Useimmiten kääntää käynnistintä huonosti akun heikon varaustason, huonon maadoituskontaktin, holkkien holkin kulumisen, solenoidireleen rikkoutumisen, staattorin tai roottorin (ankkuri) käämien oikosulun, bendixin kulumisen, löysät harjat kollektoriin tai niiden merkittävän kulumisen vuoksi .
Sisältö:
- Mahdolliset syyt, miksi käynnistin kääntyy tiukasti
- Kuinka korjata ongelma
Ensisijaiset korjaustoimenpiteet voidaan suorittaa poistamatta kokoonpanoa istuimeltaan, mutta jos tämä ei auta ja käynnistin kääntyy tiukasti, se on purettava ja suoritettava lisädiagnostiikka purkamisen yhteydessä keskittyen sen tärkeimpiin toimintahäiriöihin.
| Mikä on syy | Mitä tehdä |
|---|---|
| Heikko akku | Tarkista akun varaustaso, lataa tarvittaessa |
| Tarkista akkuliittimien kunto, puhdista ne liasta ja oksideista ja voitele ne erikoisrasvalla. | |
| Akku, käynnistin ja maadoitusliittimet | Tarkista itse akun koskettimet (kiristysmomentti), moottorin maadoitusjohto ja käynnistimen liitäntäpisteet. |
| Solenoidirele | Tarkista releen kelat elektronisella yleismittarilla. Toimivassa releessä kunkin käämityksen ja maan välisen vastuksen arvon tulisi olla 1 ... 3 Ohm ja virtakoskettimien välillä 3 ... 5 Ohm. Kun käämitykset epäonnistuvat, releet vaihdetaan yleensä. |
| Käynnistysharjat | Tarkista niiden kulumisaste. Jos kuluminen on merkittävää, harjat on vaihdettava. |
| Käynnistysholkit | Tarkasta niiden kunto, erityisesti takaisku. Sallittu takaisku on noin 0,5 mm. Jos vapaan liikkeen arvo ylitetään, holkit korvataan uusilla. |
| Staattorin ja roottorin (ankkuri) käämit | Yleismittarin avulla sinun on tarkistettava, ettei niissä ole avointa virtapiiriä, sekä onko kotelossa oikosulku ja oikosulku. Käämit joko kelaa taaksepäin tai vaihtavat käynnistimen. |
| Käynnistin Bendix | Tarkista bendix-vaihteiston kunto (erityisesti vanhojen tai huomattavan mittarilukeman autojen kohdalla). Jos se on huomattavasti kulunut, sinun on vaihdettava bendix uuteen. |
| Moottoriöljy | Tarkista öljyn kunto ja juoksevuus mittatikulla. Jos kampikammioon kaadetaan kesäöljyä ja se sakeutuu, sinun on hinattava auto lämpimään laatikkoon ja vaihdettava öljy siellä talveksi. |
| Sytytys on asetettu väärin (koskee kaasuttimia) | Tässä tapauksessa sinun on tarkistettava sytytyksen ajoitus ja tarvittaessa asetettava sen oikea arvo. |
| Virtalukon kosketusryhmä | Tarkista yhteysryhmän ja yhteyksien tila ja laatu. Kiristä tarvittaessa koskettimet tai vaihda kosketusryhmä kokonaan. |
| Kampiakseli | On parempi antaa diagnostiikka ja korjaukset päälliköille autopalvelussa, koska moottori on purettava osittain ja tarkistettava vuorausten kunto. |
Miksi käynnistin kääntyy huonosti?
Usein auton omistajat, jotka kohtaavat ongelman, kun käynnistin kääntää hitaasti käynnistintä, ajattelevat, että akku on "syyllinen" (sen merkittävä kuluminen, riittämätön lataus), varsinkin jos tilanne tapahtuu negatiivisessa ympäristön lämpötilassa. Itse asiassa akun lisäksi on monia muita syitä, miksi käynnistin pyörii moottoria pitkään käynnistääksesi sen.
- Akun paristo... Kylmällä säällä akun kapasiteetti pienenee ja se antaa pienemmän käynnistysvirran, mikä ei joskus riitä käynnistimen normaalille toiminnalle. Syyt siihen, miksi akku ei käännä käynnistintä hyvin, voivat olla huonoja koskettimia napoissa. Erityisesti pulttien tai akun napojen huono kiinnitys on hapettumista.
- Huono maadoituskontakti... Usein akku ei käännä käynnistintä huonosti johtuen heikosta kosketuksesta vetoreleen negatiivisessa napassa. Syy voi olla sekä heikossa kosketuksessa (kiinnike on löysä) että itse kontaktin saastumisessa (usein sen hapettumisessa).
- Käynnistysholkit kuluvat... Käynnistinholkkien luonnollinen kuluminen johtaa yleensä käynnistysakselin aksiaaliseen välykseen ja hitaaseen käyttöön. Kun akseli vinoutuu tai "liukuu" käynnistinkotelon sisällä, akselin pyöriminen vaikeutuu. Vastaavasti moottorin vauhtipyörän käyntinopeus pienenee, ja sen pyörimiseksi tarvitaan ylimääräistä sähköenergiaa akusta.
- Bendix-kuluminen... Tämä ei ole kovin yleinen syy, että käynnistin ei pyöri hyvin, kun akkua ladataan, ja se löytyy vain autoista, joilla on huomattava mittarilukema, mukaan lukien ne, joiden moottori käynnistetään ja sammutetaan usein, mikä vähentää käynnistimen resursseja. Syynä on bendixin banaalinen kuluminen - häkissä olevien työtelojen halkaisijan väheneminen, tasaisten pintojen esiintyminen telan toisella puolella, työpintojen hionta. Tämän vuoksi liukastumista tapahtuu hetkellä, kun vääntömomentti siirretään käynnistysakselista auton moottoriin.
- Huono kosketus käynnistys staattorin käämityksessä... Kun käynnistin käynnistetään akusta, koskettimen läpi kulkee merkittävä virta, joten jos kosketin on huonossa teknisessä kunnossa, se lämpenee ja voi ajan mittaan pudota kokonaan (se on yleensä juotettu).
- Oikosulku käynnistimen staattorin tai roottorin (ankkuri) käämissä... Erityisesti oikosulku voi olla kahden tyyppinen - maahan tai koteloon ja kääntyy. Useimmiten ankkurikäämitys on eritelty vuorotellen. Voit tarkistaa sen elektronisella yleismittarilla, mutta on parempi käyttää erityistä jalustaa, joka on yleensä saatavana erikoistuneissa autopalveluissa.
- Käynnistysharjat... Suurin ongelma on tässä harjojen pinnan löysä tarttuvuus kerääjän pintaan. Tämä voi puolestaan johtua kahdesta syystä. Ensimmäinen on merkittävä harjojen kuluminen tai niiden mekaaniset vauriot. Toinen on offset-asento holkkien kulumisesta johtuen kiinnitysrenkaan vaurioituminen.
- Solenoidireleen osittainen vika... Sen tehtävänä on tuoda ja palata bendix-vaihteiston alkuasentoon. Vastaavasti, jos kelausrele on viallinen, se viettää enemmän aikaa bendix-vaihteen tuomiseen ja käynnistimen käynnistämiseen.
- Käyttämällä erittäin viskoosia öljyä... Joissakin tapauksissa akku ei käännä käynnistintä hyvin johtuen siitä, että moottorissa käytetään liian paksua öljyä. Pakastetun öljyisen massan pumppaaminen vie aikaa ja paljon energiaa akusta.
- Virtalukko... Usein ongelmia syntyy johdotuksen eristämisen rikkomisesta. Lisäksi lukon kosketusryhmä voi alkaa lämmetä ajan myötä kosketusalueen pienenemisen takia, ja tämän seurauksena käynnistimeen voi mennä vähemmän kuin tarpeen.
- Kampiakseli... Harvoissa tapauksissa syy käynnistimen huonoon pyörimiseen on kampiakselin ja / tai mäntäryhmän elementtien "vika". Esimerkiksi kouristusmerkit vuorauksissa. Tämän vuoksi käynnistysmoottori tarvitsee enemmän energiaa moottorin käynnistämiseen.
Monet autoilijat eivät suorita diagnostiikkaa täysimääräisesti ja kiirehtivät ostamaan uuden akun tai käynnistimen, mikä ei usein auta heitä. Siksi, jotta rahaa ei tuhlata, on järkevää selvittää, miksi käynnistin pyörii hitaasti, kun akkua ladataan, ja ryhtyä tarvittaviin korjaustoimenpiteisiin.
Mitä tehdä, jos käynnistin ei pyöri hyvin
Kun käynnistin ei pyöri hyvin, on tarpeen suorittaa vianmääritys- ja korjaustoimenpiteet. Aina kannattaa aloittaa paristosta ja tarkistaa koskettimen laatu, ja vasta sitten purkaa ja mahdollisesti purkaa käynnistin ja suorittaa diagnoosi.
- Tarkista akun lataus... Ei ole väliä, vaihdelaatikko pyörii huonosti tai tavallinen akku on ladattava. Tämä pätee erityisesti talvikaudella, jolloin yöllä ilman lämpötila laskee alle nollan celsiusasteen. Vastaavasti, jos akku (vaikka se olisi uusi) on tyhjentynyt vähintään 15%, on suositeltavaa ladata se laturilla. Jos akku on vanha ja / tai se on käytetty loppuun, on parempi vaihtaa se uuteen.
- - ** Varmista, että akun navat ja käynnistimen virtalähde on kytketty oikein... Jos akun napoissa on hapettumisen (ruostumisen) pisteitä, tämä on ehdottomasti ongelma. Kiristä myös virtajohdon kiinnike kunnolla. Kiinnitä huomiota itse käynnistimen koskettimeen. On järkevää tarkistaa "maadoitettu letti", joka liittyy suoraan moottorin runkoon ja auton runkoon. Jos koskettimet ovat huonolaatuisia, ne on puhdistettava ja kiristettävä.
Eivätkö luetellut suositukset auttaneet? Sitten sinun on poistettava käynnistin, jotta voit tarkistaa ja tarkistaa sen pääosat. Poikkeuksena voi olla, että jos uusi käynnistin ei pyöri hyvin, niin jos sitä ei ole akussa ja koskettimissa, sinun on etsittävä syytä moottorista. Käynnistystarkastus tulee suorittaa seuraavassa järjestyksessä:
- Solenoidirele... Sinun on soitettava molemmat käämitykset testerin avulla. Käämien ja "maan" välinen vastus mitataan pareittain. Toimivassa releessä se on noin 1 ... 3 ohmia. Virtakoskettimien välisen vastuksen tulisi olla noin 3 ... 5 ohmia. Jos ilmoitetut arvot pyrkivät nollaan, on oikosulku. Suurin osa nykyaikaisista kelausreleistä tehdään erottamattomassa muodossa, joten kun yksikkö epäonnistuu, se yksinkertaisesti vaihdetaan.
- Harjat... Ne kuluvat luonnollisesti, mutta ne voivat irrota johtuen harjasarjasta, joka on siirtynyt kommutaattoriin nähden. Joka tapauksessa on tarpeen arvioida visuaalisesti kunkin harjan kunto. Lievä kuluminen on hyväksyttävää, mutta sen ei pitäisi olla kriittistä. Lisäksi kulumisen tulisi olla vain kosketustasossa kerääjän kanssa; muun harjan vaurioituminen ei ole sallittua. Tyypillisesti harjat ruuvataan tai juotetaan kokoonpanoon. On tarpeen tarkistaa vastaava kontakti, tarvittaessa parantaa sitä. Jos harjat ovat kuluneet, ne on vaihdettava uusiin.
- Holkit... Ajan myötä ne kuluvat ja alkavat pelata. Takaiskun sallittu arvo on noin 0,5 mm; jos se ylitetään, holkit on vaihdettava uusiin. Holkkien väärä suuntaus voi johtaa käynnistysroottorin vaikeaan pyörimiseen, samoin kuin siihen, että harjat eivät sovi tiukasti jakotukkiin.
- Lukitse aluslevy harjayksikön eteen... Kun jäsennät, varmista, että ankkurissa on tulppa, koska se usein vain lentää pois. Näkyviin tulee pitkittäinen lentoonlähtö akselia pitkin. Siirtyminen aiheuttaa harjojen roikkumisen, varsinkin jos ne ovat huomattavasti kuluneet.
- Staattorin ja / tai roottorin käämitys... Heillä voi olla oikosulku tai oikosulku "maahan". Toinen vaihtoehto on katkaista käämien kosketus. Ankkurikäämitykset on tarkistettava avoimien ja oikosulkujen varalta. Lisäksi, kun käytät yleismittaria, sinun on tarkistettava staattorin käämitys. Eri malleissa vastaava arvo eroaa, mutta keskimäärin käämityksen vastus on noin 10 kOhm. Jos vastaava arvo on pienempi, tämä voi viitata käämityksen ongelmiin, mukaan lukien kääntymisen oikosulku. Tämä vähentää suoraan sähkömoottoria ja vastaavasti tilanteeseen, jossa käynnistin kääntyy huonosti sekä kylmänä että kuumana.
- Käynnistin Bendix... Vapaarattaan yleinen kunto tarkistetaan. Vaihteet on syytä arvioida visuaalisesti. Ei-kriittisessä kulumisessa siitä voi kuulua metallinen ääniä. Tämä viittaa siihen, että bendix yrittää tarttua vauhtipyörään, mutta se ei usein onnistu ensimmäisellä yrityksellä, joten se kääntää käynnistintä pitkään ennen moottorin käynnistämistä.Jotkut autoilijat vaihtavat bendixin yksittäisiä osia uusiksi (esimerkiksi rullat), mutta kuten käytäntö osoittaa, on helpompaa ja halvempaa (loppujen lopuksi) korvata määritetty yksikkö uudella sen sijaan, että korjata se.
Jos olet varma, että käynnistin toimii oikein, kiinnitä huomiota moottoriin.
Moottoriöljy... Joskus auton omistajilla on vaikeuksia tunnistaa öljyn viskositeetti ja sen käyttöikä. Joten, jos se tulee paksuksi, moottorin akselin kääntämiseksi käynnistimen on käytettävä lisätoimia. Siksi se voi pyöriä tiukasti "kylmänä" talvella. Tämän ongelman poistamiseksi sinun on käytettävä sopivaa tietylle autolle, jota käytetään talvella (matalan lämpötilan viskositeetilla, esimerkiksi 0W-20, 0W-30, 5W-30). Samanlainen päättely on totta myös, jos moottoriöljyä käytetään paljon pidempään kuin määrätty mittarilukema ilman täydellistä vaihtoa.
Kampiakseli... Jos männän ryhmän toiminnassa on ongelmia, ne voidaan havaita lukuisilla muilla muutoksilla moottorin toiminnassa. Joka tapauksessa on parempi mennä huoltokeskukseen diagnostiikkaa varten, koska riippumaton tarkastus tässä tapauksessa on tuskin mahdollista, koska tarvitset lisälaitteita. Mukaan lukien, saatat joutua purkamaan moottorin osittain diagnostiikan suorittamiseksi.
Tulokset
Jos käynnistin ei pyöri hyvin ja vielä enemmän kylmässä, on ensin tarkistettava akun lataus, sen koskettimien, liittimien laatu, käynnistimen välisten johtojen kunto, akku, virtalukosta, kiinnitä erityistä huomiota "maahan". Kun kaikki on kunnossa lueteltujen elementtien kanssa, käynnistin on purettava autosta ja tehtävä yksityiskohtainen diagnoosi. On tarpeen tarkistaa kelausrele, harjakokoonpano, staattorin ja roottorin käämit, holkkien kunto, käämien koskettimien laatu. Ja tietysti käytä matalan viskositeetin moottoriöljyä talvella!
