Lämpötila-anturin testi on yksinkertainen menettely, jota jopa aloitteleva autoharrastaja pystyy käsittelemään. Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi (lyhennettynä DTOZH) on termistori, toisin sanoen vastus, joka muuttaa sisäisen vastuksensa arvoa sen lämpötilan mukaan, johon sen toimilaite on sijoitettu. Useimmiten tähän käytetään yleismittaria (toinen nimi on testeri, "tseshka"), joka pystyy mittaamaan piirin sähköisen vastuksen arvon.
Sisältö:
- Mikä on DTOZH
- Jäähdytysnesteen anturin toimintahäiriön oireet
- Missä anturi on
- Anturin rikkoutumisen syyt
- Kuinka tarkistaa DTOZH
Kuinka jäähdytysnesteen lämpötila-anturi toimii
Ennen kuin aloitat keskustelun jäähdytysnesteen lämpötila-anturin tarkistamisesta, on tarpeen pysähtyä lyhyesti sen toimintahäiriöiden merkkeihin ja ymmärtää, miten se toimii. Tämä auttaa määrittämään diagnoosin. Kuten edellä mainittiin, jäähdytysnesteen lämpötila-anturi (jota kutsutaan joskus yksinkertaisesti moottorin lämpötila-anturiksi) on termistori - vastus, joka muuttaa vastuksensa lämpötilan muutosten, erityisesti moottorin jäähdytysjärjestelmän jäähdytysnesteen mukaan. Vastaava vastusarvo ja sen muutos kirjataan moottorin elektronisella ohjausyksiköllä (lyhennettynä ECU: lla), jonka perusteella se antaa sopivat komennot.
Jäähdytysnesteen lämpötila-anturin tietojen mukaan ECU asettaa käynnistyksen yhteydessä tarvittavan määrän joutokäyntinopeuden säätimen (IAC) vaiheita säätääkseen polttoaineen syöttöä. Mainitulla termistorilla on niin kutsuttu "negatiivinen lämpötilakerroin". Tämä tarkoittaa, että kylmissä lämpötiloissa sen sähkövastuksella on suuri merkitys, ja kun herkkä elementti lämpenee, tämä vastus laskee.
Anturia ohjataan toimittamalla sille 5 voltin vakiojännitteinen sähköinen signaali elektronisesta ohjausyksiköstä vakiovastuksisen vastuksen kautta, joka sijaitsee ohjausohjaimen sisällä. Vastaavasti ohjausyksikkö laskee jäähdytysnesteen lämpötilan anturin yli menevästä jännitehäviöstä, jolla on, kuten yllä mainittiin, vastus vaihteleva. Kylmässä moottorissa jännitehäviö on suurempi, vastaavasti, lämpimällä - vähemmän. Kylmässä moottorissa anturin jännite on suurempi ja kuumalla moottorilla matalampi.
Merkkejä jäähdytysnesteanturin vikaantumisesta
Useat merkit osoittavat tarpeen tarkastaa jäähdytysnesteen lämpötila-anturi. Tässä yhteydessä on kuitenkin syytä huomata, että alla luetellut tilanteet voivat olla merkkejä muista moottorin vikoista, joten tarkan tuloksen saavuttamiseksi on suoritettava lisädiagnostiikka. Joten jäähdytysnesteen lämpötila-anturin hajoamisen merkkejä ovat:
- Varoitusvalon aktivoituminen Tarkista moottori -paneelissa. Se voidaan kuitenkin aktivoida myös muissa häiriöissä, joten virhekoodin tarkistaminen on välttämätöntä.
- Lisääntynyt polttoaineenkulutus... Tämä johtuu siitä, että elektroniselle ohjausyksikölle toimitetaan virheellisiä tietoja, joten se ei myöskään pysty määrittämään tarkalleen kuinka paljon polttoainetta tarvitaan paitsi optimaalisen ilman ja polttoaineen seoksen luomiseksi myös moottorin lämpötilan ylläpitämiseksi normaalilla alueella (ei hätätilanteessa).
- Epävakaa moottorin toiminta... Erityisesti sen epävakaa tyhjäkäynti, vaikeudet käynnistymiseen (etenkin kylmänä vuodenaikana), spontaani pysähtyminen pienillä nopeuksilla.
- Moottori sammuu "kuumana"... Toisin sanoen se voi yhtäkkiä pysähtyä, kun jäähdytysnesteen kriittinen lämpötila saavutetaan. Lisäksi tämä ei riipu siitä, millainen jäähdytysneste kaadettiin järjestelmään (erityisesti tehtaan pakkasneste tai tavallinen vesi).
- Jäähdyttimen jäähdytyspuhaltimen toiminnassa esiintyvät ongelmat... Tämä voi ilmetä eri tavoin. Joissakin tapauksissa tuuletin ei käynnisty lainkaan, toisissa se ei käynnisty hätätiloissa, ja toisissa se ei sammu edes moottorin jäähtyessä. Kun jäähdytysnesteen lämpötila-anturi irrotetaan, elektroninen ohjausyksikkö havaitsee tämän avoimena piirinä anturissa ja kytkee tuulettimen väkisin päälle. Joka tapauksessa tarkan kuvan saamiseksi anturille ja / tai termostaatille on suoritettava lisädiagnostiikka.
Koska määritetyllä anturilla on melko yksinkertainen laite ja useimmiten erottamaton runko, sitten jos se epäonnistuu, se on vaihdettava. Tämä koskee melkein kaikkia koneita, joihin tämä laite on asennettu.
Anturin sijainti moottorissa
Jäähdytysnesteen lämpötila-anturin tarkistamiseksi sinun on tiedettävä, missä se sijaitsee. Nämä tiedot eroavat luonnollisesti eri merkkien ja mallien ajoneuvoista. On kuitenkin useita tyypillisiä piirteitä, joiden avulla löydät paikan, johon anturi on kiinnitetty suoraan. Joten useimmissa tapauksissa se sijaitsee sylinterikannen poistoputkessa. Rakenteellisesti siinä on metallilanka, jolla se ruuvataan vastaavaan reikään. Tärkein vaatimus tässä tapauksessa on varmistaa suora kosketus anturin ja jäähdytysnesteen välillä. Juuri tämä kosketin varmistaa anturin lukemien tarkkuuden.
Huomaa, että joissakin ajoneuvoissa suunnittelu voi edellyttää kahden lämpötila-anturin asentamista. Tällöin ensimmäinen niistä tallentaa jäähdytysnesteen lämpötilan moottorin poistoaukosta (sylinterit) ja toinen jäähdyttimen ulostulosta. Tämän lähestymistavan avulla voidaan tarkkailla tarkemmin sekä moottorin tilaa että erityisesti sen jäähdytysjärjestelmää. Kaksi anturia asennetaan kuitenkin yleensä voimakkaisiin ja / tai kalliisiin autoihin, joissa tämä parametri on kriittinen, ja ECU: lla on erityisohjelmat moottorin käyttöä varten. Löydät lisätietoja tietyn auton laitteesta vastaavasta käsikirjasta tai teknisistä asiakirjoista.
Jäähdytysnesteen lämpötila-anturin rikkoutumisen syyt
Rakenteellisesti jäähdytysnesteanturi on melko yksinkertainen ja sen vuoksi se epäonnistuu harvoin. Tämä tapahtuu yleensä vähäpätöisyydestä johtuen hänen vanhuudestaan tai mekaanisista vaurioistaan. Esimerkiksi kotelon koskettimien ja metalliosien korroosio voi johtua siitä, että pakkasnesteen tai pakkasnesteen sijaan jäähdytysjärjestelmään kaadettiin tavallista vettä (ja vielä enemmän, jos tämä vesi on "kovaa", ts. korkea metallisuolojen pitoisuus). Tämän laitteen vikaantumisen syyt voivat olla myös:
- Tapausvahinko... Tämä voidaan ilmaista monin tavoin. Usein on havaittavissa jäähdytysnestevuotoja, jotka virtaavat anturin kierteestä tai sen kotelosta. Tämä voi myös vahingoittaa sähkökontakteja ja / tai suoraan termistoria, mikä antaa väärän signaalin.
- Kontaktien hapetus... Joskus syntyy tilanteita, joissa höyryjen vaikutuksesta tai yksinkertaisesti iästä lähtien anturin koskettimet hapetetaan, joten sähköinen signaali ei kulje niiden läpi.
- Sirun vaurio... Joissakin tapauksissa mekaanisilla vaurioilla ns. "Sirun", toisin sanoen jäähdytysnesteen lämpötila-anturiin kytketyn kontaktiryhmän, vika on mahdollinen. Yksinkertaisesti sanottuna johdot ovat kuluneet liittimen pohjassa. Internetistä löydettyjen arvostelujen tilastojen mukaan tämä on yksi yleisimmistä toimintahäiriöistä, joita tapahtuu anturille ja vastaavalle järjestelmälle.
- Kadonnut sähköinen kosketus anturin sisällä... Tässä tapauksessa korjaus on valitettavasti tuskin mahdollista, koska sen runko on yleensä sinetöity eikä salli pääsyä DTOZH: n sisäpuolelle. Vastaavasti tässä tapauksessa anturi on vaihdettava vain uuteen.
- Lankaeristyksen rikkominen... Erityisesti puhumme syöttö- ja signaalijohdoista, jotka kulkevat anturiin elektronisesta ohjausyksiköstä ja päinvastoin. Eristys voi vaurioitua mekaanisen rasituksen, hankautumisen tai jopa vanhuudesta lähtien, kun se "kuoritaan" palasiksi. Tämä pätee erityisesti koneisiin, joita käytetään korkeassa kosteudessa ja äkillisissä ympäristön lämpötilan muutoksissa.
Jos anturin kotelo / kierteet / koskettimet on helppo puhdistaa, sen normaalin toiminnan palauttamiseksi riittää suorittamaan asianmukaiset toimenpiteet. Jos kotelo on vaurioitunut ja / tai sisäinen termistori on vaurioitunut, korjaus on tuskin mahdollista. Tässä tapauksessa sinun on vain vaihdettava anturi uuteen. Sen hinta on alhainen, ja vaihto on yksinkertainen, eikä se vie paljon aikaa ja vaivaa edes aloittelijoille.
Kuinka tarkistaa jäähdytysnesteanturin suorituskyky
Jäähdytysnesteen lämpötila-anturin kunnon tarkistamiseksi on kaksi päämenetelmää. Ensimmäinen - purkamisenaan - toinen - suoraan auton moottorin istuimella. Ensimmäinen menetelmä voidaan puolestaan jakaa kahteen muuhun. Ensimmäinen on lämpömittarilla, toinen ilman. Anturin purkaminen voidaan yleensä suorittaa tavallisella sopivan kokoisella jakoavaimella, joka on aiemmin irrotettu kosketinliittimet siitä. Mutta ennen anturin purkamista on varmistettava, että DTOZH: n virta on kytketty. Se on yleensä yhtä suuri kuin 5 V DC. Tämä voidaan helposti selvittää irrottamalla sen siru anturista ja tarkistamalla jännitteen arvo antureilla käyttämällä vakiojännitteen mittaustilaan asetettua yleismittaria (sopivalla alueella). Jos jännite on läsnä ja määritetyllä arvolla, voidaan suorittaa jäähdytysnestetunnistimen lisätesti.
Koneen lämpötila-anturin tarkistus
Monet autoilijat ovat kiinnostuneita siitä, miten jäähdytysnesteen lämpötila-anturi tarkistetaan irrottamatta sitä istuimelta työn yksinkertaistamiseksi ja täydentämiseksi mahdollisimman nopeasti. Ja he tekevät tämän käyttämällä monitoimilaitetta, mittaamalla vastuksen ulostulokoskettimien välillä, toisin sanoen sen sähkökäämityksen vastuksen.
Suoraan autolla he tekevät DTOZH-tarkastuksen irrottamalla sirun anturista, jotta sen sähköisiin koskettimiin (lähtöihin) on normaali pääsy. Huomaa, että jos moottori on kuuma, sinun on työskenneltävä varovasti, jotta et polttaisi itseäsi ja sulattaisi elektronista yleismittaria ja / tai sen antureita! Seuraavaksi, käyttämällä vastusmittaustilaan asetettua yleismittaria, on tarpeen mitata tämä arvo liittimien välillä. Kuten edellä mainittiin, kylmällä moottorilla arvo on melko korkea, ja kuumalla moottorilla se on pienempi. Otetaan esimerkkinä tekniset tiedot. autolle VAZ-2110, joka antaa yleisen käsityksen resistanssin arvoista. Samanaikaisesti on välttämätöntä ymmärtää, että muille autoille (jotka käyttävät samankaltaisten mallien antureita) nämä arvot ovat hyvin samanlaisia, eli ne eivät eroa kriittisesti.
| Veden lämpötila, ° С | Vastusarvo, Ohm | Veden lämpötila, ° С | Vastusarvo, Ohm |
|---|---|---|---|
| +5 | 7280 | +45 | 1188 |
| +10 | 5670 | +50 | 973 |
| +15 | 4450 | +60 | 667 |
| +20 | 3520 | +70 | 467 |
| +25 | 2796 | +80 | 332 |
| +30 | 2238 | +90 | 241 |
| +40 | 1459 | +100 | 177 |
Oikeudenmukaisuuden vuoksi on sanottava, että anturit hajoavat ei niin usein, mutta sen sijaan on tilanteita, joissa DTOZH "valehtelee", eli se antaa virheellistä tietoa. Siksi voit verrata kojelaudan lämpötilalukemia ja verrata niitä saatuun vastusarvoon. Jos anturi antaa edelleen virheellisiä tietoja, on järkevää purkaa se ja suorittaa lisädiagnostiikka lämpömittarilla ja vedenlämmittimellä.
Tarkastus diagnostiikkatyökalulla
Paneelissa olevan Check Engine -varoitusvalon aktivointi on aina syy suorittaa virhekoodin uusi tarkistus. Nopein ja tehokkain vaihtoehto tässä tapauksessa olisi diagnoosi henkilökohtaisella ODB2-skannerilla. Meidän tapauksessamme käytämme korealaista budjettiskanneria Skannaustyökalu Pro Black Edition.
Jos silmämääräisessä tarkastuksessa ei löydy jälkiä jäähdytysnesteen lämpötila-anturin tai vastaavien sähköjohtojen vaurioista ja liittimen korroosiosta, ja diagnostiikka osoitti joidenkin sen virheiden esiintymisen, esimerkiksi P0115, P0116, P0117 tai P0118 , niin todennäköisesti ongelma on anturissa. Tämän tarkistamiseksi ei ole tarpeen tarkistaa sitä yleismittarilla, skanneri antaa mahdollisuuden näyttää kaikkien käytettävissä olevien antureiden (mukaan lukien DTOZH) toiminta reaaliajassa. Jos anturi toimii normaalisti, näet minkä lämpötilan se antaa.
Koska skannaustyökalu toimii 32-bittisellä sirulla (tämän hinnan analogeilla on vain 8-bittinen ohjain), ne voivat diagnosoida paitsi moottorin myös auton muut osat ja kokoonpanot (vaihdelaatikko, vaihteisto, ABS-apujärjestelmät) , ESP jne.) Jne.). Sen avulla voit myös mitata autojärjestelmien toimintaa tietyn ajanjakson ajan ja tallentaa saadut tiedot. Yhteensopiva kaikkien suosittujen diagnostiikkasovellusten kanssa, ei tiedonsiirron menetystä. Toimii wi-fi / Bluetoothin kautta.
Tarkastus lämpömittarilla
Joten on ensin irrotettava anturi auton moottorin istuimelta. Tämä ei yleensä ole kovin vaikeaa, ja se tehdään sopivan kokoisella jakoavaimella. Samaan aikaan voit suorittaa ennaltaehkäisevän sen kierteen putkessa, puhdistaa ja voidella sen sekä itse anturin, jos se on käyttökelpoinen eikä auton omistaja korvaa sitä uudella.
Seuraavaksi sinun on kaadettava vettä vedenkeittimeen tai muuhun astiaan, mutta tässä tapauksessa sinun on käytettävä kattilaa veden lämmittämiseen tulevaisuudessa. Työhön tarvitaan myös elektroninen yleismittari, joka toimii sähkövastuksen mittaustilassa. Anturin herkkä elementti on sijoitettava lämmitettyyn veteen, ja sähkökontakteille on oltava normaali pääsy yleismittarin antureilla. Aseta myös lämpömittari veteen (mieluiten elektroninen, koska se tarjoaa suuremman mittaustarkkuuden ja mukavuuden saada tarvittavaa tietoa veden lämpötilasta).
Seuraavaksi sinun on mitattava anturin vastus vaiheittain lämpötilan nousun mukaan. On suositeltavaa tehdä tämä 5 ° С: n välein (esimerkiksi + 15 ° С, + 20 ° С, + 25 ° С ja niin edelleen). Tämän seurauksena sinulla on joukko tietoja, jotka voidaan muotoilla taulukkoon. Näitä tietoja on verrattava tietoihin, jotka ovat saatavilla tietyn auton teknisissä asiakirjoissa tai äärimmäisissä tapauksissa yllä olevaan taulukkoon.
Luonnollisesti mittausprosessissa sallitaan joitain ei-kriittisiä virheitä, jotka riippuvat ensinnäkin kokeen olosuhteista ja toiseksi tietyn anturin ominaisuuksista, koska usein jopa saman mallin antureissa vastus vaihtelee hieman samoissa mittausolosuhteissa.
Tarkastus ilman lämpömittaria
Tämä menetelmä jäähdytysnesteen lämpötila-anturin tarkistamiseksi yleismittarilla on samanlainen kuin edellinen, mutta sen suorittamiseen ei tarvitse käyttää lämpömittaria.Joten on välttämätöntä saada vesi kiehumaan ja sijoittaa anturin herkkä elementti siihen. Edelleen samalla tavalla on tarpeen mitata vastusarvo ulostulokoskettimissa. Kuten yllä olevassa taulukossa on esitetty, vastaavan arvon tulisi olla suunnilleen 177 ohmia. Virhe on kuitenkin otettava huomioon ja oletettava, että veden lämpötila mittaushetkellä voi olla pari astetta matalampi, joten vastus on hieman suurempi.
Kuinka tarkistaa VAZ 2110: n lämpötila-anturi
Yleensä VAZ 2110, 2112, Priore, Kalina ja muiden vastaavien Ladakhien jäähdytysnestelämpötila-anturin tarkistus on identtinen edellisissä osissa kuvattujen prosessien kanssa. Yleensä antureita, joissa on artikkeleita 23.3828 ja 405213, tai niiden analogia - 423.3828, käytetään mainituissa VAZ-laitteissa. Anturin tarkistamiseksi on hyödyllistä, että auton omistajat tietävät sen kestävyyden eri lämpötiloissa:
- vastus lämpötilassa 15 ° С - 4033 ... 4838 Ohm;
- vastus 128 ° C: ssa - 76,7 ... 85,1 Ohm;
- jännitteen lähtö 15 ° C: ssa - 92,1 ... 93,3%;
- jännitelähtö lämpötilassa 128 ° C - 18,1 ... 19,7%.
Anturin purkaminen sen tarkistamista / vaihtamista varten on aloitettava käynnistämällä jäähdytysnestettä hieman. Lisäksi tämä on tehtävä moottorin ollessa kylmä, jotta se ei pala ja ettei työkaluja / moottorin osia vahingoiteta. Tarvitset 19 mm: n avaimen sen poistamiseksi. Sen avulla sinun on irrotettava anturi ja purettava se yhdessä O-renkaan kanssa. Älä myöskään unohda vaihtaa moottorin jäähdytysjärjestelmän pakkasnestettä ajoissa!
Mitataan anturin vastus 10 celsiusasteesta alkaen veden kiehumisesta DTOZH-astiassa ja kunnes se jäähtyy huoneen lämpötilaan. Tarkistamme tulokset taulukkotiedoilla.
Johtopäätös
Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi (tai moottorin lämpötila-anturi) on yksinkertainen laite, eikä sitä ole vaikea tarkistaa. Tätä varten sinulla on oltava vain työkalut sen purkamiseen sekä elektroninen yleismittari, vesi ja lämmityselementti. Anturin korjauksen osalta on useimmissa tapauksissa epäkäytännöllistä suorittaa sitä, koska tämä prosessi ei ole kuluneen ajan ja vaivan arvoinen eikä jäähdytysnestesensorin hinta ole niin korkea. Poikkeuksena voi olla koskettimien puhdistaminen lialta ja / tai korroosiolta. Joissakin tapauksissa tämä mahdollistaa DTOZH: n suorituskyvyn palauttamisen.
