Ongelma on milloin kylmällä moottorilla pysähtyy, voi esiintyä sekä kylminä että lämpiminä vuodenaikoina. Tärkeimmät syyt kylmän moottorin käynnistymiseen ja pysähtymiseen ovat polttoainepumpun toimintahäiriö, tukkeutunut polttoainesuodatin (joskus verkko pumpussa), likainen tyhjäkäyntiventtiili, heikkolaatuisen polttoaineen käyttö, likainen kuristin tai polttoainesuuttimet. ja muut.
Sisältö:
- Miksi kylmä moottori käynnistyy ja sammuu
- Eliminaatiomenetelmät
Ensimmäinen tehtävä, kun auto pysähtyy kylmäkäynnistyksessä, on kytkeä elektroninen skanneri ja käyttää sitä elektronisten anturien parametrien tarkasteluun sekä lukea elektronisen ohjausyksikön virheitä. Vanhojen autojen diagnoosi tulisi aloittaa polttoainejärjestelmällä.
| Auton moottorityyppi | Tärkein syy erittelyyn | Viallinen solmu | Hajoamisen eliminointimenetelmät |
|---|---|---|---|
| Bensiinin ruiskutus | Moottori ei saa tarpeeksi polttoainetta. | Bensiinipumppu ja sen suodatinverkko |
|
| Huonolaatuinen polttoaine |
| ||
| Vialliset injektorit |
| ||
| Polttoainepumpun rele |
| ||
| Lisääntynyt moottorin ilman kulutus | Imu ilmalinjassa |
| |
| Epävakaa moottorin toiminta | Anturien ongelmat | Tarkista seuraavien antureiden toiminta, vaihda tarvittaessa:
| |
| Tyhjäkäyntinopeuden säädin | Tarkista IAC, jos se epäonnistuu, vaihda yksikkö uuteen. | ||
| Paksu moottoriöljy |
| ||
| Sytytystulppa | Tarkista sytytystulppien kunto ja toiminta. Virheiden sattuessa - vaihda uusiin. | ||
| Pakojärjestelmän ongelmat | Katalysaattori |
| |
| Kosteus äänenvaimentimessa |
| ||
| Pakokaasujen kierto |
| ||
| Diesel moottori | Matala polttoaineen paine järjestelmässä | Polttoaineen paineen säädin ja paluuvirtaus |
|
| Tukkeutunut polttoainesuodatin |
| ||
| Korkeapainepolttoainepumppu |
| ||
| Ilma vuotaa polttoaineputkessa | Polttoainejärjestelmän elementit |
| |
| Puristussuhde muuttui | Männät |
| |
| Kaasuttimen moottori | Tyhjäkäyntinopeuden asetus pudotetaan | Säätömekanismi | Tarkista joutokäyntinopeuden säätömekanismi, yleensä säätöruuvi. |
| Kaasutin | Säädä kaasutin, tarkista sen kammiot | ||
| Polttoainejärjestelmän tyhjiö | Polttoainejärjestelmä | Tarkista tyhjiö kaasuttimessa, imusarjassa, alipaineletkuissa. |
Miksi moottori käynnistyy ja sammuu kylmässä
Kylmän moottorin käynnistymisestä ja sammumisesta on vain kolme maailmanlaajuista syytä:
- moottori ei saa tarpeeksi polttoainetta;
- virheellinen toiminta ilman muodostus- ja syöttöjärjestelmässä;
- pakojärjestelmän ongelmat.
Tärkeimmät syyt
Edellä mainittujen vikojen syyt voivat puolestaan olla moottorin eri osat, mukaan lukien polttoaine- ja pakojärjestelmät.
- Ilmavuotoja... Tämän vuoksi voi muodostua vähärasvainen ilma-polttoaineseos, mikä johtaa luonnollisesti tehon laskuun, mukaan lukien se, että auto pysähtyy käynnistettäessä kylmällä moottorilla. Ilmavuotoja voi olla eri paikoissa - ilmaletkuissa (putkissa), kiinnityskohdissa (kiinnittimissä), likaisen kaasuventtiilin läpi (löysä sovitus) ja myös muista syistä.
Myös ilmavuodot ovat mahdollisia tyhjäkäyntiventtiili... Useimmissa ajoneuvoissa sitä käyttää askelmoottori. Moottorin toimintahäiriön sattuessa tai venttiilin likaantuessa ilmaa virtaa sen läpi ja vastaavasti muodostuu laiha ilma-polttoaine-seos. Ja jos auto toimii kaasun täytön aikana, se voi joutokäynnillä pysähtyä muutaman sekunnin kuluttua moottorin käynnistämisestä.
- Injektorit eivät pidä polttoainetta... Joissakin tapauksissa moottorin sammuttamisen jälkeen suuttimet / suuttimet eivät pidä polttoainetta, ja se vain virtaa niistä ulos. Lisäksi moottorin seuraavan käynnistyksen yhteydessä on pulaa polttoaineesta ja moottori sammuu kylmällä.
- Polttoaineen paineen säätö... Dieselmoottoreissa, kun lämpötila laskee, tämä laite voi toimia huonosti, muun muassa siitä syystä, että käytetään paksuista (kesä) dieselpolttoainetta. Vastaavasti polttoaineen lämmetessä myös säätimen työ paranee. Bensiinimoottoreiden osalta järjestelmässä on vain polttoaineen paineen lasku.
- Huonolaatuisen polttoaineen käyttö... Jos polttoaine sisältää paljon haitallisia epäpuhtauksia, niin ilma-polttoaineseoksen palamisen aikana ei synny niin paljon lämpöä, ja vastaavasti moottori ei kehitä tarvittavaa tehoa. Näin tapahtuu myös silloin, kun moottori käynnistetään kylmällä, kun moottori ei ole lämmennyt ja se tarvitsee enemmän lämpöä normaaliin toimintaan tulevaisuudessa.
- Kaasuläpän asentotunnistin (TPS)... Kun säätöyksikölle välitetään virheellisiä tietoja pellin asennosta, ECU voi antaa komentoja vähärasvaisen polttoaineseoksen muodostamiseksi, mikä johtaa luonnollisesti siihen, että muutama sekunti kylmän moottorin käynnistämisen jälkeen se yksinkertaisesti pysähtyy kylmä.
- Ilmamassamittari (DMRV)... Tällöin anturista saatujen virheellisten tietojen perusteella voi muodostua laiha ilma-polttoaine-seos, joka kylmässä johtaa moottorin nopeaan pysähtymiseen käynnistyksen jälkeen.
- Viallinen jäähdytysnesteen lämpötila-anturi... Jos se ei toimi oikein, se välittää tiedon elektroniselle ohjausyksikölle siitä, että moottori on tarpeeksi lämmin, ja vastaavasti sen toimintaan tarvitaan ohut seos. Itse asiassa, kun moottori lämpenee, tarvitaan runsas ilman ja polttoaineen seos. Tämän vuoksi käynnistymisen jälkeen on mahdollista tilanne, kun kylmä moottori pysähtyy ja pysähtyy.
- Viallinen joutokäyntinopeuden säätö... Kylmällä moottorilla tämä laite antaa ohjaimelle tietoja siitä, että nopeus on nostettava kylmäksi moottorin lämpenemiseksi nopeammin. Jos joutokäyntinopeuden säädin (IAC, jota kutsutaan myös joutokäyntinopeusanturiksi) on viallinen, se voi aiheuttaa moottorin lisääntymisen ja kylmä moottori yksinkertaisesti "rikastuu" melkein heti käynnistämisen jälkeen.
Harvinaisemmat syyt moottorin pysähtymiseen kylmäkäynnistyksen aikana
Edellä luetellut viat ovat yleisimpiä syitä kylmän moottorin jumittumiseen joutokäynnillä. Kuitenkin on useita muita syitä, mukaan lukien ne, jotka ovat ominaisia kaasuttimelle ja dieselmoottoreille.
- Paksu moottoriöljy... Talvella moottoriöljy sakeutuu lämpötilan laskiessa, joten moottorin on vaikeampi kääntää akselia paksussa voitelussa. Siksi joissakin tapauksissa tapahtuu, että jos kuljettaja ei lisää kaasua moottorin käynnistämisen jälkeen, moottori pysähtyy todennäköisesti, kunnes öljy muuttuu nestemäisemmäksi.
- Sytytystulpan ongelmat... Kun kynttilät kuluvat merkittävästi kylmällä, ne eivät välttämättä anna hyvää kipinää, ja näin ollen voi esiintyä sytytyskatkoja, minkä jälkeen moottori sammuu.
- Polttoainepumpun rele... Jotkut auton omistajat huomauttavat, että ruiskutusbensiinimoottoreilla varustetuissa autoissa polttoainesäiliön polttoainepumpun rele voi "häiriintyä" kylmässä. Tämä johtuu yleensä sen koskettimien tai muiden sisäisten osien vahingoittumisesta.
- Viallinen turboahdin... Tämä voi johtaa pakokaasujen kierrätyksen ongelmiin.
- Katalyytti ei toimi normaalisti... Voit tarkistaa katalysaattorin itse autotallissa. Joskus kosteutta pääsee siihen, ja kylmässä se kiteytyy eikä anna sen toimia normaalisti, mikä aiheuttaa pakojärjestelmän kärsimyksen, ja käynnistettäessä kylmällä moottorilla se pysähtyy kirjaimellisesti muutaman sekunnin kuluttua käynnistämisestä. Tämä on kuitenkin erittäin epätodennäköinen syy, koska katalyytin lamauttaminen tällä tavoin vaatii paljon vettä.
- Äänenvaimentimen vesi... Lisäksi se voi olla siellä sekä nestemäisessä että kiinteässä tilassa (jää). Joka tapauksessa tämä saa auton pysähtymään kylmää moottoria käynnistettäessä. Kosteus voi puolestaan päästä äänenvaimentimeen kolmesta syystä - kondensoitumisprosessi lämpötilamuutosten aikana, pakkasnesteen tai pakkasnesteen pääsy sylintereihin (esimerkiksi puhkaistulla sylinterikannen tiivisteellä) tai huonolaatuisen käytön vuoksi bensiini (korkea kosteuspitoisuus).
- Tyhjiön puute... Suoraan kaasuttimessa, imusarjassa tai tyhjiöletkuissa ei saa olla tyhjiötä. Kun moottori käynnistetään "kylmänä", se on erityisen tärkeää, koska järjestelmän paine on tasapainossa, minkä seurauksena polttoaine-ilma-seosta, jolla on optimaaliset parametrit, ei voida muodostaa, mikä johtaa siihen, että moottori sammuu nopeasti alkaen.
Mitä tehdä, jos kylmä moottori sammuu tyhjäkäynnillä
Yleensä tilanteessa, jossa auto pysähtyy muutaman sekunnin kuluttua moottorin käynnistämisestä, on suoritettava yksi tai useampi seuraavista korjaustoimenpiteistä:
- Suorita ilmalinjan tarkistus... Kiristä erityisesti kaikki kiinnikkeet, vaihda vanhat letkut uusiin, jos ne ovat vaurioituneet, on myös suositeltavaa vaihtaa ilmansuodatin. On myös suositeltavaa tarkistaa kuristusventtiilin kunto. Jos se on hyvin likainen, ilma imeytyy järjestelmään sen kautta. Vastaavasti se on puhdistettava karblinerilla tai vastaavalla puhdistusaineella. Joillekin auton omistajille ongelma ratkaistaan vaihtamalla imusarjan O-renkaat. On järkevää tarkistaa putket, joiden kautta polttoaine syötetään ja menee paluulinjaan.
- Puhdista tyhjäkäynnin takaiskuventtiili... Tämä laite toimii eri tavoin eri koneissa. Useimmiten sitä käyttää askelmoottori. Jos venttiili likaantuu, se on puhdistettava puhdistusaineella, ja samalla on suositeltavaa tarkistaa käyttömoottori.
- Käytä sopivaa ja laadukasta polttoainetta... Sattuu niin, että ongelma ratkaistaan kirjaimellisesti vaihtamalla huoltoasemaa. Jos puhumme dieselpolttoaineesta, niin talvella sinun on käytettävä talvista dieselpolttoainetta eikä kesädieseliä, koska kesädieseli kiteytyy nopeammin pakkasessa, mikä voi johtaa tilanteeseen, kun kylmä moottori käynnistyy ja sammuu. Ja on parempi tankata huoltoasemilla, jotka myyvät korkealaatuista polttoainetta.
- Tarkista anturit... DTOZH: lla (jäähdytysnesteen lämpötila-anturilla) voi olla ongelmia kotelon vaurioitumisessa, koskettimien hapettumisessa, "sirun" vaurioissa, johdineristyksen rikkomisessa. Lämpötila-anturi voidaan tarkistaa itsenäisesti autotallissa irrottamalla se tai suoraan istuimelle. Tätä varten tarvitset lämpömittarin ja yleismittarin. TPS: n (kaasuläpän anturin) toimintahäiriöt koostuvat liukusäätimen kosketuksen menetyksestä, koskettimien kulumisesta, hammaspyörien kulumisesta, johtojen vaurioitumisesta, niiden rikkoutumisesta tai oikosulun esiintymisestä piirissä. Ja massa-ilmavirta-anturin (massa-ilmavirta-anturi) toimintahäiriöiden selvittämiseksi voit määrittää sen yhdellä kolmesta menetelmästä - silmämääräinen tarkastus, sammuttamalla virtalähde anturiin testaajan avulla.
- Tarkista joutokäynnin säätimen toiminta... IAC: n tarkastus suoritetaan silmämääräisellä tarkastuksella, elektronisella yleismittarilla tai erityisellä "tarkastuksella". Viallinen korvataan uudella.
- Tarkista kuvernöörin kunto (jos saatavilla). Erityisesti sen puhtaus. Jos se on huomattavasti likaantunut, se on puhdistettava karblinerilla tai muulla puhdistusaineella.
- Tarkista injektorien toiminta... On suositeltavaa suorittaa niiden kattava diagnoosi puhdistuksen kanssa. Tässä yhteydessä on kuitenkin tärkeää ymmärtää, pitävätkö suuttimet polttoainetta poissa. Jos he eivät pidä sitä, sinun on suoritettava lisädiagnostiikka, kunnes injektorit vaihdetaan uusiin.
- Tarkista sytytystulpan toiminta... Erityisesti niiden yleinen kunto, eristimen kunto, elektrodit, kiinnityslangat. Jos sytytystulpat / sytytystulpat ovat merkittävästi kuluneet tai vahingoittuneet, ne on vaihdettava uusiin, varsinkin jos auton mittarilukema on lähellä niiden tavanomaista vaihtoa.
- Polttoainepumpun rele... Tarkista rele ja koko polttoainepumpun toiminta.
- Polttoaineen paineen säätö... Epäonnistumisen yhteydessä he ratkaisevat ongelman korvaamalla sen uudella, ja se diagnosoidaan mittaamalla putken paine.
Kaasuttimen moottoreilla varustetuissa ajoneuvoissa on tarkistettava tyhjiön esiintyminen kaasuttimessa, imusarjassa ja tyhjiöletkuissa. Tarkista myös kaasuttimen asetus, joutokäyntinopeuden asetus (yleensä säädetään säätöpultilla), säädä venttiilit.
Johtopäätös
Kuten käytäntö osoittaa, syyn löytyminen kylmään on melko vaikea ja aikaa vievä tehtävä. Erityisesti ruiskutusajoneuvoille, joissa on paljon antureita. Siksi ensinnäkin on välttämätöntä kytkeä elektroninen ECU-virheskanneri sen määrittämiseksi, kumpi puoli kaivaa ja mikä solmu diagnosoidaan ensin. Mutta useimmiten moottori sammuu kylmällä ilmavuotojen tai polttokammion polttoaineen saannin ongelmien seurauksena.
