Tilanne, kun tuuletin käy jatkuvasti voi johtua useista syistä: jäähdytysnesteen lämpötila-anturin tai sen johdotuksen vika, puhaltimen käynnistysreleen vika, käyttömoottorin johtojen vaurioituminen, moottorin elektronisen ohjausyksikön (ECU) "häiriöt" ja jotkut muut.
Sisältö:
- Syyt puhaltimen jatkuvaan käyttöön
- Kuinka korjata erittely
Jotta ymmärtäisit, miten jäähdytyspuhaltimen pitäisi toimia oikein, sinun on tiedettävä, mikä lämpötila on ohjelmoitu ohjausyksikköön sen käynnistämiseksi. Tai tarkastele jäähdyttimessä olevan tuulettimen kytkimen tietoja. Yleensä se on välillä + 87 ... + 95 ° C.
Artikkelissa tarkastellaan yksityiskohtaisesti kaikkia tärkeimpiä syitä, miksi moottorin jäähdyttimen jäähdytyspuhallin toimii paitsi jäähdytysnesteen lämpötilan saavuttaessa 100 astetta, myös aina sytytyksen ollessa pois päältä.
| Syyt tuulettimen käynnistämiseen | Sisällyttämisen ehdot |
|---|---|
| DTOZH: n vika tai johdotuksen vaurioituminen | Käynnissä moottori hätätilassa |
| Johtojen oikosulku maahan | Käynnissä oleva moottori, kun kosketin ilmestyy / katoaa, tuuletin voi sammua |
| Johtojen oikosulku maahan kahdella DTOZH: lla | Moottori käy (ensimmäinen anturi) tai sytytys päällä (toinen anturi) |
| Viallinen tuulettimen rele | Käynnissä moottori hätätilassa |
| ECU-häiriöt | Eri tilat, riippuen tietystä ECU: sta |
| Jäähdyttimen lämmöntuotto on häiriintynyt (saastuminen) | Pitkän matkan aikana moottorin käydessä |
| Viallinen freonipaineanturi | Kun ilmastointilaite on päällä |
| Jäähdytysjärjestelmän heikko hyötysuhde | Moottorin käydessä |
Miksi jäähdytyspuhallin käy jatkuvasti?
Jos moottorin tuuletin käy jatkuvasti, siihen voi olla 7 syytä.
Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi
- Jäähdytysnesteen lämpötila-anturin vika tai sen johdotuksen vaurioituminen... Jos anturilta vastaanotetaan virheellisiä tietoja ECU: lle (yliarvostettu tai aliarvioitu signaali, sen puuttuminen, oikosulku), ECU: ssa syntyy virheitä, joiden seurauksena ohjausyksikkö asettaa moottorin hätätilaan, jossa puhallin "puee" jatkuvasti, jotta moottoria ei ylikuumene. Ymmärtääksemme, että tämä on täsmälleen vika, se on mahdollista moottorin vaikeasta käynnistymisestä, kun moottoria ei ole vielä lämmitetty.
- Johtojen oikosulku maahan... Puhallin käy usein, jos sen negatiivinen johto on kulunut. Moottorin rakenteesta riippuen tämä voi olla eri paikoissa. Jos moottorin rakenteessa on kaksi DTOZH: ta, niin jos ensimmäisen anturin "miinus" rikkoutuu, puhallin "hiipuu", kun sytytysvirta on päällä. Jos toisen DTOZH: n johtojen eristys vaurioituu, puhallin käy jatkuvasti moottorin käydessä.
- Viallinen tuulettimen rele... Useimmissa autoissa puhaltimen virtalähde koostuu releen "plus" -yksiköstä ja ECU: n "miinus" lämpötilasta DTOZH: lta. "Plus" -tuotetta toimitetaan jatkuvasti ja "miinus", kun pakkasnesteen käyttölämpötila saavutetaan.
- Elektronisen ohjausyksikön "häiriöt"... ECU: n virheellinen toiminta voi puolestaan johtua ohjelmiston toimintahäiriöstä (esimerkiksi vilkkumisen jälkeen) tai jos kotelon sisälle pääsee kosteutta.Kosteuden vuoksi ECU-yksikköön voi joutua banaalinen jäätymisenestoaine (se on tärkeää Chevrolet Cruze -autoille, kun pakkasneste pääsee ECU: seen revittyjen kaasuventtiilien lämmitysputken kautta, se sijaitsee lähellä ECU: ta).
- Likainen jäähdytin... Tämä koskee sekä pää- että ilmastointilaitteen patteria. Tässä tapauksessa tuuletin käy usein jatkuvasti, kun ilmastointilaite on päällä.
- Freonin paineanturi ilmastointilaitteessa... Jos se epäonnistuu ja kylmäainetta vuotaa, järjestelmä "näkee" jäähdyttimen ylikuumenemisen ja yrittää jäähdyttää sitä aina päällä olevalla tuulettimella. Joillekin autoilijoille, kun ilmastointilaite kytketään päälle, jäähdytyspuhallin käy jatkuvasti. Itse asiassa tämän ei pitäisi olla niin, koska tämä osoittaa joko tukkeutuneen (likainen) jäähdyttimen tai ongelmia freonipaineanturissa (freonivuoto).
- Jäähdytysjärjestelmän heikko hyötysuhde... Häiriöt voivat liittyä matalaan jäähdytysnestetasoon, sen vuotamiseen, vialliseen termostaattiin, pumpun vikaantumiseen, jäähdyttimen korkin tai paisuntasäiliön paineistukseen. Tällaisessa ongelmassa tuuletin ei ehkä toimi jatkuvasti, mutta pitkään tai käynnistyy usein.
Mitä tehdä, jos tuuletin on jatkuvasti käynnissä
Kun moottorin jäähdytyspuhallin käy jatkuvasti, kannattaa etsiä toimintahäiriö tekemällä muutama yksinkertainen diagnoosivaihe. Tarkastus tulisi suorittaa peräkkäin todennäköisimpien syiden perusteella.
Jäähdyttimen puhdistus
- Tarkista virheet ECU-muistissa... Esimerkiksi virhekoodi p2185 osoittaa, että DTOZH: ssa ei ole "miinusta", ja joukko muita (p0115: stä p0119: ään) osoittaa muita vikoja sen sähköpiirissä.
- Tarkista johtojen eheys... Moottorin rakenteesta riippuen puhallinkäyttöön kytketyt yksittäiset johdot voivat vahingoittua (yleensä eristys on kulunut), minkä vuoksi syntyy oikosulku. Siksi sinun tarvitsee vain löytää paikka, jossa lanka on vaurioitunut. Tämä voidaan tehdä joko visuaalisesti tai yleismittarilla. Vaihtoehtoisesti työnnä kaksi neulaa lastujen koskettimiin ja sulje ne yhteen. Jos johdot ovat ehjät, ECU antaa moottorin ylikuumenemisvirheen.
- Tarkista DTOZH... Kun anturin johdotus ja virtalähde ovat kaikki kunnossa, kannattaa tarkistaa jäähdytysnesteen lämpötila-anturi. Itse anturin tarkistamisen lisäksi sinun on myös tarkistettava sen sirun koskettimet ja sirun kiinnityksen laatu (onko silmukka / salpa rikki). Puhdista sirun koskettimet tarvittaessa oksideista.
- Rele- ja sulaketesti... Tarkista, tuleeko virta releestä puhaltimeen yleismittarilla (tappi löytyy kaaviosta). Joskus se "tarttuu", sinun on muutettava se. Jos virtaa ei ole, sinun on tarkistettava sulake.
- Jäähdyttimien ja jäähdytysjärjestelmien puhdistus... Jos pääsäteilijä tai ilmastointilaitteen jäähdytin on peitetty roskilla, ne on puhdistettava. Sisään voi muodostua myös moottorin jäähdyttimen tukkeuma, minkä jälkeen on tarpeen puhdistaa koko jäähdytysjärjestelmä erityislaitteilla. Tai pura jäähdytin ja pese se erikseen.
- Tarkista jäähdytysjärjestelmän toiminta... Puhallin voi toimia jatkuvasti, jos jäähdytysjärjestelmän ja sen yksittäisten osien tehokkuus on heikko. Siksi on suositeltavaa tarkistaa jäähdytysjärjestelmä ja korjata tai vaihtaa sen osat, jos havaitaan vikoja.
- Freonin tason ja kylmäaineen paineanturin toiminnan tarkistus... Näiden toimenpiteiden suorittamiseksi ja syyn poistamiseksi on parempi käydä palvelussa.
- ECU-tarkistus - tämä on viimeinen keino, kun kaikki muut solmut on jo tarkistettu. Yleensä ohjausyksikkö on purettava ja sen runko purettava. Tarkista seuraavaksi sisäisen levyn ja sen osien kunto, puhdista se tarvittaessa jäätymisenestoaineesta ja roskista.
Johtopäätös
Useimmiten jäähdyttimen jäähdytyspuhallin pyörii jatkuvasti käynnistysreleen tai sen johdotuksen oikosulun vuoksi. Loput ongelmista ovat harvinaisempia. Vastaavasti diagnoosi on aloitettava tarkistamalla rele, johdotus ja virheiden esiintyminen ECU-muistissa.
