Kuuma puristus. Mikä on erilaista ja minkä pitäisi olla

Puristus kuumalla moottorilla

Mittaus kuuma puristus moottorin avulla voidaan selvittää sen arvo moottorin normaalissa käyttöolosuhteissa. Kun moottori on lämmin ja kaasupoljinta painetaan kokonaan (kaasu on auki), puristus on suurin. Tällaisissa olosuhteissa on suositeltavaa mitata se, ei kylmällä, kun kaikkia mäntämekanismin ja imu- / pakojärjestelmän venttiilien välejä ei ole vielä vahvistettu.

Sisältö:

  • Mistä puristus riippuu?
  • Kuumapuristustesti
  • Mitä voi osoittaa pienentynyt puristus kuumassa

Mikä vaikuttaa pakkaamiseen

Ennen mittausten tekemistä on suositeltavaa lämmittää moottoria, kunnes jäähdytyspuhallin käynnistyy, jäähdytysnesteen lämpötilaan + 80 ° C ... + 90 ° C.

Kylmän ja kuuman puristuksen ero on se, että kun moottori on kylmä, sen arvo on aina pienempi kuin lämmitetyn. Tämä selitetään yksinkertaisesti. Kun moottori lämpenee, sen metalliosat laajenevat ja vastaavasti osien väliset rakot pienenevät ja tiiviys kasvaa.

Moottorin lämpötilan lisäksi seuraavat tekijät vaikuttavat myös moottorin puristukseen:

  • Kaasuläpän asento... Kun kaasu on suljettu, puristus on pienempi ja vastaavasti sen arvo kasvaa kaasua avattaessa.
  • Ilmansuodattimen kunto... Pakkaus on aina korkeampi puhtaalla suodattimella kuin jos se on tukossa.

    Tukkeutunut ilmansuodatin vähentää puristusta

  • Venttiilivälykset... Jos venttiilivälykset ovat suuremmat kuin määrätty arvo, ei tiukka istuvuus niiden "istuimissa" edistää merkittävää moottoritehon vähenemistä kaasujen kulun takia ja puristus pienenee. Pienillä autoilla se pysähtyy ollenkaan.
  • Ilmavuotoja... Se voidaan imeä eri paikoissa, mutta joka tapauksessa imettäessä moottorin puristus pienenee.
  • Palamisöljy... Jos sylinterissä on öljy- tai hiilikerrostumia, puristusarvo kasvaa. Tämä kuitenkin vahingoittaa moottoria.
  • Liikaa polttoainetta palotilassa... Jos polttoainetta on paljon, se laimentaa ja huuhtelee öljyn, joka toimii tiivisteenä polttokammiossa, mikä vähentää puristusarvoa.
  • Kampiakselin pyörimisnopeus... Mitä korkeampi se on, sitä suurempi on puristusarvo, koska sellaisissa olosuhteissa paineistuksesta johtuvia ilmavuotoja (ilman ja polttoaineen seosta) ei esiinny.

    Kampiakselin nopeus riippuu akun lataustilasta. Tämä voi vaikuttaa tuloksiin absoluuttisina yksikköinä jopa 1 ... 2 ilmakehää alaspäin. Siksi kuumen puristuksen mittaamisen lisäksi on myös tärkeää, että akku on ladattu ja kiertää käynnistintä hyvin tarkistuksen aikana.

Jos moottori on hyvässä toimintakunnossa, kylmän moottorin puristuksen tulisi kasvaa erittäin nopeasti, kun se lämpenee, kirjaimellisesti muutamassa sekunnissa. Jos puristuksen kasvu tapahtuu hitaasti, se tarkoittaa, että todennäköisesti palaneet männänrenkaat... Kun puristuspaine ei kasva lainkaan (kylmälle ja kuumalle sama puristus), mutta sattuu, että se päinvastoin putoaa, todennäköisesti lävistetty sylinterikannen tiiviste... Joten jos mietit, miksi kylmässä puristuksessa on enemmän kuin kuumaa, oletettavasti sen pitäisi olla niin, vastausta tulisi etsiä sylinterikannen tiivisteestä.

Puristuksen tarkistaminen kuumaksi eri käyttötiloissa mahdollistaa diagnoosin moottorin sylinterimäntäryhmän (CPG) yksittäisten yksiköiden rikkoutumisista. Siksi moottorin kuntoa tarkistaessaan työnjohtajat suosittelevat aina ennen kaikkea sylinterien puristuksen mittaamista.

Kuumapuristustesti

Aloitetaan vastaamalla kysymykseen - miksi puristus tarkastetaan lämpimällä moottorilla? Tärkeintä on, että diagnoosia varten on tärkeää tietää, mikä on suurin mahdollinen puristus moottorissa huipussaan. Loppujen lopuksi, mitä pienempi tämä arvo on, sitä huonompi moottori on. Kylmässä moottorissa puristus tarkistetaan vain, jos auto ei käynnisty kylmällä, ja kaikki käynnistysjärjestelmän osat on jo tarkastettu.

Ennen kuin teet moottorin puristustestin, sinun on tiedettävä, mitä sen pitäisi olla mitattavan moottorin kannalta. Nämä tiedot annetaan yleensä auton tai sen moottorin korjausoppaassa. Jos näitä tietoja ei ole saatavilla, voit laskea pakkauksen empiirisesti.

Kuinka selvittää, minkä likimääräisen pakkauksen tulisi olla

Tätä varten sinun on otettava sylinterien puristussuhteen arvo ja kerrottava se kertoimella 1,3. Jokaisen moottorin arvo on erilainen, mutta nykyaikaisissa bensiinimoottoreilla varustetuissa autoissa se on noin 9,5 ... 10 ilmakehää 76. ja 80. bensiinille ja jopa 11 ... 14 ilmakehää 92., 95. ja 98. bensiini. Dieselmoottoreissa on 28 ... 32 ilmakehää vanhemmille moottoreille ja jopa 45 ilmakehää nykyaikaisille moottoreille.

Sylinterien puristuksen ero voi vaihdella bensiinimoottoreiden välillä 0,5 ... 1 ilmakehää ja dieselmoottoreiden välillä 2,5 ... 3 ilmakehää.

Kuinka mitata kuumaa puristusta

Kun tarkistat moottorin kuumaa puristusta ensimmäistä kertaa, seuraavien ehtojen on täytyttävä:

Yleiskompressori

  • Moottori on lämmitettävä; kylmässä moottorissa arvo aliarvioidaan.
  • Kaasuventtiilin on oltava täysin auki (kaasupoljin "lattiaan"). Jos tämä ehto ei täyty, ylemmän kuollut pisteen polttokammio ei ole täysin täyttynyt ilman ja polttoaineen seoksella. Tämä muodostaa pienen tyhjiön ja puristaa seoksen alhaisemmassa paineessa kuin ilmakehän paine. Tämä aliarvioi pakkauksen arvon tarkistuksen yhteydessä.
  • Akun on oltava täysin ladattu. Tämä on välttämätöntä, jotta käynnistin voi kiertää kampiakselia vaaditulla nopeudella. Jos pyörimisnopeus on pieni, joillakin kammion kaasuilla on aikaa mennä ulos venttiilien ja renkaiden vuotojen kautta. Tässä tapauksessa myös pakkaamista aliarvioidaan.

Kun olet suorittanut ensimmäisen tarkastuksen kaasuventtiilin ollessa auki, suorita vastaava testi kaasuventtiilin ollessa kiinni. Ehdot sen toteuttamiseksi ovat samat, vain sinun ei tarvitse painaa kaasupoljinta.

Häiriöiden oireet pienemmällä pakkauksella kuumaksi eri tiloissa

Siinä tapauksessa, että avoimen kaasuventtiilin puristus on pienempi kuin nimellisarvo, tämä tarkoittaa ilmavuotoa. Hän voi lähteä milloin puristusrenkaiden voimakas kuluminenyhden tai useamman sylinterin peilissä olevat merkittävät takavarikkomerkit, männän / mäntien hankaumat, murtuma sylinterilohkossa tai männissä, palaminen tai "roikkuminen" yhden tai useamman venttiilin yhdessä asennossa.

Kun olet suorittanut mittaukset täydellä kaasulla, tarkista suljettu kaasun puristus. Tässä tilassa pienin ilmamäärä tulee sylintereihin, joten pienin ilmavuoto voidaan "laskea". Yleensä tällä tavalla voit määritellä venttiilin varren / venttiilien muodonmuutos, venttiilin istukan / venttiilien kuluminen, sylinterikannen tiivisteen palaminen.

Useimmissa dieselmoottoreissa kaasuvipu ei ole yhtä kriittinen kuin bensiinimoottoreilla.Siksi niiden puristus mitataan yksinkertaisesti moottorin kahdessa tilassa - kylmässä ja kuumassa. Yleensä kaasuventtiili suljettuna (kaasupoljin vapautettu). Poikkeuksena ovat dieselmoottorit, joissa suunnittelussa on säädetty tyhjiön muodostamiseksi tarkoitettu imusarjaan tarkoitettu venttiili, jota käytetään jarrutehostimen ja alipainesäätimen käyttämiseen.

On suositeltavaa tarkistaa puristus kuumaksi ei kertaakaan, mutta useita kertoja, samalla kun rekisteröit lukemia jokaisessa sylinterissä ja jokaisessa mittauksessa. Tämä auttaa myös löytämään vikoja. Esimerkiksi, jos ensimmäisen testin aikana puristusarvo on alhainen (noin 3 ... 4 ilmakehää) ja sitten se kasvaa (esimerkiksi jopa 6 ... 8 ilmakehää), se tarkoittaa, että männänrenkaiden kuluminen, männän urien kuluminen tai sylinterin seinämien naarmuuntuminen... Jos seuraavien mittausten aikana puristusarvo ei kasva, mutta pysyy vakiona (ja joissakin tapauksissa se voi laskea), se tarkoittaa, että ilma imeytyy jonnekin vaurioituneiden osien tai niiden löysän sovituksen (paineenalennus) läpi. Useimmiten nämä ovat venttiilejä ja / tai niiden istuimia.

Kuuman puristuksen mittaus öljyä lisäämällä

Moottorin sylinterien puristuksen mittausprosessi

Mittauksen aikana voit lisätä puristusta pudottamalla vähän (noin 5 ml) moottoriöljyä sylinterin sisään. Tässä tapauksessa on tärkeää, että öljy ei putoa sylinterin pohjalle, vaan leviää sen seinämiä pitkin. Tässä tapauksessa testisylinterin puristuksen tulisi kasvaa. Jos puristus kahdessa vierekkäisessä sylinterissä on vähäinen, eikä öljyn lisääminen todennäköisesti auttanut lävistetty sylinterikannen tiiviste... Toinen vaihtoehto - löysät venttiilit laskuistuimiinsa, venttiilin palaminen, niiden epätäydellinen sulkeutuminen virheellinen välysten säätö, männän palaminen tai halkeamia siinä.

Jos öljyn lisäämisen jälkeen sylinterien seinämiin puristus on kasvanut voimakkaasti ja jopa ylittänyt tehtaan suosittelemat arvot, se tarkoittaa, että sylinterissä on koksausta tai männänrenkaiden esiintyminen.

Lisäksi voit testata sylinterin ilmalla. Tämä mahdollistaa sylinterikannen tiivisteen, männän palamisen ja männän halkeamien tiiviyden tarkistamisen. Menettelyn alussa on tarpeen asentaa diagnosoitu mäntä TDC: hen. Seuraavaksi sinun on otettava ilmakompressori ja toimitettava sylinterille ilmanpaine, joka on 2 ... 3 ilmakehää.

Lävistetyllä pään tiivisteellä viereisestä sytytystulpan kaivosta tulevan ilman ääni kuuluu. Jos kaasuttimen koneissa ilmaa tällöin tulee ulos kaasuttimen kautta, se tarkoittaa, että imuventtiili ei ole normaalisti laskeutunut. Sinun on myös poistettava korkki öljyntäyttökaulasta. Jos ilmaa tulee kurkusta, männän halkeilu tai palaminen on todennäköistä. Jos ilmaa poistuu pakoputken elementeistä, se tarkoittaa, että pakoventtiili / venttiili ei sovi tiukasti istuimeen.

Halpa kompressometri antaa usein suuren mittausvirheen. Tästä syystä on myös suositeltavaa suorittaa useita puristusmittauksia yksittäisille sylintereille.

Lisäksi on hyödyllistä pitää kirjaa ja verrata puristusta moottorin kuluessa. Esimerkiksi jokainen 50 tuhatta ajokilometriä - 50, 100, 150, 200 tuhatta kilometriä. Puristuksen tulisi laskea moottorin kuluessa. Tässä tapauksessa mittaukset tulisi suorittaa samoissa (tai vastaavissa) olosuhteissa - ilman lämpötila, moottorin lämpötila, kampiakselin pyörimisnopeus.

Usein tapahtuu, että moottoreilla, joiden mittarilukema on noin 150 ... 200 tuhatta kilometriä, on puristusarvo kuin uudella autolla. Tässä tapauksessa sinun ei pitäisi ollenkaan iloita, koska tämä ei tarkoita, että moottori on hyvässä kunnossa, vaan että palokammioiden (sylinterien) pinnalle on kertynyt erittäin suuri hiilikerros.Tämä on erittäin haitallista moottorille, koska se estää mäntien liikkumista, edistää renkaiden esiintymistä ja vähentää polttokammion tilavuutta. Vastaavasti tällaisissa tapauksissa on välttämätöntä käyttää puhdistusaineita, tai on jo aika tehdä moottorin perusteellinen huolto.

Johtopäätös

Puristustestaus tehdään yleensä "kuumana". Sen tulokset voivat kertoa paitsi sen vähenemisestä ja siten moottorin tehon vähenemisestä, mutta myös auttaa tunnistamaan vialliset elementit sylinteri-männäryhmässä, kuten puristusrenkaiden kuluminen, sylinterin seinämien naarmut, puhkaistut sylinterikannen tiivisteet , palovammat tai "jäätyvät" venttiilit. Kattavaa moottorin diagnostiikkaa varten on kuitenkin suositeltavaa tarkistaa puristus eri moottorin toimintatiloissa - kylmä, kuuma, suljettu ja auki kaasulla.

Uusimmat viestit