Viallisen kaasuventtiilin virheet. Koodit, syyt ja miten määritetään

Kaasun varsinaista toimintahäiriötä ei ole. Koska tämä on joukko elektronisessa ohjausyksikössä syntyviä virheitä, jotka liittyvät kaasuun ja kaasun asennon anturiin. Alkeellisimmat ovat P2135, P0120, P0122, P2176. Mutta on 10 muuta.

Kaasuvirhe johtaa yleensä auton moottorin virheelliseen toimintaan. Erityisesti auto menettää voiman ja dynaamiset ominaisuudet ajon aikana, polttoaineenkulutus kasvaa, moottori sammuu tyhjäkäynnillä. Moottorin kaasuventtiilivirheen (jäljempänä DZ) käsite ymmärretään elektronisena ohjausyksikön muodostamina virheinä. Ne liittyvät sekä itse pelliin (sähkömoottori, saastuminen, mekaaninen vika) että sen sijaintianturiin (DPDZ), jos se vioittuu tai jos signaalipiirissä on ongelmia.

Sisältö:

Pelti- ja TPS-toiminnot
TPS-virheen syitä
Tyypillisten virheiden kuvaus
ECU-virheiden poistaminen

Jokaisella virheellä on omat muodostumisolosuhteensa. Jos kojelaudassa tapahtuu virhe, Check Engine -varoitusvalo syttyy. Sen toimintahäiriökoodi saadaan kytkemällä elektroninen ohjausyksikkö erityisellä diagnostiikkatyökalulla. Sitten on syytä tehdä päätös - poistaa syy tai nollata kaasun asennon virhe.

Mikä on pelti, jossa on anturi ja miten se toimii

Ruiskutusajoneuvoissa ilman ja polttoaineen syöttöä ohjataan elektronisella yksiköllä, johon virtaa tietoa lukuisista antureista ja järjestelmistä. Joten, pellin kulmaa ohjataan sen asentoanturilla. Taipumakulman valinta on välttämätöntä optimaalisen polttoaine-ilma-seoksen muodostumiselle ja moottorin normaalille käytölle (ilman nykimistä ja tehohäviötä). Vanhempien autojen kaasuventtiilejä ajettiin kaapelilla, joka liittyi kaasupolkimeen. Toisaalta nykyaikaiset pellit taivutetaan sähkökäyttöisellä moottorilla.

Huomaa, että joissakin kaukokartoituslaitteissa ei ole yksi, vaan kaksi anturia. Näin ollen heillä on enemmän mahdollisia virheitä. Anturia on kahden tyyppisiä - kontakti, niitä kutsutaan myös potentiometreiksi tai kalvoresistiivisiksi ja kontaktittomiksi, toinen määritelmä on magnetoresistiivinen.

TPS-tyypistä riippumatta ne suorittavat saman tehtävän - ne välittävät tietoa pellin taipumakulmasta elektroniseen ohjausyksikköön. Käytännössä tämä toteutetaan muuntamalla pellin taipumakulma vakiojännitearvoksi, joka on ECU: n signaali. Kun pelti on täysin suljettu (tyhjäkäynnillä), jännite on vähintään 0,7 volttia (se voi vaihdella eri autoissa), ja kun se on täysin auki, se on 4 volttia (se voi myös vaihdella). Anturilla on kolme lähtöä - positiivinen (kytketty auton akkuun), negatiivinen (kytketty "maahan") ja signaali, jonka kautta vaihteleva jännite välitetään ECU: lle.

Kaasuvirheen syitä

Ennen kuin siirryt suoraan tiettyjen koodien kuvaukseen, on selvitettävä, mitkä komponenttien viat johtavat kaasuventtiilin toimintahäiriöihin. Joten, yleensä se on:

kaasuläpän anturi;
pelti sähkökäyttö;
syöttö- ja / tai signaalijohtojen rikkoutuminen, niiden eristeen vaurioituminen tai oikosulun esiintyminen niissä (mukaan lukien ne, jotka yhdistävät TPS: n muihin antureihin).

Kullakin yksittäisellä solmulla on puolestaan useita omia kaasuvirhekoodeja sekä syyt niiden esiintymiseen. Tarkastellaan niitä tarkemmin. Joten syyt DZ-asentotunnistimen toimintahäiriöön voivat olla:

kalvoresistiivisen anturin kohdalla kerrostuma, jota pitkin johdin liikkuu, pyyhkiytyy, kun taas Check Engine -valo ei välttämättä aktivoidu
mekaanisten vaurioiden seurauksena tai yksinkertaisesti vanhuudesta johtuen kärki voi yksinkertaisesti katketa;
pölyn ja lian muodostuminen koskettimiin;
anturipiirin ongelmat - koskettimien menetys, kotelon vahingoittuminen;
johtojen ongelmat - niiden rikkoutuminen, eristysvauriot (kuluneet), oikosulku piirissä.

Pellin sähkökäytön pääelementti on sen sähkömoottori. Hänen kanssaan ilmenee useimmiten ongelmia. Joten syyt sähkökäytön virheeseen voivat olla:

avoin tai oikosulku sähkömoottorin käämityksessä (ankkuri ja / tai staattori);
avoin tai oikosulku moottorille sopivissa syöttöjohtimissa;
mekaaniset ongelmat vaihdelaatikossa (vaihteiden kuluminen, niiden suuntauksen vauriot, laakereiden ongelmat)

Nämä ja muut toimintahäiriöt johtavat erilaisissa olosuhteissa ja muunnelmissa erilaisten ECU-virhekoodien muodostumiseen tavalla tai toisella kuristusventtiiliin liittyvällä tavalla.

Kuvaus tyypillisistä kaasuventtiilivirheistä

Yksi tai useampi 15 kaasuventtiilivirheestä voidaan luoda elektronisen ohjausyksikön muistiin. Luetteloimme ne gj-järjestyksessä kuvauksen, syiden ja ominaisuuksien kanssa.

P2135

Tällaisen virheen koodi tulkitaan "antureiden nro 1 ja kaasun asennon nro 2 lukemien epäsuhta". P2135 - kaasuläpän antureiden ns. Korrelaatiovirhe. Yleisin syy virheeseen on se, että yhden signaali- ja syöttöjohdon vastus kasvaa merkittävästi. Toisin sanoen niissä on murtumia tai vaurioita (esimerkiksi ne ovat kuluneet jonnekin mutkalla). Virheen p2135 oireet ovat tälle solmulle perinteisiä - tehohäviö, epävakaa joutokäyntinopeus, lisääntynyt polttoaineenkulutus.

Johtojen vaurioitumisen lisäksi syyt virheen muodostumiseen voivat olla:

ECU: n "massan" huono kosketus;
pääohjausreleen väärä toiminta (vaihtoehtona - huonolaatuisen kiinalaisen releen käyttö);
huonot koskettimet anturissa;
oikosulku piirien VTA1 ja VTA2 välillä;
ongelma sähkömekaanisen yksikön (sähkökäyttö) toiminnassa;
VAZ-autoissa yleinen ongelma on heikkolaatuisten (tehtaalta asennettujen) sytytysjärjestelmän johtojen käyttö.

Testi voidaan suorittaa elektronisella yleismittarilla, joka on kytketty tasajännitteen mittaustilaan.

P0120

Kuristusventtiilivirheellä p0120 on nimi - "Anturin / kytkimen toimintahäiriö" Kaasu- / polkimen asennon piiri ". Virheen muodostuessa syntyy edellä kuvattuja autolle ominaisia käyttäytymisoireita. Virheen p0120 syyt voivat olla:

Viallinen TPS. Erityisesti oikosulku sen sähköpiirien välillä. Harvemmin - signaali- ja / tai virtajohtojen vaurioituminen.
Kaasuläpän runko. Yleisin syy tässä tapauksessa on pellin banaalinen likaantuminen, jossa moottori ei pysty tuottamaan vaadittua tehoa. Harvemmin kaasuventtiilin toimintahäiriö kulumisen tai mekaanisten vaurioiden vuoksi.
Elektroninen ohjausyksikkö. Hyvin harvoissa tapauksissa ECU aiheuttaa ohjelmisto- tai laitteistovian ja virhetiedot ovat vääriä.

Vianmääritys on suoritettava elektronisella skannerilla, koska virheitä on neljää tyyppiä:

2009 (008) M16 / 6 (Kaasuventtiilin toimilaite) Todellisen arvon potentiometri, N3 / 10 (ohjausyksikkö ME-SFI [ME]) [P0120] (Kaasuventtiilin toimilaite).
2009 (004) M16 / 6 (Kaasuventtiilin toimilaite) Todellisen arvon potentiometri, sopeutumishälytys [P0120].
2009 (002) M16 / 6 (Kaasuventtiilin toimilaite) Todellisen arvon potentiometri, Paluujousi [P0120].
2009 (001) M16 / 6 (Kaasuventtiilin toimilaite) Todellisen arvon potentiometri, sovitus [P0120] (sopeutumisvirhe).

Voit selvittää virheen p0120 muodostumisen syyn elektronisella skannerilla ja tarkistaa sen tasajännitteen mittaustilaan asetetulla elektronisella yleismittarilla.

P0121

Virhekoodia p0121 kutsutaan kaasuläpän asentotunnistimeksi A / kaasupolkimen asennon anturiksi A - alue / suorituskyky. Yleensä tämä virhe ilmenee, kun etäseurannan sijaintianturissa on ongelma. Auton käyttäytymisen oireet ovat samanlaisia kuin yllä on annettu - tehon menetys, kierrosluku, dynamiikka liikkeessä. Kun käynnistät auton pysähdyksistä, joissakin tapauksissa havaitaan "epäterveellisen" mustan savun esiintyminen.

Mahdolliset syyt virheen muodostumiseen:

TPS: n osittainen tai täydellinen vika. Se ei välitä jännitettä elektroniseen ohjausyksikköön. Mahdollinen huono kosketus anturisirussa.
Anturin syöttö- ja / tai signaalijohdot ovat vaurioituneet. Oikosulun esiintyminen johdotuksessa.
Vesi pääsee vahingoittuneen eristeen kautta anturiin tai johtoihin, harvemmin TPS-liittimeen.

Diagnostiikka- ja eliminointimenetelmät:

Elektronisen yleismittarin avulla on tarkistettava syötetty ja siitä lähtevä tasajännite. Anturin virtalähde on 5 voltin akku.
Kun pelti on täysin suljettu (joutokäynnillä), lähtöjännitteen tulee olla noin 0,5 ... 0,7 volttia ja täysin auki ("poljin lattiaan") - 4,7 ... 5 volttia. Jos arvo on määritettyjen rajojen ulkopuolella, anturi on viallinen ja vaatii vaihtamista.
Jos sinulla on oskilloskooppi, voit ottaa vastaavan jännitekaavion kaiuttimesta. Tämän avulla voit laatia kaavion, jolla voit selvittää, muuttuuko jännitteen arvo sujuvasti koko toiminta-alueella. Jos jollakin alueella on hyppyjä tai pudotuksia, se tarkoittaa, että kalvotunnistimen resistiiviset raidat ovat kuluneet. On myös toivottavaa korvata tällainen laite, mutta sen kosketuksettomalla analogilla (magneettiresistiivinen anturi).
"Soi" syöttö- ja signaalijohdot eheyden ja eristeen vaurioiden välttämiseksi.
Suorita silmämääräinen siru, anturin runko ja kaasun runko.

Useimmiten virhe "parannetaan" korvaamalla TPS. Tämän jälkeen sinun on muistettava poistaa virhe ECU-muistista.

P0122

Virhe p0122 sanoo, että "Kaasuläpän anturi A / kaasupoljimen asentoanturi A on matala signaali". Toisin sanoen tämä virhe syntyy elektronisen ohjausyksikön muistiin, jos kaasun asennon anturista tulee hyvin matala jännite. Erityisarvo riippuu automallista ja käytetystä anturista, mutta keskimäärin se on kuitenkin noin 0,17 ... 0,20 volttia.

Käyttäytymisen oireet:

auto ei käytännössä reagoi kaasupolkimen painamiseen;
moottorin kierrosluku ei nouse yli tietyn arvon, useimmiten 2000 r / min;
auton dynaamisten ominaisuuksien lasku.

Useimmiten virheen p0122 syyt ovat oikosulku joko itse DZ-paikkatunnistimessa tai johdoissa. Esimerkiksi, jos niiden eristys on vaurioitunut. Näin ollen virheen poistamiseksi on tarpeen tarkistaa anturi yleismittarilla sen tuottaman mitatun jännitteen suhteen ja myös "soida" siihen menevät signaalit ja syöttöjohdot elektroniseen ohjausyksikköön. Usein virhe poistetaan vaihtamalla johdot.

Harvoissa tapauksissa kontaktiongelmat voivat johtua väärin asennetusta anturista suoraan kaasuläpän runkoon. Vastaavasti tämä on tarkistettava ja tarvittaessa korjattava.

P0123

Koodi p0123 - "Kaasuläpän anturi A / kaasupolkimen asentoanturi A - korkea signaalitaso". Täällä tilanne on päinvastainen.Virhe syntyy, kun ECU: n TPS: stä lähtee sallitun normin yläpuolella oleva jännite, erityisesti 4,7 - 5 volttia. Koneen käyttäytyminen ja oireet ovat samat kuin yllä.

Mahdolliset syyt virheeseen:

oikosulku signaali- ja / tai syöttökaapeleissa;
yhden tai useamman johtimen rikkoutuminen;
asentoanturin virheellinen asennus kuristimen runkoon.

Virheen paikantamiseksi ja poistamiseksi on tarpeen mitata anturista lähtevä jännite yleismittarilla ja myös soittaa sen johdot. Vaihda ne tarvittaessa uusiin.

P0124

Virheellä p0124 on nimi - "Kaasuläpän anturi A / kaasupolkimen asentoanturi A - epäluotettava sähköpiirin kosketin". Oireet koneen käyttäytymisestä tällaisen virheen muodostuessa:

ongelmat moottorin käynnistämisessä, erityisesti "kylmä";
musta savu pakoputkesta;
nykimiset ja pudotukset liikkeen aikana, erityisesti kiihdytyksen aikana;
koneen dynaamisten ominaisuuksien lasku.

Elektroninen ohjausyksikkö muodostaa muistiin virheen p0124, jos kuristimen asentotunnistimelta vastaanotetaan ajoittainen signaali. Tämä osoittaa ongelmia johdotuksen kosketuksessa. Vian diagnosoimiseksi sinun on siis soitettava anturin signaali- ja syöttöpiirit, tarkistettava anturista tulevan jännitteen arvo eri tiloissa (tyhjäkäynnistä suurelle nopeudelle, kun pelti on täysin auki). On suositeltavaa tehdä tämä paitsi yleismittarilla myös oskilloskoopilla (jos saatavilla). Ohjelmistotarkistuksella pystytään osoittamaan pellin taipumakulma reaaliajassa moottorin eri nopeuksilla.

Harvemmin virhe p0124 tapahtuu, kun pelti on likainen. Tässä tapauksessa sen epätasainen toiminta on mahdollista, jonka anturi vahvistaa. ECU tulkitsee tämän kuitenkin virheeksi. Ongelman poistamiseksi tässä tapauksessa on järkevää huuhdella venttiili perusteellisesti carbclinerilla.

P2101

Virheen nimi on Kaasumoottorin ohjauspiiri. Tapahtuu, kun moottorin sähkö- / signaalipiiri on auki. Syyt virheen p2101 muodostumiseen elektronisen ohjausyksikön muistiin:

ohjaussignaali ECU: lta moottorille palautetaan takaisin avoimen (vioittuneen) piirin kautta;
moottorin sähköpiirin johtimissa on poikkijohdotus (eristysvaurio), minkä vuoksi ECU: n avoin piiri tapahtuu tai väärä signaali kulkee;
johdotus tai liitin on täysin auki.

Koneen käyttäytymisen oireet tällaisen virheen tapahtuessa:

moottorin nopeus ei ylitä hätäarvoa, kaasuventtiili ei reagoi kaasupolkimen painamiseen;
joutokäyntinopeus on epävakaa;
moottorin nopeus liikkeessä laskee itsestään ja kasvaa.

Virheiden diagnoosi suoritetaan yleismittarilla. Erityisesti on tarpeen tarkistaa kaasun asento ja kaasupoljimen asentoanturit. Tämä tehdään yleismittarilla ja mieluiten oskilloskoopilla (jos saatavilla). On myös välttämätöntä soittaa sähkömoottorin johdot sen eheyden (rikkoutumisen) ja eristysvaurioiden varalta.

Huomaa, että joissakin autoissa p2101-virhe voi syntyä ECU-muistiin, jos kaasupoljinta painettiin ennen sytytyksen käynnistämistä. Virran kytkeminen pois päältä ja uudelleen päälle koskematta polkimeen yleensä poistaa virheen ECU: sta myös ilman ohjelmistoa.

Virheen poistaminen edellyttää johdotuksen vaihtamista, sähkömoottorin tarkistamista, kaasuventtiilin puhdistamista. Hyvin harvoissa tapauksissa ongelma on itse ECU: n virheellisessä toiminnassa. Tässä tapauksessa sinun on päivitettävä se tai määritettävä se uudelleen.

P0220

Koodin p0220 virhe kutsutaan nimellä "Kaasuläpän anturi" B "/ kaasupoljimen asennon anturi" B "- sähköpiirin toimintahäiriö. Tällainen virhe kaasupotentiometrissä osoittaa vikaa kaasupoljinanturin "B" ja / tai kaasupolkimen asennon "B" sähköpiirissä. Erityisesti se muodostuu, kun ECU havaitsee jännitteen tai vastuksen määritetyssä piirissä, joka ylittää sallitut rajat kaasuasennon ja / tai kaasupolkimen asennon (ACP) anturien piireissä.

Käyttäytymisen oireet virheen tapahtuessa:

auto ei kiihdy, kun painat kaasupoljinta;
epävakaa moottorin toiminta kaikissa tiloissa;
epävakaa joutokäynnin moottorin kierrosluku;
moottorin käynnistysongelmat, erityisesti "kylmä".

Syyt virheen p0220 muodostumiseen ECU-muistissa:

DPDZ: n ja / tai DPPA: n sähköisten / signaalipiirien eheyden rikkominen;
kaasun rungon tai kaasupolkimen mekaaniset vauriot;
DPDZ: n ja / tai DPPA: n toimintahäiriö;
DPDZ: n ja / tai DPPA: n virheellinen asennus;
ECU: n väärä käyttö.

Seuraavat osat on tarkistettava tarkistusta ja diagnostiikkaa varten:

kuristimen runko, kaasupoljin, mukaan lukien niiden johdotuksen kunto johtojen eheyden ja eristeen suhteen;
DZ: n asentoantureiden ja kaasupolkimen oikea asennus;
DPDZ: n ja DPPA: n oikea toiminta käyttämällä yleismittaria ja mieluiten oskilloskooppia.

Useimmiten virheen poistamiseksi ilmoitetut DZ-asentotunnistimet ja / tai kaasupoljin vaihdetaan.

P0221

Virheellä numerolla p0221 on nimi - "Kaasuläpän anturi" B "/ kaasupoljimen asentoanturi" B "- alue / suorituskyky". Toisin sanoen se muodostuu, jos ECU havaitsee ongelmia kaasu- tai kaasupoljimen asentoantureiden "B" -piirissä. Erityisesti jännitteen tai vastuksen arvo, joka on alueen ulkopuolella. Oireet ovat samanlaisia kuin edellinen virhe - vaikea moottorin käynnistys, epävakaa tyhjäkäynti, auto ei kiihdy, kun painat kaasupoljinta.

Syyt ovat myös samanlaiset - kaasuläpän tai kaasupolkimen vauriot, DPDZ: n tai DPPA: n vauriot, niiden signaali- / syöttöpiirien rikkoutuminen tai vaurioituminen. Harvemmin - "häiriöitä" elektronisen ohjausyksikön käytössä.

Useimmiten ongelma "hoidetaan" vaihtamalla johdot tai määritetyt anturit (useimmiten yksi niistä). Siksi ensinnäkin on tarpeen tarkistaa anturit ja vastaavat johdot yleismittarilla ja oskilloskoopilla.

P0225

Virheen p0225 dekoodaus - "Kaasuläpän anturi" C "/ kaasupoljimen asentotunnistin" C "- sähköpiirin toimintahäiriö. Kahden edellisen virheen tavoin se syntyy, jos ECU havaitsee väärät jännite- ja / tai vastusarvot kuristusasennon antureiden "C" -piirissä tai kaasupoljin-asennon anturissa. Kun tämä virhe ilmestyy, ECU asettaa moottorin pakotetusti hätätilaan.

Virheen p0225 ulkoiset merkit:

kuristusventtiilin jumittuminen yhdessä asennossa (liikkumattomuus);
epävakaa joutokäyntinopeus;
moottorin nykäykset jarrutettaessa;
auton huono dynamiikka kiihdytyksen aikana;
vakionopeussäätimen pakotettu sammutus;
pakotettu liikkeen nopeuden rajoittaminen noin 50 km / h: iin (vaihtelee ajoneuvosta riippuen);
jos kojelaudassa on kaasuvaroitusvalo, se aktivoituu.

Diagnostiset toimenpiteet:

soi johdot DZ-asentoanturista ja kaasupoljimen asentoanturista;
tarkista sähköliitännät korroosion varalta;
tarkista näiden antureiden toiminta lähtevän jännitteen suhteen yleismittarilla (ja mieluiten oskilloskoopilla dynamiikassa);
tarkista akku, koneen sähköjärjestelmän ja akun latausjärjestelmän jännitetaso;
tarkista pellin tukkeutumisen taso, puhdista tarvittaessa kaasu.

Virhe p0225, toisin kuin muut, johtaa liikkeen nopeuden pakotettuun rajoittamiseen, joten on suositeltavaa päästä eroon siitä mahdollisimman pian.

P0227

Virhekoodi p0227 tarkoittaa kaasun asennon anturia C / kaasupolkimen asennon anturia C - matala tulo. Elektronisen yksikön muistiin syntyy virhe, kun ECU havaitsee liian matalan jännitteen DZ-asentoanturin C-piirissä tai kaasupoljimen asentoanturissa. Virheen syyt voivat olla joko oikosulku piirissä tai vastaavan johdon katkeaminen.

Virheen ulkoiset merkit:

kaasuventtiilin täydellinen sulkeminen pysäytyksen aikana (joutokäynnillä);
DZ: n jumittuminen yhdessä asennossa;
epätasainen joutokäynti ja huono kiihtyvyysdynamiikka;
monet autot rajoittavat voimakkaasti enimmäisnopeuden 50 km / h: iin (koneesta riippuen).

Tarkastus on seuraava:

vaimentimen ja poljinantureiden sähkö- / signaalijohtojen soittaminen;
korroosion läsnäolon tarkastaminen vastaavien piirien sähkökoskettimissa;
tarkistus DPDZ: stä ja DPPA: sta oikosulun olemassaolon varalta;
antureiden tarkastus dynamiikassa lähtöjännitteen arvon selvittämiseksi.

Virhe P0227 rajoittaa myös väkisin liikenopeutta, joten on suositeltavaa olla kiristämättä poistamalla.

P0228

Virhekoodi p0228 - "Kaasuläpän anturi" C "/ kaasupolkimen asennon anturi" C "- korkea tulosignaali". Virhe on päinvastainen edelliselle, mutta sillä on samanlaisia oireita. Se muodostuu ECU: sta, kun DPDZ- tai DPPA-piirissä havaitaan liian korkea jännite. Toinen syy on anturin johtojen oikosulku ajoneuvon maahan.

P0228-koodin ulkoiset oireet:

moottorin pakotettu siirtyminen hätätilaan;
enimmäisnopeuden rajoittaminen 50 km / h: iin;
kuristimen täydellinen sulkeminen;
epävakaa moottorin tyhjäkäynti, auton kiihdytyksen heikko dynamiikka;
vakionopeussäätimen pakotettu sammutus.

Tarkastus käsittää anturien johdotuksen soittamisen, niiden lähtöjännitteen määrittämisen, mieluiten dynamiikassa ja oskilloskoopin avulla. Useimmiten ongelma ilmenee johdotuksen vaurioitumisesta tai anturien vikaantumisesta.

P0229

DTC P0229 - Kaasuläpän anturi C / kaasupolkimen asennon anturi C - löysä sähköpiiri. Virhe p0229 syntyy ECU: sta, jos elektroninen yksikkö vastaanottaa epävakaan signaalin kaasu- ja kaasupoljinantureilta. Virheen syyt voivat olla:

osittain hajotettu kalvotyyppinen (vanha) DPDZ, joka toimintaprosessissa antaa epävakaan signaalin;
anturien sähkökoskettimien korroosio;
näiden anturien sähköliitäntöjen koskettimen löystyminen.

Ulkoiset oireet virheellä p0229 ovat samanlaisia - pakotettu nopeudenrajoitus 50 km / h, pellin jumittuminen suljetussa asennossa, vakionopeussäätimen poistaminen käytöstä, epävakaa tyhjäkäynti ja kiihtyvyysdynamiikan menetys.

Tarkistuksessa tarkastetaan antureiden johdotus ja kosketus niiden laadun ja korroosion puuttumisen suhteen. Joissakin tapauksissa mahdollinen syy on johdotuksen eristeen vaurioituminen, joten se on kutsuttava.

P0510

Virhe p0510 ilmaisee - "Kaasuläppä täysin suljettu anturi - piirin toimintahäiriö". Virhe p0510 syntyy ECU: sta, jos dynamiikassa kuristusventtiili jäätyi yhdessä asennossa vähintään 5 sekunniksi.

Virheen ulkoiset merkit:

kuristusventtiili ei reagoi kaasupolkimen asennon muutokseen;
moottori sammuu sekä joutokäynnillä että liikkeessä;
epävakaa joutokäynti ja "kelluva" kierrosluku liikkeessä.

Mahdolliset syyt virheen muodostumiseen:

kuristusventtiilin fyysinen saastuminen, jonka takia se tarttuu ja lopettaa liikkumisen;
kaasuläpän anturin toimintahäiriö;
TPS-johdotuksen vaurioituminen;
ECU: n väärä käyttö.

Ensinnäkin tarkistamiseksi on tarpeen tarkistaa itse pelti ja tarvittaessa puhdistaa se nokesta. Seuraavaksi sinun on tarkistettava TPS: n toiminta ja sen johdotuksen kunto - eheys ja oikosulku.

Pellin sopeutumisvirhe

Numero ja nimitys voivat vaihdella automerkkien mukaan. Kuitenkin yleisessä kielenkäytössä sitä kutsutaan nimellä - läpän sopeutumisvirhe. Useimmiten se löytyy koodista p2176 ja se tarkoittaa "Kaasun toimilaitteen ohjausjärjestelmä - tyhjäkäynnin asennon mukauttaminen ei suoritettu". Sen syyt, oireet ja seuraukset ovat samat melkein kaikille koneille. On syytä huomata, että kaasun mukauttaminen on vain osa koko järjestelmän mukauttamista. Lisäksi sopeutuminen tapahtuu jatkuvasti.

Kaasun sopeutumisen nollausoireet ovat tyypillisiä:

epävakaa joutokäyntinopeus;
lisääntynyt polttoaineenkulutus;
lasku liikkuvan auton dynamiikassa;
moottorin tehon lasku.

Virheen p2176 syitä:

virheet ja toimintahäiriöt kaasuläpän anturissa ja / tai joutokäyntinopeuden säätimessä;
kaasuventtiili on erittäin likainen ja vaatii kiireellistä puhdistusta;
TPS: n virheellinen asennus;
akun, elektronisen kaasupolkimen, elektronisen ohjausyksikön purkaminen (irrotus) ja myöhempi asennus (liitäntä).

Usein sopeutumisvirhe ilmestyy sen jälkeen, kun auton omistaja on puhdistanut kaasuventtiilin, mutta ei ole mukauttanut ECU: ta toimimaan uusissa olosuhteissa. Siksi, kun vaihdat yllä lueteltuja laitteita ja puhdistat peltiä, on välttämätöntä palauttaa vanhat parametrit ja säätää pelti uusiin käyttöolosuhteisiin. Tämä tehdään ohjelmallisesti VAG-huolta aiheuttaville autoille tai erilaisilla mekaanisilla manipulaatioilla muille autoille (riippuen tietystä merkistä ja jopa mallista). Siksi sopeutumista koskevat tiedot on löydettävä auton käsikirjasta.

Kaasuvirheen nollaaminen

Harvoissa tapauksissa tämä tai tämä virhe ECU: n kuristusventtiilissä voi johtua yksikön virheellisestä käytöstä. Joten tässä tapauksessa Check Engine -varoitusvalo syttyy, ja kun se kytketään skannerin ohjaimeen, se antaa vastaavan virheen. Jos auto kuitenkin käyttäytyy kuten aiemmin, ts. Se ei menetä dynamiikkaa, ei menetä tehoa, moottori ei rikastu eikä pysähdy tyhjäkäynnillä, voit yksinkertaisesti yrittää poistaa virheen ohjelmallisesti elektroninen laite.

Tämä voidaan tehdä kahdella tavalla. Ensimmäinen koskee laitteistojen ja ohjelmistojen käyttöä. Erityisesti saman skannerin käyttäminen, jos sen toiminnot ovat riittävät tähän. Toinen vaihtoehto on tietokoneohjelma. Esimerkiksi saksalaisen VAG-konsernin tuottamiin autoihin voit käyttää suosittua Vag-Kom-ohjelmaa, alias Vasya Diagnostia.

Toinen, karkeampi vaihtoehto on poistaa negatiivinen napa akusta 5 ... 10 sekunniksi. Tällöin elektronisen yksikön muisti tyhjennetään ja tiedot kaikista virheistä poistetaan siitä väkisin. Kun johdin kytketään edelleen, ECU käynnistyy uudelleen ja suorittaa ajoneuvojärjestelmien täydellisen diagnoosin. Jos tämä tai toinen kuristusventtiilin virhe paljastettiin kohtuuttomasti, se ei tule näkyviin tulevaisuudessa. Jos se toistuu, on suoritettava asianmukainen diagnoosi ja korjaukset.

Virheen nollaamisen jälkeen (ja joskus sen poistamiseksi) sekä akun, elektronisen ohjausyksikön, elektronisen kaasupolkimen irrottamisen / vaihtamisen yhteydessä on välttämätöntä säätää kuristusventtiili. Muussa tapauksessa voit ymmärtää koodin "pelti mukautus". Samoille VAG-konsernin koneille tämä tehdään Vag-Kom-ohjelmalla. Muiden tuotemerkkien algoritmi on erilainen, joten lisätietoja tulisi löytää käsikirjasta.