Sytytysjärjestelmän diagnostiikka - mikä on toimintahäiriön syy?

Usein syy siihen, että auto ei käynnisty, johtuu sytytysjärjestelmän ongelmista. Sinun on suoritettava ongelma ongelman tunnistamiseksi sytytysdiagnostiikka... Joskus tämän tekeminen ei ole helppoa, koska ensinnäkin diagnosoituja solmuja on suuri määrä (ongelmia voi olla kynttilöissä, erilaisissa antureissa, jakelijassa ja muissa elementeissä), ja toiseksi tähän on käytettävä lisälaitteita - moottoritesteri, ohmimittari, skanneri virheiden havaitsemiseksi ECU: lla varustetuissa koneissa. Tarkastellaan näitä tilanteita tarkemmin jäljempänä.

Mistä kerromme sinulle

• Mitä ensin tarkistetaan
• Sytytysvirheen syyt
• Sytytystulppa
• Sytytysvirheet
• Sytytyspuola
• Kuinka tarkistaa sytytysmoduuli
• ECU
• Tarkastus moottoritesterillä

Auton sytytysjärjestelmä

Yleiset suositukset vian sattuessa

Useimmiten auton sytytysjärjestelmän häiriöt liittyvät piirin sähköliitäntöjen laadun rikkomiseen tai virran vuotamiseen suurjännitekaapeleissa. Kerro lyhyesti, mihin sinun on ensin kiinnitettävä huomiota, jos auton sytytysjärjestelmän toiminnassa ilmenee ongelmia, samoin kuin mitä algoritmeja on käytettävä.

1. Tarkista akun lataustila voltimittarilla. Sen jännitteen on oltava vähintään 9,5 V. Muussa tapauksessa akku on ladattava tai vaihdettava.
2. Tarkista kaikkien sytytystulppien kelamoduulin koskettimien laatu.
3. Suorita kaikkien kynttilöiden tarkastus. Niissä ei saisi olla merkittäviä mustahiilikerrostumia, ja elektrodien välisen etäisyyden tulisi olla noin 0,7 ... 1,0 mm.
4. Poista ja tarkista nokka-akselin ja kampiakselin anturit. Tarvittaessa ne on vaihdettava.

Useimmiten ongelmat johtuvat koskettimien laadun rikkomisesta tai virtavuodosta suurjännitekaapeleissa. Tarkista niiden eristys, sytytyspuolan kunto, virtakytkin, kelan sulake.

Muista, että auton varkaudenestojärjestelmä voi olla mahdollinen syy siihen, miksi moottori ei käynnisty. Tarkista sen kunto ennen aloittamista.

Häiriöiden yleiset syyt

Vaurioitunut korkeajännitteinen sytytysjohto

Useimmiten sytytysjärjestelmän toimintahäiriöitä esiintyy sähköpiirien kosketusliitännöissä, mukaan lukien korkeajännitteiset johdot... Usein eristeen tuhoutumisen vuoksi koteloon särkyy kipinä, mikä aiheuttaa ongelmia moottorin toiminnassa. On hyvä tarkistaa suurjännitekaapelien rikkoutunut eristys pimeässä. Sitten ilmestyvä kipinä on selvästi näkyvissä.

Pidä aina silmällä eristeen puhtaus korkeajännitteiset johdot. Asia on niin että. että niiden pinnalle putoava öljy pehmentää voimakkaasti eristystä ja houkuttelee siihen pölyä ja likahiukkasia, mikä voi aiheuttaa kipinävian.

Sytytystulpan eristimissä voi olla "polkuja", joita pitkin hajoaminen kulkee. Jos virtalähde ei sovi suurjännitekaapeleihin, on tarpeen tarkistaa sytytysjärjestelmän matalajännitteiset osat, erityisesti jännitesyöttö akusta sytytyspuolaan. Mahdollisia toimintahäiriöitä ovat virtalukko tai sulakevika.

Sytytystulppa

Sytytystulpan elektrodit

Sytytystulppiongelmat ovat usein järjestelmän toimintahäiriöiden syitä. Toimivalla kynttilällä:

• sen elektrodit eivät ole palaneet, ja niiden välinen rako on 0,7 ... 1,0 mm;
• ei mustaa hiiltä kerrostumia, eristyspiirejä rungossa;
• kynttilän ulommassa eristimessä ei ole jälkiä palamisesta sekä halkeamia tai mekaanisia vaurioita.

Voit lukea tietoja siitä, kuinka sen tila määritetään kynttilän noken avulla ja diagnosoida moottori, erillisestä artikkelista.

Sytytysvirheet

Yksittäisiä tulipaloja voi esiintyä kahdesta syystä:

• epävakaat kosketusliitännät tai ajoittainen vika sytytysjärjestelmän matalajännitteisessä osassa;
• sytytysjärjestelmän korkeajännitepiirin toimintahäiriö tai liukusäätimen vaurioituminen.

Juoksija ja jakelijan kansi

Syyt väärään sytytykseen voivat olla kampiakselin ja nokka-akselin asentoantureiden toimintahäiriöt (näet kuinka Hall-anturi tarkistetaan erillisessä materiaalissa).

Kaasuttimen autoissa ongelma-alue on jakelijan kansi... Usein siinä näkyy halkeamia tai vaurioita. Diagnoosi on suoritettava molemmin puolin, sen jälkeen kun se on pyyhitty pölystä ja liasta. On tarpeen kiinnittää huomiota halkeamien, hiiliraitojen, palaneiden koskettimien ja muiden vikojen mahdolliseen esiintymiseen. Sinun on myös tarkistettava harjojen kunto ja niiden puristamisen tiiviys juoksijan kosketuspintaa vasten. Tarkistuksen lopussa on suositeltavaa suihkuttaa järjestelmän pinta kuivausaineella.

Sytytyspuola

Yleinen syy järjestelmän ongelmiin on sytytyspuola (jäljempänä SC). Sen tehtävänä on muodostaa korkeajännitteinen purkaus sytytystulppaan. Rakenteellisesti kelat ovat erilaisia. Vanhemmissa koneissa käytettiin keloja yhdellä käämityksellä, nykyaikaisemmissa koneissa kaksinkertaisia ​​tai monoliittisia moduuleja, jotka sisälsivät suurjännitekaapeleita ja holkkia. Nykyään kelat asennetaan useimmiten kullekin sylinterille. Ne on asennettu suoraan kynttilöihin, niiden muotoilu ei tarkoita korkeajännitteisten johtojen ja korvakkeiden käyttöä.

Sytytyspuola

Vanhoissa autoissa, joissa oikosulku asennettiin yhteen kappaleeseen, sen vika (käämin katkos tai oikosulku) johti automaattisesti siihen, että auto ei yksinkertaisesti käynnistynyt. Nykyaikaisissa autoissa, jos jollakin kelalla on ongelmia, moottori alkaa "kolminkertaistua".

Voit diagnosoida sytytyspuolan useilla menetelmillä:

• silmämääräinen tarkastus;
• käyttämällä ohmimittaria;
• käyttämällä moottoritesteriä (oskilloskooppi).

Silmämääräisen tarkastuksen aikana on tarpeen tarkastaa huolellisesti virtaa eristävät osat. Niissä ei saa olla hiilikerrostumia ja halkeamia. Jos havaitsit tarkastuksen aikana tällaisia ​​vikoja, tämä tarkoittaa, että kela on ehdottomasti vaihdettava.

Sytytysvikojen diagnosointiin kuuluu eristysvastusmittaus sytytyspuolan ensiö- ja toisiokäämeissä. Voit mitata sen ohmimittarilla (vastusmittaustilassa toimiva yleismittari) tekemällä mittauksia käämien liittimissä.

Jokaisella sytytyspuolalla on oma vastusarvo. Katso tarkempia tietoja sen teknisistä asiakirjoista.

Lisätietoja tarkistamisesta on artikkelissa Kuinka tarkistaa sytytyspuola. Ja tarkin ja täydellinen menetelmä sytytyspuolan ja koko järjestelmän diagnosointiin suoritetaan moottoritesterillä (oskilloskoopilla).

Sytytysmoduulin diagnoosi

Moottorin sytytysmoduuli

Edellä mainittu diagnoosi on suoritettava seuraavien toimintahäiriöiden sattuessa:

• epävakaa moottorin tyhjäkäynti;
• moottorin viat kiihdytystilassa;
• moottori kolminkertaistuu tai kaksinkertaistuu.

Ihannetapauksessa sytytysmoduulin diagnosointiin tulisi käyttää ammattitaitoista skanneria ja moottoritesteriä. Koska tämä laite on kuitenkin kallista ja sitä käytetään vain ammattimaisissa huoltoasemissa, tavallisen kuljettajan on edelleen mahdollista tarkistaa sytytysmoduuli vain improvisoidulla tavalla. Erityisesti on olemassa kolme todentamismenetelmää:

1. Moduulin korvaaminen tunnetulla toimivalla.Tässä on kuitenkin useita ongelmia. Ensimmäinen on luovuttaja-auton puuttuminen. Toiseksi toisen moduulin on oltava täsmälleen sama kuin testattava. Kolmanneksi suurjännitekaapelien on oltava hyvässä toimintakunnossa. Siksi tätä menetelmää käytetään hyvin harvoin.
2. Menetelmä moduulin heiluttamiseksi. Solmun diagnosoimiseksi sinun tarvitsee vain siirtää johtosarja ja itse moduuli. Jos samaan aikaan moottorin käyttötila muuttuu huomattavasti, se tarkoittaa, että jossain on huono kosketin, joka on korjattava.
3. Vastuksen mittaus. Tätä varten tarvitset ohmimittarin (yleismittarin, joka mittaa sähkövastusta). Laitteen mittausjohdot mittaavat vastuksen 1 - 4 ja 2 - 3 sylinterin liittimissä. Vastuksen arvon on oltava sama. Koonsa suhteen se voi olla erilainen eri koneille. Esimerkiksi VAZ-2114: ssä tämän arvon tulisi olla alueella 5,4 kOhm.

Elektroninen moottorin hallintajärjestelmä

Lähes kaikki modernit autot on varustettu elektronisella ohjausyksiköllä (ECU). Se valitsee automaattisesti moottorille optimaaliset toimintaparametrit antureilta saatujen tietojen perusteella. Sitä voidaan käyttää diagnosoimaan vikoja, joita on esiintynyt erilaisissa autojärjestelmissä, mukaan lukien sytytysjärjestelmä. Diagnostiikkaa varten sinun on liitettävä erityinen skanneri, joka virheen sattuessa näyttää sen koodin. Usein järjestelmän toiminnassa voi esiintyä virhe johtuen yhden elektronisen anturin hajoamisesta, joka tarjoaa tietoa ECU: lle. Sähköinen skanneri ilmoittaa virheestä.

Sytytysjärjestelmän diagnoosi oskilloskoopilla

Usein, kun ammattimaisesti tarkistetaan auton sytytysjärjestelmää, käytetään laitetta, jota kutsutaan moottoritesteriksi. Sen päätehtävänä on tarkkailla sytytysjärjestelmän korkeajännitteistä oskillogrammia. Tämän laitteen avulla voit lisäksi tarkastella seuraavia toimintaparametreja reaaliajassa:

Täydellinen moottoritesterisarja automaattista diagnostiikkaa varten

• kipinän jännite;
• kipinän käyttöikä;
• kipinän rikkoutumisjännite.

Kaikki tiedot näkyvät näytöllä oskillogrammina tietokoneen näytöllä, mikä antaa kattavan kuvan kynttilöiden ja muiden auton sytytysjärjestelmän elementtien suorituskyvystä. Sytytysjärjestelmästä riippuen diagnoosi suoritetaan eri algoritmien mukaisesti.

Erityisesti klassinen (jakelija), yksittäinen ja DIS-sytytysjärjestelmä tarkistetaan oskilloskoopilla eri tavoin. Löydät yksityiskohtaiset ohjeet tästä erillisestä artikkelista, joka on tarkoitettu sytytyksen tarkistamiseen oskilloskoopilla.

johtopäätökset

Auton sytytysjärjestelmän toimintahäiriöt voivat joskus muuttua suuriksi ongelmiksi epäsopivimmalla hetkellä. Siksi suosittelemme, että suoritat säännöllisesti tarkastuksen sen pääelementeille (sytytystulpat, suurjännitekaapelit, sytytyspuolat). Tämä tarkistus on yksinkertainen, ja jopa kokematon autoilija voi tehdä sen. Ja monimutkaisten vikojen sattuessa suosittelemme, että haet apua huoltoasemalta yksityiskohtaisen diagnoosin tekemiseksi moottoritesterillä ja muilla diagnostiikkalaitteilla.