Renkaiden kuluminen. Useita lajeja - 7 syytä (yksityiskohtainen analyysi)

Renkaiden kuluminen Onko ilmiö, joka johtuu pintakosketuksesta asfaltin kanssa. Se voi olla joko luonnollista, pitkäaikaisessa käytössä tai kiihdytettyä - väärällä kohdistuskulmalla / vääristymällä, väärän rengaspaineen valitsemisella, viallisilla iskunvaimentimilla, liian suurella nopeudella.

Renkaiden kuluminen

Kulumisen syyt:

  • 1. Pinnoituksen lämpötila
  • 2. Pinnoiterakenne
  • 3. Ajonopeus
  • 4. Rengaspaine
  • 5. Vialliset iskunvaimentimet
  • 6. Pyörän kohdistuskulma
  • 7. Pyörän tasapainotus

Kulumisen määrittäminen

Elämän jatkamisen vinkit

Lisäksi kaikki renkaat kuluvat - putket ja tubeless, talvi ja kesä, matala ja korkea profiili. Voit tarkistaa niiden kulumisasteen erityisellä laitteella, tavallisella kolikolla tai renkaan renkaan kulumisilmaisimilla (ei saatavana kaikilla kumeilla).

Pienin sallittu osoittimen korkeus on 1,6 mm. Kun se koskettaa asfalttia, se tarkoittaa, että on aika vaihtaa rengas.

Ensimmäisen talven jälkeen renkaan pito vähenee noin 10%. Lisäksi ominaisuudet heikkenevät eksponentiaalisesti (nopeammin ja nopeammin). Lisäksi kulutuspinnan kumin elastisuus vähenee. Auton renkaiden kuluminen tapahtuu vähitellen, joten kulumista on melko vaikea määrittää auton käyttäytymisen mukaan tiellä.

Tarkastus on tehtävä silmämääräisesti. Muuten kriittisessä tilanteessa kumi ei välttämättä selviä sille osoitetuista toiminnoista, mikä voi johtaa onnettomuuteen. Renkaan sallittu kuluminen määräytyy useimmiten jäljellä olevan kulutuspinnan syvyydestä kumivalmistajan ilmoittamassa paikassa. Esimerkiksi, talvirenkaille pienin vastaava syvyys on 4 mm, mutta kesälle - 1,6 mm... Mutta on syytä huomata, että kuluminen ei ole aina tasaista ja jos tietty syy ilmenee, se voi olla enemmän sisä-, ulkosivulta tai sahahammasta.

Hierotun kumin tyypit epätasaisella kulumisella ja suositukset korjaaviksi toimiksi
TyyppiKuvaava esimerkkiTekijätSyytNeuvoja
Syö keskellä kumiaKeskellä kumiaKorkea paine kulumisarven keskelläLevyn koon, paineen tai kuorman eroavuus. Väärin valitut tai liian paineistetut renkaatLöydä sopivia renkaita. Tasapainota paine kuormien mukaan. Tarkista pyörien ja rengaskokojen samankaltaisuus.
Kumi kuluu reunoilta (olkapäät)Kumien kuluminen reunoillaLisääntyneen paineen keskittyminen hartioalueiden reunoilleLevyn koon, paineen tai kuorman eroavuus. Väärin valittu tai matala rengaspaine.Tasapainota paine kuormien mukaan. Tarkista pyörien ja rengaskokojen samankaltaisuus. Löydä sopivia renkaita.
Pestävä toisella puolella (pyörän ulkopuolella tai sisäpuolella)Renkaiden kuluminen toisella puolellaSivusuunnassa paineen muodostuminenAkselien ja / tai pyörien epätasapainoinen asento niillä.Tarkista ja asenna samanlainen kaarre.
Kammion sivusuuntainen kuluminenKumin sivusuuntainen kuluminen
Porrastettu olkapää molemmin puolinPorrastettu olkapää
Pitkittäinen kampaKumin pitkittäinen kuluminenVetäminenTietty ajotyyli. Epätasapainoinen akselin asento. Kuormien ja paineen eroavuus.Tarkista ja tasapainota auton akselit. Tasapainota paine kuormien mukaan.
Aaltomainen olkapää kuluminen toisella puolellaYksipuolinen aaltoileva olkapääSivupaine tai vetäminen läpiAkselien ja / tai pyörien epätasapainoinen asento niillä. Jousitussolmujen toimintahäiriöt. Suhteeton renkaan paino.Tarkista ja tasapainota auton akselit.Tarkista ja tarvittaessa korjaa jousituksen osat. Poista epätasapaino.
Epäkeskinen kuluminenEpäkeskinen renkaiden kuluminenVetäminenOikea renkaan koon vääristymä. Painon epäsuhta pyörässä ja / tai voiman monimuotoisuus.Tunnista väärän pyörän geometrian syyt ja poista ne.
Täplikäs kuluminenTäplikäs kuluminenVetäminenEro renkaiden välillä pariksi asennettuna. Yksittäisten jousitusyksiköiden toimintakyvyttömyys.Tarkista paritettujen renkaiden koostumus. Vaihda ne säännöllisesti ennaltaehkäisyä varten. Tarkista ja tarvittaessa korjaa jousituksen osat.
Diagonaalinen kuluminenDiagonaalinen kuluminenSivupaine tai vetäminen läpiRenkaiden välinen ero pariliitoksen yhteydessä. Akselien ja / tai pyörien epätasapainoinen asento niillä. Yksittäisten jousitusyksiköiden toimintakyvyttömyys.Tarkista paritettujen renkaiden koostumus. Vaihda ne säännöllisesti ennaltaehkäisyä varten. Tarkista ja tasapainota auton akselit. Tarkista ja tarvittaessa korjaa jousituksen komponentit.

Renkaiden kulumisen syyt

Yhteensä on seitsemän pääasiallista syytä, jotka vaikuttavat ajoneuvon renkaiden kulumiseen. Artikkelin lopussa on suosituksia, joiden avulla kuljettajat voivat pidentää renkaidensa ikää.

Asfaltin lämpötila

Ensimmäinen tekijä, joka vaikuttaa henkilöautojen renkaiden kulumiseen, on tienpinnan lämpötila, useimmiten asfaltti. On syytä huomauttaa heti, että mitä korkeampi se on, sitä korkeampi on auton renkaiden kuluminen. Tähän on täysin looginen selitys.

Tosiasia on, että pyörän liikkuessa sen pinta lämpenee tien pinnan luonnollisen kitkan vuoksi. Ja mitä suurempi nopeus, sitä korkeampi lämpötila. Normaaleissa olosuhteissa lämpö tulisi siirtää kumista asfalttiin. Kuumuudessa tapahtuu kuitenkin päinvastainen tilanne, jonka seurauksena pyörät lämpenevät vielä enemmän. Renkaan pintalämpötila voi olla + 60 ° C ... + 70 ° C ja jopa korkeampi. Tällaisissa olosuhteissa ylimääräinen kumikerros pehmenee ja kuluu (se vain "pysyy" asfaltilla).

Kuumalla säällä seuraa aina rengaspaineita. Se voidaan nostaa 0,2 ... 0,3 barilla, mutta ei enempää!

Asfaltin rakeisuus

Karkealla asfaltilla ajaminen johtaa renkaiden liialliseen kulumiseen. Terävien reunojen murskattu kivi tarttuu usein tien pinnalle, mikä sinänsä on haitallista kumille. Ja jos lisäät tähän kesälämpöä, värit ovat täysin sakeutuneet. Lisäksi tilastojen mukaan tällaisella asfaltilla ajamiseen liittyy noin 0,3 ... 0,5 litran polttoaineenkulutus sadaa kilometriä kohden.

Tässä tapauksessa on vain yksi ulospääsy - yritä ajaa pienellä nopeudella ja hallita rengaspaineita. Kun vetoakselilla käytetään tukipintoja, pyörän muodonmuutos voi tapahtua ajettaessa huonolla asfaltilla. Tämä johtaa niin sanottuun sahanterän kulutuspintaan. Se johtuu edellä mainittujen lohkojen vetämisestä läpi. Tämä on täynnä heidän täydellistä hankausta.

Nopeustila

Suurilla nopeuksilla ajamiseen liittyy renkaiden liiallinen kuluminen. Tämä johtuu suuresta mekaanisesta rasituksesta ja korkeasta lämpötilasta, jossa heidän on työskenneltävä. Tilastojen mukaan rengas kuluu 120 km / h nopeudella noin kaksi kertaa nopeammin kuin 60 km / h. Tämä riippuu kuitenkin nopeusindeksistä. Mitä suuremmalle nopeudelle rengas on suunniteltu, sitä pehmeämpi se on.

Tämä pätee kuitenkin enemmän kilparenkaisiin, ja tavalliselle autoilijalle tärkein asia on muistaa suurella nopeudella ajaminen vähentää renkaan käyttöikää merkittävästi.

Rengaspaine

Pyörissä oleva ilmanpaine vaikuttaa paitsi mukavaan ajoon myös kumin kulumiseen. Sen liiallinen arvo johtaa renkaan keskiosan kulumiseen ja riittämätön arvo sivulle. On erityisen tärkeää tarkistaa paine ja tarvittaessa täyttää pyörä ennen pitkää matkaa kuormalla (esimerkiksi lomalla).Tällöin paineen arvon tulisi olla hiukan normaaliarvoa korkeampi.

Mikä on renkaiden paine

Kuinka suuri paine pumpata auton renkaisiin riippuu auton vakaudesta tiellä ja renkaan kulumisasteesta. Mikä pitäisi olla ilmanpaine, voit selvittää taulukosta

Lisätietoja

Vialliset iskunvaimentimet

Iskunvaimentimet tarjoavat paitsi kuljettajalle ja matkustajille mukavan ajon, myös jakavat voimat sujuvasti pyöriin. Varsinkin ajettaessa reikissä, kun jousitus todella toimii. Näin ollen viallisilla iskunvaimentimilla (mitä kuluneempia ne ovat, sitä vahvempi) renkaiden kuormitus kasvaa, mikä tarkoittaa, että kumia kuluu liikaa. On vain yksi ulospääsy - valvoa jousituselementtien kuntoa ja tarvittaessa suorittaa ajoissa korjauksia.

Pyörän kohdistuskulmat

Tämä on niin kutsuttu camber / toe-in. Normaalissa asennossa kaikkien pyörien on oltava tiukasti pystysuoria... Muussa tapauksessa ajoa ei suoriteta renkaan koko alueella, vaan renkaan sisä- tai ulospäin. Vastaavasti sen kuluminen on sama. Tässä on vielä yksi vivahde. Tosiasia on, että ajaessasi koko alueella kosketuspiste tien kanssa on suurin. Tämä tarkoittaa, että muiden asioiden ollessa yhtä suuret, kuluminen jakautuu tasaisesti kumipinnalle. Kameran / varpaiden epätasapaino on tärkein syy renkaan kuluminen sisäpuolella.

Jos pyörä kallistetaan toiselle puolelle, kosketuslaikka vähenee merkittävästi ja samanlainen kuorma putoaa pienemmälle alueelle. Ja mitä pienempi kohta (kapeampi raita), sitä suurempi kuluminen.

Itse asiassa tunkeutunut kuoppa, joka johti nousun / lähentymisen epätasapainoon, voi kirjaimellisesti "tappaa" renkaan jopa 1000 km juoksun jälkeen. Siksi muista huomioida tämä koneen alustan tärkeä ominaisuus. Jos taka-akselissa ei havaita kohoamista / varpaita, on olemassa vaara, että hiljaiset lohkot vaurioituvat seurauksineen.

Kulutuspinnan ulkopinnan kuluminen voi johtua myös suurista nopeuksista kaarteissa. Mutta sisäpuolen kuluminen on vain väärä kohouma / varvas. Jos pyörä on asennettu tiukasti pystysuoraan ja kulumiskuvio puhuu kaljuudesta samanaikaisesti ulko- ja sisäpuolella, rengaspaine on alhainen.

Vetävien ja vetävien pyörien tasaisemman kulumisen takaamiseksi on suositeltavaa vaihtaa etu- ja takarenkaat säännöllisesti.

Virheellisen nousu / varvas sisäänpäin ajaminen kulkee tiellä sivulta toiselle. Lisäksi usein samaan aikaan kouristelu tulee kurvissa jopa normaalilla (ei liian suurella) nopeudella.

Pyörän epätasapaino

Jos pyörä ei ole tasapainossa ja jokin osa siitä painaa hieman enemmän (massasiirto), niin tämä voi johtaa ns. kaljujen laastareiden esiintymiseen... Lisäksi niillä voi olla pistemerkki. Luonnollisesti kumin paksuus pistealueella pienenee nopeammin, kunnes rengas on täysin epäkunnossa.

Itse asiassa tämä ilmiö on erittäin vaarallinen, koska pyörän kaljua on vaikeampaa löytää kuin kaljuista laastaria nauhana tai yhtenäisenä kulumisena. Samalla suurella nopeudella ajaminen tällaisella renkaalla on erittäin vaarallista. Varsinkin huonolaatuisilla ja / tai kuumilla pinnoilla (asfaltti). Siksi pidä aina silmällä ajoneuvosi kaikkien pyörien tasapainoa.

Kuinka määrittää renkaiden kuluminen

On useita helppoja tapoja tarkistaa renkaiden kuluminen. Heidän keskuudessaan:

Michelin- ja Nokian-renkaiden kulumisen ilmaisin

  • Kulumisen ilmaisin... Tämä on keskiuran hyppääjä. Niin kauan kuin tämä hyppääjä ei kosketa asfalttia, rengasta voidaan käyttää turvallisesti. Mutta heti kun kulutuspinnan kuluminen on saavuttanut vaiheen, jolloin myös merkkihyppääjä alkoi koskettaa tietä ja vielä enemmän kulumista, se tarkoittaa vaihdettava rengas... Valitettavasti kaikilla renkailla ei ole kulumisilmaisinta, vaan vain tunnettujen tuotemerkkien tuottamia enemmän tai vähemmän kalliita renkaita. Yleensä kumivalmistajat ilmoittavat visuaalisesti paikan, jossa ilmoitettu osoitin tapahtuu renkaassa. Tämä on tyypillisesti yksi kolmesta vaihtoehdosta: kolmion kuvake, TWI-kirjain tai ilmaisin, joka sijaitsee renkaan merkkien lähellä.
  • Digitaaliset hakemistot... Kulutuspinnan rungossa numerot 8–2 puristetaan kesärenkaille tai jopa 4 talvirenkaille. Numerolla 8 on pienin syvyys, vastaavasti 2 ja 4 - suurin. Renkaiden kuluessa numerot kuluvat, mikä mahdollistaa kulutuspinnan kunnon arvioinnin. Kriittinen kumin kulumisaste saavutetaan, kun viimeinen luku katoaa näkyvistä.
  • Väriilmaisimet... Viime aikoina markkinoille on tullut renkaita, joiden pinta muuttaa väriä kulumisen myötä. Tyypillisesti rengas muuttuu punaiseksi, kun se on eniten kulunut. Nämä renkaat ovat kuitenkin melko kalliita, joten ne eivät ole vielä löytäneet laajaa käyttöä.
  • Profiilin syvyysmittari... Tämä on erityinen pieni, yleensä muovinen laite, jossa on hieno kärki ja joka työnnetään suojaan sen syvyyden mittaamiseksi.
  • Muut menetelmät... Kulutuspinnan kulumista voidaan mitata myös jarrusatulalla, viivaimella tai kolikolla. Kahta ensimmäistä työkalua voidaan käyttää asettamalla ne yksinkertaisesti uraan ja mittaamalla syvyys vastaavasti. Kolikon osalta tähän sopii kaksiruplainen kolikko. Joten kaiverretun kotkan pää asetetaan suojelijaan. Tämän jälkeen pään ei pitäisi olla näkyvissä, mikä tarkoittaa, että kumi on kunnossa. Jos koko kotka on näkyvissä - sinun on aika mennä autokauppaan uusien renkaiden hakemiseksi.
Älä unohda tarkistaa kumin kuntoa säännöllisesti, ja tee tämä paitsi sesongin ulkopuolella vaihtaessasi kesärenkaat talvirenkaisiin tai päinvastoin, myös ajon aikana, varsinkin pitkien matkojen tai huonolla asfaltilla ajamisen jälkeen.

Milloin renkaat vaihdetaan talveksi

Renkaat on vaihdettava talveksi päivittäisessä keskilämpötilassa alle + 5-7 ° С. Talvirenkaat sopivat lumen ja jään peittämille poluille, kun taas nastarenkaat ovat edullisia ...

Lisätietoja

Tunnettujen tuotemerkkien - Bridgestone, Dunlop, Yokohama, Kama - kulumisindikaattorit

Useimmissa tunnetuissa maailmanlaajuisissa rengasvalmistajissa kulumisindikaattorit ovat hieman erilaiset.

Joten tunnettu tuotemerkki Bridgestone Renkaan kulumisen osoitin sijaitsee kulutuspinnan sivulla. Nämä merkinnät tehdään nuolen muodossa, ja bussissa on niitä 6. Näiden merkkien ilmentyminen renkaiden käytössä tarkoittaa, että kuluminen on tullut kriittiseen pisteeseen, ja on parempi korvata ne.

Omistaa Yokohama vastaavia kulumisenilmaisimia. Lisäksi talvirenkaalla on erityinen merkki ulkoneman muodossa kulutuspinnan keskellä. Vaihtosignaali - jos tätä ulkonemaa verrataan renkaan muuhun pintaan.

Renkaista alkaen Kama kulumisen ilmaisin toteutetaan asteikkona. Renkaan kyljessä on erityinen asteikko, 2-7 mm. Lähellä, asteikon suuntaisesti, tehdään pieni ura, joka syvenee asteittain reunasta toiseen. Ja siten renkaan kulumisprosessissa tämä ura pienenee ja mittakaavassa se osoittaa selvästi, että kumi on kulunut, kuinka monta mm kulumista.

Renkaista alkaen Dunlop kulutusmerkkejä renkaiden urissa on erityisiä hyppääjiä. Kun ne vertailevat korkeuttaan muuhun pintaan, on aika vaihtaa renkaat.

Suositukset renkaiden käyttöiän pidentämiseksi

Riippumatta siitä, mistä syystä renkaan kuluminen oli sinun tapauksessasi, on olemassa useita yksinkertaisia ​​suosituksia, joiden toteuttaminen antaa sinulle mahdollisuuden pidentää kumin käyttöikää (ei ole väliä onko talvi vai kesä). Nämä sisältävät:

Mittaa kulutuspinnan kulumista

Mittaa kulutuspinnan kulumisen syvyys kolikolla

  • Oikea rengaspaine... Sen arvo tulisi tarkistaa noin kahden tai kolmen viikon välein ja tarvittaessa säätää (pumpata).Muista, että matala paine ei vain kuluta renkaita liikaa, vaan myös lisää polttoaineenkulutusta ja siten rahaa.
  • Palvelukelpoinen jousitus... Huollettavat iskunvaimentimet eivät ole vain synonyymi mukavalle ajolle, vaan myös renkaiden vähäiselle kulumiselle. Seuraa niiden kuntoa ja korjaa tai vaihda tarvittaessa.
  • Oikean nopeusrajoituksen valitseminen... Tämä on yksi tärkeimmistä renkaiden kulumiseen vaikuttavista tekijöistä. Ensinnäkin, mitä nopeammin auto kulkee (pyörä pyörii), sitä nopeammin kumi kaljuu. Toiseksi, kun auto liikkuu kulmassa suurella nopeudella, renkaan ulkopinta ja jopa sivupinta kuluvat. Noudata aina nopeusrajoitusta ja yritä olla käynnistämättä ja jarruttamatta äkillisesti (ja varsinkin liukastumisen tai liukastumisen yhteydessä).
  • Osta hyvää kumia... Emme puhu kalliista maailmankuuluista tuotemerkeistä. Mutta ei myöskään kannata ostaa rehellisesti heikkolaatuista kumia. On erittäin todennäköistä, että tällainen rengas ei kestä kauan. Tämä tarkoittaa, että joudut menemään jälleen kauppaan. Kaikki tietävät sanonnan "peto maksaa kaksi kertaa".
  • Vaihda renkaat ajoissa syksyllä ja keväällä... Paitsi että on vaarallista ajaa kesärenkailla talvella, se johtaa myös kulumiseen liukasteltaessa jäällä tai lumessa. Samoin ei ole suositeltavaa ajaa talvirenkaita kesällä, varsinkin jos niissä on nastat. Tämä tuo renkaan rajaansa.

Johtopäätös

Voit tarkistaa renkaan kulumisen vain silmämääräisesti käyttämällä erityistä laitetta, kolikkoa tai kulutuspinnan mittaria, jos sellainen on. Jos autosi renkaat alkoivat yhtäkkiä kaljua nopeasti, etsi syy yllä olevista. Ja poista se vastaavasti. Ja mitä nopeammin teet tämän, sitä kauemmin rengas palvelee sinua myöhemmin. No, kuuntele suosituksia kumin pitämiseksi toimintakunnossa. Uusille renkaille yritä ostaa renkaita keski- tai korkeammasta hintaluokasta. Halpa kumi ei kestä kauan, vaikka lueteltuja suosituksia noudatettaisiin.

Uusimmat viestit