Tyynyn kuluminen auton jarrujärjestelmä riippuu niiden käytön voimakkuudesta, auton omistajan ajotavasta, auton käyttöolosuhteista, lohkon valmistusmateriaalien laadusta, ABS-järjestelmän läsnäolosta ja jopa lähetyksen tyyppi. Epätyypillinen kuluminen tai epätasaisuus osoittaa kuitenkin joitain jarrujärjestelmän toimintahäiriöitä.
Sisältö:
- Syyt tyynyjen kulumiseen
- Kulumisen merkit
- Kuinka tarkistaa kulumista
- Mitä väärä kuluminen osoittaa?
- Milloin vaihdetaan tyynyjä
Tyynyjen kulumisen hallinta on suoritettava säännöllisesti läpi 2 ... 3 tuhannen kilometrin välein, samoin kuin huoltotöitä suoritettaessa, esimerkiksi vaihdettaessa / lisäämällä jarrunestettä. Jarrupalojen kulumisaste voidaan tarkistaa kahdella tavalla - suoraan ajaessasi autoa, sekä silmämääräisesti ja mittaamalla jäljellä oleva kitkamateriaali.
Jarrupalojen kulumisen syyt
Auton jarrupalat ovat yleensä kuluvia osia, ja niiden asteittainen kuluminen on luonnollinen ja normaali prosessi. Jarrutuksen aikana niiden työpinta painetaan jarrulevyä (tai rumpua) vasten. Levyn tämän vaikutuksen seurauksena tyynyjen kitkaosa lämpenee ja pyyhkiytyy, itse asiassa se oli tarkoitettu tähän. Mutta tällaisen hankauksen voimakkuus ja tasaisuus voivat johtua erilaisista toimintahäiriöistä.
Seuraavat tekijät vaikuttavat jarrupalojen kulumiseen:
- Kitkapäällystemateriaalin laatu... Tämä parametri riippuu yksinomaan jarrupalojen valmistajasta ja niiden tuotantotekniikoiden käytöstä. Yleensä halvat tyynyt kuluvat nopeasti, mikä hidastuu huonommin.
- Ajotyyli... Tämä sisältää jarrutuksen taajuuden ja voimakkuuden. On aivan luonnollista, että usein ja terävästi jarrutettaessa tyynyjen kuluminen tapahtuu nopeammin, mutta samalla tällaisen toiminnan ei pitäisi vaikuttaa tasaisuuteen.
- Koneen käyttöolosuhteet... Helpot olosuhteet voivat tässä tapauksessa ajaa autoa kaupungissa. Ja päinvastoin, esimerkiksi ajaessasi maastossa, jossa on paljon hiekkaa, pölyä ja vettä, tarve korvata tyyny uusilla tuo lähemmäksi.
- Jarrujärjestelmän käyttökelpoisuus... Kitkapäällysteiden kulumisen tasaisuus ja voimakkuus riippuvat työsylintereiden, ohjaussatuloiden huollettavuudesta, jarrunesteen laadusta ja jarrulevyjen kunnosta. Esimerkiksi kun jarrusylinterit ovat vinossa tai jarrusatulan ohjaimet muuttuvat happamiksi, jarrupalojen ja / tai levyjen kuluminen tapahtuu epätasaisesti.
- Vaihteiston tyyppi... Automaattisella ja robottivaihteistolla varustetuissa autoissa tyynyn kuluminen on paljon nopeampaa kuin "mekaanisella" autolla. Selitys on hyvin yksinkertainen. Kuljettaja voi pysäyttää automaattivaihteistolla varustetun auton vain jarrupolkimen avulla, ja mekaanikot suorittavat usein moottorijarrutuksen.
- ABS-järjestelmän saatavuus... Jos autossa on lukkiutumaton jarrujärjestelmä, tyynyjen kuluminen vähenee. Tämä selittyy sillä, että lukkiutumaton jarrujärjestelmä optimoi voiman, jolla tyyny painaa jarrulevyä.
- Pehmusteiden jäykkyys... Pehmeät jarrupalat kuluvat nopeammin, mutta ne eivät vaikuta jarrulevyyn niin pahasti. Päinvastoin, tyynyn kovaa kitkaa kuluva materiaali kuluu pidempään, mutta "tappaa" jarrulevyn.Joten tyynyjen valmistajalla on usein useita sarjoja (urheilu, mukavuus, klassinen). Niillä on erilainen kovuus ja kulumisnopeus.
Pehmusteet kuluvat myös nopeammin, kun konetta käytetään kuormitettuna, eli kun kuljetetaan raskaita kuormia tai hinataan perävaunua, jota ei ole varustettu omalla jarrujärjestelmällä. Samanlainen päättely pätee koneen käyttöön vuoristoisilla tai mäkisillä maastoilla.
Kuinka määrittää, että tyynyt ovat kuluneet
Jarrupalojen kulumisen merkit voidaan karkeasti jakaa kahteen tyyppiin. Tarkastellaan ensin oireita, jotka voidaan havaita ajaessamme autoa ajaessamme autoa.
- Polkimen käyttäytymisen muuttaminen... Erityisesti, jos jarrutuksen aikana jarrupoljin alkaa pudota voimakkaasti, se voi viitata toimintahäiriöihin paitsi tyynyissä, jotka on ehdottomasti tarkistettava, mutta myös muiden jarrujärjestelmän elementtien (jarrusylinteri, jarrunestetaso) kanssa .
- Tärinä jarrutettaessa... Jos jarrupalojen tai jarrulevyjen epätasainen kuluminen kovan jarrutuksen aikana voi aiheuttaa tärinää, joka tuntuu sekä jarrupolkimella että koko auton korilla. Tässä tapauksessa on tarpeen tarkistaa paitsi jarrupalat myös jarrulevyt.
- Viheltävät tai kilisevät äänet jarrutuksen aikana... Puristettaessa on kolme syytä. Ensimmäinen on ns. "Squeakin" työ, joka on merkki tyynyjen kulumisesta. Toinen on heikkolaatuisten levyjen kitkakerroksen heikkolaatuinen työ. Kolmas on ongelmia jarrujärjestelmän toiminnassa.
- Kojetaulun ilmaisin... Monissa nykyaikaisissa autoissa on elektroninen tyynyjen kulumisenvalvontajärjestelmä kilven osoittimien sijaan. Siksi kojelaudan pienimmällä sallitulla kulumisella syttyy kulumisen merkkivalo. Järjestelmän toiminta perustuu anturin käyttöön, joka alkaa sulkea kosketusta, kun se koskettaa levyä.
Ongelmana on kuitenkin se, että tällainen ilmoitus voi olla sekä väärä, kun ohjausyksikön muistissa on virhe tai anturin johdotuksessa on oikosulku, että vähän informaatiota. Tyynyjen kulumisen merkkivalo syttyy, kun sisätyynyn kunto vaatii vaihtamista, vaikka yleensä on mahdollista ajaa yli sata kilometriä. Siksi, jotta voidaan varmistaa, kuinka paljon tyynyjä todella kuluu, on aina tarpeen poistaa pyörä ja mitata se viivaimella.
- Heikentynyt jarrutusteho... Kun tyynyt kuluvat, jarrutuksesta tulee vähemmän tehokasta. Erityisesti jarrutusmatka kasvaa. Tätä tosiasiaa ei kuitenkaan ole helppo huomata.
Myös aina sinun on seurattava järjestelmän jarrunesteen määrää... Jos sitä ei ole tarpeeksi paisuntasäiliössä, on kaksi vaihtoehtoa. Ensimmäinen on vuoto, ja ongelman korjaamiseksi on tarpeen etsiä paikka, josta TAS vuotaa. Toinen vaihtoehto on merkittävä jarrupalojen kuluminen... Kun tyynyt kuluvat toimilaitteessa (paksuus), tarvitaan enemmän nestettä työntävän männän työntämiseksi eteenpäin työntääksesi levylle. Siksi nestesäiliö säiliössä laskee.
Tämä tosiasia on suora merkki tyynyjen kulumisesta. Autonomistajat, jotka eivät tiedä tätä, kiirehtivät lisäämään nestettä tyynyjen vaihtamisen sijaan, ja vaihdettaessa ei siis ole mahdollista painaa mäntää ja asentaa tyynyjä, koska säiliössä oleva neste nousee suuresti!
Tyynyn kulumisanturi ei ole 100%: n osoitin
Autojen, joissa on jarrupalojen kulumisanturi, omistajien tulisi ymmärtää, että ei tarvitse odottaa, kunnes kojelaudan kuvake aktivoituu. Koska monissa autoissa ei ole elektronisia osoittimia kaikissa pyörissä. Anturi on asennettu yhteen etu- ja takapyörään jarrupiiristä riippuen.
Tämä tarkoittaa, että jos jarrusatuloiden toiminnassa on ongelmia ja kuluminen tapahtuu epätasaisesti, voit ohittaa hetken, jolloin jarrupäällysteen paksuus on rajalla. Virhettä "tyynyjen kuluminen" ei tule näkyviin, ja jos saman pyörän ulompi ja sisempi tyyny kuluvat epätasaisesti. Vastaavasti on tarpeen suorittaa visuaalisesti jarrupalojen kunnon ennakoiva tarkastus.
Virhe ECU: n muistissa olevissa jarrupalojen kulumisissa ja kojelaudassa olevan lampun myöhemmässä aktivoitumisessa voi johtua myös anturin johtimen avoimesta / oikosulusta. Monet autohuoltoasentajat huomaavat, että anturi toimii oikein vain, jos auto enemmän tai vähemmän uusia jarrulevyjä käytetääneli niiden paksuus on melko suuri. Jos levyn kanssa käytetään esimerkiksi kolmatta tai neljäs tyynyjoukkoa, on suuri todennäköisyys, että tyynyjen kulumiskuvake joko ei syty ollenkaan tai päinvastoin toimii väärin.
Kulumisanturi on siis itse asiassa turvallisuus, viimeinen tarkoittaa sitä, että auton tyynyjen kuluminen on täysin kulunut ja he toivovat, että se ilmoittaa sinulle, kun vaihdat tyynyjä, ei ole sen arvoinen!
Ongelman ymmärtämiseksi ehdotamme, että harkitsemme erityistä esimerkkiä LAND ROVER Discovery -ajoneuvosta. Muiden autojen erityiset tyynyjen kulumisnopeudet eroavat hieman (± 0,5-1 mm), mutta ydin on sama.
Joten uuden jarrupalan vuorauksen paksuus on 12 mm. Autonvalmistaja ilmoittaa, että tämän mallin pienin sallittu tyynyn kuluminen on 3 mm. Etäisyys kitkapehmusteen reunasta anturielementtiin on 8,5 mm. Siten anturi laukeaa, kun tyynyn paksuus on noin 3,5 mm. Toisin sanoen, kun paneelin merkkivalo syttyy, käy ilmi, että tyynyjä on jo vaihdettava, mutta itse asiassa voit silti ajaa jonkin aikaa, mutta kulumisraja ei ole kaukana ja se on kannattaa suunnitella vierailuja palveluun tai valmistautua korvaamiseen itse.
Kuinka määrittää tyynyjen kuluminen
Autoa huollettaessa tai jos jarrupalojen kulumisesta on merkkejä, kannattaa aina tarkistaa itsenäisesti niiden jäännöspaksuus. Ennen asianmukaisten toimenpiteiden suorittamista on kuitenkin löydettävä teknisistä asiakirjoista (huolto- ja korjauskäsikirja) tietyn ajoneuvon suurin sallittu jarrupalojen kuluminen.
Tarkastuksen yhteydessä on arvioitava ulkoisen tyynyn ja itse jarrulevyn kunto silmämääräisesti. Jos levyllä on naarmuja tai tummia jälkiä, tyyny on todennäköisesti jo kulunut. Ei riitä, että ohjataan pelkästään ulomman tyynyn paksuudesta, tarkista aina, ja on parempi poistaa molemmat tyynyt jarrusatulasta ja mitata sitten paksuus viivaimella tai paksuudella.
Kuinka tarkistaa etutyynyjen kuluminen
Auton levyjarrun tyynyjen kulumisen selvittämiseksi sinun on purettava pyörä, nostettava jarrusatula ja arvioitava tyynyjen paksuus (sinun ei tarvitse nostaa sitä). Tarkista matkan varrella jarrusatulan ohjaimet ja nostamalla tavaratilaa näkyvin näkymä työskentelevälle männälle. Voitele tarvittaessa jarrusatula ja ohjaimet.
Hyvä vertailupiste on kitkapäällystä pitkin rako (pitkittäinen / lävistäjä), joka on suunniteltu poistamaan jarrupöly. Jos lohko on edelleen siellä, lohko on hyvässä kunnossa.
Kuinka tarkastella rummun alustan kulumista
Rumpujarrupalojen käyttöikä on pidempi, koska niillä on paljon pienempi kuorma, joten ne huolehtivat etulevyn 2-3 vaihdosta. Tällaisesta kuviosta voi jo tulla kulumisen indikaattori, mutta tarkan selvittämiseksi sinun on tarkasteltava niitä selvästi.
Rummun tyynyjen kulumisen hallinta on usein haastavaa. Helpoin tapa selvittää rummun takapehmusteiden kuluminen on katso katseluikkunasta... Se voi olla kuin rummun edessäja takana (kumikorkin alla)... Siksi se ei ole usein kovin kätevää, koska sinun on joko laitettava auto tarkastusaukkoon tai ryömi auton alle.
Ikkunasta näet vain yhden tyynyn kulumisen, kun taas toinen voi olla kulunut enemmän tai jopa olla puristamatta lainkaan. Muuten, kitkavuorien pienin sallittu paksuus rummuissa on 1,5 mm.
On parasta poistaa rumpu, jotta takarumpukenkien kunto voidaan arvioida visuaalisesti. Joten voit myös arvioida mekanismin työtä, joka levittää vuoraukset, männät ja kulumisen rummun sisällä. Kun tarkistat, kiinnitä huomiota rummun sisäpintaan. Jos se on kiiltävä ja kohtuullisen kulunut, todennäköisesti tyynyt toimivat.
Jos visuaalisesti lohko on kulunut puoleen, niin tämä ei oikeastaan ole 50%, mutta 70% kulumisesta! Luonnollisesti tämä on ihanteellista, kun tyyny kuluu tasaisesti koko työskentelyalueellaan.Kulumisen syyn diagnoosi
Yleensä kaikissa autoissa jarrupalat kuluvat epätasaisesti eri pyörissä. Ensinnäkin on välttämätöntä huomauttaa, että etuakselin tyynyt kuluvat aina nopeammin kuin takana. Tämä selitetään yksinkertaisesti. Tosiasia on, että jarrutettaessa auton kori menee alas ja vastaavasti takaosa nousee ylös (auto näyttää "nyökkäävän"). Siksi etupehmusteisiin kohdistuu enemmän voimaa kuin takana. Ja mitä terävämpi jarrutus (auton kallistuskulma on suurempi), sitä suurempi voima etupehmusteisiin tulee.
Tilastollisesti on olemassa noin kolme etujarrupalojen vaihtoa suunnilleen yhdelle takajarrupalojen vaihdolle.Monilla nykyaikaisilla autoilla on valuuttakurssin vakauttamisjärjestelmä (lyhennetty ESP)... Sen tehtävänä on ylläpitää ajoneuvon suuntaava vakaus tiellä terävien liikkeiden aikana, eli estää liukastumista. Käytännössä järjestelmän toiminta toteutetaan jarruttamalla yhtä tai useampaa pyörää kriittisissä tilanteissa. Luonnollisesti ESP-järjestelmän toiminta vaikuttaa myös jarrupalojen kulumiseen. Vastaavasti, mitä useammin stabilointijärjestelmä käynnistyy, sitä suurempi on tyynyjen kuluminen. Lisäksi eri pyörien tyynyt kuluvat epätasaisesti!
Muussa tapauksessa erillinen tyynyn epätasainen kuluminen voi johtua myös taulukossa esitetyistä syistä.
| Käytä tyyppiä | Kulumisen syy |
|---|---|
| Kiilan muotoinen |
|
| Nopeasti |
|
| Sisätyynyjen kuluminen |
|
| Ulkopehmusteen kuluminen |
|
| Eri pyörien epätasainen kuluminen |
|
| Yhden pyörän epätasainen kuluminen |
|
Kiilan kuluminen
Ensimmäinen syy vino kulumisen esiintymiseen on itse tyynyn väärä (kaareva) asennus.Tällöin tyyny ei tule koko alueelle jarrulevyyn, ja vastaavasti vain osa siitä kuluu. Toinen syy voi olla heikkolaatuisessa tyynymateriaalissa (avioliitto). Kolmas koskee autoja, joissa jarrujärjestelmä on varustettu useilla jarrusatuloilla. Tällöin jarrutushetkellä ne eivät jätä istuimiaan samanaikaisesti, vaan vuorotellen. Ja ensimmäinen tulee ulos jarrusatulasta, joka on ensimmäinen auton suuntaan. Vastaavasti viimeinen kuluu enemmän samassa paikassa. Kuluminen on sitä vähäisempää, mitä kauemmin päällyste on ensimmäisestä jarrusatulasta.
Toinen syy kiilamaisen tyynyjen (yleensä ulkoisten) kulumiseen on, että yhden ohjaimen tai jarrusatulan kannattimen kiinnityspultti voi olla hieman ulottumattomissa. Kiilan muotoinen kuluminen on mahdollista myös:
- taipunut jarrusatulan ohjain (esimerkiksi onnettomuuden seurauksena tai virheellisen korjauksen jälkeen);
- pyöränlaakereiden välys (tämän vuoksi jarrulevy voi olla hieman vinossa, vaikka tämä onkin hyvin harvinainen syy);
- autotelineen laakerin taivutettu akseli (myös melko harvinainen syy);
- jarrusatuloiden ohjaintapit hapenevat istuimissaan (tässä tapauksessa ulkokappale kuluu useimmiten enemmän ja hieman vinosti).
Tyynyjen nopea kuluminen
Se, että erittäin aggressiivisen ajotavan omaavalla auton omistajalla on tyynyjen nopea kuluminen auton yhdellä akselilla, ei ole yllättävää. Jos kuitenkin tyynyt kuluvat nopeammin kuin edellinen sarja normaalikäytön aikana, sinun on kiinnitettävä huomiota seuraaviin tekijöihin:
- Kitkapehmustemateriaali. Se voi olla korkealaatuista ja ei kovin hyvää, sekä pehmeää tai kovaa. Ensimmäisessä tapauksessa on selvää, että huonolaatuinen lohko läpäisee joka tapauksessa vähän. Jäykkyyden suhteen pehmeät tyynyt kuluvat nopeammin, mutta niillä on pari etua. Ensinnäkin ne eivät kuluta jarrulevyjä niin paljon. Toiseksi ne "työskentelevät" pehmeämmin, toisin sanoen hidastuvat tasaisemmin. Vastaavasti jäykemmät palat kuluttavat jarrulevyt nopeammin ja antavat terävämmän jarrun. Jos tyynyt ovat pölyisiä, todennäköisesti kitkamateriaali ei ole korkealaatuista tai ne ovat täysin väärennettyjä!
- Vaihteiston tyyppi. Kuten edellä mainittiin, automaattivaihteistolla varustetuissa autoissa jarrupalat kuluvat nopeammin, koska niitä jarrutetaan yksinomaan ajoneuvon jarrujärjestelmän avulla.
- Alustaa painetaan jatkuvasti levyä (rumpua) vasten. Tämä ongelma liittyy jarrusatulan virheelliseen toimintaan. Esimerkiksi ohjaimissa ei ole voitelua, ohjainten pinnalla ei ole kulumista, paksuus on taipunut, ohjaimien happamoituminen (korroosio) tai paksuus on tapahtunut. Jos jotakin tyynyistä painetaan jatkuvasti levyä vasten, auton dynaamiset ominaisuudet laskevat, se kiihtyy huonommin ja kulutetun polttoaineen määrä kasvaa.
- Kulunut jarrulevy (rumpu). Jos levy on huonossa kunnossa (esimerkiksi se on taipunut, siinä on ruostetta tai kolhuja), se johtaa myös jarrupalojen nopeaan kulumiseen. Kulunut tai viallinen levy on vaihdettava uuteen.
Sisätyynyjen kuluminen
Levyjarrujen sisätyynyt kuluvat ilmeisesti nopeammin kuin ulkoiset. Siksi tästä tosiasiasta et voi vain arvioida visuaalisesti jarrujen kuntoa... Sisätyynyjen suurempi kuluminen johtuu siitä, että jarrusatula painaa ennen kaikkea sisätyynyä, eli se painetaan ensin levyä vasten. Ja ulompaa lohkoa painetaan hieman myöhemmin. Päinvastoin, kun jarrupoljin vapautetaan, ulompi tyyny palaa ensin alkuperäiseen asentoonsa ja sitten sisempi.
Mutta kun sisätyyny on kiihtynyt, sinun on tarkasteltava eron suuruutta ja tarkistettava jarrusatulan kunto.Sisätyynyn tyypilliseen kulumiseen ei voi olla tiettyjä syitä.
Usein levyjarrujen sisätyynyt kuluvat voimakkaasti hapan männän ongelmien takia. Erityisesti, jos ohjaimissa ei ole voitelua (tai ne ovat vaurioituneet) tai mäntä on happamoitunut (siinä on paljon likaa tai ruostetta), sisempi tyyny ei normaalisti voi palata alkuperäiseen asentoonsa, kun jarru poljin vapautetaan. Siksi se on painetussa asennossa levyä vasten, vaikkakin pienemmällä voimalla kuin poljinta painettaessa. Samaan aikaan auto menettää dynamiikkansa, kuluttaa enemmän polttoainetta ja jarrulevy voi lämmetä huomattavasti pitkittyneen ajon aikana. Jos sen pinnalle muodostuu kuumia pisteitä, on parempi korvata tällainen levy uudella.
Eri tyynyjen kuluminen
Jarrupalat voivat kulua epätasaisesti jopa samalla ajoneuvon akselilla. Tämä voi johtua:
- Epätasainen jarrutusvoima... Rinnakkais- tai lävistäjäjärjestelmää käytettäessä kuluminen voi olla epätasaista, jos jarrupääsylinteri ei toimi oikein. Ensimmäisessä tapauksessa yhden akselin tyynyjen kuluminen on epätasaista, toisessa tapauksessa (diagonaalijärjestelmä), diagonaalisen tyynyjen kuluminen epätasaista (vasen etupyörä - oikea oikea ja etu oikea - takaosa) vasemmalle).
- Seisontajarru on säädetty väärin... Takaistuimet voivat kulua liikaa seisontajarrun väärän säädön tai takavarikoinnin vuoksi. Tämä aiheuttaa tyypillisesti taka-akselin molempien tyynyparien liiallisen kulumisen.
- Huono tyynymateriaali... Harvoissa tapauksissa epätasainen kuluminen voi johtua siitä, että yksi parin tyynyistä on tehty avioliitolla tai muusta heikkolaatuisesta materiaalista.
- Kierretty (epämuodostunut) jarrulevy... Jos jokin levyistä on vaurioitunut, on todennäköistä, että myös vastaavat tyynyparit (tai yksi tyyny) epäonnistuvat nopeasti. Yleensä levyjä ei korjata (ei jauheta), vaan ne korvataan uusilla. Lisäksi on toivottavaa muuttaa niitä yhtenä akselina.
Mitä tulee yhden pyörän epätasainen kuluminen, silloin on vain kaksi pääasiallista syytä:
- Huonolaatuinen materiaali yhdestä tyynystä mukana. Ihannetapauksessa molempien tyynyjen tulisi olla samasta materiaalista (samalla jäykkyydellä).
- Jarrusatula-mäntien happamuus. Tässä tapauksessa levyjarruissa sisäinen jarrupala kuluu yleensä nopeammin, koska se painetaan jarrulevyä vastaan, vaikka jarrupoljinta painetaan. Rumpujarruilla tilanne on samanlainen, vain joskus jarrumäntä on toiminut hapan (tämä tapahtuu, kun kumisaapas on vaurioitunut tai lentää pois).
Milloin vaihdetaan tyynyjä
Tyynyt vaihdetaan kahdessa tapauksessa - joko niiden merkittävällä (kriittisellä) kulumisella tai rutiinihuollon mukaisesti (tietyn ajan kuluttua tai kun valmistajan ilmoittama mittarilukema tapahtuu). Useimmiten tyynyjen vaihtaminen on välttämätöntä kriittisen kulumisen aikana, mutta älä unohda, että jos käytät autoa hyvin harvoin ja se käy 3-4 vuotta, on parempi miettiä myös sen vaihtamista, koska aika ei ole hyvä heille.
Useimmissa tapauksissa mittarilukema, jolla joudut vaihtamaan tyynyjä, on keskimäärin 30-50 000 kilometriä. Jos autoharrastaja ei kuitenkaan havaitse ongelmia tyynyissä edes 50 tuhannen kilometrin tai pidempään jälkeen, tämä tarkoittaa, että tyyny ei ole kuluva, vaan jarrulevy (rumpu). Tämä johtuu siitä, että tyynyn kitkavuori kovettuu ajan myötä (tai aluksi hyvin kovaa, kuten urheilullinen) ja kuluttaa rummun. Siksi on parempi korvata lohko uudella suurella kilometrimäärällä, vaikka se olisikin enemmän tai vähemmän normaalissa kunnossa.Se maksaa vähemmän kuin jarrulevyn vaihto.
Tyynyjen sallittu kuluminen
Auton merkistä riippumatta suositukset vaihtamisajaksi ovat yleensä samat. Niin jos kengän kitkapäällysteen paksuus on noin 2 ... 3 mm, sitten vastaavasti lohko on vaihdettava. Tässä tapauksessa mitä suurempi auton massa on, sitä paksumpi vuori on. Toisin sanoen, jos se on crossover tai jeeppi, pienin sallittu kuluminen on 3-3,5 mm ja kaupunkien kiitotien kohdalla se voi olla noin 2 mm.
Rumpujarrupalat kestävät paljon pidempään kuin levyjarrut. Heidän arvioitu mittarilukema autolla on noin 100 ... 150 tuhatta kilometriä. Siksi yleensä vaihdetaan 3 ... 4 sarjaa etulevyn tyynyjä ja yksi sarja takarummun tyynyjä.
Syy heidän pitkäaikaisuuteen on, että ensinnäkin hitausjarrutuksen aikana auton massa liikkuu eteenpäin ja vastaavasti etujarrujen ponnistus kasvaa, ja toiseksi nykyaikaisissa autoissa takalevyt seisovat usein erikseen , jotka toimivat jarrutettaessa ja erikseen rumpu, joita käytetään vain, kun auto on kytketty seisontajarruun.
Huomaa, että jarrupalat vaihdetaan aina pareittain kulumisesta riippumatta. Sarja koostuu 4 kappaleesta, mikä tarkoittaa, että se on vaihdettava saman akselin molemmilla pyörillä!Johtopäätös
Jarrupalojen kuntoa on tarkkailtava säännöllisesti ja tarkistettava valmistajan suositusten mukaisesti. Jos koneessa on anturi ja tyynyjen tilan ilmaisin, tämä ei takaa, että kun se laukaistaan, on aika vaihtaa tyynyjä pikaisesti. On suositeltavaa varmistaa kulumisen määrä visuaalisesti, eikä myöskään saada kitkamateriaalin vähimmäispaksuutta - vasteen tehokkuus pienenee ja jarrutusmatka kasvaa, varsinkin jos jarrulevy kuumenee merkittävästi voimakkaan voiman seurauksena jarrutus.
Keskimääräinen sallittu tyynyn kuluminen on noin 2 ... 3 millimetriä kitkalevyn loppuosasta ja vastaa etäisyyttä, johon jarrulevy on "upotettu" verrattuna vanteensa. Joka tapauksessa muista, että kuluminen kuluneiden tyynyjen kanssa ei ole vain epämukavaa, vaan myös yksinkertaisesti vaarallista, joten ne on vaihdettava ajoissa!
