Pääjarrusylinterin korjaussarja - varusteet ja käyttö GTZ: n korjaamiseen

GTZ-korjaussarjan käyttäminen

Pääjarrusylinterin korjaussarja - peruste korjaustöiden suorittamiselle GTZ: n kanssa. GTZ on puolestaan ​​yksi auton jarrujärjestelmän tärkeimmistä osista, jonka on aina oltava hyvässä kunnossa. Tämä varmistaa auton, kuljettajan ja matkustajien turvallisuuden sekä hätätilanteiden välttämisen tiellä.

Jarrupääsylinterin korjaussarja voit poistaa tärkeimmät toimintahäiriöt ja säästää auton omistajan tarvetta ostaa uusi GTZ. Pääsääntöisesti se sisältää erilaisia ​​kuminauhoja ja mansetteja, joiden tarkoituksena on varmistaa jarrujärjestelmän tiiviys, koska sen häviäminen on tärkein syy auton jarrujen toimintahäiriöihin.

Korjaussarjan koostumus

Jarrupääsylinterin korjaussarjan koostumus vaihtelee useista tekijöistä riippuen:

• automalli, jolle sarja on tarkoitettu;
• valmistaja;
• pakkauksen koostumus (täydellinen tai epätäydellinen).

Joten sarjat eroavat toisistaan ​​paitsi tiettyjen kulutustarvikkeiden läsnäolon lisäksi myös niiden määrän suhteen. Täydelliset sarjat sisältävät alla luetellut tuotteet, kun taas epätäydelliset sarjat sisältävät vain hihansuut. Joten useimmissa tapauksissa seuraavat tarvikkeet sisältyvät korjaussarjaan:

Korjaussarja GTZ mallille VAZ-2109

• kammioiden jakomansetti;
• sylinterimännän päähihna;
• sylinterin ulkomansetti;
• tiivisterengas GTZ: lle;
• suojakotelo GTZ: lle;
• männän pään tiiviste;
• korkki ilmanpoistoletkujen asentamiseksi kytkimen vapautussylinteristä;
• männät (ensisijaiset ja toissijaiset);
• mäntien paluujouset;
• o-renkaat männille;
• mäntien istuin;
• männän jousipidike ja pidätinruuvi.

Pääjarrusylinterin korjaussarjaa tulisi käyttää, kun sen toiminnassa ilmenee toimintahäiriö. Lisää heistä.

Merkkejä jarrupääsylinterin toimintahäiriöstä

On olemassa useita objektiivisia merkkejä siitä, että GTZ on viallinen. Nämä sisältävät:

1. Jarrunesteen ulkonäkö alipainejarrutehostimen rungossa risteyksessä jarrupääsylinterin kanssa. Syynä tähän on se, että GTZ: n matalapainekaulusmanetti on epäonnistunut, minkä vuoksi se on vaihdettava.
2. Tunne "pehmeä" polkimessa... Tällöin todennäköisin syy on se, että ilmaa on päässyt järjestelmään jarrujen hydraulijärjestelmän paineettomuuden vuoksi. Toinen vaihtoehto on pääjarrusylinterin männän mansetin kuluminen tai GTZ: n "peilin" kuluminen.
3. Jarrupolkimen kiilaaminen... Syy tällaisen ongelman toimintahäiriöön on se, että jarrupääsylinterin rungossa on tukkeutunut tai tukossa kompensointireikä.
4. Jumissa jarrupoljin jarrutuksen aikana... Tämä oire voi johtua pääsylinterin mäntien kiilautumisesta, jos järjestelmään pääsee likaa. Tämä puolestaan ​​voi johtua siitä, että jarruneste "vetää" kosteutta, koska se on hygroskooppista. Pienet kiinteät hiukkaset voivat myös päästä järjestelmään pölyn mukana. Siksi autonvalmistajat suosittelevat nesteen säännöllistä vaihtamista jarrujärjestelmässä.
5. Jarrupolkimen palauttaminen alkuperäiseen asentoon epäonnistuminen napsauttamisen jälkeen. Ongelmalle voi olla useita syitä. Esimerkiksi GTZ-mäntien yhden tai kahden paluujousen vika tai jarrupoljinkäytön toimintahäiriö.

Pääjarrusylinterin laite

Kun tiedät jarrusylinterin laitteen, voit helposti selviytyä sen korjaamisesta käyttämällä tarvittavia elementtejä korjaussarjasta. Useimmat modernit autot käyttävät GTZ: tä, joka koostuu kahdesta osasta, joista kukin on vastuussa pyörän parin toiminnasta. Etupyörävetoisessa ajoneuvossa toinen piiri toimii vasemman ja oikean takapyörän kanssa ja toinen oikean ja vasemman takaosan kanssa. Jos puhumme takavetoisista autoista, yksi piiri on vastuussa etujarruista, toinen takana. Kahden piirin käyttö tekee jarrujärjestelmästä paljon luotettavamman.

GTZ-järjestelmä

Jarrupääsylinteri koostuu seuraavista osista:

• Asuminen. Se sisältää kaikki sylinterin toimintamekanismit.
• Paisuntasäiliö. Sen tehtävänä on toimittaa hydrauliikkajärjestelmään käyttöneste.
• Työputket, jotka on suunniteltu nesteen kulkemiseen piirissä.
• Männät. Hänen ansiosta järjestelmässä on tarvittava paine.
• Paluujouset. Ne toimivat vastapainona männille nostamalla niitä ja pitämällä niitä alkuperäisessä asennossaan edellyttäen, ettei vastustusta ole.
• O-renkaat ja tiivisteet. Heidän tehtävänään on varmistaa vaadittu tiiviys sekä sylinterissä että koko hydraulisessa jarrujärjestelmässä.
• Paine-eroanturit. Ne välittävät tietoa ECU: lle, mikä puolestaan ​​ilmoittaa kuljettajalle hydraulisen jarrujärjestelmän toimintahäiriöistä (paineen lasku, alhainen nestetaso ja niin edelleen).

Ilman toimintaperiaatteen tuntemista tuskin pystyt tarkistamaan sen toiminnan oikeellisuutta. Joten ehdotamme edelleen ymmärtämään GTZ: n toimintaa ja tarkistamaan sen käytettävyys.

Pääjarrusylinterin algoritmi

GTZ: n päätehtävä on muuntaa ajoneuvon jarrupolkimessa oleva paine käyttöjärjestelmän sylinterien avulla jarrujärjestelmän hydraulipaineeksi. Toisin sanoen se on pääjakeluyhteys, jonka ansiosta käyttöneste syötetään toimilaitteisiin.

Kun jarrupoljinta painetaan, johtoon syntyy paine, jonka vuoksi alipainetehostintanko työntää sylinterin ensimmäistä mäntää, joka sulkee paisuntareiän. Tämän seurauksena paine kasvaa ensimmäisessä ja sitten toisessa piirissä. Ja mäntien liikkeen aikana syntyvät tyhjät tilat täytetään työaineella. Tässä tapauksessa mäntien itsensä liike jatkuu niin kauan kuin paluujousi sallii.

Kun piirien maksimipaine on saavutettu, jarru aktivoituu. Kun kuljettaja on poistanut jalkansa jarrupolkimelta, jouset palauttavat männät alkuperäiseen asentoonsa, ja järjestelmän paine normalisoituu (muuttuu ilmakehän). Järjestelmässä on paisuntasäiliö, johon jarruneste palaa, mikä estää tyhjiön syntymisen järjestelmään. Jos toinen sylinteripiireistä epäonnistuu, toinen jatkaa toimintaansa jarrutuksella, vaikkakin pienemmällä hyötysuhteella.

Järjestelmän tulee käyttää vain autonvalmistajan suosittelemaa erityistä jarrunestettä. Sillä on korkea kiehumispiste ja korkea mekaanisen puristuksen kestävyys. Osta alkuperäistä öljyä!

Jarrupääsylinterin tarkistus

Jarrupääsylinterin laite edellyttää tiivistävien kumiosien käyttöä, jotka säännöllisesti epäonnistuvat ja niistä tulee pääongelma tarkastuksen aikana. Siksi, jos jarrujärjestelmässä ilmenee toimintahäiriöitä, on tarkistettava sen toiminta. Ja sinun on aloitettava GTZ: llä. Tarkastus suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

• Se on välttämätöntä tarkista vuotojen varalta sekä halkeamien esiintyminen siinä.
• Seuraavaksi tarvitset tarkista tiiviys ja sylinterin tiiviste-elementtien kunto.Kaikissa korjaustöissä on ehdottomasti vaihdettava kaikki pääjarrusylinterin korjaussarjaan kuuluvat kumitiivisteet. Sylinterin tiiviys tarkistetaan erityisellä jalustalla. Siksi tavallisessa autotallissa tämä menettely on tuskin mahdollista.
• Sinun täytyy myös tarkista sylinterin peili... Siinä ei saa olla kuoria eikä vaurioita. Lisäksi sen geometrisen muodon muuttaminen (muuttuminen soikeaksi) ei ole sallittua.
• Tarvitsee tarkista mäntien ja sylinterin välinen välys... Sitä ei saa lisätä yli käyttöoppaassa määritetyn normin.

Jos tarkistus osoitti muutoksia GTZ: n toiminnassa, suosittelemme sen korjaamista korvaamalla joitain elementtejä korjaussarjasta odottamatta sen täydellistä vikaa. Huomaa, että vain pienet toimintahäiriöt voidaan poistaa sen avulla (esimerkiksi jarrunestevuodot).

Jos olisi vaurioitunut sylinterin peilieli siinä on naarmuja, kuoria tai muita vaurioita, sitten se muuttuu korjaamattomaksi. Ainoa tapa tässä tapauksessa on korvata se kokonaan.

Pääjarrusylinterin korjaussarjan korjaus ja vaihto

Kun olet selvittänyt vian syyn, sinun on ostettava pääjarrusylinterin korjaussarja. Ne on jaettu kahteen päätyyppiin - täydellisiin ja epätäydellisiin. Joillekin autoille tarvitaan ylimääräinen erityisavain (esimerkiksi VAZ 2110: lle). Täydellinen sarja sisältää: muovikartiot uusien mansettien kiinnittämiseksi männän runkoon, aluslaatat, jouset, ponnet ja kaikki tarvittavat hihansuut. Jos paketti on puutteellinen, yleensä siihen sisältyvät vain GTZ-mansetit.

Kuinka vaihtaa jarrupääsylinterin korjaussarja? Työn suorittamisen algoritmi on seuraava:

Korjaussarja GTZ mallille VAZ 2108-2109

1. Poista negatiivinen napa akusta ja navat jarrunestesäiliöstä. Tämä tehdään niin, että elektroninen ohjausyksikkö ei näytä virheilmoitusta tulevaisuudessa.
2. Seuraavaksi on tarpeen tyhjentää käyttöneste järjestelmästä. Tämä tehdään lääketieteellisellä ruiskulla ja putkilla. Järjestelmässä on vielä jonkin verran nestettä, joten valmistele rätti etukäteen tippumisen estämiseksi. Kaikkien irrotettujen putkistojen on oltava ”tukossa”.
3. Sen jälkeen sinun on aloitettava GTZ: n poistaminen suoraan. Tämä prosessi eroaa kirjaimellisesti hieman jokaisessa automallissa, joten on mahdotonta antaa erityisiä suosituksia yhden artikkelin puitteissa, mutta yksi asia voidaan sanoa varmasti, että se on kiinnitetty pölynimuriin vain kahdella tapilla.

Pääjarrusylinterin lisäkorjaukset on suoritettava työpöydällä (työpöytä). Kuten käytäntö osoittaa, GTZ: n huolto autotallissa on mahdotonta tai ei tuota toivottuja tuloksia. Siksi rajoittumme tarkastelemaan tapausta, jossa vaihdetaan jarrusylinterin korjaussarjan kumitiivisteet.

Huomaa, että purkamisen aikana jarrunestettä vuotaa sylinteristä, joka voi päästä pöydälle tai ympäröiville esineille. Siksi suosittelemme levittämään rätti tai paksu paperi alkuvaiheessa niin, että öljy tippuu siihen.

• Purkamista varten on tarpeen avata mekanismin lukitus- ja kiinnityspultit. Pura sitten kotelo. Tämä on tehtävä huolellisesti. niin että sisällä olevat jouset eivät lennä erillään.
• Poista kaikki vanhat kumitiivisteet ja tiivisteet kotelosta ja puhdista sitten niiden istuimet öljyllä mahdollisesta liasta ja pölystä.
• Asennuksen aikana kaikki uudet kumitiivisteet on voideltava käytetyllä jarrunesteellä (mieluiten uudella). Ja on parempi korvata lukituspulttien alla olevat kuparirenkaat uusilla. On parempi päällystää kiinnitys- ja lukituspultit kuparirasvalla (ruiskulla tai tahnalla), jotta tulevaisuudessa ne eivät tarvittaessa tartu ja ne voidaan helposti irrottaa.

GTZ-paineensäätimen korjaaminen on ehdottomasti kielletty.Valmistaja asettaa säätimen asetukset valmistuksen aikana, joten paineensäätimet vaihdetaan kokonaan.

Pääjarrusylinterin korjaussarjan vaihto

GTZ VAZ: n korjaussarjan käyttäminen

Sylinterin kokoonpano ja asennus tapahtuu päinvastaisessa järjestyksessä. Älä unohda laittaa napaa akkuun. On välttämätöntä täyttää uusi käyttöneste järjestelmään (sitä käytetään myös uusien kumitiivisteosien voiteluun), minkä jälkeen jarrujärjestelmä pumpataan ilman poistamiseksi siitä.

Korjaussarjan valmistajat

Maassamme käytettyjen jarrupääsylinterin korjaussarjojen suosittuja valmistajia ovat seuraavat yritykset:

• AOZT "Volzhskrezinotekhnika". Yritys valmistaa korjaussarjoja kotimaisille autoille - Zhiguli, Moskvich ja muut suositut tuotemerkit (Moskvich 2140: lle se koostuu kolmesta parista kalvosinnapista, joista jokaisella on omat nimensä 412-3505045, 042 ja 036).
• FENOX Global Group (Valko-Venäjä). Yhtiö tuottaa laajan valikoiman korjaussarjoja kotimaisille ja ulkomaisille ajoneuvoille. Erityisesti mallien VAZ-2101, 2106, 2107 ja VAZ-2121 GTZ-korjaussarjan tuotenumero on KPT1963C3, korjaussarjan hinta on 1,3 ... 1,7 dollaria. Ja Moskvichille 2140-3505032.
• PJSC "Balakovorezinotekhnika". Kumituotteiden valmistaja, joka tuottaa yli 6000 tuotetta ja varmistaa VAZ-, KamAZ-, GAZ-kuljettimien sujuvan toiminnan (VAZ 2108-09 -autojen GTZ-korjaussarjan tuotenumero - 21080350503300, valmistajan korjaussarja, hinta - noin $ 1).
• Basalttiyritys. Venäläinen valmistaja, joka tuottaa GTZ-korjaussarjoja kotimaisille autoille.
• SEIKEN. Japanilainen valmistaja, joka tuottaa korjaussarjoja pääasiassa japanilaisille autoille (esimerkiksi HONDA, sarjan luettelonumero on SK62811, pääjarrusylinterin korjaussarjan hinta on 16 ... 18 dollaria).
• Aisin Seiki Co Ltd (tai yksinkertaisesti Aisin). Toinen japanilainen yritys, joka tuottaa komponentteja autojen kokoonpanolaitoksiin. Hän tuottaa monia tuotteita Toyotalle.
• SEGURIDAD INDUSTRIAL, S.A (SEINSA), Espanja. Se valmistaa tuotteita, mukaan lukien GTZ-korjaussarjat AUTOFREN TM: n alla. Käytetään monissa eurooppalaisissa ajoneuvoissa. (esimerkiksi sarjan luettelonumero on D1298, hinta on 2 ... 3 $).
• DELPHI-yritys, USA. Sen korjaussarjoja käytetään sekä amerikkalaisissa että eurooppalaisissa autoissa (esimerkiksi Mercedes).
• ATE, Saksa. Tuottaa korjaussarjoja eurooppalaisille autoille (esimerkiksi luettelonumero 03037030232, GTZ-korjaussarjan hinta on 20 ... 25 dollaria).

Haluan muistuttaa teitä siitä, että ...

GTZ-korjaussarjan avulla voidaan poistaa vain pienet toimintahäiriöt - jarrunestevuoto, tasainen polkimen toiminta, jarrujärjestelmän säätö. Jos sylinteri on fyysisesti vaurioitunut, se on useimmissa tapauksissa vaihdettava kokonaan ja valitettavasti mansettien vaihtaminen on välttämätöntä.

Pääjarrusylinterin korjaussarjan vaihtotyön lopussa älä unohda ilmaa jarrujärjestelmääsen tiiviyden ja ilman puuttumisen varmistamiseksi. Ja ennen kuin lähdet tielle kokeile jarrujärjestelmän tehokkuutta lähellä autotallia, samalla kun noudatat turvallisuusmääräyksiä.