Moottoriöljyjen ominaisuudet näytä kuinka öljy käyttäytyy eri lämpötiloissa ja kuormitusolosuhteissa, ja auta siten auton omistajaa valitsemaan moottorille sopiva voiteluaine. Joten valinnassa on hyödyllistä kiinnittää huomiota paitsi merkintöihin (erityisesti autonvalmistajien viskositeettiin ja toleransseihin), myös moottoriöljyjen teknisiin ominaisuuksiin, kuten kinemaattiset ja dynaamiset viskositeetit, perusluku, sulfaattituhkapitoisuus , volatiliteetti ja muut. Useimmille auton omistajille nämä luvut eivät kerro mitään. Itse asiassa ne sisältävät öljyn laadun, sen käyttäytymisen kuormitettuna ja muita toimintatietoja.
Joten opit yksityiskohtaisesti seuraavista parametreista:
- Kinemaattinen viskositeetti;
- Dynaaminen viskositeetti;
- Viskositeetti-indeksi;
- Haihdutus;
- Koksi;
- Sulfaattituhkapitoisuus;
- Emäksinen numero;
- Tiheys;
- Leimahduspiste;
- Kaatopiste;
- Lisäaineet;
- Elinikä.
Moottoriöljyjen pääominaisuudet
Siirrytään nyt suoraan fyysisiin ja kemiallisiin parametreihin, jotka luonnehtivat kaikkia moottoriöljyjä.
Viskositeetti on tärkein ominaisuus, joka määrittää kyvyn käyttää tuotetta erityyppisissä moottoreissa. Se voidaan ilmaista kinemaattisen, dynaamisen, tavanomaisen ja spesifisen viskositeetin yksikköinä. Moottorimateriaalin viskositeetin aste määräytyy kahdella indikaattorilla - kinemaattisella ja dynaamisella viskositeetilla. Nämä parametrit sekä sulfatoituneen tuhkan pitoisuus, perusluku ja viskositeetti-indeksi muodostavat moottoriöljyjen tärkeimmät indikaattorit.
Kinemaattinen viskositeetti
Kaavio viskositeetista moottoriöljyn lämpötilaan nähden
Kinemaattinen viskositeetti (korkea lämpötila) on tärkein suorituskykyparametri kaikentyyppisille öljyille. Tämä on dynaamisen viskositeetin suhde nesteen tiheyteen samassa lämpötilassa. Kinemaattinen viskositeetti ei vaikuta öljyn tilaan, se määrittää lämpötilatietojen ominaisuudet. Tämä indikaattori kuvaa koostumuksen sisäistä kitkaa tai sen vastustusta omaan virtaukseensa. Kuvaa öljyn virtausominaisuudet käyttölämpötilassa + 100 ° C ja + 40 ° C. Mittayksiköt - mm² / s (centiStokes, cSt).
Yksinkertaisesti sanottuna tämä indikaattori näyttää öljyn viskositeetin lämpötilasta ja antaa sinun arvioida kuinka nopeasti se sakeutuu lämpötilan laskiessa. Kuitenkin mitä vähemmän öljy muuttaa viskositeettiaan lämpötilan muuttuessa, sitä korkeampi öljyn laatu.
Dynaaminen viskositeetti
Öljyn dynaaminen viskositeetti (absoluuttinen) osoittaa öljynesteen vastusvoiman, joka tapahtuu kahden öljykerroksen liikkeen aikana, jotka ovat 1 cm: n päässä toisistaan ja liikkuvat nopeudella 1 cm / s. Dynaaminen viskositeetti on öljyn kinemaattisen viskositeetin tulo sen tiheyden perusteella. Tämän arvon mittayksikkö on Pascal-sekuntia.
Yksinkertaisesti sanottuna se osoittaa matalan lämpötilan vaikutuksen moottorin käynnistysvastukseen. Ja mitä matalampi dynaaminen ja kinemaattinen viskositeetti on matalissa lämpötiloissa, sitä helpompaa voitelujärjestelmällä on pumpata öljyä kylmällä säällä ja käynnistysmoottorilla käännetään moottorin vauhtipyörää kylmäkäynnistyksessä. Myös moottoriöljyn viskositeetti-indeksillä on suuri merkitys.
Viskositeetti-indeksi
Kinemaattisen viskositeetin laskunopeudelle lämpötilan noustessa on tunnusomaista viskositeetti-indeksi öljyt. Viskositeetti-indeksi arvioi öljyjen soveltuvuuden tietyissä käyttöolosuhteissa.Viskositeetti-indeksin määrittämiseksi öljyn viskositeettia verrataan eri lämpötiloissa. Mitä korkeampi se on, sitä vähemmän viskositeettia riippuu lämpötilasta ja sitä parempi sen laatu. Pähkinänkuoressa, viskositeetti-indeksi osoittaa öljyn "laimennusasteen"... Tämä on dimensioton määrä, ts. ei mitata missään yksikössä - se on vain luku.
Alempi indeksi moottoriöljyn viskositeetti, sitä enemmän öljy nesteytyyeli öljykalvon paksuus muuttuu hyvin pieneksi (mikä lisää kulumista). Korkeampi indeksi - moottoriöljyn viskositeetti, - vähemmän öljyä nesteyttääeli tarjotaan öljykalvon paksuus, joka tarvitaan hankaavien pintojen suojaamiseksi.
Moottoriöljyn tosiasiallisessa käytössä moottorissa matala viskositeetti-indeksi tarkoittaa heikkoa moottorin käynnistymistä matalissa lämpötiloissa tai heikkoa kulumissuojaa korkeissa lämpötiloissa.Öljyt, joilla on korkea indeksi, tarjoavat moottorin suorituskyvyn laajemmalla (ympäristön) lämpötila-alueella. Tämän seurauksena on helpompi käynnistää moottori alhaisissa lämpötiloissa ja riittävän paksun öljykalvon (ja siten moottorin suojan kulumiselta) korkeissa lämpötiloissa.
Korkealaatuisten mineraaliöljyjen viskositeetti-indeksi on yleensä 120-140, puolisynteettinen 130-150, synteettinen 140-170. Tämä arvo riippuu hiilivetyjen koostumuksesta ja fraktioiden puhdistussyvyydestä.
Tässä tarvitaan tasapaino, ja kun valitset, sinun on otettava huomioon moottorin valmistajan vaatimukset ja voimayksikön kunto. Mitä korkeampi viskositeetti-indeksi on, sitä laajempaa lämpötila-aluetta öljyä voidaan käyttää.
Haihdutus
Haihdutus (myös haihtuvuutta tai jätettä voidaan kutsua) kuvaa voiteluainemassan määrää, joka haihtui tunnin sisällä sen lämpötilassa + 245,2 ° C ja 20 mm: n käyttöpaineessa. rt. Taide. (± 0,2). Täyttää ACEA-standardin. Mitattuna prosentteina kokonaismassasta, [%]. Se suoritetaan käyttämällä erityistä Noack-laitetta standardin ASTM D5800 mukaisesti; DIN 51581.Kuin suurempi öljyn viskositeetti, niin sillä on pienempi haihtumisnopeus kirjoittanut Noack. Haihtuvuuden erityiset arvot riippuvat perusöljyn tyypistä, ts. Valmistajan asettamasta. Uskotaan, että hyvä volatiliteetti on jopa 14%, vaikka markkinoilla on myös öljyjä, joiden volatiliteetti saavuttaa 20%. Synteettisissä öljyissä tämä arvo ei yleensä ylitä 8%.
Yleisesti voidaan sanoa, että mitä pienempi Noackin volatiliteettiarvo, sitä pienempi öljyjäte. Jopa pieni ero - 2,5 ... 3,5 yksikköä - voi vaikuttaa öljyn kulutukseen. Viskoosimpi tuote palaa vähemmän. Tämä pätee erityisesti mineraaliöljyihin.
Koksaus
Koksaamisen käsite on yksinkertaisesti sanottuna öljyn kyky muodostaa hartseja ja kerrostumia tilavuuteensa, jotka, kuten tiedätte, ovat haitallisia epäpuhtauksia voiteluöljyssä. Koksikapasiteetti riippuu suoraan sen puhdistumisasteesta. Tähän vaikuttaa myös se, mitä perusöljyä alun perin käytettiin lopputuotteen luomiseen, samoin kuin tuotantotekniikka.
Optimaalinen arvo öljyille, joilla on korkea viskositeettitaso, on 0,7%... Jos öljyn viskositeetti on pieni, vastaava arvo voi olla välillä 0,1 ... 0,15%.
Sulfaattituhka
Sulfaattituhka moottoriöljyssä on osoitus öljyn lisäaineiden läsnäolosta, jotka sisältävät orgaanisia metalliyhdisteitä. Voiteluaineen käytön aikana syntyy kaikkia lisäaineita ja lisäaineita, - ne palavat muodostaen tuhkan (kuonat ja hiilikerrostumat), joka laskeutuu mäntiin, venttiileihin, renkaisiin.
Öljyn sulfatoitu tuhkapitoisuus rajoittaa öljyn kykyä kerätä tuhkayhdisteitä. Tämä arvo osoittaa epäorgaanisten suolojen (tuhkan) määrän, joka on jäljellä öljyn palamisen (haihduttamisen) jälkeen.Se ei voi olla vain sulfaatteja (ne "pelottavat" auton omistajia, autoja, joiden moottorit on valmistettu alumiinista, joka "pelkää" rikkihappoa). Tuhkapitoisuus mitataan prosentteina koostumuksen kokonaismassasta, [massaprosentti].
Yleensä tuhkapäästöt tukkivat hiukkassuodattimet, dieselmoottorit ja bensiinikatalyytit. Tämä pätee kuitenkin, jos moottori kuluttaa huomattavasti öljyä. On huomattava, että rikkihapon läsnäolo öljyssä on paljon kriittisempi kuin lisääntynyt sulfaattituhkapitoisuus.
Kokotuhkaöljyjen koostumuksessa vastaavien lisäaineiden määrä voi olla hieman yli 1% (enintään 1,1%), keskituhkaisten öljyjen - 0,6 ... 0,9%, vähätuhkaisten öljyjen - enintään 0,5% . Vastaavasti, mitä pienempi arvo, sitä parempi.
Matalatuhkaiset öljyt, ns. Low SAPS (merkitty ACEA C1, C2, C3 ja C4 mukaan). Ne ovat paras vaihtoehto nykyaikaisille ajoneuvoille. Käytetään yleensä autoissa, joissa on pakokaasujen neutralointijärjestelmä, ja autoissa, jotka toimivat maakaasulla (nestekaasulla). Kriittinen tuhkapitoisuus bensiinimoottoreissa on 1,5%, dieselmoottoreissa - 1,8% ja suuritehoisissa dieselmoottoreissa - 2%. Mutta on syytä huomata, että vähän tuhkaa sisältävät öljyt eivät aina ole vähärikkisiä, koska matala tuhkapitoisuus saavutetaan pienemmällä perusmäärällä.
Matalatuhkaisen öljyn suurin haittapuoli on, että jopa yksi täyttö heikkolaatuisella polttoaineella voi "tappaa" kaikki sen ominaisuudet.Täysituhka-lisäaineet ovat myös täysi SAPA (ACEA A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5 -merkinnällä). Vaikuttaa DPF-suodattimiin sekä olemassa oleviin kolmivaiheisiin katalyytteihin. Näitä öljyjä ei suositella käytettäväksi moottoreissa, joissa on Euro 4, Euro 5 ja Euro 6 ekologiset järjestelmät.
Suuri sulfatoitunut tuhkapitoisuus johtuu metallia sisältävien pesuaineiden läsnäolosta moottoriöljyssä. Tällaiset komponentit ovat välttämättömiä estämään lietteen ja lakan muodostumista männissä ja antamaan öljyille kyky neutraloida happoja, joille on tunnusomaista kvantitatiivisesti emäsluku.
Alkalinen numero
Tämä arvo kuvaa kuinka kauan öljy voi neutraloida sille haitalliset hapot, jotka aiheuttavat moottorin osien syövyttävää kulumista ja lisäävät erilaisten hiilikerrostumien muodostumista. Kaliumhydroksidi - KOH: ta käytetään neutralointiin. Vastaavasti perusluku mitataan milligrammoina KOH / gramma öljyä, [mg KOH / g]. Fyysisesti tämä tarkoittaa, että hydroksidin määrä on vaikutukseltaan ekvivalentti lisäainepakkaukseen. Joten jos dokumentaatiossa todetaan, että kokonaisperusmäärä (TBN - Total Base Number) on esimerkiksi 7,5, se tarkoittaa, että KOH: n määrä on 7,5 mg öljy grammaa kohden.
Mitä korkeampi emäsluku, sitä kauemmin öljy pystyy neutraloimaan happojen vaikutuksenmuodostuu öljyn hapetuksen ja polttoaineen palamisen aikana. Toisin sanoen sitä on mahdollista käyttää pidempään (vaikka muut indikaattorit vaikuttavat edelleen tähän indikaattoriin). Alhaiset pesuaineominaisuudet ovat haitallisia öljylle, koska tässä tapauksessa osiin muodostuu pysyviä hiilikerrostumia.
Huomaa, että öljyt, joissa mineraalipohja, jolla on alhainen viskositeetti-indeksi ja korkea rikkipitoisuus, mutta korkea TBN epäsuotuisissa olosuhteissa, katoavat nopeasti! Joten tällaista voiteluainetta ei suositella käytettäväksi tehokkaissa nykyaikaisissa moottoreissa.Kun öljy on käynnissä moottorissa, perusluku väistämättä pienenee ja neutraloivat lisäaineet toimivat. Sellaisella laskulla on hyväksyttävät rajat, joihin päästyään öljy ei pysty suojaamaan happoyhdisteiden korroosiolta. Optimaalisen perusmäärän osalta uskottiin aiemmin, että bensiinimoottoreille se on noin 8 ... 9 ja dieselmoottoreille - 11 ... 14. Nykyaikaisilla voiteluaineilla perusmäärä on yleensä pienempi, jopa 7 ja jopa 6,1 mg KOH / g... Huomaa, että nykyaikaisissa moottoreissa öljyjä, joiden emäsnumero on 14 tai enemmän, ei saa käyttää.
Nykyaikaisten öljyjen pieni perusmäärä valmistetaan keinotekoisesti nykyisten ympäristövaatimusten (EURO-4 ja EURO-5) tyydyttämiseksi. Joten kun nämä öljyt poltetaan, moottoriin muodostuu pieni määrä rikkiä, mikä vaikuttaa positiivisesti pakokaasujen laatuun. Pieni öljyn perusöljy ei kuitenkaan usein suojaa moottorin osia riittävästi kulumiselta.
Karkeasti ottaen perusnumero on aliarvioitu keinotekoisesti, koska moottorin kestävyys tuodaan sisään nykyaikaisten ympäristövaatimusten vuoksi (esimerkiksi Saksassa on erittäin tiukat ympäristötoleranssit). Lisäksi moottorin kuluminen johtaa siihen, että tietty auton omistaja vaihtaa auton useammin uuteen (kuluttajien kiinnostus).Tämä tarkoittaa, että optimaalisen BH: n ei pitäisi aina olla suurin tai pienin lukumäärä.
Tiheys
Tiheys viittaa moottoriöljyn paksuuteen ja viskositeettiin. Määritetään ympäristön lämpötilassa + 20 ° C. Mitattu kg / m³ (harvemmin g / cm³). Se näyttää tuotteen kokonaismassan ja tilavuuden suhteen ja riippuu suoraan öljyn viskositeetista ja puristuskertoimesta. Se määräytyy perusöljyn ja peruslisäaineiden avulla, ja se vaikuttaa myös voimakkaasti dynaamiseen viskositeettiin.
Jos öljyn haihtuminen on korkea, tiheys kasvaa. Kääntäen, jos öljyllä on matala tiheys ja samalla korkea leimahduspiste (ts. Alhainen haihtuvuusarvo), voidaan arvioida, että öljy on valmistettu korkealaatuisesta synteettisestä perusöljystä.
Mitä suurempi tiheys, sitä huonommin öljy kulkee moottorin kaikkien kanavien ja rakojen läpi, ja tämän vuoksi kampiakselin pyöriminen vaikeutuu. Tämä johtaa lisääntyneeseen kulumiseen, kerrostumiin, hiilikerroksiin ja lisääntyneeseen polttoaineenkulutukseen. Mutta voiteluaineen matala tiheys on myös huono - sen takia muodostuu ohut ja epävakaa suojakalvo, sen nopea palaminen. Jos moottori on usein joutokäynnillä tai käynnistys-pysäytystilassa, on parempi käyttää kevyempää voiteluainetta. Pitkällä liikkeellä suurilla nopeuksilla - tiheämpi.
Siksi kaikki öljynvalmistajat noudattavat öljyjen tiheysaluetta välillä 0,830 ... 0,88 kg / m³, jossa vain äärimmäisiä alueita pidetään korkealaatuisimpina. Mutta tiheys välillä 0,83 - 0,845 kg / m³ on merkki öljyn estereistä ja PAO: sta. Ja jos tiheys on 0,855 ... 0,88 kg / m³, se tarkoittaa, että siihen on lisätty liian paljon lisäaineita.
Leimahduspiste
Tämä on alin lämpötila, jossa lämmitetyn moottoriöljyn höyryt tietyissä olosuhteissa muodostavat seoksen ilman kanssa, joka räjähtää, kun liekki nostetaan (ensimmäinen salama). Leimahduspisteessä moottoriöljy ei vielä syty. Leimahduspiste määritetään kuumentamalla moottoriöljyä avoimessa tai suljetussa upokkaassa.
Tämä on indikaattori matalalla kiehuvien fraktioiden läsnäolosta öljyssä, joka määrittää koostumuksen kyvyn muodostaa hiilikerroksia ja palaa kosketuksissa moottorin kuumien osien kanssa. Hyvälaatuisen öljyn leimahduspisteen tulisi olla mahdollisimman korkea. Nykyaikaisissa moottoriöljyissä leimahduspiste ylittää + 200 ° C, yleensä se on +210 ... 230 ° C ja yli.
Kaatopiste
Lämpötilan arvo celsiusasteina, kun öljy menettää nesteelle ominaiset fysikaaliset ominaisuutensa eli kiinteytyy, muuttuu liikkumattomaksi. Tärkeä parametri pohjoisilla leveysasteilla asuville autoilijoille sekä muille auton omistajille, jotka käynnistävät moottorin usein "kylmänä".
Vaikka itse asiassa käytännön tarkoituksiin jähmepisteen arvoa ei käytetä. Öljyn toiminnan luonnetta pakkasessa on toinen käsite - pienin pumppauslämpötila, ts. vähimmäislämpötila, jossa öljypumppu pystyy pumppaamaan öljyä järjestelmässä. Ja se on hieman korkeampi kuin jähmepiste.Siksi on järkevää kiinnittää huomiota pumpun vähimmäislämpötilaan dokumentaatiossa.
Jähmepisteen on oltava 5 ... 10 astetta matalampi kuin matalimmat lämpötilat, joissa moottori toimii. Se voi olla -50 ° C ... -40 ° C ja niin edelleen öljyn ominaisviskositeetista riippuen.
Lisäaineet
Näiden moottoriöljyjen pääominaisuuksien lisäksi löydät myös muita laboratoriotestituloksia sinkin, fosforin, boorin, kalsiumin, magnesiumin, molybdeenin ja muiden kemiallisten alkuaineiden määrälle. Kaikki nämä lisäaineet parantavat öljyjen suorituskykyä. Ne suojaavat moottoria naarmuilta ja kulumiselta ja pidentävät myös itse öljyn toimintaa estäen sen hapettumisen tai on parempi pitää molekyylien välisiä sidoksia.
Rikki - sillä on äärimmäiset paineominaisuudet. Fosfori, kloori, sinkki ja rikki - kulumista estävät ominaisuudet (vahvistaa öljykalvoa). Boori, molybdeeni - vähentää kitkaa (lisämodifioija kulumisen, naarmuuntumisen ja kitkan vähentämisen maksimoimiseksi).
Mutta parannusten lisäksi niillä on myös päinvastaiset ominaisuudet. Erityisesti ne asettuvat moottoriin hiilikerrostumina tai pääsevät katalyyttiin, missä ne kertyvät. Esimerkiksi dieselmoottoreissa, joissa on DPF-, SCR- ja varastomuuntimet, rikki on vihollinen ja hapetusmuuntimissa vihollinen on fosfori. Mutta pesuaineet (pesuaineet) Ca ja Mg muodostavat tuhkaa palamisen aikana.
Muista, että mitä vähemmän öljyssä on lisäaineita, sitä vakaampi ja ennakoitavampi niiden vaikutus on. Koska ne häiritsevät toisiaan saadakseen selkeän tasapainoisen tuloksen avaamatta heidän koko potentiaaliaan, ja antavat myös negatiivisemman sivuvaikutuksen.Lisäaineiden suojaavat ominaisuudet riippuvat valmistusmenetelmistä ja raaka-aineiden laadusta, joten niiden määrä ei aina ole paras suoja ja laatu. Siksi jokaisella autonvalmistajalla on omat rajoituksensa sovellukselle tietyssä moottorissa.
Elinikä
Useimmissa autoissa moottoriöljy vaihtuu auton mittarilukeman mukaan. Joillakin voitelevanestemerkkien kanisterilla on kuitenkin suora viittaus niiden viimeiseen käyttöpäivään. Tämä johtuu öljyn kemiallisista reaktioista sen käytön aikana. Yleensä ilmaistaan jatkuvan toiminnan kuukausien lukumääränä (12, 24 ja pitkä käyttöikä) tai kilometrien lukumääränä.
Moottoriöljyn parametritaulukot
Täydellisyyden vuoksi esittelemme useita taulukoita, jotka tarjoavat tietoa moottoriöljyn joidenkin parametrien riippuvuudesta muista tai ulkoisista tekijöistä. Aloitetaan perusöljyjen ryhmästä API (API - American Petroleum Institute) -standardin mukaisesti. Joten öljyt jaetaan kolmen indikaattorin mukaan - viskoosi-indeksi, rikkipitoisuus ja nafteenisten parafiinisten hiilivetyjen massaosuus.
| API-luokitus | Minä | II | III | IV | V |
|---|---|---|---|---|---|
| Tyydyttyneen hiilivedyn pitoisuus,% | <90 | >90 | >90 | PAO | Eetterit |
| Rikkipitoisuus,% | >0,03 | <0,03 | <0,03 | ||
| Viskositeetti-indeksi | 80…120 | 80…120 | >120 |
Tällä hetkellä markkinoilla on suuri määrä öljyn lisäaineita, jotka muuttavat sen ominaisuuksia tietyllä tavalla. Esimerkiksi lisäaineet, jotka vähentävät pakokaasujen määrää ja lisäävät viskositeettia, kitkanesteet, jotka puhdistavat tai pidentävät käyttöikää. Niiden monimuotoisuuden ymmärtämiseksi on järkevää kerätä tietoja heistä taulukossa.
| Omaisuusryhmä | Lisäaineiden tyypit | Nimittäminen |
|---|---|---|
| Osien pintasuojaus | Pesuaineet (pesu) | Suojaa osien pinnat kerrostumilta |
| Dispergointiaineet | Estää moottorin kulutustuotteiden laskeutumisen ja öljyn hajoamisen (minimoi lietteen muodostumisen) | |
| Anti-vaatteet ja EP | Vähentää kitkaa ja kulumista, estää tarttumisen ja naarmuuntumisen | |
| Korroosionesto | Estää moottorin osien korroosiota | |
| Öljyn ominaisuuksien muuntaminen | Depressori | Vähentää jähmettymispistettä. |
| Viskositeetin muuttajat | Laajenna käyttölämpötilaa, lisää viskositeetti-indeksiä | |
| Öljynsuoja | Vaahtoa | Kestää vaahdon muodostumista |
| Antioksidantit | Estää öljyn hapettumisen |
Joidenkin edellisessä osassa lueteltujen moottoriöljyn parametrien muuttaminen vaikuttaa suoraan auton moottorin toimintaan ja kuntoon. Tämä voidaan näyttää taulukossa.
| Indikaattori | Trendi | Syy | Kriittinen parametri | Mikä vaikuttaa |
|---|---|---|---|---|
| Viskositeetti | Kasvaa | Hapetustuotteet | Kasvata 1,5 kertaa | Aloitusominaisuudet |
| Kaatopiste | Kasvaa | Vesi ja hapettumistuotteet | Ei | Aloitusominaisuudet |
| Alkalinen numero | Vähenee | Pesuainelisäaineiden vapautuminen | Vähennys 2 kertaa | Korroosio ja lyhentynyt komponenttien käyttöikä |
| Tuhkasisältö | Kasvaa | Alkaliset lisäaineet | Ei | Talletusten ulkonäkö, osien kuluminen |
| Mekaaniset epäpuhtaudet | Kasvaa | Laitteet kuluvat tuotteet | Ei | Talletusten ulkonäkö, osien kuluminen |
Öljynvalintasäännöt
Kuten edellä mainittiin, tietyn moottoriöljyn valinnan tulisi perustua paitsi viskositeettilukemiin ja autovalmistajien toleransseihin. Lisäksi on otettava huomioon kolme muuta vaadittavaa parametria:
- voiteluaineen ominaisuudet;
- öljyn käyttöolosuhteet (moottorin toimintatila);
- moottorin suunnitteluominaisuudet.
Ensimmäinen kohta riippuu suurelta osin siitä, minkä tyyppinen öljy - synteettinen, puolisynteettinen tai kokonaan mineraali. On toivottavaa, että voiteluöljyllä on seuraavat suorituskykyominaisuudet:
- Korkea pesuainetta, dispergointia stabiloivat ja liukoiset ominaisuudet suhteessa öljyssä oleviin liukenemattomiin elementteihin. Nämä ominaisuudet mahdollistavat moottorin työosien pinnan nopean ja helpon puhdistamisen erilaisista epäpuhtauksista. Lisäksi niiden ansiosta osia on helpompi puhdistaa lialta purettaessa niitä.
- Kyky neutraloida happojen vaikutukset estäen siten moottorin osien liiallisen kulumisen ja pidentäen sen kokonaisikää.
- Korkeat lämpö- ja termooksidatiiviset ominaisuudet. Niitä tarvitaan männänrenkaiden ja mäntien tehokkaaseen jäähdyttämiseen.
- Alhainen haihtuvuus sekä vähäinen öljynkulutus jätteille.
- Puute kyvystä muodostaa vaahtoa missä tahansa tilassa, vaikka kylmä tai kuuma.
- Täydellinen yhteensopivuus kaasun neutralointijärjestelmässä sekä muissa moottorijärjestelmissä käytettävien tiivisteiden (yleensä öljynkestävää kumia) materiaalien kanssa.
- Laadukas moottorin osien voitelu missä tahansa, jopa kriittisessä tilanteessa (pakkasessa tai ylikuumenemisessa).
- Kyky pumpata voitelujärjestelmän elementtien läpi ilman ongelmia. Tämä varmistaa paitsi moottorin osien luotettavan suojan myös helpottaa moottorin käynnistämistä kylmällä säällä.
- Ei osallistu kemiallisiin reaktioihin moottorin metalli- ja kumiosien kanssa, kun se on tyhjäkäynnillä pitkään ilman työtä.
Luetellut moottoriöljyn laatuindikaattorit ovat usein kriittisiä, ja jos niiden arvot ovat normaalin alapuolella, tämä on täynnä yksittäisten moottorin osien riittämätöntä voitelua, niiden liiallista kulumista, ylikuumenemista ja tämä johtaa pääsääntöisesti laskuun sekä yksittäisten osien että koko moottorin resurssissa.
Jokaisen autoilijan tulisi säännöllisesti seurata kampikammion moottoriöljyn määrää ja kuntoa, koska moottorin normaali toiminta riippuu siitä suoraan. Valinnan osalta se on suoritettava ensisijaisesti moottorin valmistajan suositusten perusteella. Edellä mainitut öljyjen fysikaalisia ominaisuuksia ja parametreja koskevat tiedot auttavat sinua varmasti tekemään oikean valinnan.
