Automaattivaihteisto nykii. Syyt siihen, miksi auto nykii ja potkaisee vaihdettaessa

Syitä on monia automaattivaihteisto nykii... Tämä voi olla riittämätön ATF-taso vaihdelaatikossa, tukossa oleva öljynsuodatin, kuluneet kitkalevyt, tukkeutunut öljynjäähdytin, vaurioitunut öljypumppu, venttiilin runko ja / tai magneettiongelmat. Usein automaattivaihteiston potkut tapahtuvat huolimattomasta huollosta, jonka auton omistaja tai huoltoaseman päälliköt ovat saaneet tekemään niin. Vastaavasti useimmissa tapauksissa automaattisen vaihteiston tärinöiden ja potkujen estämiseksi riittää, että ylläpidetään sitä ajoissa ja laadukkaasti.

Automaattivaihteiston nykimisen tai potkimisen syyt ja niiden ratkaisu:

  • ATF-nesteen tuotanto
  • Sopimaton öljy
  • Öljynsuodatin
  • Kuluneet kytkimet
  • Jäähdytyspatteri
  • Vaurioitunut öljypumppu
  • Tukkeutunut venttiilirunko
  • Vialliset solenoidit
  • Auton johdotus
  • ECU-ongelmat
  • Muita syitä
  • Erityiset lisäaineet

Nykiminen ja potkiminen automaattivaihteisto

Monet autovalmistajat johtavat tahallaan asiakkaitaan harhaan kertomalla, että heidän autojensa moderni automaattivaihteisto on huoltovapaa eikä sinne tarvitse mennä. Itse asiassa, kun ostetaan uusi auto ja ajetaan noin 100 tuhatta kilometriä sillä (tämä luku on tietysti likimääräinen ja ehdollinen), automaattivaihteistotilojen vaihdossa voi esiintyä iskuja. "Virkailijoiden" petos on, että auton omistajan on tultava heidän luokseen korjattavaksi. Eliminoinnin ja ehkäisyn syyt ja menetelmät on lueteltu alla yleisimmistä eksoottisiin.

Riittämätön ATF-nestetaso

ATF-nesteen tuotanto "automaattinen" - yksi yleisimmistä syistä, että automaattivaihteisto nykiminen kiihdytettäessä tai nopeudella... Erityispiirre on se, että se on hyvin nestemäinen, ja tästä syystä sitä ei kutsuta vaihteistoöljyksi. Voitelu- ja suojatoimintojen lisäksi tämä koostumus suorittaa vielä yhden toiminnan - se siirtää vääntömomentin muuntimen yhdestä osasta toiseen. Vastaavasti nesteen kuormitus on suurempi kuin tavanomaisella öljyllä, ja sen suorituskyky ja taso laskevat nopeasti. Nämä indikaattorit johtavat siihen, että automaattivaihteisto alkaa toimia vaikeissa olosuhteissa, mikä lopulta johtaa tärinöihin ja / tai potkuihin.

Näin ollen automaattivaihteiston toiminnan palauttamiseksi ja vuotamisen estämiseksi tulevaisuudessa on vaihdettava vaihteistoöljy. Ja tee se säännöllisesti, noin 40 ... 50 tuhannen kilometrin välein. Jos ATP-nesteen vaihtaminen ei auttanut, laatikon lisädiagnostiikka tarvitaan.

Väärin valittu ATF

Huomaa, että tietyn ajoneuvon vaihteistossa on käytettävä ATF, jolla on tietty viskositeetti ja ajoneuvon valmistajan (tai voimansiirron, jos ajoneuvon valmistaja on vain kokoonpanossa) määrittelemällä suorituskyvyllä. Siksi sinun on täytettävä "oikea" neste. Koska öljy, jolla on sopimattomat parametrit, voi myös aiheuttaa tärinöitä tai potkuja ajoneuvon liikkuessa.

Toinen yleinen tapaus on Automaattivaihteisto nykii "kylmä"erityisesti pitkien käyttämättömyysjaksojen jälkeen kylmässä, esimerkiksi aamulla. Lämmityksen jälkeen ongelma kuitenkin häviää.Tämä tarkoittaa, että auton omistaja otti aluksi väärän öljyn, joka sakeutui kylmässä eikä takaa automaattivaihteiston normaalia toimintaa. Siksi sinun on valittava nestemäisempi öljy.

15 parasta ohjaustehostinnestettä

Katsaus 15 parhaaseen ohjaustehostinnesteeseen, jotka voit täyttää. PSF, ATF, Dextron - mikä neste ja hinta ovat parhaat ohjaustehostimelle.

Lisätietoja

Öljynsuodatin

Jopa nykyaikaisimmassa ja teknisesti edistyneimmässä automaattivaihteistossa, jossa vetopyörät sovitetaan toisiinsa erittäin tarkasti, vaihteistonesteeseen muodostuu ajan mittaan metallilastuja. Tämä johtuu metalliosien vähäisestä kulumisesta. Ja mitä enemmän kulumista, sitä enemmän siruja. No, kuluminen johtuu koneen mittarilukemasta ja käyttöolosuhteista.

Vastaavasti automaattivaihteiston öljynsuodatin tukkeutuu ajan myötä, eikä se voi siirtää tarvittavaa öljymäärää sen läpi. Tämä johtaa vähentää järjestelmän käyttöpainetta, koska kitkalevyt kärsivät. Ne eivät pysähdy oikeaan aikaan eivätkä tartu tarvittavalla vaivalla. Vastaavasti, levyt alkavat liukastua, mikä on syy tärähtelyihin vaihdetta vaihdettaessa sekä kiihdytyksen että auton jarrutuksen aikana. Pahimmassa tapauksessa, kun öljyä on hyvin vähän ja levyillä on suuri kuormitus, ne voivat myös palaa.

Tämä tilanne on erityisen merkityksellinen, kun Automaattivaihteisto nykii "kuumana"... Toisin sanoen, kun moottori ja voimansiirtojärjestelmä itse ovat erittäin kuumia, ja silloin on myös matala paine ja riittämätön määrä ATP-nestettä.

Johtopäätös viittaa itseensä - on tarpeen seurata vaihteiston öljynsuodattimen kuntoa, käyttää korkealaatuista ATF-nestettä autonvalmistajan määrittelemillä parametreillä. Ja tietysti vaihda suodatin ja itse öljy ajoissa.

Kitkalevyt

Automaattivaihteiston kytkimet toimivat kytkimenä. Heidän tehtävänään on käynnistää tai pysäyttää vaadittu vaihde. Kitkalevyt supistuvat ja laajenevat. Ja ne pannaan liikkeelle siirtonesteellä, joka kiertää järjestelmän läpi paineen alaisena. Vastaavasti, jos paine ei ole riittävä, levyt eivät pysty puristumaan ja laajentumaan vaaditulla vaivalla. Eli ne yksinkertaisesti liukuvat ja hierovat toisiaan vastaan, ja jos öljystä puuttuu, ne lämpenevät ja palavat.

Jos yksi tai useampi kitkalevyt palavat kriittisesti, kun taas muut kytkimet ovat edelleen enemmän tai vähemmän normaalissa tilassa, nykäyksiä esiintyy vaihdettaessa tietyllä vaihteella... Esimerkiksi vaihdettaessa ensimmäisestä toiseen, toisesta kolmanteen ja niin edelleen. Lisäksi tämä voi olla sekä vaihdetta suurennettaessa että laskiessa, ts. Jarrutettaessa autoa.

Tämä puolestaan ​​johtaa ATF: n nopeaan ikääntymiseen. Tästä syystä se myös palaa, muuttuu mustaksi ja menettää ominaisuudet. Hän hankkii myös tietyn palanut haju... Täysin "laiminlyöty" tapauksessa, kun kitkalevyt ovat huomattavasti kuluneet ja / tai yksinkertaisesti palaneet, vaihdelaatikon hammaspyörät eivät pysähdy ja käynnisty tarvittaessa. Tämä tilanne johtaa siihen, että automaattivaihteiston vaihdetta vaihdettaessa tuntuu potkuja tai nykimistä. On myös yleistä, että vaihdelaatikosta kuuluu epämiellyttäviä rapeita ääniä.

Jos levyt ovat kuluneet kriittisesti, vaihde on täysin mahdotonta. Toinen vaihtoehto on, että kun auto kytketään vapaaseen vaihteeseen, se jatkaa edelleen liikkumistaan. Kitkalevyjen kuluminen on erittäin vakava hajoaminen, ja ilman automaattivaihteiston purkamista ja avaamista korjaukset ovat mahdotonta.

Vaihteiston toimintahäiriöt

Vaihteiden viat eroavat toisistaan ​​niiden rakenteellisten ominaisuuksien vuoksi, mutta sekä mekaanisissa että automaattisissa koneissa on tyypillisiä merkkejä tiettyjen komponenttien vikaantumisesta. Taulukko sisältää kuvauksen tärkeimmistä oireista ja ratkaisuista ongelmiin.

Lisätietoja

Öljyjäähdytin

Jäähdyttimen tehtävä automaattivaihteistossa on jäähdyttää ATF. Kun sen suorituskyky heikkenee, öljy kuumenee hyvin ja palaa. Tämä ei vain pilaa itse nestettä, vaan vaikuttaa myös automaattivaihteiston toimintaan kokonaisuudessaan aiemmin kuvatuista syistä.

Tärkein syy siihen, miksi jäähdytin vähitellen epäonnistuu, on vaihteistonesteen vaihto paineen alla... Suoritettaessa tätä toimenpidettä ns. Painepesureille, järjestelmä asennetaan jäähdyttimen ja itse automaattivaihteiston väliseen rakoon. Lisäksi paineen alaisena järjestelmästä uutetaan vanha öljy ja sen päälle kaadetaan uutta öljyä. Prosessi ei kuitenkaan tarkoita öljysuodattimen vaihtoa tai laatikkopannun, myös jäähdyttimen, huuhtomista. Siksi saadaan tilanne, kun lika altaan pohjalta nostetaan väkisin ylöspäin ja tukkii voimansiirron yksittäiset elementit, erityisesti jäähdyttimen, öljynsuodattimen, venttiilirungon, solenoidit.

Jäähdytin koostuu monista pienistä putkista ja kennoista, jotka ovat helposti tukossa lialta. Ja kun lämpötila nousee, se palaa seinämiinsä, mikä vähentää merkittävästi öljynjäähdyttimen tehokkuutta.

Näin ollen, jotta päästään eroon tärinöistä vaihdetta vaihdettaessa automaattivaihteistoon, yksi vaihtoehdoista on puhdistaa ATF-jäähdytin. Tästä lähtien ei ole suositeltavaa vaihtaa ATF-nestettä paineen alla, vaan vaihtaa suodatin yhdessä sen kanssa sekä puhdistaa jäähdytin (magneetit). Se maksaa enemmän, mutta pitkällä aikavälillä se pidentää automaattivaihteiston käyttöikää kokonaisuutena.

Öljypumppu

Oikeudenmukaisesti on syytä huomata, että pumppu epäonnistuu hyvin harvoin. Rakenteesta riippuen pumppu voidaan asentaa yhteen kahdesta sijainnista:

  • suoraan venttiilirungon takana;
  • kelaa ketjulla automaattivaihteiston käyttöakseleista.

Pumpun rakenne on erittäin luotettava, mutta mekaanisten vaurioiden tai tehdasvirheiden yhteydessä se voi myös rikkoutua. Vastaavasti tällaisissa olosuhteissa voimansiirtoneste lakkaa kiertämästä käyttöpaineessa tai ollenkaan. Paine laskee, mikä johtaa nykivään vaihteenvaihtoon ja kriittisissä tapauksissa täydelliseen vaihteiston epäonnistumiseen.

Venttiilirunko

Venttiilin rungon toinen nimi on hydraulilevy. Tämä osa automaattivaihteistosta on ohjausosa, ja se koostuu monista pienistä kanavista, joiden kautta ATF liikkuu suoraan paineen alaisena. Lyhyesti sanottuna voidaan todeta, että jokaisella vaihteella on oma nestekanava, joka pakottaa kytkimet puristumaan tai laajenemaan paineen alaisena.

Näin ollen, jos mainittu pieni kanavat tukkeutuvat likainen neste, tällöin paine ei riitä kytkinten normaaliin toimintaan. He eivät pysty sopimaan ja purkautumaan normaalisti, ja nykivät tai nykivät koneen käyttäytymisessä.

Syyt tähän ovat edelleen samat - käyttämällä likaa öljyä (ennenaikainen vaihto), ATF: n korvaaminen paineen alla. Näiden kanavien puhdistaminen on mahdollista vain vaihdelaatikkoa purettaessa ja purettaessa, mikä voi olla melko kallista.

Toinen syy venttiilin runkoon on levytuotanto... Tosiasia on, että venttiilin runko koostuu kahdesta levystä, joiden välissä on erityinen levy. Solenoidin pallon muotoinen sauva kohtaa sitä. Tämä varmistaa, että paine on suljettu (kiinteä). Osoitetussa levyssä on reikä, joka on juuri päällekkäin osoitetun pallon kanssa.Ajan myötä reikä rikkoutuu, mikä johtaa pieniin tärähtelyihin, kun vaihdetta vaihdetaan automaattivaihteistossa. Tämän ongelman poistamiseksi on välttämätöntä jauhaa mainittu levy tai korvata se uudella merkittävän kulumisen sattuessa. Joka tapauksessa vaihdelaatikko on purettava, jotta diagnoosi ja korjaus voidaan tehdä yksityiskohtaisesti.

Solenoidit

Solenoidit säätää voimansiirtonesteen virtausta edellä mainitun venttiilirungon kanaviin. Ne ovat erityisiä venttiilejä, jotka avautuvat ja sulkeutuvat oikeaan aikaan. He työskentelevät niiden suunnittelussa olevien tankojen avulla. Varren paluuiskun aikaansaa mekaaninen jousi.

Ajan myötä solenoidi (tai solenoidit) voi epäonnistua mekaanisen vian tai yksinkertaisesti vanhuuden vuoksi. Näin ollen ne joko eivät sulkeudu tai eivät avaa kanavaa. Jälkimmäistä tapahtuu useammin, eli solenoidi jättää halutun kanavan pysyvästi suljettuun asentoon. Usein solenoidit eivät toimi sujuvasti, mutta nykimissä ne kiilautuvat. Vastaavasti tämä vaikuttaa myös koko automaattivaihteiston toimintaan, se nykii vaihdettaessa ja kaikissa tiloissa.

Tilannetta pahentaa se, että usein nykyaikaisissa autoissa solenoidit on valmistettu muovista. Vastaavasti korkeissa lämpötiloissa ne voivat sulaa, menettää geometriansa ja lakata toimimasta oikein. Metallisolenoidien kanssa ei ole tällaisia ​​ongelmia. Solenoidien korjaamiseksi on tarpeen purkaa venttiilin runko, puhdistaa se, säätää se, mukaan lukien solenoidit.

ECU-johdotus

Automaattivaihteiston toimintaa ohjaa ECU - elektroninen moottorin ohjausyksikkö. Sähköisten signaalien avulla asetettujen johtojen kautta se välittää tietoa solenoidille siitä, kuinka heidän tulisi käyttäytyä tietyllä ajanhetkellä. Harvoin vanhoissa autoissa näin voi kuitenkin tapahtua, johdotus on hapettunut tai täysin repeytynyt, kosketus yhteen tai useampaan johtoon voi kadota.

Kaikki tämä johtaa vaihteiston virheelliseen toimintaan, mikä voi ilmetä muun muassa tärinöinä ja virheellisenä vaihteiden vaihtamisena. On huomattava, että tämä on melko harvinainen vika, ja se voidaan laskea vain käyttämällä elektronisia virhe- ja toimintahäiriöskannereita.

Elektroninen ohjausyksikkö

Vielä harvinaisemmissa tapauksissa automaattisen vaihteiston potkimisen syyllinen on elektroninen moottorin ohjausyksikkö. Erityisesti sen laiteohjelmisto voi yksinkertaisesti "häiriintyä". Tällaisissa "eksoottisissa" tapauksissa voi kuitenkin esiintyä paitsi nykimistä vaihdetta vaihdettaessa myös muita toimintahäiriöitä. Esimerkiksi moottorin kierrosluku on epävakaa, kun vipu kytketään mekaanisesti päälle tietyssä tilassa, laatikko ei reagoi tähän ja niin edelleen. Tässä tapauksessa on välttämätöntä suorittaa elektronisen yksikön tietokonediagnostiikka. Lisäksi tässä tapauksessa on suositeltavaa olla käyttämättä laitetta, vaan tuoda diagnostiikkalaite (mieluiten kannettava tietokone, jossa on tarvittava ohjelma) suoraan koneeseen. Ohjausyksikköä ei ole suositeltavaa iskeä itse. Ensinnäkin tämä edellyttää erityisiä laitteita ja ohjelmistoja, ja toiseksi tämä on vastuullinen liiketoiminta, ja on parempi antaa tämä asiantuntijoille, jotka antavat takuun työstään.

Muita syitä

Joissakin tapauksissa automaattivaihteiston potkuista ei ole syyllinen laatikko, vaan huonosti viritetty moottori. Erityisesti kuristusventtiili, sytytystulpat, suuttimet, ilmansuodatin, moottoriöljy. Tämä pätee erityisesti kuristusventtiiliin. On suositeltavaa pitää se puhtaana asianmukaisen ilman kulun varmistamiseksi. Samoin ilmansuodattimen kanssa. Edellä mainittujen elementtien monimutkainen toiminta vähentää yleensä vaihteiden vaihtoa ja helpottaa pitkittyneitä vaihteiden vaihteita automaattivaihteistossa.

Automaattivaihteiston vaihdon tärinän syyt voivat olla tyynyt, joihin moottori ja vaihteisto on kiinnitetty. Tosiasia on, että moottori ja siihen kiinnitetty laatikko autorakenteeseen asennetaan erityisiin "tyynyihin", jotka ovat kaksi metallilevyä, joiden välissä on kumi. Ajan myötä (myös tärinän vaikutuksesta) kumi menettää ominaisuutensa, erityisesti elastisuuden eikä toimi niin kuin sen pitäisi. Tämä johtaa tärinään vaihdetta vaihdettaessa. Voit päästä eroon korvaamalla tyyny / tyynyt uusilla.

Monissa vanhemmissa autoissa automaattivaihteistoa käytetään kaapelilla. Samoin kaasupoljin. Vastaavasti voit yrittää säätää yksittäisten nopeuksien vaihtamista tietyillä parametreillä - kierrosluku ja vääntömomentti. On kuitenkin epätodennäköistä, että se on mahdollista tehdä itse, on parempi hakea apua autopalvelusta.

Vanhoissa automaattivaihteistoissa, joita käytetään vuosina 1990-2000 valmistetuissa ulkomaisissa autoissa (lähinnä nelivaihteisia), jarrukytkimien sijaan käytettiin jarruhihnoja. Tämä johtuu suunnittelun yksinkertaisuudesta ja edullisuudesta. Ongelmana on kuitenkin se, että ne epäonnistuvat riittävän nopeasti. Ja tämä vaikutti etenkin vaihdettaessa kaikkien vaihteiden välillä, mutta vain tiettyjen parien välillä. Esimerkiksi välillä 1 ja 2, 3 ja 4. Klassinen esimerkki tällaisesta laatikosta on Ford-mallin 4F27E automaattivaihteisto. Korjaus on tällöin mahdotonta, ja tällainen hajoaminen "hoidetaan" vain jarruhihnan täydellisellä vaihdolla.

Lisäaineet automaattivaihteistoissa potkuja vastaan

Nykyaikaisten autokemikaalien markkinat ovat erittäin tyydyttyneitä, ja niillä esiteltyjen tuotteiden joukossa on edellä mainitun materiaalin yhteydessä järkevää mainita erityisiä lisäaineita automaattivaihteistoihin. Ne on tarkoitettu seuraaviin tarkoituksiin:

  • laatikon sileyden lisääminen, erityisesti vaihteiden välillä vaihtaminen;
  • sekä yksittäisten vaihteistoelementtien että koko automaattivaihteiston käyttöiän pidentyminen;
  • laatikon melun vähentäminen;
  • ajoneuvon vaihteiston yksittäisten osien palauttaminen ja edelleen suojaaminen;
  • laatikon muovi- ja kumiosien palauttaminen ja jatkossuojaaminen;
  • puhdistetaan ATF-neste metallihakeista ja muista roskista, mikä mahdollistaa öljynsuodattimen käyttöiän pidentämisen;
  • siirtonestevuotojen estäminen ja poistaminen järjestelmästä;
  • seurauksena - nykimisten ja nykimisten poistaminen käytettäessä automaattista vaihteistoa autossa.

Tällaisten automaattivaihteistoöljyn suojalisäaineiden edustajia ovat: Ormex, Liqui Moly ATF Additiv, Hi-Gear HG7012.

Tällaisia ​​lisäaineita käytetään automaattivaihteistoon 20000 kilometrin välein, mutta enintään kolme kertaa samassa öljyssä.

Oikeudenmukaisesti on kuitenkin huomattava, että tällaisilla lisäaineilla on sekä faneja että vastustajia, koska koostumuksilla on enemmän haittoja kuin etuja. Siksi auton omistajan on päätettävä, käytetäänkö lisäaineita automaattivaihteistoihin vai ei.

Tulokset

Ensimmäinen tehtävä, kun automaattivaihteistosta tulee nykäyksiä tai potkuja vaihdon aikana, on tietokoneen diagnostiikka. Havaitut virheet (jos sellaisia ​​on) osoittavat, kuinka vakava ongelma auton omistajalla on.

Jotta laatikkoa ei poisteta, voit vaihtaa vaihteistoöljyn ja siinä olevan öljynsuodattimen (mutta älä käytä vaihtoa paineen alla). Jos ongelma oli nesteessä, sen pitäisi riittää poistamaan tärinät. Jos öljynvaihdosta ei ollut apua, joudut purkamaan vaihteiston ja suorittamaan diagnostiikan autopalvelussa. Tämä menettely on melko kallista, mutta välttämätöntä.

Automaattivaihteiston ongelmien välttämiseksi tulevaisuudessa yritä seurata sitä, vaihda öljy ja suodatin säännöllisesti äläkä käytä automaattivaihteistoa kriittisissä tiloissa.

Uusimmat viestit