Mikä on parempi - variaattori tai "automaattinen"? Tämän kysymyksen kysyvät usein ihmiset, jotka aikovat ostaa uuden auton yhdellä tai toisella vaihteistolla. Internetissä on valtava määrä ristiriitaisia tietoja, joihin on helppo sekoittua. Tarjoamme sinulle vertailevat ominaisuudet, edut ja haitat suunnittelussa ja huollossa, joista tietoja kerätään näiden kahden vaihteiston omaavien autojen todellisten omistajien arvosteluista, sekä tietoa sekä variaattorin että automaattivaihteiston suunnittelusta ja toiminnasta .
Harkitsemme:
- Variaattorin toimintaperiaate
- Automaattivaihteiston periaate
- Variaattorin edut ja haitat
- Automaattivaihteiston edut ja haitat
- Automaattivaihteiston ominaisuudet
- Suositukset variaattorin toiminnalle
CVT: n suunnittelu ja käyttö
Ennen kuin siirrymme variaattorin ja automaattivaihteiston vertailuominaisuuksiin, on hyödyllistä tietää ensimmäisen ja toisen yksikön rakenne ja toimintaperiaate. Nämä tiedot auttavat sinua tekemään oikeita johtopäätöksiä tarinan lopussa. Joten aloitetaan variaattorilla.
Hihnan variaattori
Tärkein ero CVT: n (jatkuvatoisen vaihteiston, CVT) välillä mistä tahansa vaihteistosta (sekä automaattisesta että manuaalisesta) on kiinteiden vaihteiden puute... Jokaisella tällaisella yksiköllä on tietty alue, jolla lähetysvoima (numero) sijaitsee tietyissä olosuhteissa tiettynä ajankohtana. Tämä tulee mahdolliseksi johtuen siitä, että variaattorin toiminta perustuu eri toimintaperiaatteeseen kuin vaihteistoon.
Kuinka variaattori toimii? Sen toimintaperiaate on käyttää hihnakäyttöä (useimmiten nykyaikaisissa koneissa käytetään metallihihnaa tai ketjua), joka siirtää voimia vetoakselin (moottorista) ja käytetyn akselin (menee pidemmälle pyörille) välillä. Tässä tapauksessa välityssuhde muuttuu tasaisesti sekä käyttö- että käyttöakselien halkaisijan sujuvan muutoksen vuoksi. Tätä varten käytetään erityisiä tekniikoita. Jokaisella nykyaikaisella autovalmistajalla on oma kokemuksensa tältä alueelta. Kaikki CVT: t voidaan kuitenkin jakaa kahteen päätyyppiin:
CVT-toiminta
- Kiilahihna;
- toroidaalinen.
Perusta Kiilahihnan voimansiirto on puolisuunnikkaan muotoinen hammashihna (jotkut autovalmistajat käyttävät metallilevyistä valmistettua ketjua tai hihnaa). Toinen komponentti on kaksi hihnapyörää, jotka muodostuvat kapenevista kiekoista. Ne voivat muuttaa halkaisijaansa, minkä vuoksi on mahdollista muuttaa välitetyn momentin nopeutta ja arvoa.
Työ tapahtuu seuraavan algoritmin mukaisesti. Kun kuljettaja painaa kaasupoljinta, vetopyörä siirtää pyörimisnopeuden moottorista käyttöakseliin. Sen muotoilu on kuitenkin luotu siten, että keskipakovoimien vaikutuksesta levyn posket puristuvat kierrosten lisääntymisen vuoksi ja työntävät käyttöhihnan hihnapyörän keskeltä reunalle. Ja käytetyllä akselilla tapahtuu päinvastainen prosessi. Toisin sanoen hänen posket ovat irti ja vyö siirtyy hihnapyörän keskelle. Joten välityssuhde ja voimat muuttuvat sujuvasti. Kun kaasupoljin vapautetaan, tapahtuu päinvastainen prosessi.
Toroidisen variaattorin kaavio
Toroidinen variaattori on erilainen toimintaperiaate. Akselien sijaan siinä on kaksi pyöreää palloa. Rullat kiinnitetään niiden väliin. Yksi pyöristä ajaa, toinen ajaa. Välitetyn vääntömomentin ja välityssuhteen arvon muutos johtuu pyörien ja telojen välisen kitkavoiman muutoksesta. Rullien asennon muuttaminen poikittaisessa tasossa antaa sinun vaihtaa välityssuhdetta.Kun rulla on vaakasuorassa, vetävät ja käytettävät pyörät pyörivät samalla kulmanopeudella. Kun rullat muuttavat asemaansa, myös välityssuhde muuttuu.
Suunnitteluratkaisujen ja yksittäisten osien valmistustekniikoiden monimutkaisuuden vuoksi toroidisia variaattoreita käytetään kuitenkin harvoin. Siksi tulevaisuudessa puhumme Kiilahihnalaitteetautoteollisuuden suosituimpana.
CVT-öljyt eroavat muista siirtonesteistä. Heillä on vastaava nimitys - CVT. Tosiasia on, että nämä öljyt paitsi voitelevat myös estä liukastuminen... Tämän ominaisuuden ansiosta hihnan toiminta vääntömomentin siirtämiseksi akselien välillä on mahdollista. Tässä suhteessa "öljyn nälkää" ei pitäisi sallia. Muussa tapauksessa hihna tai ketju alkaa liukastua pitkin akseleiden työpintoja, mikä kuluttaa niitä merkittävästi.
Automaattinen vaihteiston käyttö
Momentinmuunnin, automaattivaihteisto
Automaattivaihteiston pääelementit ovat momentinmuunnin ja mekaaninen vaihdelaatikko. Tällöin momentinmuunnin toimii automaattisena kytkimenä, ja vaihteisto välittää mekaanisen voiman vaihteiden välillä. Vääntömomentti moottorin akselista välitetään momentinmuuntimella, joka toimii käytettävissä olevan öljynpaineen perusteella. Automaattivaihteiston suunnittelu sisältää myös kytkimillä varustettuja teräslevyjä ja kytkimiä. Ne suorittavat kytkimen mekaanisen toiminnan, toisin sanoen kun ne puristetaan ja vapautetaan, tarvittavat kytkimet aktivoituvat, jotka tällöin näyttävät vaihdelaatikoita laatikossa.
Automaattivaihteistolla on etuja ja haittoja, joista puhumme alla. Niiden avulla voimme nähdä, kuinka variaattori eroaa koneesta ja mikä on parempi tietyissä olosuhteissa.
CVT-toiminta
Automaattinen vaihteiston käyttö
CVT: n edut ja haitat
Selkeyden vuoksi variaattorin edut ja haitat esitetään taulukon muodossa.
| Edut | haittoja |
| Liikkeen tasaisuus. Ajoneuvo kiihtyy vaihteistolle tyypillisesti nykimättä. Liike muistuttaa sähköauton (kuten Teslan) tai sähköisen hissin ajamista. | Variaattoria ei voida asentaa autoihin, joissa on voimakkaat moottorit (vähintään 220 hv). Tämä johtuu siitä, että voimakkaat moottorit käyttävät huomattavaa voimaa käyttöhihnaan tai variaattoripyörään. |
| Korkea hyötysuhde. Sen ansiosta aika hyödyllisen tehon siirtämiseen moottorista vaihteistoon lyhenee huomattavasti. Tämän vuoksi auto muuttuu dynaamisemmaksi kiihdytettäessä. Tämä tuntuu erityisesti nopeudella 50-60 km / h tai enemmän. | Korkeat vaihteistoöljyn kustannukset. Lisäksi variaattori on erittäin vaativa sen laadulle. Siksi pääsääntöisesti on tarpeen ostaa vain alkuperäistä öljyä, joka maksaa paljon enemmän kuin budjetin vastineet. |
| Merkittävät polttoainesäästöt. Se on mahdollista tasaisen kiihdytyksen ja jarrutuksen sekä automaattivaihteistoa korkeamman hyötysuhteen ansiosta. | Suuri määrä elektroniikkaa ja antureita lisää variaattorin elektronisen ohjausjärjestelmän vahingoittumisen todennäköisyyttä. Seurauksena on, että elektroniikan pienenkin hajoamisen seurauksena variaattori voidaan asettaa hätätilaan tai yksinkertaisesti sammuttaa. |
| Variaattorilla varustettu kone on ympäristöystävällisempi pienemmän polttoaineenkulutuksen (vähemmän CO2-päästöjä) vuoksi. | Korjauksen monimutkaisuus. Usein, kun ilmenee toimintahäiriö, ongelma syntyy variaattoreita korjaavien autopalvelujen etsinnässä (tämä pätee erityisesti pieniin kaupunkeihin). Lisäksi korjauskustannukset ovat korkeammat kuin automaattivaihteiston. |
| Hellävarainen toimintatila. Käyttöolosuhteet valitaan suurelta osin elektroniikan avulla, joka valitsee optimaaliset käyttötavat osien kulumisen vähentämiseksi ja niiden käyttöiän pidentämiseksi. | Variaattorilla varustetussa koneessa ei saa hinata perävaunua tai muita ajoneuvoja eikä itse hinata moottoria sammutettuna. |
Nyt kuvan täydentämiseksi siirrytään kuvaamaan automaattivaihteiston etuja ja haittoja. Tämä antaa meille mahdollisuuden tehdä valinta, mikä on parempi - automaattivaihteisto tai variaattori.
Automaattivaihteiston edut ja haitat
Annamme myös tietoja niistä taulukon muodossa.
| Edut | haittoja |
| Korkea yksikön luotettavuus. Nykyaikaiset automaattivaihteistot on suunniteltu toimimaan useita satoja tuhansia kilometrejä (yli 300 tuhatta kilometriä taataan, yleensä enemmän huolella). Tässä tapauksessa kaikki käyttöolosuhteet ovat mahdollisia. Sama koskee automaattikytkintä, jonka toiminnot suorittaa automaattivaihteisto. | Alhainen hyötysuhde, joka johtuu momenttimuuntimen merkittävistä häviöistä. Siksi kaikkia hyödyllisiä moottoritehoja ei käytetä, |
| Suhteellinen korjauksen helppous. Toisin kuin variaattori, automaattivaihteiston korjaaminen ei aiheuta erityisiä ongelmia. Suurin osa huoltoasemista harjoittaa tätä. Lisäksi automaattivaihteistojen korjauskustannukset ovat paljon pienemmät. | Suuri polttoaineenkulutus. Tämä on seurausta edellisestä kohdasta. Automaattivaihteistolla varustetut autot kuluttavat enemmän polttoainetta kuin CVT-autot. |
| Automaattivaihteisto ei ole niin vaativa vaihteistoöljyn laadulle. Alkuperäisen öljyn käyttäminen ei ole välttämätöntä (vaikkakin toivottavaa), on täysin mahdollista päästä toimeen halvemmalla analogilla. | Huono dynaaminen suorituskyky. Erityisesti automaattivaihteistolla varustetun auton kiihtyvyys on hitaampi kuin analogisella, jossa on variaattori tai manuaalivaihteisto. |
| Säästävä asenne moottoriin. Vaihdetta vaihdetaan ilman, että moottorin kierroslukua on säädettävä. | Auton nykiminen vaihdettaessa automaattisesti vaihteita (vaikka nykyaikaiset monivaiheiset vaihteistot ovat vähemmän alttiita tälle haitalle, koska niillä on enemmän vaihteita). |
| Suurempi määrä käytettyä vaihteistoöljyä (8-10 litraa verrattuna 5-8 variaattoriin ja 2-3 "mekaniikkaan"). | Hyvin harvoissa tapauksissa auto voidaan käynnistää työntäjältä tai hinaamalla. |
Lyhyesti sanottuna automaattivaihteisto on nykyään luotettavampi järjestelmä, varsinkin kun mittarilukema on yli 100 tuhatta kilometriä. Ainoa ehto, kuten kaikissa autoyksiköissä, on oikea-aikainen ja riittävä hoito.
Lisätietoja automaattivaihteistoista
Tässä on mielenkiintoisempia faktoja, jotka varmasti auttavat tulevaa auton omistajaa, ja hän voi päättää, mikä vaihteisto on parempi - automaattinen vai variaattori.
Variaattorilla ja automaattivaihteistolla varustetun auton kiihdytysaikataulu
- Siirtomäärä enemmän öljyä automaattivaihteistossa (vaikkakaan ei merkittävästi, se riippuu tietystä mallista). Mutta tämä ei usein vaikuta kustannuksiin, koska alkuperäisen CVT-nesteen hinta on yleensä korkeampi.
- Variaattorin öljy ja suodattimet on vaihdettava useammin.... Ja käytön aikana, varmista, että se ei muutu mustaksi eikä menetä ominaisuuksiaan, koska sen laatu on kriittisesti tärkeä yksikölle.
- Yleensä autovalmistajat suosittelevat variaattorin öljyn vaihtamista 60 tuhannen kilometrin välein. Kuitenkin monien variaattorilla varustettujen autojen omistajien arvosteluiden mukaan on parempi tehdä tämä aikaisemmin, noin 50 tuhatta... Lisäksi on välttämätöntä vaihtaa paitsi itse öljy myös suodattimet, koska ne ovat halpoja.
- Et voi aloittaa äkillisesti variaattorilla.... Koko työn ydin on optimoida nopeus ja vääntömomentti siten, että mekanismi toimii säästötilassa. Siksi, jos haluat "ajaa", tämä lähetyksen versio ei selvästikään sovellu sinulle. Myös variaattorissa älä liu'uta ja vedä perävaunuja tai muita ajoneuvoja.
- Pitkä ajo sekä suurimmalla että pienimmällä nopeudella on yhtä haitallista variaattorille.... Tosiasia on, että näissä kahdessa olosuhteessa hihna kokee merkittävän mekaanisen rasituksen, josta se kuluu. Lisäksi öljyn lämpötila nousee. Lisäjäähdytystä tulisi harkita. Siksi, jos seisot tai liikkut usein hitaasti kaupungin liikenneruuhkissa, mieti uudestaan, onko syytä ostaa CVT-vaihteistolla varustettu auto.
- Operaation aikana koneissa, joissa on variaattori kovassa pakkasessa, muista lämmittää moottori voimansiirron ja muiden öljyjen viskositeetin vähentämiseksi. Muussa tapauksessa säätöhihna luistaa ja kuluttaa lisäksi sen pintaa ja hihnapyörien pintoja.
- Ei ole toivottavaa ostaa CVT-autoa jälkimarkkinoilta... On erittäin todennäköistä, että ongelmat syntyvät ensinnäkin tämän tietyn solmun kanssa. Hihnan kunto on melko helppo tarkistaa. Tätä varten sinun on ajettava autoa tasaista tietä pitkin matalalla nopeudella noin kilometrin etäisyydellä. Jos ajon aikana tunnet nykäyksiä, sinun on ehdottomasti kieltäydyttävä ostamasta tällaista autoa.
- Seuraa nopeusanturin tilaa... Jos se epäonnistuu, elektroniikka asettaa variaattorin hätätilaan. Jos näin tapahtuu liikkeellä, suoritetaan "moottorijarru", mikä voi olla haitallista autolle.
- CVT-öljyn oikea-aikainen vaihto on erittäin tärkeää... Tosiasia on, että jos öljy menettää toimintaominaisuutensa, variaattoriventtiilin runko tukkeutuu vähitellen, öljypumppu ei pysty rakentamaan normaalia käyttöpainetta. Tämän seurauksena akselit eivät pysty puristamaan ja purkamaan hihnaa, se alkaa liukastua niiden päälle ja kulua paljon. Pahimmassa tapauksessa se repii ja "repii" kaikki variaattorin sisäosat.
- Käyttöhihna on vaihdettava 120 ... 150 tuhannen kilometrin välein hänen tilastaan riippumatta.
Yhteenvetona ...
Kaikista puutteista huolimatta variaattorit ovat nykyään täydellisin lähetystyyppi... Kymmenet tuhannet kuljettajat ympäri maailmaa ovat arvostaneet niiden etuja. Mitä tulee edellä mainittuihin puutteisiin, autovalmistajat pyrkivät jatkuvasti parantamaan CVT-mallien suunnittelua, joten on turvallista sanoa, että he syrjäyttävät vähitellen automaattiset ja manuaalivaihteistot markkinoilta.
Lopuksi annamme tietoja, jotta voimme paremmin ymmärtää, kuka sopii paremmin CVT-vaihteistolla varustetun auton ostamiseen:
- variaattori ei pidä aggressiivisesta ajotavasta;
- ei ole suositeltavaa ajaa CVT-lähetystä pitkään erittäin alhaisilla tai suurilla nopeuksilla;
- käytettäessä variaattoria erittäin korkeissa tai matalissa lämpötiloissa on tarpeen luoda erityiset olosuhteet;
- variaattorilla varustettua autoa ei saa hinata moottorin ollessa sammutettuna (sitä voidaan hinata milloin ripustettu käyttöakseli), ja myös muiden ajoneuvojen tai perävaunujen vetäminen on mahdotonta;
- on suositeltavaa ajaa vain tasaisilla teillä, koska variaattorin käyttöhihna pelkää merkittäviä iskukuormituksia;
- vaihda öljy ja käyttöhihna ajoissa.
Joten ennen kuin ostat variaattorilla varustetun auton, sinun on valmistauduttava sen tulevan toiminnan olosuhteisiin. Varsinkin jos olet aiemmin käyttänyt yksinomaan manuaalivaihteistoa. Ajan myötä totut siihen ja todennäköisesti olet tyytyväinen valintaan. Älä unohda huoltaa CVT-vaihteistoa ajoissa ja noudata yllä kuvattuja auton käyttöä koskevia sääntöjä.
Johtopäätös
Kun otetaan huomioon kaikki yllä olevat tiedot, voimme sanoa, ettei ole olemassa tarkkaa vastausta kysymykseen, mikä on parempi - variaattori vai "automaattinen".Loppujen lopuksi nämä kaksi yksikköä ovat hyvin erilaisia toisistaan, ja kullakin on omat ominaisuutensa. Siksi valinta on tehtävä koneen käyttöolosuhteet... Muista lisäksi, että tällä hetkellä kotimaisilla automarkkinoilla on variaattoreita, jotka ovat kaukana täydellisistä ("raaka"). Autovalmistajat työskentelevät jatkuvasti kehitystyönsä puolesta, ja on kaikki edellytykset sille, että tulevaisuudessa he tulevat paikkansa markkinoilla.
