Mekaanisesti ohjattujen pumppusuuttimien tekeminen itse. Kuinka tarkistaa dieselsuuttimet paakalla ja testerillä

Ennen kuin jatkamme pumpun injektorin tarkastusmenetelmän kuvausta, selvitämme ensin, mikä se on ja mitkä sen osat ovat eniten kuluneita.

Mekaanisesti käytetyllä yksikköinjektorilla, toisin kuin Common Rail, on yhdistetyt toiminnot korkean paineen (yksimäntäpumppu) ja polttoaineen ruiskutuksen tuottamiseksi. Se sisältää korkeapainepumpun, suuttimen, tehotoimilaitteen ja annosteluventtiilikokoonpanon yhdessä kotelossa. Ohjauksen mekaanisen osan muodostavat pumpun injektorit ovat kaasunjakelumekanismin osien kaukaisia ​​sukulaisia ​​sillä erolla, että tässä tapauksessa käyttöneste on ilman seoksen sijasta korkeapaineista dieselpolttoainetta. Tämä lisää moottorin tehoa ja vääntömomenttia. Lyhyesti sanottuna hänen työprosessinsa näyttää tältä:

1. Ohjaussähkömagneetti saa ECU: lta komennon (sähköisen impulssin) venttiilin siirtämiseksi; työkammio sulkeutuu katkaisemalla polttoaineen linjasta;
2. Mäntä aiheuttaa paineen polttoaineen ruiskutusta varten;
3. Injektio tapahtuu "polttoainepilven" sumuttimen kautta, ensin alustava injektio ja sitten pääinjektio.

Tällainen työskentelykaavio osoittaa, että tärkeimmät mekanismit, joihin kohdistuu suurimmat kuormat ja yleisimmät viat, ovat venttiilikokoonpano, joka tosiasiallisesti ohjaa polttoaineen ruiskutusprosessia näissä järjestelmissä ja suoraan ruiskuttava sumutin ja asianmukainen sumutus tietylle sylinteri.

Polttoaineen ruiskutuspumpun suuttimilla varustettujen diesel-ajoneuvojen omistajat, jotka kohtaavat vikaantumisensa, voidaan jakaa seuraaviin pääryhmiin:

• ei voi käynnistää tai olla vaikeuksia käynnistää moottoria;
• sinulla on liikaa polttoaineenkulutusta
• valittaa moottorin epätasaisesta toiminnasta tai tehon menetyksestä;
• tarkkaile pakokaasujen lisääntynyttä savua.

Yksikköinjektorin tarkistusprosessi

Tyypilliset elektronisen yksikköinjektorin toimintahäiriöt:

1. Venttiilikokoonpano tulee ulos 63 prosentissa tapauksista.
2. Ruisku 30%.
3. Sähkömagneettisella osalla on 5%: n epäonnistumismahdollisuus.
4. Mäntä, jousi, runko - 2%.

Kuinka voit tarkistaa pumpun injektorin

Ystävällisesti pumpun injektorin diagnostiikka ja testaus tulisi suorittaa samalla tavoin kuin yhteinen kisko ammattimaisella osastolla, jossa toimintaa jäljitellään eri moodeissa (joutokäynti, nimellis- ja nopeutettu käyttö). Mutta kotona pumpun injektorien tarkistus on rajallista. Alkeellisimmalla menetelmällä selvitä yksi syy, kun moottorin epävakaa ja kova toiminta havaitaan täydellä kuormituksella tällaisilla polttoainesuuttimilla - huolellisesti purista polttoainesuodattimen paluuletkuajos työ on tasoitettu, se osoittaa, että suuttimeen todennäköisesti muodostuu ilmakuplia. Tämä ilmiö puolestaan ​​tapahtuu, jos tandempumppu ei kehitä vaadittavaa painetta tai ei saavuta suunnittelukapasiteettia.

Jos paine kasvaa puristamisen aikana, on todennäköisintä, että saapuvan kanavan ja yksikköinjektorin paluun välillä on kumiyhteys vuotaa. Jos muutoksia ei tapahdu, tandempumppu on viallinen. Tällainen tarkistus on tarkempi, jos liität painemittarin polttoaineen paineen tarkistamiseksi. Tämän diagnoosin vahvistus voidaan saada myös VAG-com: n avulla tarkkailemalla 13 (vakauttaminen XX) ja 23 (pumppu-injektori-aktivointiaika) lohkojen dynamiikkaa kylmällä ja lämpimällä moottorilla.Parametrien lisääntynyt vaihtelu kuorman ja lämpötilan kasvaessa osoittaa ilmalukkojen muodostumisen.

VAG-konsernin autoihin asennettujen yksikköinjektorien toiminnan pääindikaattoreiden diagnoosi voi olla tuottaa VCDS-ohjelmistolla ottamalla lukemat 13 ja 14 kanavalta luvusta "Moottorin ohjausyksikkö". Suihkekorjausnumeroiden tulisi olla nolla. Muuten korjaus osoittaa, ettei täyttöä tai ylivuotoa ole, voidaan enemmän tai vähemmän tarkasti sanoa - suutin on tukossa tai venttiilikokoonpanon toiminnassa on ongelmia. Kun moottori on epävakaa joutokäynnillä ja lämpenemisen jälkeen, sen toiminta palautuu, kun taas joidenkin sylinterien tasapaino on yli 2,5 mg, sen pumpun suutin on ehdottomasti korjattava.

Pumpun injektoriliittimen liittäminen

Voit myös tarkista sähköventtiilin kelan vastuskun epäillään sen epäonnistumista. Jos se ei toimi, mäntä syöttää dieselpolttoainetta paluulinjaan. Venttiilikäämin vastus tulisi olla noin 0,5 ohmia... Tai tee toinen testi soveltamalla 5 V venttiiliin (se napsahtaa, mikä tarkoittaa ok). Injektorilohkossa sylinterikannen päässä seitsemäs kosketin on yhteinen "miinus" ja positiivinen: ensimmäisen sylinterin viides, kolmas menee toiseen, kosketin nro 2 on "+" kolmas sylinteri, 6. tappi neljänteen. Kun injektorista tulee koputus moottoriin, voit Liitä liitin aukkoon johtimilla ja poista niistä impulssi hetkellä, kun koputus on selvästi kuultavissa, tällainen testi auttaa määrittämään koputuspumpun injektorin. Se ei myöskään ole tarpeeton tarkista injektorin hajoaminen maahan... Mutta silti, tehokkain tapa tarkistaa pumpun injektorit kotona ja poistamatta on ohjelmisto. Joten, pysymme arvoissa, mitkä ryhmät "Vasya-diagnostiikka" -ohjelmassa kiinnitämme huomiota.

Pumppusuuttimien diagnoosi VAG-kyhmy

Jotta voimme selvittää oikein ja tarkasti dieselauton polttoaineen ruiskutussuuttimen toimintahäiriön, selvitämme, mitkä ryhmät vag com -ohjelmassa tarkistamme ja mitä heidän pitäisi näyttää meille:

Vag-com-diagnostiikka (ryhmät 13,18,23)

• Ryhmä 13 näyttää korjaukset tyhjäkäyntinopeuden vakauttamiseksi ja jopa 1500 kierrosta minuutissa. Heijastaa NF: n työtä (hyvin harvoin sylinteri);
• Ryhmä 14 - suihkutusero suuttimien välillä;
• Ryhmä 18 - venttiilin tilan on oltava nolla;
• 23,24 ryhmää - korjaukset sykliselle syötölle, näyttää kuinka magneettiventtiili ja sulkukela laukaistaan. Objektiivisin menetelmä pumpun injektorien arvioimiseksi;
• 72-77 ryhmää - ruiskutuspaineen korjaus, niiden arvot osoittavat arvoja eri painetasoilla, harjoitteluryhmien tulisi lambda-anturin toiminnasta johtuen näyttää arvot mahdollisimman lähellä nollaa.

Tarkastellaan nyt tarkemmin, mitä likiarvoja pitäisi olla ja mitä se sanoo, kun indikaattori menee plus- tai miinusarvoon.

Kun korjaus 13 ja 14 kanavalla 0 - 1 mg / isku injektorin ihanteellinen toiminta, jopa 2 mg / isku - normaali ja jos enemmän kuin kaksi - pumpun injektorin erittäin huono laatu. Toisin sanoen näiden kahden ryhmän tietojen tulisi olla nollia, mutta kun on suuri plus tai suuri miinus, se tarkoittaa suorituskyvyn rikkomista. Jos "-", NF on täynnä, ja kun "+", sinun on lisäksi tarkasteltava 23 ja 24 ryhmän tietoja.

Tarkasteltaessa 13. ryhmän lukemia on syytä ottaa huomioon, että injektorin toiminta muuttuu ennen kaikkea sylinterin puristusasteesta ja vasta sen tilasta, joten sinun on ensin mitattava puristus painemittarilla kaikissa sylintereissä, tai on myös välttämätöntä tarkistaa 23. ryhmän numerot. Joten vaikka korjaus 13. ryhmässä on sallittu, on suositeltavaa ottaa lukemat 23,24 ryhmässä, koska se sisältää arvon, jota ECU käyttää NF: n magneettiventtiilin ohjaamiseen tarkan laukaisuhetken varmistamiseksi. .

ECU, joka ohjaa magneettiventtiilin sulkeutumista, määrittää:

• ruiskutusmomentti;
• syklisen syötteen määrä;
• muutosten todelliset rajat EMC: n täydellisen sulkemisen yhteydessä.

Korkeampi arvo ryhmässä 23-24pahin pumpun injektorin kunto... Suuri määrä osoittaa, että kelan vasteaika on liian pitkä. Tämä on aika, joka kuluu hetkestä, jolloin ohjauspulssi kohdistetaan sähkömagneettiin, kunnes kela laskeutuu istuimelle. Kun joillakin sylintereillä arvo ylittää luvun 100, ohjausyksikköön kirjoitetaan virhe - "Pumpun ruiskutussäätimen raja-arvo on ylitetty" ja korjaus toimituksen alkaessa katoaa, kunnes moottori käynnistetään uudelleen. Mutta kun meillä on "-100" yhdessä sylinterissä, se osoittaa kaasujen läsnäolon polttoaineessa (pääsääntöisesti alempi O-rengas on syyllinen), kaikille sylintereille tämä on ongelma polttoaineen esitäyttöpumpussa.

Mitattujen arvolohkojen 72-77 mukautumisarvot ovat myös tärkeitä moottorin oikean toiminnan kannalta, koska ne osoittavat injektionopeuden. Jokaiselle mitattujen arvojen lohkolle annetaan 3 arvoa. Nämä ovat asetetut arvot yksittäisille sylintereille eri painetasoilla (300, 600 ja 1000 bar). Jos ruiskutusajan korjauksen arvo on miinus (esimerkiksi 1. asennossa alempi - 45 ms ja 2. - miinus 15 ms) - neulat ja injektorin istuimet ovat kuluneet, minkä seurauksena ohjausyksikkö vähentää ruiskutetun polttoaineen määrää. Ja kun viive on iso plus - merkki tukkeutuneista suuttimista.

On syytä huomata erikseen näiden nykyaikaisten pietsosuuttimien merkitys, koska jos ne poikkeavat nimellisluvuista, niitä ei yleensä korjata ollenkaan, ja toisin kuin sähkömagneettiset, ne on korvattava uusilla.

Sähkömagneettiset pumpun suuttimet ovat korjattavissa, jos O-rengas on kulunut, merkityksetön lika tai sumutin on vaurioitunut, mutta jos EMC ja sulkuventtiili ovat kuluneet, ne tulee vaihtaa vain. Viallisten yksikkösuuttimien vaihto tapahtuu niiden nimikkeissä olevien indeksien mukaisesti!

Kirjoittaja: Ivan Matieshin