Hyvä akku autolle sallii omistajansa paitsi käynnistää moottorin kaikissa sääolosuhteissa, myös ympäristön lämpötilassa, mutta ei myöskään olla huolissaan ajoneuvosta peräisin olevien laitteiden oikeasta ja turvallisesta toiminnasta, jotka kuluttavat sähköä järjestelmästään. Yleensä akkuja valittaessa autoilijat ovat kiinnostuneita pääkysymyksestä - mikä akku laitetaan? Valinnassa on kuitenkin otettava huomioon monet tekijät - geometriset mitat, nimellinen käyttövirta, akun kapasiteetti, akkutyyppi, merkki, jolla akku on valmistettu. Siksi hyvän auton akun valitseminen on aina kompromissi monista päätöksistä.
Sisältö
- Mitä on otettava huomioon valittaessa
- Mitkä ovat akku
- Lisätietoja valinnasta
Mitkä ovat kriteerit valita
Jotta voidaan vastata oikein kysymykseen, mikä akku valitaan autolle, on ymmärrettävä parametrit, joiden perusteella itse asiassa on tehtävä valinta. Luetteloidaan ne järjestyksessä.
Geometriset mitat
Kaikkia auton akkuja on useita vakiokokoja, ja kaikki akunvalmistajat noudattavat näitä standardeja jatkuvasti. Näin ollen ensimmäinen askel on varmistaa, että uusi akku taataan sopivaksi kapotin alla olevaan aukkoon. Lisäksi on tarpeen valita tapaus, joka sopii hänelle parhaiten. Eli paitsi suuri (koska se ei yksinkertaisesti sovi sinne), myös paljon pienempi. Ensinnäkin pienellä paristolla on pienempi kapasiteetti, ja toiseksi istuimessa olevan pariston on aina oltava kunnolla kiinni. Ja jos se on pienempi kuin sen pitäisi olla, sen korjaaminen on ongelmallista.
Vastakkaisuus
Paristojen merkitsemiselle maailmassa on neljä standardia - venäläinen, eurooppalainen, amerikkalainen ja aasialainen. Kaikki paristot on merkitty niiden mukaisesti. Kolmen ensimmäisen mukaan akun positiivinen napa on vasemmalla ja negatiivinen napa oikealla (kun tarkastellaan akkua tarran puolelta ja asennuspaikkaa autossa). Jos auton omistaja kuitenkin katsoo, että on parempi ostaa auton akku japanilaiselta, eteläkorealaiselta tai muulta aasialaiselta valmistajalta, hänen on otettava huomioon, että monet heistä käyttävät päinvastaisuutta. Toisin sanoen tällaisten paristojen positiivinen napa on oikealla ja negatiivinen napa vasemmalla.
Kapasiteetti
Tämä on yksi tärkeimmistä parametreista, ja koneen jatkokäyttö riippuu akun kapasiteetista. Tämän arvon mittayksikkö on ampeeritunnit (lyhennetty Ah, englanniksi - Ah). Kaikkien autojen valmistaja ilmoittaa teknisissä asiakirjoissa aina, mikä akun kapasiteetti on asennettava autoon sähköjärjestelmän normaalia käyttöä varten. Yleensä useampi kuin yksi arvo on sallittu, mutta pieni alue niistä. Samanaikaisesti, vähemmän kuin on välttämätöntä, akun kapasiteetti ei salli moottorin käynnistymistä normaalisti, etenkin kylmänä vuodenaikana, ja se voi myös aiheuttaa ongelmia autossa olevien sähkölaitteiden (valaistuslaitteet, autoradio, taustavalot) toiminnassa , ja niin edelleen).
Suuremman kapasiteetin akun asentaminen ei kuitenkaan ole toivottavaa. Tämä johtuu siitä, että generaattori toimii yhdessä akun kanssa, jonka päätehtävä on ladata akku jatkuvasti. Ja jos akun kapasiteetti on suurempi ja latausvirta suurempi kuin generaattori pystyy toimittamaan, se ei yksinkertaisesti pysty lataamaan akkua normaalisti.Vastaavasti akku latautuu jatkuvasti, ja syväpurkautuminen on haitallista kaikille akuille. Tämä pätee erityisesti tilanteisiin, joissa auton omistaja on asentanut autoonsa suuren määrän ylimääräisiä sähkölaitteita (esimerkiksi voimakas äänentoistojärjestelmä, suuri määrä lisävalaistusta jne.). Tällöin akku tuottaa käytön aikana enemmän energiaa kuin se saa generaattorilta. Tällaisen tilanteen seurauksena akku voi purkautua syvästi.
Kuvailkaamme vielä yksi syy, miksi ei ole toivottavaa asentaa akkua autoon, jonka kapasiteetti on huomattavasti suurempi kuin valmistajan oletetaan. Tosiasia on, että kun moottori käynnistetään, käynnistin, joka itse asiassa käynnistää moottorin, alkaa lämmetä (koska se on sähkömoottori). Ja mitä kauemmin se pyörii, sitä enemmän se lämpenee. Vastaavasti, jos käännät käynnistintä pitkään ennen käynnistämistä, kaksi vaihtoehtoa ovat mahdollisia. Ensimmäinen on akun purkaus. Toinen on käynnistimen ylikuumeneminen ja epäonnistuminen. Matala akun purkaus on "pienempi paha". Ylikuumeneminen ja käynnistysvika ovat kuitenkin pikemminkin äärimmäinen vaihtoehto, mikä on merkityksellistä esimerkiksi vanhoille Neuvostoliiton autoille, mukaan lukien kuorma-autot ja sotilasajoneuvot. Tai tilanteessa, jossa auto lähtee vedestä "käynnistimessä". Mutta useimmissa nykyaikaisissa autoissa tämä ei ole niin totta.
Jos myynnissä on ladattava akku, jossa on merkintä kapasiteetista eikä “Ah” vaan “A / h”, varokaa tällaisia tuotteita. Todennäköisesti tämä on väärennös, ja sen valmistajat ovat epäpäteviä ihmisiä, joilla ei ole sähkökäsitteitä.Neuvostoliiton aikoina pienellä paristovalinnalla oli tapana valita akku yksinomaan sen kapasiteettiarvon perusteella. Kaikki muut parametrit olivat heille samat, jopa eri valmistajilta. Tätä ei voida tehdä tällä hetkellä. Tosiasia on, että samanlaisten samanarvoisten tuotteiden kapasiteetin lisäksi lähtövirrat, geometriset mitat, käyttöaika ilman latausta ja tietysti hinta voivat vaihdella.
Kylmä kammen virta
Suurimman virran arvo, jonka akku voi vetää lyhyeksi ajaksi, vaikuttaa moottorin käynnistämisen helppouteen. Tässä on tärkeää ymmärtää kaksi tekijää. Ensinnäkin: mitä suurempi akulle ilmoitettu virta on, sitä pienempi on sen sisäinen sähköinen vastus, eli se on toimivampi. Toinen tekijä on, että esimerkiksi kriittisissä tilanteissa, kun käynnistimen on jostain syystä vaikea kääntää moottoria (moottoriöljy on paksunnettu tai erittäin tukossa), vastaavan työn suorittaminen vie enemmän sähkövirtaa . Ja jos akku ei pysty antamaan heille niitä, käynnistys on mahdotonta. Tai voi seurata erittäin voimakas akun purkaus kriittiseen arvoon saakka, mikä on erittäin haitallista akulle.
Mielenkiintoista on, että akulle ilmoitettu enimmäiskylmäkäynnistysvirta akku pystyy toimittamaan vain muutaman sekunnin. Tämä johtuu samasta kapasiteetista. Tosiasia on, että kapasiteetti riippuu suoraan vastaanotetusta / annetusta virrasta. Esimerkiksi ilmoitetusta 60 Ah: n akkukapasiteetista kerrotaan vain, että + 25 ° C: n ympäristön lämpötilassa akku voidaan purkaa 20 tunniksi 3 ampeerin virralla (20 3 = 60). Vastaavasti mitä enemmän virtaa on, sitä vähemmän aikaa akku voi antaa sen kuluttajalle. Tällöin sen alempien jännitteiden arvo ei saisi olla alle 10,5 volttia.
Huomaa, että käynnistysvirtaa mitataan kolmella standardilla:
- EN on eurooppalainen mittausmenetelmä. Tässä tapauksessa mitataan suurin virta, jonka akku voi antaa 10 sekunnin ajan lämpötilassa -18 ° C vähintään 7,5 voltin jännitteellä;
- DIN on saksalainen teollisuusstandardi.Lämpötilassa -18 ° C keskimääräinen virta mitataan 30 sekunnin ajan. Tässä tapauksessa jännitteen ei tulisi laskea alle 9 voltin.
- SAE on amerikkalainen teollisuuden standardi. Sen mukaisesti virta mitataan samassa -18 ° C: ssa 30 sekunnin ajan. Tässä tapauksessa jännitteen maksimihäviön tulisi olla 7,2 volttia.
Autoa akkua valittaessa ei kuitenkaan saa ylittää määritettyä maksimivirtaa merkittävästi. Riittää, että tehdään pieni aukko kasvusuunnassa, joka on 10 ... 15% (riippuen akun ominaiskapasiteetista ja moottorin ominaisuuksista).
Varakapasiteetti
Tämä parametri osoittaa, kuinka nopeasti akku tyhjenee moottorin käydessä, olettaen, että laturi epäonnistuu. Teoriassa vastaavat mittaukset suoritetaan + 25 ° C: n lämpötilassa. On kuitenkin ymmärrettävä, että kylmällä ja / tai kostealla säällä varakapasiteetti vähenee. Lisäksi on otettava huomioon akun yleinen kunto.
Laboratorio-olosuhteissa testit suoritetaan "vetämällä" virtaa akusta 25 ampeerin arvolla yllä ilmoitetussa lämpötilassa edellyttäen, että akku on ladattu täyteen. Aika, jolloin lähtöjännitteen arvo putoaa 10,5 volttiin ja sitä pidetään varakapasiteettina. Niinpä mitä suurempi tämä arvo on, sitä parempi. Suuri varausteho antaa mahdollisuuden ajaa pidempään yhdellä akulla ilman toimivaa generaattoria.
Liittimen halkaisija
Kaikkien paristojen positiivisten ja negatiivisten napojen halkaisijat eroavat pareittain. Tämä tehdään sen estämiseksi, että akku kytketään väärin auton sähköverkkoon, mikä voi johtaa vakaviin seurauksiin, jotka liittyvät auton kalliiden elektronisten laitteiden vikaantumiseen. On kuitenkin huomattava, että myös eurooppalaisten ja aasialaisten paristojen halkaisijat eroavat toisistaan.
Eurooppalaisen pariston positiivisen navan halkaisija on 19,5 mm ja negatiivinen napa 17,9 mm. Aasian pariston positiivinen napa on halkaisijaltaan 12,5 mm ja negatiivinen napa on halkaisijaltaan 11,1 mm. Joskus pariston väärän käytön vuoksi vastaavat arvot voivat laskea. Tässä tapauksessa sinun on palautettava niiden päätteet. Ja kun valitset yhden tai toisen akun, sinun ei tarvitse sekoittaa eurooppalaisia ja aasialaisia standardeja keskenään.
Myöntämispäivä
Yleisistä syistä on syytä mainita, että mitä lyhyempi aikaväli akun julkaisupäivän ja ostopäivän välillä on, sitä parempi. Tässä on kuitenkin vivahteita. Ensimmäinen on akkutyyppi. Tavanomaisilla lyijyakkuilla on sekä lyhin käyttöikä että lyhin säilyvyysaika. Loput, edistyneemmät näytteet varastossa voidaan varastoida useita vuosia. Ei ole kuitenkaan toivottavaa ostaa yli kahden vuoden ikäisiä paristoja. On välttämätöntä tutustua sekä tietyn pariston valmistuspäivämäärään että sen säilyvyyteen ja verrata näitä kahta arvoa.
On tärkeää ottaa huomioon toinen vivahde - säilytysolosuhteet. Jos akku oli varastossa, jossa kosteus oli normaali (keskimääräinen) ja ympäristön lämpötila positiivinen, sitä ei altistettu tärinälle tai mekaaniselle rasitukselle, sen kestoaika on mahdollisimman pitkä. Jos säilytysolosuhteita rikottiin (yllä lueteltuja ehtoja ei noudatettu), sen tila todennäköisesti huononi, mikä tarkoittaa, että tällaisen akun varastointi- / käyttöaika on ilmoitettua lyhyempi. Vastaavasti on suositeltavaa ostaa akku autolle virallisista myymälöistä, joissa on asianmukaiset varastot ja säilytysolosuhteet niiden myymille akuille ja muille tavaroille.
Auton akun kesto
Auton akun käyttöikä riippuu monista tekijöistä - akun tyypistä, kapasiteetista, käyttöolosuhteista, merkistä. Tyypistä riippuen termi on ...
Lisätietoja
Tuotenimi
Monet autoilijat, jotka vastaavat itse kysymykseen, mikä akku on parempi ostaa autolle, ohjaavat vain yritys tai merkki, jolla tämä tai tuo akku on valmistettu. Tässä yhteydessä on kuitenkin mahdotonta antaa yksiselitteisiä suosituksia. Tällä hetkellä markkinoilla on kymmeniä (ellei satoja) tuotemerkkejä, joiden alla paristoja myydään. On suositeltavaa ostaa paristoja keskihintaluokasta. Jos varat sallivat, voit ottaa tuotteita maailmankuuluilta valmistajilta, esimerkiksi VARTA tai BOSCH, vaikka viime aikoina Internetissä on ollut paljon valituksia niistä, joten on parempi valita suosituin arvostelujen perusteella. Tässä tapauksessa sinun on varottava rehellisesti halpoja paristoja. Suosittelemme, että tutustut auton akkujen luokitukseen, joka on koottu kotimaisten autoilijoiden ja asiantuntijoiden palautteen perusteella.
Takuu
Jos valmistaja on vankka ja luottavainen tuotteidensa laatuun, hän antaa heille takuun pitkäksi aikaa. Esimerkiksi on täysin mahdollista ostaa ladattavia paristoja, joiden takuuaika on 3 ... 4 vuotta tai enemmän. Ainoa haittapuoli tässä tapauksessa voi olla liian korkea hinta akulle. Siksi on tarpeen ottaa lisäksi huomioon sen tyyppi ja suorituskykyominaisuudet.
Keskimääräisen hinnan omaavien akkujen keskimääräinen takuuaika on noin 2-3 vuotta. Ne voidaan ostaa ja äärimmäisissä tapauksissa vaihtaa takuun nojalla.
Jos takuuaika on noin vuosi ja samalla niiden hinta on alhainen, on parempi pidättäytyä tällaisista ostoista. Sen lisäksi, että "heität rahaa viemäriin", kärsit myös akusta, jolla on todennäköisesti heikko suorituskyky.
Mitkä ovat auton akut
Edellä lueteltujen tärkeimpien tekijöiden lisäksi, joihin on kiinnitettävä huomiota valitessaan tiettyä akkua autolle, on muistettava, että tällä hetkellä teollisuus tarjoaa autonharrastajille akkuja, jotka on valmistettu eri tekniikoilla. Jokaisella näistä tyyppeistä on omat ominaisuutensa, edut ja haitat. Kaikki tämä vaikuttaa tietysti akun käyttöikään ja sen hintaan.
Tällä hetkellä ladattavien paristojen markkinoilta löytyy seuraavantyyppisiä paristoja:
- lyijyhappo;
- Yhtiökokous;
- geeli;
- kalsium;
- hybridi.
Lajitellaan ne järjestyksessä.
Lyijyakut
Tämän tyyppistä akkua pidetään klassisena ja sitä on käytetty autotekniikassa useita vuosikymmeniä. Toinen nimi on antimoni, koska lyijyyn lisätään antimonia, josta tällaisten paristojen levyt valmistetaan. Tällaisten paristojen eduista on syytä huomata niiden huoltomahdollisuus (ne voidaan täyttää elektrolyytillä), laitteen yksinkertaisuus ja alhainen hinta. Puutteista on huomattava, että ne menettävät jopa puolet kapasiteetistaan noin neljän kuukauden käytön jälkeen sekä lyhyen käyttöiän. Akun käyttöiän pidentämiseksi on välttämätöntä poistaa aika ajoin akku.
Klassiset lyijyakut ovat kuitenkin hyvä ratkaisu vanhoille autoille, joihin valmistaja on alun perin asentanut ne, koska ei ole järkevää maksaa yli ja asentaa niihin uudempia progressiivisia paristoja. Tämä voi säästää paljon rahaa.
AGM-paristot
Tämäntyyppiset paristot korvaavat nyt luottavaisesti markkinoilta mainitut lyijyakut sen progressiivisuuden vuoksi. Lyhenne AGM (Absorbent Glass Mat) käännetään kirjaimellisesti englanniksi absorboituneeksi lasikuiduksi. Tämä on tekniikan nimi, jolla elektrolyytti tehdään tällaisille akuille. Suunnittelussaan ne eroavat vähän happamista kollegoistaan, mutta eroavat olennaisesti käytetyn elektrolyytin tyypistä.
Joten niiden elektrolyytti imeytyy, jolla erotimen mikrohuokoset kyllästetään. Näitä mikrohuokosia käytetään suljettuun kaasun rekombinaatioon, mikä eliminoi veden haihtumisen. Ja tämän avulla voit pitää elektrolyyttitason samalla tasolla. AGM-akun sisäinen vastus on paljon pienempi kuin perinteisen happoakun. Tämä johtuu siitä, että lasikuituerottimen johtavuus on parempi kuin perinteisten polyeteenikuorien. Vastaavasti akku voi tuottaa suuria virtoja. Lisäksi AGM-akun muotoilu edellyttää tiiviisti puristetun levypaketin käyttöä, mikä ei salli aktiivisen massan murenemista. Sille annetaan seuraavat edut:
- Akku kestää syklisiä purkauksia, myös niin kutsutut "syvät", eivät pelkää niitä;
- akku voi toimia turvallisesti missä tahansa kallistetussa asennossa, jopa "ylösalaisin";
- vaikka paristo rikkoutuisi, ei ole myrkyllistä happolammikkoa, koska elektrolyytti jää erottimiin;
- mahdollisuus käyttää niitä autoissa, jotka toimivat "käynnistys / pysäytys" -tiloissa, ts. usein käynnistettäessä ja pysäyttäen moottoria, myös kylmänä vuodenaikana (erityisen tärkeää kaupunkiajo-olosuhteissa käytettäville autoille);
- kyky käyttää AGM-akkuja ajoneuvoissa, joissa kuluu paljon energiaa, esimerkiksi hätäajoneuvoissa, ambulansseissa, äänikääntäjissä ja niin edelleen).
Siksi AGM-akut ovat nykyään yksi suosituimmista autojen akuista, erityisesti kun otetaan huomioon niiden hinta- ja suorituskykyominaisuudet. Lisäksi tällaisten paristojen kustannukset vain laskevat ajan myötä, mikä tekee niistä edullisempia keskivertokuluttajalle.
Monet autoilijat ovat kiinnostuneita siitä, onko mahdollista asentaa AGM-akku vanhan happoakun sijaan? Kyllä, tämä voidaan tehdä, koska yhtiökokous on täydellisempi esimerkki. Tässä tapauksessa on kuitenkin tarpeen valita ominaisuuksiltaan samanlainen näyte (erityisesti samanlaisen kapasiteetin, käynnistysvirran ja muiden ominaisuuksien valitsemiseksi). AGM-akun korvaamisesta vanhalla happokerralla ei ole varmaa vastausta. Tosiasia on, että happoakku ei välttämättä pysty vastaamaan tarpeisiin, joita AGM-akku pystyy käsittelemään. Siksi tässä tapauksessa korvaaminen on mahdollista vain hätätilanteessa tai väliaikaisesti.
Geeliparistot
Lukuisista Internet-foorumeista löydät keskustelun ns. Geeliparistoista. Määritelmät on selkeytettävä välittömästi. Tosiasia on, että kahden tyyppisiä paristoja kutsutaan geeliksi. Ensimmäinen on paristoja, joissa on sakeutunut happo (toisin kuin perinteiset happamat, jos se on nestemäisessä tilassa). Tällaisia paristoja käytetään erityislaitteissa, kuten sähköhississä.
Niin sanotut GEL-akut kiinnostavat kuitenkin autoilijoita. Niiden suunnittelu tarkoittaa myös positiivisten ja negatiivisten levyjen läsnäoloa, ja niiden välissä se täytetään geelillä (silikageeli), joka kiinteytymisen jälkeen muuttuu kiinteäksi aineeksi, jolla on monia huokosia. Huokoset sisältävät elektrolyytin. Tämä rakenne tarjoaa tilanteen, jossa levyt on itse asiassa kääritty elektrolyyttiin, mikä estää niitä halkeilemasta, ylikuumenemasta ja pidentää niiden käyttöikää. Lisäksi levyt eivät murene.
On järkevää asentaa geeliakut autoihin, joissa on paljon muita sähkölaitteita, esimerkiksi lisäajovalot, sähkövinssit, tehokkaat äänijärjestelmät, lämmitettävät istuimet ja niin edelleen. Geeliakkujen erillisinä etuina on niiden pitkä käyttöikä, nimittäin jopa 7 vuotta (valmistajien mukaan jopa 15 ... 20 vuotta). Etuna on myös, että tällaiset akut tekevät erinomaista työtä syväpurkautumisella, eivätkä he pelkää niitä.Tällaisten paristojen ainoa haittapuoli on niiden korkea hinta. Siksi niiden käytöllä on järkevää kenties vain erikois- ja / tai kalliissa koneissa. Usein tällainen sähkön kertymisen lähde otetaan lisälähteenä.
Kalsiumakut
Viime aikoina autokauppojen hyllyiltä löytyy yhä useammin ns. "Kalsium" -akkuja. Ne on nimetty "Ca" tai "Ca-Ca". Valmistuksen kannalta seosta lisätään pieni prosenttiosuus kalsiumia, josta myöhemmin valmistetaan paristolevyt. Joskus voit löytää mainospuheen, jonka mukaan tällaisilla paristoilla on vähemmän painoa. Itse asiassa näin ei ole, koska kalsium on lyijyä raskaampaa metallia, joka on päämateriaali levyjen valmistamiseksi. Lisäksi siellä on hyvin vähän kalsiumia. Jos kalsiumia lisätään vain yhteen elektrodiin, tällaisiin paristoihin viitataan yksinkertaisesti nimellä "Ca", ja jos tämä metalli lisätään molempiin elektrodeihin, niin - "Ca-Ca".
Tällaisilla paristoilla on myös etuja perinteisiin paristoihin verrattuna. Joten niitä on vaikeampaa kiehua, kun kaikki muut asiat ovat tasa-arvoisia. Tämä on tärkeää huoltovapaiden akkujen kannalta. Toinen etu on, että kalsiumakkuilla on vähemmän itsepurkautumista varastoinnin aikana. Tämän tyyppisten akkujen puutteista voidaan todeta vain, että ne eivät siedä ns. "Syvää" purkausta.
Hybridiakut
Hybridiparistot (nimetty Ca +, Sb / Ca- tai Hybridiakut) ovat rakenteeltaan samanlaisia kuin kalsiumakut. Vain heillä on kalsiumia kerrostunut yhteen elektrodiin ja antimonia toiseen. Tämä tyyppi otti etunsa ja haittansa "vanhemmiltaan" suunnilleen keskellä. Hybridiparistojen etuihin kuuluu erityisesti niiden vähäinen itsepurkautuminen (tosin vähemmän kuin kalsiumparistojen), mikä tarkoittaa, että niitä voidaan varastoida pitkään varastoissa ja autotallissa ilman käyttöä. Niitä on myös vaikeampaa kiehua ladattaessa, niiden kapasiteetti ja käynnistysvirta ovat jonnekin antimonin ja kalsiumin välissä. Niiden haitat ovat myös samanlaisia. Erityisesti hybridiparistot eivät siedä syväpurkautumista, vaikka ne ovatkin parempia kuin kalsiumakut, ja ne ovat myös herkkiä aluksen verkon jännitehäviöille (voimakkaiden sähkökuormien kytkeminen päälle / pois päältä).
Hybridiparistojen lisäetu on niiden halvempi hinta kalsiumakkuihin verrattuna. Näin ei kuitenkaan aina ole, ja on otettava huomioon muita tekijöitä, kuten kapasiteetti, enimmäisvirta, valmistaja ja niin edelleen.
Hyödyllisiä vinkkejä paristojen valitsemiseen ja käyttöön
Joissakin nykyaikaisissa ladattavissa akuissa on ilmaisinreikä, jolla voit tarkkailla visuaalisesti niiden lataustasoa. Itse asiassa tätä solmua ei voida ottaa vakavasti, se on pikemminkin markkinointitemppu, jonka jotkut akunvalmistajat joutuivat ottamaan käyttöön kerralla, koska kokematon autoharrastaja piti sitä suurena etuna. Itse asiassa tällainen indikaattori voi antaa tietoa vain yhden kennon lataustasosta kuudesta (tai useammasta, riippuen akun rakenteesta). Siksi sinun ei pitäisi luottaa täysin indikaattorin tietoihin, ja on järkevää tarkistaa sen varaustaso lisäksi erityislaitteilla.
Kuinka ladata auton akku oikein
Auton akun oikea lataaminen määrää sen huoltolinjan keston. Huoltovapailla kalsium-, geeli- tai hybridiautoilla on omat ominaisuutensa ja vivahteitaan virran, jännitteen, ajan suhteen.
Lisätietoja
Voit selvittää, onko sinun huolehdittava akun vaihtamisesta, kuinka nopeasti se purkautuu. Noin kerran kuukaudessa (tai useammin, varsinkin talvella), on tarpeen tarkistaa jännite sen liittimissä huoneenlämmössä testerillä (elektroninen yleismittari).Tässä tapauksessa vastaavan jännitearvon ei tulisi olla pienempi kuin 12,6 ... 12,7 volttia, enintään 13 ... 14 volttia. Alhaisemmissa lämpötiloissa jännite voi laskea, mutta ei kriittinen. Vastaavasti, jos akkua on ladattava usein ulkoisella laturilla, on suositeltavaa vaihtaa tällainen akku uuteen.
Nykyaikaisissa autoissa on monia toimeenpanevia elimiä, joita "älykäs" kallis elektroniikka ohjaa. Ja mitä nykyaikaisempi ja täydellisempi (ja siksi kallis) auto, sitä enemmän tällaista elektroniikkaa. Muista aina, että kun vaihdat pariston, kaikki nämä elektroniikat kytkeytyvät pois päältä ja käynnistyvät uudelleen, kun uusi paristo asennetaan ja kytketään. Tästä voidaan tehdä seuraavat johtopäätökset:
- Kuvattujen koneiden kohdalla on kriittisen tärkeää valita akku, jonka parametrit on kuvattu sille valmistajan käsikirjassa. Muuten moottorin hallintajärjestelmän tai muiden ajoneuvojärjestelmien toiminnassa voi esiintyä virheitä.
- Akun asentamisen ja liittämisen jälkeen on ehdottomasti tarkistettava moottorin toiminta ja tarkistettava elektroninen ohjausyksikkö virheiden varalta (tämä tehdään yleensä erityisillä elektronisilla skannereilla). Jos ilmenee virheitä, on suoritettava lisädiagnostiikka.
- Jos et ole varma, pystytkö itsenäisesti selviytymään auton akun vaihtamisesta suurella määrällä elektronisia järjestelmiä, on parempi ottaa yhteyttä autopalveluun (mieluiten autonvalmistajan virallinen edustaja, mutta voit myös mennä muille).
Johtopäätös
Akun valinta on aina kompromissi, joka perustuu useisiin päätöksiin. Ensinnäkin sinun on tiedettävä tarkalleen akun tekniset parametrit, jotka on määritelty ajoneuvon asiakirjoissa (kapasiteetti, kylmä kammen virta, varakapasiteetti ja niin edelleen). Joissakin tapauksissa on sallittua hieman (!!!) ylittää nämä parametrit, mutta niitä ei missään tapauksessa pidä aliarvioida.
Akkutyypillä on myös tärkeä rooli - happo, AGM, geeli, kalsium, hybridi. Jokaisella niistä on omat edut ja haitat. Valmistajien osalta markkinat ovat tällä hetkellä täynnä laajaa valikoimaa näitä yksiköitä. Sinun on varottava rehellisesti halpoja paristoja (yleensä kiinalainen tai vähän tunnettu venäläinen valmistaja). Vastaavasti on parempi ostaa akku keskeltä tai, jos varat sallivat, korkeammasta hintaluokasta. Varo tällöin väärennöksiä! Valitettavasti nykyään jopa halpoja paristoja väärennetään. Siksi yritä tehdä ostoksia luotetuissa lisensoiduissa myymälöissä, joihin luotat.
