XX-säätimen virheiden syyt ja poistaminen (P1505 ja P1507)

P1505-koodi puhuu siitä, että tyhjäkäynnin säätimen käämin nro 1 matala signaalitaso. Toisin sanoen väärä kaasun asento johtuu joutokäyntinopeuden säätimen (IAC) toimintahäiriöstä. Syyt sen ulkonäköön voivat olla joutokäyntinopeuden säätimen hajoaminen (säätimen servo on viallinen tai kotelon halkeama), tukkeutunut polttoainesuodatin ja muutama muu.

Sisältö:

• Edellytykset virheen muodostumiselle
• Auton käyttäytyminen
• Tärkeimmät esiintymisen syyt
• Todentamismenetelmät ja -ratkaisut

Jos selitämme pähkinänkuoressa, miksi joutokäynnin “anturi” toimi virheellisesti ja koodissa P1505 tapahtui virhe, niin voimme sanoa tämän: ”Yksi tyhjäkäynnin toimilaitteen keloista tekee huijausta, mikä voi johtua joko kelasta itsestään tai itse toimilaitteen likaantuminen ja huono liitinkontakti ".

Huomaa, että P1505-virhettä ei voida yksinkertaisesti poistaa ECU-muistista, toisin sanoen poistamatta vikaa.

IAC koostuu kahdesta kelasta: käämi nro 1 - toimii venttiilin avaamiseksi; käämitys numero 2 - vastaa pellin sulkemisesta. Siksi, jos XX-säätimen toiminnassa tapahtui vika, yksi kahdesta diagnostiikkakoodista saattaa ilmestyä:

• P1505 - matalan tason signaali joutokäyntinopeuden säätimen käämityksen servopiirissä 1.
• P1507 - matalan tason signaali joutokäyntinopeuden säätimen käämin servopiirissä 2.

Koska useimmiten auton omistajat kohtaavat ensimmäisen ongelman, harkitsemme tarkemmin, kun koodilla 1505 esiintyy tyhjäkäynnin virhe, ja kerromme myös mistä etsiä syytä ja kuinka korjata se.

Edellytykset virheen muodostamiselle 1505

Virheet 1505 ja 1507 ilmestyvät, kun kaasun ja / tai joutokäynnin säätimen asennossa on ongelmia. Erityisesti servokelapiiri on auki tai oikosulussa. Moottorin ja voimansiirtojärjestelmien toiminnasta vastaavien vikakoodien "P" -ryhmässä 15 on joutovirheitä. Missä: 05 - ei signaalia ensimmäisessä kelassa; 07 - kelassa # 2 ei ole signaalia.

Virheen P1505 muodostamisen ehdot ovat:

• junan verkon jännite on alueella 11-16 volttia; vähintään 2 sekunnin ajan;
• PWM (Pulse Width Modulation) -ohjauslähtö on välillä 20% - 80%;
• servopiirissä on aukko tai oikosulku maadoitukseen.

On huomionarvoista, että P1505-virheen alkuperäinen nimi englanniksi on yleensä erilainen eri autovalmistajille. Siitä huolimatta nimen ydin johtuu aina siitä, että joutokäyntinopeusanturissa oli virhe. Seuraavat ovat virallisia virheiden nimet eri autovalmistajille:

• BMW - tyhjäkäynnin ilmanvaihtojärjestelmä (IAC) mukautuvalla kiinnikkeellä;
• Chrysler - ajoneuvon nopeuden lähtöpiiri korkea;
• Daewoo - KICK DOWN SWITCH;
• Ford - tyhjäkäynnin ilmanohjausjärjestelmä adaptiivisessa pidikkeessä;
• General Motors - ajoneuvon nopeuden lähtöpiiri;
• Honda - Positiivinen kampikammion tuuletus (PCV) -vuoto
• Hyundai - Alhainen signaalitaso joutokäyntinopeuden säätimen käämillä nro 1;
• Kia - tyhjäkäynnin ilmaventtiilin avauskäämin jännite matala;
• Lincoln, Mazda, Mercedes-Benz, Mercury - tyhjäkäynnin ilmanohjausjärjestelmä mukautuvalla kiinnikkeellä;
• Peugeot, Citroen - Oletusturvatyynyn kytkin;
• Toyota - kytkinsignaalin toimintahäiriö;
• VAG-konsernin autot (Audi, Volkswagen. Skoda, Seat) - Kaasuläpän anturi (kytkin) -F60: ei sulje / avaa virtapiiriä;
• Volvo - tyhjäkäynnin ilmanohjauksen (IAC) venttiilin avautumissignaali.

Samalla virhe itsessään ei ole kriittinen, ja useimmissa tapauksissa autoa voidaan käyttää (tietysti lukuun ottamatta tapauksia, joissa moottori pysähtyy ajon aikana). Autoa on kuitenkin vaikea ajaa tällaisissa olosuhteissa, joten pienimmässäkin mahdollisuudessa on tarpeen suorittaa asianmukaiset vianmääritys- ja korjaustyöt.

Auton käyttäytyminen

Tilastojen mukaan P1505-virhe esiintyy useimmiten seuraavien automerkkien omistajilla: Kia, Hyundai, Subaru, Audi, Honda, Peugeot sekä VAZ Priora. Auton käyttäytyminen riippuu P1505-virheen syystä.Auton omistajien arvioiden perusteella voidaan kuitenkin todeta seuraavat sen ilmenemismuodot:

• Tyhjäkäynnillä (tai pyörii hieman joutokäynnin yläpuolella, esimerkiksi kun moottori lämpenee pakkasessa) auto pysähtyy yhtäkkiä, Check Engine -varoitusvalo syttyy kojelaudassa. Kun yrität käynnistää moottorin uudelleen, tämä ei ole mahdollista.
• Auto voi pysähtyä liikkeellä. Tämä on erittäin epämiellyttävä tilanne, etenkin kaukana autotallista tai autopalvelusta.
• Tyhjäkäynnillä huomataan, että kierroslukuarvo "kelluu", kunnes moottori pysähtyy kokonaan.
• Kun kierrosluku laskee 1000: een minuutissa, auton nykiminen tapahtuu. Tilanne korjataan lisäämällä kaasua kaasupolkimella.
• On vaihtoehtoja, kun painat kaasupoljinta, kierrosten määrä ei nouse, vaan putoaa tietylle tasolle, esimerkiksi jopa 800 ... 900 kierrosta minuutissa (tilanteesta ja automallista riippuen).

Joissakin tapauksissa auton moottori voi kolminkertaistua, ja näyttää siltä, ​​että yksi sylintereistä ei toimi ollenkaan. Kuten käytäntö osoittaa, käyttäytymisen oireet koneissa, joissa on tämä virhe, ovat usein yksilöllisiä.

Tärkeimmät esiintymisen syyt

P1505-joutokäyntinopeusanturin toimintahäiriö voi johtua monista syistä. Joten nämä sisältävät:

1. Säätimen sulakkeen vika (esimerkiksi se havaittiin Peugeot-autoissa).
2. Anturin ja sähköisen moottorin ohjausyksikön johdot on katkennut tai oikosulku.
3. Tukkeutunut polttoainesuodatin (sen takia järjestelmään tulee vähän polttoainetta ja auto yksinkertaisesti jumittuu, siihen voi liittyä myös virhe P0089 - matala paine polttoainejärjestelmässä).
4. Itse joutokäyntianturin (tai sen yksittäisten osien, koskettimien) vika.
5. Rikki joutokäynnin nopeuden säätökotelo.
6. XX-anturin kiinnittäminen yhteen asentoon, minkä vuoksi se ei salli moottorin vauhtia.
7. Huono kosketus joutokäynnistimen sirussa (niissä automalleissa, joissa se on).
8. Rikkoutunut (kulunut) paristovirtajohto (varsinkin jos johdot menevät punokseen, yksi tai useampi johto saattaa rikkoutua, mikä voi vaikuttaa sekä joutokäynnin säätimen että absoluuttisen paineanturin toimintaan, jos ne on asennettu kone).
9. Suurentunut joutokäynnin nopeuden säätimen anturin vastus, mikä johtaa virheellisten tietojen antamiseen ECU: lle.
10. Tyhjäkäyntinopeuden säätöservon toimintahäiriö (esimerkiksi toimilaitteen likaantuminen, liittimen huono kosketus jne.).
11. Elektronisen moottorin ohjausyksikön ongelmat.

Kuten käytäntö osoittaa, useimmiten autoilijat kohtaavat joko joutokäyntinopeuden säätimessä olevia ongelmia tai heikossa sähköisessä kosketuksessa sen kanssa tai johdotuksen toisessa osassa.

Todentamismenetelmät ja -ratkaisut

Menetelmä toimintahäiriön syiden poistamiseksi, jolle virhe P1505 luotiin, on luonnollisesti valittava diagnostiikan perusteella. Joten on tarpeen tarkistaa edellisessä osassa luetellut solmut, "soittaa" piiri joutokäyntianturista tietokoneeseen, tarkistaa polttoainesuodattimen kunto, tarkistaa tyhjäkäynnin toiminnasta vastaavan sulakkeen suorituskyky nopeuden säädin. Lisäksi korjausta varten sinun on suoritettava yksi tai useampi ehdotetuista toimista:

Anturin puhdistaminen

• IAC: n diagnostiikka... Helpoin tapa on löytää samanlainen anturi, asentaa se vanhan sijasta ja tarkastella tulosta. On huomattava, että tavallinen pesu auttaa usein, myös erityisten puhdistusaineiden - karblinien - avulla. Anna laitteen kuivua hyvin puhdistamisen jälkeen. On myös järkevää soittaa sen johdot (jos anturin kotelo sen sallii). Huuhteluprosessin aikana on välttämätöntä saavuttaa tilanne niin, että niin sanotut säätimen verhot heiluvat ilman pienintäkään viivettä.
• Säätimen johdotusversio XX... Sen eristeen vaurioituminen on hyvin yleinen syy ongelmiin sekä itse anturin että koneen käyttäytymisen suhteen. Erityisesti sinun on käytettävä yleismittaria soittamaan syöttö- ja ohjausjohdot joutokäynnin säätimestä moottorin elektroniseen ohjausyksikköön. On myös suositeltavaa mitata johtojen eristysresistanssin arvo (vaikka kaikki johdot eivät olisikaan rikkoutuneet, huono eristys voi aiheuttaa rikkoutumisen). Älä unohda tarkastuksen aikana tarkistaa johtojen liitäntäpisteet (pulttiliitännät, juotoskohdat).
• Tarkistetaan IAC-tapaus... Joissakin tapauksissa (esimerkiksi mekaanisten vaurioiden, jatkuvan tärinän, säännöllisen ajon huonoilla teillä, etenkin suurella nopeudella) seurauksena anturin kotelossa voi olla halkeama. Se on usein hyvin pieni ja visuaalisesti vaikea löytää. Sen kautta voi kuitenkin päästä ilmaa järjestelmään, mikä puolestaan ​​voi aiheuttaa moottorin pyörimisnopeuden kellumisen myös joutokäynnillä. Siksi on tarpeen tarkistaa kotelon eheys. Helpoin tapa on löytää samanlainen laite, asentaa se koneeseen ja nähdä tulos. Voit peittää aukon tiivistysaineella. Tarvittaessa on mahdollista tulevaisuudessa korvata mainittu yksikkö uudella.
• Yhteyspiirin tarkistus... Useimmissa tapauksissa sirun runko on valmistettu muovista, joka halkeilee ajan myötä lämmön ja tärinän vaikutuksesta. Tämä pätee erityisesti salpaan, jonka ansiosta virta- ja signaalikoskettimet saadaan aikaan. Jos sirussa on vika, voit joko korvata sen uudella tai käyttää jotain muovisidoksia, joiden avulla saadaan luotettava sähköinen kosketus moottorin joutokäyntinopeuden sähköpiirin normaaliin toimintaan. ohjain.
• Sähkövastuksen testi... Tämä tehdään yleismittarilla, joka on kytketty ohmimittaritilaan. Joten analysoidaan tilannetta suositun Kia Rio -auton esimerkillä. Virallisissa asiakirjoissa sanotaan, että ensimmäisen ja toisen koskettimen välisen vastuksen tulisi olla 10,5 ... 14 ohmia ja toisen ja kolmannen koskettimen välillä - 10 ... 12,5 ohmia. Anturin ikääntyessä ja / tai sen luonnollisen epäpuhtauden vuoksi ilmoitettujen vastusten arvo kasvaa. Ja mitä enemmän se kasvaa, sitä enemmän virheellisiä tietoja anturi välittää ECU: lle. Tällöin laitetta ei voida korjata, joten on tarpeen ostaa uusi yksikkö ja vaihtaa se.
• IAC-servoversio... Lisäksi on suositeltavaa tarkistaa molemmat servot, sekä varmistamalla kaasuventtiilin sulkeutuminen että aukko (virheet P1505 ja P1507).
• ECU: n osittainen vika... Tämä on melko harvinainen tapaus, mutta jos kaikki yllä luetellut tarkastukset eivät auttaneet, on järkevää tarkistaa myös elektronisen moottorin ohjausyksikön normaali toiminta. Jos se "vikaa", se voi antaa tietoja olemattomista virheistä. Yleensä tämä on koko vikaluettelo, joten pelkästään P1505 ei todennäköisesti toimi. Elektronisen yksikön diagnoosi suoritetaan vain palvelukeskuksissa käyttämällä erityisiä laitteita ja ohjelmistoja.

Yhdessä yksinkertaisimmista tapauksista, kun pellin sähköinen kosketus katoaa, riittää, että vedät pistokkeen koskettimesta. Tämä ei kuitenkaan aina auta, ja sitä voidaan käyttää yksinkertaisesti ideana.

On mielenkiintoista, että useimmissa tapauksissa P1505-virhe ei näytä olevan yksi, vaan useiden muiden samanlaisten koodien kanssa. Useimmiten nämä ovat P1506 ja P1507 (oikosulku maadoituskaasun toimilaitteen piirissä ja ei signaalia kaasun sulkemis servopiirissä). Kuitenkin myös muut vaihtoehdot ovat mahdollisia.Huomaa, että monet autoilijat, jotka ovat eri aikoina kohdanneet kuvattuja ongelmia, huomaavat, että niiden syyt eivät ehkä ole lainkaan joutokäyntianturi.

Kun korjaukset on suoritettu, poista aina ECU-muistin virheet. Joissakin tapauksissa tieto katoaa itsestään, mutta näin ei aina tapahdu. Ja jos tätä ei tehdä, auton käyttäytyminen ei voi jonkin aikaa muuttua, vaikka ongelma poistettaisiin. voit tyhjentää vikakoodit joko ohjelmallisesti tai poistamalla akun navan hetkeksi.

Johtopäätös

Virhekoodi P1505 ei ole kriittinen, mutta se johtaa erittäin epämiellyttäviin seurauksiin ja ajo-olosuhteisiin. Joten ei ole toivottavaa käyttää autoa, jonka joutokäyntinopeuden säädin toimii väärin.

Kelluvat kierrokset ja dynaamisen suorituskyvyn menetys eivät vain vähennä ajomukavuutta, mutta voivat myös johtaa tieliikenneonnettomuuksiin. Tästä johtuen on pienimmällä mahdollisella tavalla suoritettava asianmukaiset diagnostiset toimenpiteet rikkoutumisen syiden tunnistamiseksi ja virheellisen matalan signaalin tason poistamiseksi IAC: n käämityksessä.