Autojarrujen toiminnan tarkistaminen. 7 vinkkiä mitä ja miten tehdä

Tarkistetaan jarrut auto tarkoittaa jarrupalojen, jarrulevyjen, manuaalisten (pysäköinti) ja kaivosjarrujen toiminnan diagnosointia, jarrunesteen tasoa järjestelmässä sekä yksittäisten komponenttien kulumisastetta jotka muodostavat jarrujärjestelmän ja sen toiminnan tehokkuuden kokonaisuutena.

Sisältö:

Milloin tarkistaa
Yksinkertaisin jarrutesti
Täydellinen jarrujärjestelmän tarkistus
ABS-jarrujen tarkistus
Tarkastus erityisellä jalustalla

Useimmissa tapauksissa auton omistaja voi suorittaa asianmukaisen diagnostiikan itse, pyytämättä apua autopalvelusta.

Jarrun kulumisen merkit

Liikenneturvallisuus riippuu jarrujen tehokkuudesta. Siksi jarrujärjestelmä on tarkastettava paitsi silloin, kun sen suorituskyky heikkenee, myös ajoittain, kun ajoneuvon mittarilukema kasvaa. Tietyn solmun yleisen tarkistuksen säännöllisyys riippuu valmistajan vaatimuksista, jotka ovat suoraan ilmoitettu käyttöoppaassa (rutiinihuolto). Auton jarrujen tarkastus on kuitenkin suoritettava suunnitellusti, kun ainakin yksi seuraavista tekijöistä ilmenee:

Hiontaääni jarrutettaessa... Useimmiten vieraat äänet osoittavat jarrupalojen ja / tai levyjen (rumpujen) kulumista. Usein ns. "Squeaks" asennetaan nykyaikaisille levypehmusteille - erikoislaitteet, jotka on suunniteltu tuottamaan piikkuvia ääniä, jotka osoittavat tyynyjen kriittisen kulumisen. On totta, että on olemassa muita syitä, miksi tyynyt kurisevat jarruttaessa.
Melu melua jarrutettaessa... Tällainen melu tai jauhatusääni osoittaa, että vierasesine (kivi, roskat) on päässyt tyynyn ja jarrulevyn väliseen tilaan tai padasta tulee paljon jarrupölyä. Luonnollisesti tämä ei vain vähennä jarrutustehokkuutta, vaan myös kuluttaa levyä ja itse tyynyä.
Jarrutuksen aikana auto vetää sivulle... Syy tähän auton käyttäytymiseen on juuttunut jarrusatula. Harvemmin ongelmat ovat jarrupalojen ja / tai jarrulevyjen vaihtelevassa kulumisessa.
Tuntuu tärinä jarrutettaessa... Yleensä tämä tapahtuu, kun yhden (tai useamman) jarrulevyn työtasossa kuluu epätasaisesti. Poikkeuksena voi olla tilanne, kun auto on varustettu lukkiutumattomalla järjestelmällä (ABS), koska sen käytön aikana jarrupolkimelle aiheutuu vähäistä tärinää ja palautetta.
Sopimaton jarrupoljimen käyttäytyminen... Erityisesti, kun painat sitä, se voi olla tiukka tai se putoaa voimakkaasti tai jarru toimii jopa pienellä paineella.

Ja tietysti jarrujärjestelmä on tarkastettava yksinkertaisesti työn tehokkuuden heikkenemisen myötäkun jarrutusmatka kasvaa myös pienillä nopeuksilla.

Huomaa, että jos auto jarrutuksen seurauksena "puree voimakkaasti nenäänsä", sen etuiskunvaimentimet ovat kuluneet huomattavasti, mikä puolestaan johtaa. lisätä pysäytysmatkaa. Sen vuoksi on suositeltavaa tarkistaa iskunvaimentimien kunto, tarkistaa iskunvaimentimien kunto ja tarvittaessa vaihtaa ne, eikä etsiä syytä jarrun toimintahäiriöön.

Jarrujärjestelmän tarkistus - mitä tarkistetaan ja miten

Ennen kuin aloitat yksityiskohtaisemman analyysin jarrujärjestelmän yksittäisistä osista, sinun on suoritettava muutama yksinkertainen vaihe, jonka tarkoituksena on selvittää sen toiminnan tehokkuus ja huollettavuus.

Tarkistaa pääjarrusylinteri... Pidä moottoria pyörimättömässä ajoneuvossa, paina jarrupoljinta niin pitkälle kuin se menee ja pidä sitä 20 ... 30 sekuntia. Jos poljin tavallisesti saavuttaa pysäyttimen, mutta sen jälkeen se alkaa laskea edelleen - todennäköisesti pääjarrusylinteri on viallinen (useimmiten pääjarrusylinterin männäntiivisteet vuotavat). Samoin polkimen ei pitäisi pudota välittömästi lattiaan, eikä sillä saa olla liian vähän liikkumista.
Tarkistaa tyhjiöjarrutehostimen takaiskuventtiili... Kun moottori on käynnissä, on jarrupoljin painettava pohjaan asti ja sitten sammutettava moottori, mutta älä vapauta poljinta vielä 20 ... 30 sekunnin ajan. Ihannetapauksessa jarrupoljin ei pitäisi "työntää" jalkaa takaisin ylös. Jos poljin pyrkii ottamaan alkuperäisen asennon, alipainejarrutehostimen takaiskuventtiili on todennäköisesti viallinen.
Tarkistaa tyhjiöjarrutehostin... Suorituskyky tarkistetaan myös moottorin käydessä, mutta ensin on pumpattava pedaalilla, kun se on vaimennettu. Jarrupoljinta on painettava ja vapautettava useita kertoja tyhjiöjarrutehostimen paineen tasaamiseksi. Samaan aikaan ääniä kuuluu ilman lähdössä. Toista painamista, kunnes ääni lakkaa ja poljin muuttuu joustavammaksi. Edelleen, kun jarrupoljin on painettuna, moottori on käynnistettävä käynnistämällä vaihteiston vapaa-asento. Tällöin polkimen tulisi mennä hieman alas, mutta ei niin paljon, että se putoaa lattiaan tai pysyy kokonaan liikkumattomana. Jos jarrupoljin pysyy samalla tasolla moottorin käynnistämisen jälkeen eikä "nykä" millään tavalla, tyhjiöjarrun tehostin on todennäköisesti viallinen autossa.
Vastaanottaja tarkista, ettei alipainevahvistimessa ole vuotoja jarru on vapautettava moottorin käydessä joutokäynnillä. Moottorin ei pitäisi reagoida tällaiseen menettelyyn nopeuden hyppyillä eikä mitään kuiskausta. Muussa tapauksessa alipainejarrutehostimen kireys todennäköisesti menetetään.
Suorita menettely jarrujen toiminnan tarkistamiseksi... Käynnistä moottori ja kiihdytä nopeudella 60 / km / h suoralla tiellä ja paina sitten jarrupoljinta. Painamisen hetkellä ja sen jälkeen ei saa koputtaa, lyödä tai lyödä.
Muussa tapauksessa on todennäköisesti häiriöitä, kuten takaisku jarrusatulan kiinnikkeessä, ohjaimessa, paksuusmännän kiilaus tai vaurioitunut levy. Myös koputusta voi tapahtua jarrupalojen pidikkeen puuttumisen vuoksi. Siinä tapauksessa, että koputus tapahtuu takajarruista, on mahdollista, että se laukeaa löysäämällä seisontajarrun kireyttä rumpujarruissa. Samanaikaisesti, älä sekoita jarrupoljin koputtamista ja lyömistä, kun ABS on aktivoitu. Jos jarrutuksen aikana havaitaan lyöntiä, on todennäköistä, että jarrulevyt ovat liikkuneet ylikuumenemisen ja terävän jäähdytyksen vuoksi.

Huomaa, että jarruttaessa autoa pienellä nopeudella, sen ei pitäisi olla mukana liukastumisessa, muuten tämä voi tarkoittaa erilaista jarrutusvoimaa oikealla ja vasemmalla puolella, jolloin etu- ja takajarrujen lisätarkastus on tarpeen.

Kun kiilaa paksuus kiinnitetyssä asennossa, kun auto liikkuu, auto voi vetää sivulle paitsi jarrutettaessa myös normaalin ajon aikana ja kiihdytettäessä. Tässä tarvitaan kuitenkin lisädiagnostiikkaa, koska auto voidaan vetää sivulle myös muista syistä. Joka tapauksessa matkan jälkeen sinun on tarkistettava levyjen kunto. Jos jokin niistä on erittäin ylikuumentunut ja loput eivät, ongelma on todennäköisesti kiristetty jarrusatula.

Tarkistetaan jarrupoljin

Jarrupolkimen liikkeen tarkistamiseksi ajoneuvon moottoria ei saa käynnistää. Joten tarkistamiseksi sinun on vain painettava poljinta useita kertoja peräkkäin. Jos se putoaa alas ja nousee korkeammalle seuraavien painallusten kanssa, se tarkoittaa, että ilma on päässyt jarrujen hydraulijärjestelmään. Ilmakuplat poistetaan järjestelmästä vuotamalla jarruja. Ensinnäkin on suositeltavaa diagnosoida paineistusjärjestelmä etsimällä paikkaa jarrunestevuodosta.

Jos poljin painuu painamisen jälkeen hitaasti lattiaan, se tarkoittaa, että pääjarrusylinteri on viallinen. Useimmiten männän tiivistyskaulus ohittaa varren kannen alla olevan nesteen ja sitten tyhjiövahvistimen onteloon.

On toinenkin tilanne ... Esimerkiksi pitkän tauon jälkeen poljin ei jousta samalla tavalla kuin se tapahtuu, kun ilma pääsee jarrujen hydraulijärjestelmään, mutta kuitenkin ensimmäisellä painalluksella se putoaa myös syvä, ja toisen ja seuraavien painallusten kanssa se toimii jo normaalitilassa. Yksittäisen lamaantumisen syy voi olla matala jarrunesteen määrä jarrun pääsylinterin paisuntasäiliössä.

Varustetuissa ajoneuvoissa rumpujarrut, samanlainen tilanne voi syntyä jarrupalojen ja rumpujen merkittävän kulumisen seurauksena sekä rummun vuoraussyötön automaattisen säätölaitteen tukkeutumisen yhteydessä.

Taulukossa esitetään henkilöautojen jarrupoljimen ja seisontajarrun vivun voimat ja liike.

Ohjaus	Jarrujärjestelmän tyyppi	Suurin sallittu ponnistus polkimella tai vivulla, Newton	Suurin sallittu polkimen tai vivun liike, mm
Jalka	Työskentely, vara	500	150
Jalka	Pysäköinti	700	180
Manuaalinen	Vara, pysäköinti	400	160

Kuinka tarkistaa jarrut

Koneen jarrujen käyttökelpoisuuden tarkempi tarkistus edellyttää sen yksittäisten osien tarkastusta ja työn tehokkuuden arviointia. Mutta ensinnäkin, varmista, että jarrunesteen määrä ja laatu ovat oikeat.

Jarrunesteen tarkistus

Jarruneste ei saa olla musta (ei edes tummanharmaa), eikä siinä saa olla vieraita roskia tai sedimenttejä. On myös tärkeää, että neste ei aiheuta palavaa hajua. Jos taso on laskenut hieman, mutta vuotoja ei ole havaittavissa, lisäys on sallittu ottaen huomioon yhteensopivuuden tosiasia vanha ja uusi neste.

Huomaa, että useimmat autonvalmistajat suosittelevat jarrunesteen vaihtamista 30 ... 60 tuhannen kilometrin välein tai kahden vuoden välein sen kunnosta riippumatta.

Ajan myötä jarruneste menettää ominaisuutensa (se on kyllästetty kosteudella), mikä vaikuttaa suoraan jarrujärjestelmän tehokkuuteen. Kosteuden prosenttiosuus mitataan erityisellä, joka arvioi sen sähkönjohtavuuden. Kriittisellä vesipitoisuudella TJ voi kiehua ja poljin epäonnistuu hätäjarrutuksen aikana.

Tarkastetaan jarrupalat

Videojarrutesti

Ensinnäkin on tarpeen tarkistaa jarrupalojen tai rummun kanssa suorassa kosketuksessa olevien jarrupalojen paksuus. Kitkapäällysteen pienimmän sallitun paksuuden on oltava vähintään 2-3 mm (riippuen tyynyn erityisestä merkistä ja koko ajoneuvosta).

Jarrupalojen sallitun työskentelypaksuuden säätämiseksi useimmissa levyjarruissa sitä valvotaan piikkeellä tai elektronisella kulumisanturilla. Tarkasta etu- tai takalevyjarruja tarkistaaksesi, ettei tällainen kulumisenohjain hankaa levyä. Metallipohjan kitkaa ei voida hyväksyä, joten menetät jarrut!

Kun tyynyjen kuluminen on vähimmäismäärä jarrutuksen aikana, kojelaudassa on piikkejä tai tyynyjä.

Lisäksi silmämääräisen tarkastuksen aikana sinun on varmistettava, että auton yhden akselin tyynyjen kuluminen on suunnilleen sama.Muussa tapauksessa jarrusatulan ohjaimet kiilataan tai pääjarrusylinteri on viallinen.

Tarkistetaan jarrulevyt

He tietävät, että levyn halkeamat eivät ole sallittuja, mutta todellisten vaurioiden lisäksi on tarpeen tarkistaa ulkonäkö ja sen kuluminen. On välttämätöntä tarkistaa vanteen olemassaolo ja koko jarrulevyn reunalla. Se kuluu ajan myötä, ja vaikka palat olisivatkin suhteellisen uusia, kulunut levy ei pysty tuottamaan tehokasta jarrutusta. Sivun koon tulee olla enintään 1 mm. Jos näin tapahtuu, on välttämätöntä vaihtaa sekä levyt että tyynyt tai ainakin jauhaa levyt itse.

Henkilöauton jarrulevyn paksuuden pieneneminen noin 2 mm tarkoittaa 100% kulumista. Nimellispaksuus ilmoitetaan usein päätykappaleessa kehän ympäri. Mitä tulee loppuvirran arvoon, sen kriittinen arvo on enintään 0,05 mm.

Levyn ylikuumenemisen ja muodonmuutoksen jäljet ovat ei-toivottuja. Ne voidaan helposti tunnistaa pinnan värimuutoksella, nimittäin sinertävien pisteiden läsnäololla. Syy jarrulevyjen ylikuumenemiseen voi olla sekä itse ajotapa että jarrusatuloiden kiilaaminen.

Rumpujarrujen tarkistus

Rumpujarruja tarkistettaessa on tarpeen tarkistaa kitkapäällysteiden paksuus, pyörän jarrusylinterin tiivisteiden tiiviys ja mäntien liikkuvuus sekä kiristysjousen eheys ja voima, jäännöspaksuus.

Monissa rumpujarruissa on erityinen näkölasi, jonka avulla voit arvioida visuaalisesti jarrupalojen kuntoa. Käytännössä pyörän läpi ei kuitenkaan näy mitään poistamatta pyörää, joten on parempi poistaa pyörä ensin.

Itse tynnyrien kunto arvioidaan niiden sisähalkaisijan perusteella. Jos se on kasvanut yli millimetrillä, se tarkoittaa, että rumpu on vaihdettava uuteen.

Kuinka käsijarru tarkistetaan

Seisontajarrun tarkistus on pakollinen toimenpide, kun tarkastetaan auton jarruja. Sinun on tarkistettava käsijarru 30 tuhannen kilometrin välein. Tämä tapahtuu joko asettamalla auto rinteelle tai yksinkertaisesti yrittämällä päästä käyntiin käsijarrulla tai yrittämällä kääntää pyörää käsillä.

Joten käsijarrun tehokkuuden tarkistamiseksi tarvitset tasaisen kaltevuuden, jonka kulman suhteellinen arvo on valittava sääntöjen mukaisesti. Sääntöjen mukaan käsijarrun on pidettävä henkilöautoa täydellä kuormalla 16%: n kaltevuudella. Varustetussa tilassa - 25%: n kaltevuus (tällainen kulma vastaa ramppia tai ylikulkusillan korkeutta, jonka korkeus on 1,25 m ja sisäänkäynnin pituus on 5 m). Kuorma-autoissa ja maantieajoneissa suhteellisen kallistuskulman tulisi olla 31%.

Aja sitten auto sinne, kytke käsijarru päälle ja yritä sitten liikuttaa sitä. Joten sitä pidetään käyttökelpoisena, jos auto pysyy paikallaan 2 ... 8 jarruvivun napsautuksen jälkeen (mitä vähemmän - sitä parempi). Paras vaihtoehto olisi, kun käsijarru pitää luotettavasti autoa nostettuna 3 ... 4 napsautuksella. Jos joudut nostamaan sen maksimiin, on parempi kiristää kaapeli tai tarkistaa mekanismi tyynyjen levityksen säätämiseksi, koska se usein hapan ja ei täytä tehtäväänsä.

Seisontajarrun tarkistus toisella menetelmällä (pyörän pyörittäminen ja siirtyminen pois nostovivulla) suoritetaan seuraavan algoritmin mukaisesti:

auto on asennettu tasaiselle alustalle;
käsijarrun vipu liikkuu kaksi tai kolme napsautusta ylöspäin;
ripustaa oikea ja vasen takapyörä vuorotellen tunkilla;
jos käsijarru on enemmän tai vähemmän käyttökelpoinen, testipyöriä ei voi kääntää yksitellen manuaalisesti.

Nopein tapa tarkistaa seisontajarru on nostaa vipu tasaiselle tielle pysäyttimeen, käynnistää moottori ja yrittää tässä tilassa aloittaa ensimmäinen vaihde.Jos seisontajarru toimii oikein, auto ei yksinkertaisesti voi liikkua ja moottori pysähtyy. Jos auto pystyi liikkumaan, seisontajarru on säädettävä. Harvinaisemmissa tapauksissa takajarrupalat ovat syyllisiä käsijarrun pidättämättömyyteen.

Kuinka tarkistaa vuorijarru

Pakokaasujarru tai hidastin, joka on suunniteltu rajoittamaan ajoneuvon liikettä kytkemättä pääjarrujärjestelmää. Nämä laitteet asennetaan yleensä raskaisiin ajoneuvoihin (traktorit, kippiautot). Ne ovat elektrodynaamisia ja hydrodynaamisia. Tästä johtuen myös niiden toimintahäiriöt eroavat toisistaan.

Vuorijarrun vikaantumisen syyt ovat seuraavien komponenttien toimintahäiriöt:

nopeusmittari;
CAN-johdotus (mahdollinen oikosulku tai avoin piiri);
ilman tai jäähdytysnesteen lämpötila-anturi;
tuuletin;
elektroninen ohjausyksikkö (ECU).
riittämätön määrä jäähdytysnestettä vuorijarrussa;
johdotuksen ongelmat.

Ensimmäinen asia, jonka auton omistaja voi tehdä, on tarkistaa jäähdytysnesteen määrä ja tarvittaessa lisätä jäähdytysnesteen määrää. Seuraava asia on diagnosoida johdotuksen kunto. Lisädiagnostiikka on melko monimutkaista, joten on parempi kääntyä autopalvelun asiantuntijoiden puoleen.

Jarrupääsylinteri

Jos pääjarrusylinteri on viallinen, jarrupalojen kuluminen on epätasaista. Jos kone käyttää diagonaalista jarrujärjestelmää, vasemmassa etu- ja takapyörässä on yksi kuluminen ja toisen oikean etu- ja vasemman takapyörän kuluminen. Jos ajoneuvo käyttää rinnakkaista järjestelmää, kuluminen on erilainen ajoneuvon etu- ja taka-akselilla.

Lisäksi toimintahäiriön sattuessa jarrupoljin uppoaa. Helpoin tapa tarkistaa se on irrottaa se hieman alipainevahvistimesta ja nähdä, vuotaako siitä nestettä, tai poistaa se kokonaan ja tarkistaa, onko nestettä päässyt alipainevahvistimeen (voit ottaa rätin ja laittaa sen sisälle). Totta, tämä menetelmä ei näytä täydellistä kuvaa pääjarrun sylinterin tilasta, mutta antaa vain tietoa matalapainemansetin eheydestä, kun taas muut työhansinnat voivat vahingoittua sen lisäksi. Joten tarvitaan lisää tarkastuksia.

Jarrutarkastuksessa on suositeltavaa tarkistaa pääjarrusylinterin toiminta. Helpoin tapa tehdä se on, kun yksi pyörän takana istuva henkilö pumppaa jarrut käynnistämällä moottorin (painamalla ja vapauttamalla poljinta, asettamalla neutraalin nopeuden), ja toinen tarkastaa tällä hetkellä paisuntasäiliön sisällön Jarruneste. Ihannetapauksessa säiliössä ei saa olla ilmakuplia tai turbulenssia. Vastaavasti, jos ilmakuplat nousevat nesteen pintaan, se tarkoittaa, että pääjarrusylinteri on osittain epäkunnossa, ja se on purettava lisätarkastuksia varten.

Autotallin olosuhteissa voit myös tarkistaa GTZ: n kunnon, jos asennat vain pistokkeet sen lähtevien putkien sijaan. Sen jälkeen sinun on painettava jarrupoljinta. Ihannetapauksessa sitä ei pitäisi painaa. Jos poljinta voidaan painaa, jarrupääsylinteri ei ole tiivistetty ja vuotaa nestettä, joten se on korjattava.

Jos auto on varustettu lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä (ABS), tarkista, että sylinteri on tehtävä seuraavasti ... Ensinnäkin sinun on kytkettävä ABS pois päältä ja tarkistettava jarrut ilman sitä. On myös suositeltavaa sammuttaa alipainejarrutehostin. Testin aikana polkimen ei pitäisi pudota läpi, ja järjestelmä tulisi pumpata. Jos paine kasvaa ja poljin ei putoa painettaessa, kaikki on kunnossa pääsylinterin kanssa.Jos järjestelmän paine vapautuu poljinta painettaessa, sylinteri ei pidä kiinni ja jarruneste palaa takaisin paisuntasäiliöön (järjestelmään).

Jarruletku

Jos jarrunestettä vuotaa, on tarkastettava jarrulinjan kunto. Vanhoista letkuista, tiivisteistä, liitoksista tulee etsiä vaurioita. Nestevuotoja tapahtuu pääsääntöisesti jarrusatuloiden tai jarrupääsylinterin alueella, tiivisteiden ja nivelten kohdissa.

Jarrunestevuotojen havaitsemiseksi voit laittaa valkoista puhdasta paperia jarrusatuloiden alle auton pysäköidessä. Tietenkin pinnan, jolla ajoneuvo seisoo, on oltava puhdas ja kuiva. Vastaavasti paperipala voidaan sijoittaa moottoritilan alle jarrunesteen paisuntasäiliön alueelle.

Huomaa, että jarrunesteen määrä, jopa toimivassa järjestelmässä, laskee vähitellen, kun jarrupalat kuluvat tai päinvastoin kasvavat uusien tyynyjen asentamisen jälkeen ja jopa pariksi uusien jarrulevyjen kanssa.

Kuinka tarkistaa ABS-jarrut

ABS-ajoneuvoissa poljin värisee, mikä osoittaa järjestelmän toiminnan hätäjarrutuksen aikana. Yleensä on suositeltavaa suorittaa jarrujen täydellinen tarkastus lukkiutumattomalla järjestelmällä erikoistuneessa palvelussa. Yksinkertaisin ABS-jarrutesti voidaan kuitenkin tehdä missä tahansa tyhjässä pysäköintialueessa, jossa on sileä ja tasainen maa.

Lukkiutumattomia jarrujärjestelmiä ei pitäisi laukaista alle 5 km / h nopeudella, joten jos ABS aktivoituu jopa pienellä liikkeellä, on syytä etsiä syy antureista. Antureiden kunto, johdotuksen eheys tai navan kruunu on myös tarkastettava, jos ABS-lamppu syttyy kojelautaan.

Helpoin tapa ymmärtää, toimivatko lukkiutumattomat jarrut, jos kiihdytät auton nopeuteen 50-60 km / h ja painat jarrut voimakkaasti. Tärinän tulisi mennä selvästi polkimeen, ja lisäksi oli mahdollista muuttaa liikerataa, eikä kone itsessään saisi luisua.

Kun moottori käynnistetään, kojelaudan ABS-valo syttyy hetkeksi ja sammuu. Jos se ei syty lainkaan tai palaa jatkuvasti, se viittaa lukkiutumattomien jarrujen toimintahäiriöön.

Jarrujärjestelmän tarkistus erikoistelineellä

Vaikka itse diagnoosi ei vie paljon aikaa ja vaivaa, joissakin tapauksissa on parempi hakea apua autopalvelusta. Yleensä jarrujärjestelmän toiminnan tarkistamiseksi on olemassa erityiset jalustat. Tärkein parametri, jonka teline voi paljastaa, on saman akselin oikean ja vasemman pyörän jarrutusvoimien ero. Vastaavien voimien suuri ero voi johtaa koneen vakauden menetykseen jarrutettaessa. Nelivetoisissa autoissa on samanlaisia, mutta erityisiä telineitä, joissa otetaan huomioon myös nelivetoisen voimansiirron ominaisuudet.

Kuinka jarrut tarkistetaan jalustalla

Auton omistajalle menettely rajoittuu vain auton ajamiseen diagnostiikkatelineelle. Suurin osa telineistä on rumputyyppisiä, ja ne simuloivat auton nopeutta, joka on yhtä suuri kuin 5 km / h. Seuraavaksi jokainen pyörä tarkistetaan, joka vastaanottaa pyöriviä liikkeitä jalustan teloista. Testin aikana jarrupoljin painetaan kokonaan alas, ja siten tela kiinnittää jarrujärjestelmän voiman kuhunkin pyörään. Suurimmalla osalla automatisoiduista osastoista on erityisohjelmisto, joka säätää saatuja tietoja.

Johtopäätös

Usein työn tehokkuus samoin kuin auton jarrujärjestelmän yksittäisten osien kunto voidaan suorittaa yksinkertaisesti istumalla auton pyörän taakse ja toteuttamalla asianmukaiset toimet. Nämä manipulaatiot ovat usein riittäviä tunnistamaan järjestelmän ongelmat. Yksityiskohtaisempi diagnostiikka sisältää yksittäisten osien tarkastuksen.