Tarkista rengaspaineen anturit Se on mahdollista paitsi palvelussa erityislaitteiden (TPMS-diagnostiikkatyökalu) avulla, purkamatta niitä pyörästä, myös itsenäisesti kotona tai autotallissa vain, jos se poistetaan levyltä. Tarkastus suoritetaan ohjelmallisesti (käyttämällä erityisiä elektronisia laitteita) tai mekaanisesti.
Sisältö:
- Kuinka rengaspaineen anturi toimii
- Mahdolliset pyörän anturin toimintahäiriöt
- TPMS-antureiden tarkistus
- Renkaiden anturien korjaus ja vaihto
Rengaspaineen anturi
Rengaspaineen seurantajärjestelmä (englanniksi - TPMS - Tire Pressure Monitoring System) koostuu kahdesta pääkomponentista. Ensimmäiset ovat suoraan pyörissä olevat paineanturit. Niiltä lähetetään radiosignaali matkustamossa sijaitsevaan vastaanottolaitteeseen. Vastaanottava laite näyttää käytettävissä olevan ohjelmiston avulla näytöllä paineen ja sen laskun tai epäjohdonmukaisuuden asetetun kanssa, rengaspaineen valvontavalo syttyy.
Anturia on kahden tyyppisiä - mekaanisia ja elektronisia. Ensimmäiset asennetaan pyörän kelan sijasta. Ne ovat halvempia, mutta eivät yhtä luotettavia ja epäonnistuvat nopeasti, joten niitä käytetään harvoin. Mutta elektroniset ovat rakennettu pyörään, paljon luotettavampia. Sisäisen sijaintinsa vuoksi ne ovat paremmin suojattuja ja tarkempia. Niistä keskustellaan edelleen. Elektroninen rengaspaine-anturi koostuu seuraavista osista:
- pyörän (renkaan) sisällä oleva painemittari (painemittari);
- mikrosiru, jonka tehtävänä on muuntaa analoginen signaali painemittarista elektroniseksi;
- anturin virtalähde (akku);
- kiihtyvyysanturi, jonka tehtävänä on mitata todellisen ja painovoiman kiihtyvyyden ero (tämä on tarpeen painelukemien säätämiseksi pyörivän pyörän kulmanopeudesta riippuen);
- antenni (useimmissa antureissa antenni on metallinen nippisuoja).
Mikä on TPMS-anturin akku
Anturissa on akku, joka pystyy toimimaan itsenäisessä tilassa pitkään. Useimmiten nämä ovat litiumkennoja, joiden jännite on 3 volttia. Pyörän sisällä oleviin antureihin on asennettu CR2450-elementit ja kelaan asennettaviin antureihin - CR2032 tai CR1632. Ne ovat halpoja ja luotettavia. Keskimääräinen akun kesto on 5 ... 7 vuotta.
Mikä on rengaspaine-antureiden signaalitaajuus
Rengaspaine-anturit on suunniteltu asennettaviksi eurooppalainen ja aasialainen autot toimivat radiotaajuudella, joka on yhtä suuri kuin 433 MHz ja 434 MHzja anturit, jotka on suunniteltu amerikkalainen autot - päällä 315 MHz, se on vahvistettu asiaankuuluvilla standardeilla. Jokaisella anturilla on kuitenkin oma yksilöllinen koodi. Siksi yhden koneen anturit eivät voi lähettää signaalia toiselle koneelle. Lisäksi vastaanottava laite "näkee" minkä anturin eli miltä pyörältä signaali tulee.
Lähetysväli riippuu myös tietystä järjestelmästä. Tyypillisesti tämä väli vaihtelee sen mukaan, kuinka nopeasti auto kulkee ja kuinka paljon paineita sillä on jokaisessa pyörässä. Tyypillisesti hidas ajo on pisin aikaväli noin 60 sekuntia, ja nopeuden kasvaessa se voi nousta 3 ... 5 sekuntiin.
Kuinka rengaspaineen anturi toimii
Rengaspaineen mittausjärjestelmät toimivat suorien ja epäsuorien merkintöjen perusteella. Anturit mittaavat tiettyjä parametreja.Joten epäsuorat merkit paineen laskusta pyörässä ovat lasketun pyörän pyörimisnopeuden kasvu. Itse asiassa sen paineen laskiessa sen halkaisija pienenee, joten se pyörii hieman nopeammin kuin toinen sama akseli. Tällöin nopeus tallennetaan yleensä ABS-antureilla. Tässä tapauksessa ABS ja rengaspaineen seurantajärjestelmät yhdistetään usein.
Toinen epäsuora merkki renkaan murtumisesta on sen ilman ja kumin lämpötilan nousu. Tämä johtuu pyörän kontaktipinnan kasvusta tien kanssa. Lämpötila mitataan lämpötila-antureilla. Useimmat modernit anturit mittaavat samanaikaisesti sekä pyörän paineen että siinä olevan ilman lämpötilan. Painelähettimillä on laaja käyttölämpötila-alue. Keskimäärin se vaihtelee -40 - +125 celsiusastetta.
Suorat ohjausjärjestelmät ovat suoraa ilmanpaineen mittausta pyörissä. Yleensä tällaiset anturit perustuvat sisäänrakennettujen pietsosähköisten elementtien toimintaan, toisin sanoen elektronisiin painemittareihin.
Anturien alustus riippuu mittaamastaan parametrista. Paineanturit määrätään yleensä käyttämällä muita ohjelmistotyökaluja. Lämpötila-anturit alkavat toimia merkittävällä lämpötilan nousulla tai laskulla, kun se ylittää sallitut rajat. ABS-järjestelmä on yleensä vastuussa pyörimisnopeuden säätämisestä, joten nämä anturit alustetaan sen läpi.
Anturin signaalit eivät kulje jatkuvasti, vaan säännöllisin väliajoin. Useimmissa TPMS-järjestelmissä aikaväli on luokkaa 60, mutta joissakin järjestelmissä nopeuden kasvaessa signaloinnin taajuus yleistyy, jopa 2 ... 3 sekuntiin.
Jokaisen anturin lähetysantennista lähetetään tietyn taajuuden radiosignaali vastaanottavalle laitteelle. Jälkimmäinen voidaan asentaa joko matkustamoon tai moottoritilaan. Jos pyörän toimintaparametrit ylittävät sallitut rajat, järjestelmä antaa hälytyssignaalin kojelaudalle tai elektroniselle ohjausyksikölle.
Anturien rekisteröinti (sitominen)
Anturin linkittämiseksi vastaanottavaan järjestelmäelementtiin on kolme päämenetelmää.
Seitsemän menetelmää renkaan paineanturien sitomiseksi
- Automaattinen. Tällaisissa järjestelmissä vastaanottolaite tietyn mittarilukeman (esimerkiksi 50 kilometrin) jälkeen "näkee" anturit itse ja kirjoittaa ne muistiinsa.
- Kiinteä. Se riippuu suoraan tietystä valmistajasta ja ilmoitetaan ohjeissa. Voit määrätä ne painamalla painikkeita tai muita toimintoja.
- Sidonta suoritetaan erityislaitteilla.
Monet anturit laukeavat myös automaattisesti, kun auto alkaa. vastaava nopeus voi vaihdella valmistajittain, mutta yleensä se on 10 ... 20 kilometriä tunnissa.
Rengaspaineen anturin käyttöikä
Anturin käyttöikä riippuu monista parametreista. Ensinnäkin niiden laadusta. Alkuperäiset anturit “elävät” noin 5 ... 7 vuoden ajan. Sen jälkeen heidän akunsa on yleensä tyhjä. Useimmat halvat yleiskäyttöiset anturit toimivat kuitenkin paljon vähemmän tehokkaasti. Ne kestävät yleensä kaksi vuotta. Heillä saattaa vielä olla paristoja, mutta heidän ruumiinsa hajoavat ja he alkavat "häiriintyä". Jos jokin anturi vaurioituu mekaanisesti, sen käyttöikä voi luonnollisesti lyhentyä huomattavasti.
Rengaspaineen anturin toimintahäiriöt
Valmistajasta riippumatta useimmissa tapauksissa anturiviat ovat tyypillisiä. Erityisesti seuraavia rengaspaineanturin toimintahäiriöitä voi esiintyä:
- Akkuvika... Tämä on yksi yleisimmistä syistä, miksi auton renkaan paineanturi ei toimi. Akku voi menettää latauksensa (varsinkin jos anturi on jo vanha).
- Antenni vaurioitunut... Usein paineanturin antenni on pyörän nipassa oleva metallikorkki. Jos korkki on mekaanisesti vaurioitunut, signaali siitä ei ehkä tule ollenkaan tai tulee väärässä muodossa.
- Kosketus teknisten koostumusten anturiin... Auton renkaan paineanturin suorituskyky riippuu sen puhtaudesta. Erityisesti älä päästä kemikaaleja tieltä tai vain likaa, renkaan hoitoaineita tai muita keinoja suojata renkaita pääsemästä anturin koteloon.
- Anturivaurio... Sen runko on kiinnitettävä nipan venttiilin varteen. TPMS-anturi voi vaurioitua onnettomuuden, epäonnistuneen pyöränkorjauksen, kriittiseen esteeseen, kaivoon tai korniin törmänneen auton tai epäonnistuneen asennuksen / purkamisen seurauksena. Kun purat pyörää renkaanvaihtimessa, varoita aina työntekijöitä antureiden läsnäolosta!
- Korkin kiinnittäminen langalle... Jotkut anturit käyttävät vain muovista ulkokantta. Heillä on radiolähettimet sisällä. Siksi metallikorkkeja ei voida kiinnittää niihin, koska on erittäin todennäköistä, että ne tarttuvat vain anturiputkeen kosteuden ja kemikaalien vaikutuksesta, ja niitä on mahdotonta irrottaa. Tällöin ne yksinkertaisesti katkaistaan ja anturi todella epäonnistuu.
- Anturinipan paineenpoisto... Näin tapahtuu usein antureita asennettaessa, jos nipan ja sisäisen kuminauhan väliin ei ole asennettu tiivistysnylon-aluslevyä tai kun nailonaluslevyn sijaan asennetaan metallialuslevy. Väärä asennus aiheuttaa ilman pysyvän syövyttämisen. Ja jälkimmäisessä tapauksessa aluslaatta saattaa silti tarttua näntään. Sitten sinun on leikattava mutteri, vaihdettava liitos.
Kuinka tarkistaa rengaspaine-anturit
Pyörän paineanturin tarkistus alkaa painemittarilla. Jos painemittari osoittaa, että rengaspaine eroaa nimellispaineesta, pumppaa se ylös. Kun anturi käyttäytyy edelleen väärin tai virhe ei poistu, voit käyttää ohjelmaa tai erikoislaitetta, purkaa sen ja suorittaa lisätarkastus.
Huomaa, että rengas on tuuletettava ennen anturin irrottamista pyörästä. Ja sinun on tehtävä tämä riippuvalla pyörällä. Toisin sanoen autotallin olosuhteissa, käyttämällä tunkkia, on tarpeen ripustaa pyörät vuorotellen.Kuinka tunnistaa viallinen rengaspaineen anturi
Ensinnäkin on tarpeen tarkistaa antureiden suorituskyky. Tätä varten sinun on käynnistettävä moottori ja tarkistettava, onko kojelaudan rengaspaineen varoitusvalo palanut vai ei. Joissakin autoissa ECU on suoraan vastuussa tästä. Paneeliin ilmestyy myös varoitus, joka ilmaisee tietyn anturin, joka osoittaa väärän paineen tai signaalin täydellisen puutteen. Kaikissa autoissa ei kuitenkaan ole lamppua, joka osoittaa renkaan paineanturin ongelmia. Monille vastaava tieto annetaan suoraan elektroniselle ohjausyksikölle ja sitten tapahtuu virhe. Ja vasta sen jälkeen on järkevää aloittaa anturien ohjelmistojen tarkistus.
Tavallisille autoharrastajille on kätevä, jolla pystytään tarkistamaan pyörien paine ilman painemittaria. Tätä varten sinun on käytettävä ELM 327 -skannaustyökalun versiota 1.5 tai uudempaa. Todennusalgoritmi on seuraava:
HobDrive-ohjelman näyttö. Kuinka voit löytää viallisen rengasanturin
- Sinun on ladattava ja asennettava HobDrive-ohjelman ilmainen versio mobiililaitteeseesi, jotta voit työskennellä tietyn auton kanssa.
- Ohjelman avulla on välttämätöntä "kommunikoida" diagnostiikkalaitteen kanssa.
- Siirry ohjelman asetuksiin. Voit tehdä tämän käynnistämällä ensin "Näytöt" -toiminnon ja sitten "Asetukset".
- Tässä valikossa on valittava toiminto “Autoparametrit”. Edelleen - “ECU-asetukset”.
- ECU-tyypin riviltä sinun on valittava automalli ja sen ohjelmistoversio ja napsauttamalla sitten OK-painiketta tallentamalla valitut asetukset.
- Seuraavaksi sinun on asetettava rengasantureiden parametrit. Voit tehdä tämän siirtymällä toimintoon "TPMS-parametrit".
- Sitten kohdissa ”Tyyppi” ja “Puuttuva tai sisäänrakennettu TPMS”. Tämä asettaa ohjelman.
- Sen jälkeen renkaiden tarkistamiseksi sinun on mentävä uudelleen “Näytöt” -valikkoon ja painettava ”Rengaspaine” -painiketta.
- Näytöllä näytetään tiedot kuvan muodossa tietyn auton renkaan paineesta ja sen lämpötilasta.
- Myös "Näytöt" -toiminnossa voit tarkastella tietoja jokaisesta anturista, erityisesti sen tunnistetta.
- Jos ohjelma ei anna tietoa anturista, se tarkoittaa, että tämä on virheen syyllinen.
Autot, joita VAG-konserni valmistaa vastaavaan tarkoitukseen, voit käyttää ohjelmaa "Vasya Diagnost" (VagCom). Varmennusalgoritmi suoritetaan seuraavasti:
- Yksi anturi tulisi jättää varapyörään ja laittaa tavaratilaan. Kaksi etuosaa on sijoitettava matkustamoon kuljettajan ja matkustajan ovien lähellä. Taka-anturien tulisi sijaita tavaratilan eri kulmissa, oikealla ja vasemmalla, lähempänä pyöriä.
- Paristojen kunnon tarkistamiseksi sinun on käynnistettävä moottori tai käynnistettävä vain moottorin sytytys. Seuraavaksi sinun on mentävä ohjaimen numeroon 65 ensimmäisestä 16 ryhmään. Yhdelle anturille on kolme ryhmää. Jos kaikki on hyvin, ohjelma näyttää nollapaineen, lämpötilan ja anturiparistojen kunnon.
- Samalla tavalla voit tarkistaa, kuinka anturit reagoivat lämpötilaan. Esimerkiksi laitetaan ne yksitellen lämpimän ohjaimen alle tai kylmään tavaratilaan.
- Paristojen tilan tarkistamiseksi sinun on mentävä samaan ohjaimen numeroon 65, erityisesti ryhmiin 002, 005, 008, 011, 014. Siellä tiedot osoittavat, kuinka paljon oletettavasti kukin paristo toimii vielä kuukausina. Vertaamalla näitä tietoja annettuun lämpötilaan voit tehdä optimaalisen päätöksen vaihtaa yksi tai toinen anturi tai vain akku.
Akun tarkistus
Irrotetun anturin osalta ensimmäinen asia on tarkistaa sen akku (akku). Tilastojen mukaan anturi lakkaa toimimasta juuri tämän ongelman vuoksi. Yleensä akku on rakennettu anturin runkoon ja peitetty suojakannella. On kuitenkin olemassa antureita, joissa on täysin suljettu kotelo, ts. Joita varten paristoa ei vaihdeta. Tällaiset anturit on ymmärrettävä kokonaan. Yleensä eurooppalaiset ja amerikkalaiset anturit eivät ole kokoontaitettavia, kun taas korealaiset ja japanilaiset anturit ovat kokoontaitettavia, ts. Ne voivat vaihtaa akkua.
Vastaavasti, jos kotelo on kokoontaitettava, anturin rakenteesta riippuen se on purettava ja paristo poistettava. Tämän jälkeen vaihda se uuteen ja tarkista renkaan paineanturin toiminta. Jos se ei ole kokoontaitettava, sinun on joko vaihdettava se tai avattava kotelo, vedettävä akku ja liimattu kotelo uudelleen.
Nappiparistot, joiden nimellisjännite on 3 volttia. Uudet paristot tuottavat kuitenkin yleensä noin 3,3 voltin jännitteen, ja kuten käytäntö osoittaa, paineanturi voi "häiriintyä", kun akku on tyhjentynyt 2,9 volttiin.
Koskee antureita, jotka toimivat yhdellä elementillä noin viisi vuotta ja enemmän, jopa 7 ... 10 vuotta. Kun asennat anturin uudelleen, se on yleensä alustettava. Tämä tapahtuu ohjelmistolla, järjestelmästä riippuen.
Silmämääräinen tarkastus
Tarkistettaessa on välttämätöntä tarkistaa anturi visuaalisesti. Tarkasta erityisesti, onko sen rungosta siruja, halkeamia tai muita osia. Erityistä huomiota on kiinnitettävä nännin kannen eheyteen, koska kuten edellä on esitetty, useimmissa malleissa se toimii lähetysantennina. Jos korkki on vaurioitunut, se on vaihdettava uuteen.Anturikotelon vaurioitumisessa mahdollisuudet palauttaa toimintakyky ovat paljon pienemmät.
Painetesti
TPMS-antureita voidaan testata myös erityisesti suunnitelluilla keinoilla. Rengasliikkeissä on erityisesti erityiset metallipainekammiot, jotka on suljettu ilmatiiviisti. Ne sisältävät testattavat anturit. Kumiletku, jossa on nänni tilavuuden ilman pumppaamiseksi, sopii laatikon sivulle.
Voit rakentaa samanlaisen rakenteen itse. Esimerkiksi lasi- tai muovipullosta, jossa on ilmatiiviisti suljettu kansi. Aseta sensori siihen ja liitä vastaavasti suljettu letku nipalla. Ongelmana on kuitenkin se, että ensinnäkin tämän anturin on lähetettävä signaali monitorille. Jos näyttöä ei ole, tällainen tarkistus on mahdotonta. Toiseksi sinun on tiedettävä anturin tekniset parametrit ja sen toiminnan ominaisuudet.
Tarkastus erikoistuneilla keinoilla
Erikoispalveluissa on usein erityisiä laitteita ja ohjelmistoja rengaspaine-antureiden tarkistamiseksi. Jotkut suosituimmista ovat Autelin paineskannerit ja paineanturit. Esimerkiksi yksi yksinkertaisimmista malleista on Autel TS408 TPMS. Sitä voidaan käyttää lähes minkä tahansa paineanturin aktivointiin ja diagnosointiin. Erityisesti sen suorituskyky, akun tila, lämpötila, muutosasetukset ja ohjelmistoasetukset.
Tällaisten laitteiden haitta on kuitenkin ilmeinen - niiden korkea hinta. Esimerkiksi määritetyn laitteen perusmalli keväällä 2020 on noin 25 tuhatta Venäjän ruplaa.
Rengaspaineen anturin korjaus
Korjaustoimenpiteet riippuvat anturin vikaantumisen syistä. Yleisin itse korjattava tyyppi on paristojen vaihto. Kuten edellä todettiin, useimpia antureita ei voida erottaa, joten oletetaan, että akkua ei voida vaihtaa.
Jos anturikoteloa ei voida erottaa, paristo voidaan avata kahdella tavalla. Ensimmäinen on leikata, toinen sulattaa esimerkiksi juotosraudalla. Voit leikata sen rautasahalla, käsisahalla, tehokkaalla veitsellä tai vastaavilla esineillä. Juotosraudan käyttämisen muovikotelon sulattamiseksi on oltava erittäin varovainen, varsinkin jos anturikotelo on pieni. On parempi käyttää pientä ja heikkoa juotinta. Akun vaihtaminen itsessään ei ole vaikeaa. Tärkeintä ei ole sekoittaa akun merkkiä ja napaisuutta. Pariston vaihdon jälkeen älä unohda, että anturi on alustettava järjestelmässä. Joskus tämä tapahtuu automaattisesti, mutta useimmissa tapauksissa se tapahtuu tietyn, tiettyjen autojen, algoritmin mukaisesti.
Tilastojen mukaan Kian ja Hyundai-autojen alkuperäiset rengaspaine-anturit kestävät enintään viisi vuotta. Paristojen jatkuva vaihtaminen ei usein auta. Vastaavasti ne korvataan yleensä uusilla.
Kun rengas poistetaan paineanturista, nänni vaurioituu usein. Yksi tapa ratkaista tämä ongelma on pujottaa lanka nännin sisäpintaan hanalla. Tämä on yleensä 6 millimetrin lanka. Ja vastaavasti sinun on otettava nänni vanhasta kamerasta ja katkaistava kaikki kumi siitä. Lisäksi leikkaa siihen samalla tavalla halkaisijaltaan ja samansuuntainen ulkoinen kierre. Ja yhdistää nämä kaksi vastaanotettua yksityiskohtaa. Tässä tapauksessa on toivottavaa käsitellä rakenne tiivistysaineella.
Jos pyörän paineanturia ei alun perin asennettu autollesi, on olemassa yleismaailmallisia järjestelmiä, jotka voidaan ostaa ja asentaa lisäksi. Kuten asiantuntijat huomauttavat, yleensä tällaiset järjestelmät ja vastaavasti anturit ovat lyhytaikaisia. Lisäksi, kun asennat uuden anturin pyörään, se on tasapainotettava !!! Siksi asennuksen ja tasapainotuksen varmistamiseksi on välttämätöntä ottaa yhteyttä renkaiden huoltoon, koska sopivia laitteita on saatavana vain siellä.
Johtopäätös
Ensinnäkin rengaspaineen anturista on tarkistettava akku. Varsinkin jos anturi on ollut käytössä yli viisi vuotta. On parasta tarkistaa anturi erikoistyökaluilla. Kun vaihdat anturin uuteen, on välttämätöntä "rekisteröidä" se järjestelmään, jotta se "näkee" sen ja toimii oikein. Älä unohda varoittaa renkaita vaihdettaessa rengastyöntekijää siitä, että pyörään on asennettu paineanturi.
