Tärkeimmät syyt siihen, miksi se ei ala märällä säällä, sateen ja pesun jälkeen

Yleensä auto ei ala märällä säällä johtuu siitä, että kosteus kondensoituu moottorin sytytysjärjestelmän osiin tai kosteus yksinkertaisesti pääsee sisään. Lauhde voi olla jakelijan kannen alla, suurjännitekoskettimissa, sytytyspuolassa (moduuli). Kosteuden vuoksi harvoissa tapauksissa myös erilaiset anturit alkavat "häiriintyä", jotka ovat vastuussa moottorin käynnistämisestä ja käytöstä. Vastaavasti kosteus voi päästä kaikkiin suurjännitepaikkoihin ja sähkökoskettimiin autopesun aikana rankkasateessa ajon aikana nopean ajon jälkeen syvien lätäköiden läpi.

Sisältö:

  • Miksi auto ei käynnisty
  • Kuinka ratkaista ongelma

Ei ala märällä säällä

Useimmissa tapauksissa voit korjata ongelmat, kun auto ei käynnisty tai pysähtyy märällä säällä. Tätä varten riittää puhdistaa, kuivata ja paikantaa paikka, johon kosteus itse asiassa pääsee.

Syyt miksi se ei ala märällä säällä

Syyt siihen, miksi auton moottori ei käynnisty hyvin märällä säällä, vaihtelevat moottorityypistä riippuen. Sääolosuhteista ja tilanteesta riippuen on myös todennäköisempi tietty ongelma. Suurin osa niistä liittyy kuitenkin siihen, että kosteus muodostuu tai pääsee sinne moottorin yksittäisiin osiin. Se muodostuu yleensä yksinkertaisesti kondensoitumalla, kun lämpötila muuttuu, ja vesi voi päästä ulkopuolelta huonolaatuisten tiivisteiden kautta tai yhden tai toisen yksikön huonon sijainnin vuoksi.

Aluksi luetellaan syyt ruiskutusmoottoreille, koska yleisimmät ja sitten myös kaasuttimet, koska ne ovat vielä alttiimpia tälle ongelmalle.

  • Heikko kipinä... Syynä tähän voivat olla sytytysjärjestelmän osat - kynttilät, jakelija, kela. On mahdollista, että kipinä märällä säällä ei yksinkertaisesti mene palotilaan, vaan murtuu kehoon.
  • Anturien ongelmat... Kosteuden tunkeutuminen lambda-anturin kampiakselianturin koskettimiin, massailmavirta tai absoluuttinen paine voi johtaa osittaiseen vikaantumiseen ja keskeytyksiin moottorin käynnistämisessä.
  • Yhteysongelmat... Kun se on märkä tai märkä konepellin alla, johtojen koskettimet ja sulakkeiden ja releiden kiinnityslohko sekä sytytysjärjestelmän korkeajännitteiset elementit voivat rikkoutua.
  • Riittämätön akkuvirta... Jos napoja ei ole voideltu, kosteassa säässä tai pesun jälkeen, kun konepellin alle kerääntyy paljon kosteutta, paristojen napoihin tai johtokoskettimiin voi ilmestyä korroosiokohtia. Ja tietysti voi olla banaali akun purkautuminen vuotovirran takia.
  • Ilmansuodatin tukkeutunut voimakkaasti... Likaiseen suodattimeen koteloon tuleva vesi estää ilmavirran. Vastaavasti moottori "rikastuu" ja sen seurauksena se pysähtyy jatkuvasti märällä säällä tai käynnistyy suurilla vaikeuksilla. Tämä ongelma on tärkeämpi kaasuttimen autoille, mutta se voi tapahtua myös ruiskutusmoottorilla.
  • Kondensaatio jakelijan kannen sisällä... Kondensoitunut kosteus muodostuu lämpötilaerojen tai sadan prosentin ilmankosteuden vuoksi (esimerkiksi sumuisissa olosuhteissa, pesun jälkeen tai jopa ulkona sateessa). Kun kannen alle muodostuu vesipisaroita, kipinä alkaa "lyödä" vartaloon.
  • Sytytyspuola... Tämä solmu voi myös tuottaa riittämätöntä jännitettä korkeassa kosteudessa. Useimmiten tämä tapahtuu, kun kelan sisäisellä käämityksellä on jo alhainen vastus, ja korkeassa kosteudessa sillä on yksinkertaisesti käännösten välinen oikosulku.Tästä syystä lähtöjännite ei riitä tuottamaan kipinää sytytystulpan oikeasta tehosta.

    Useimmissa nykyaikaisissa autoissa sytytyspuolaa ei voida korjata, joten se vaihdetaan. Ennen vaihtamista on kuitenkin suositeltavaa testata kelan sisäinen eristysvastus kuivassa ja kosteassa ympäristössä. Jos nämä kaksi indikaattoria ovat hyvin erilaisia ​​ja märässä, vastaava arvo putoaa alle 10 kΩ (se voi olla erilainen, sinun on selvitettävä automaattisen korjauksen käsikirjassa), on parempi vaihtaa tällainen kela, koska se aiheuttaa ongelmia tulevaisuudessa. Kaasuttimella varustetuissa autoissa kelan ongelma on paljon yleisempi - kosteuden kertymisen vuoksi koskettimiin muodostuu korroosiota, joka imee lisäksi vettä ja lisää huomattavasti vastusta. Tämän seurauksena heikko kipinä ja auton kieltäytyminen käynnistymästä.

  • Virtalukko... Se on asennettu ajoneuvoihin, joissa on elektroninen sytytys. Kytkimen tehtävänä on tuottaa pulssi sen syöttämiseksi sytytyspuolan ensiökäämään. Joissakin tapauksissa se tuottaa useita pulsseja peräkkäin moottorin käynnistämisen helpottamiseksi. Kytkin on melko luotettava ja yksinkertainen asia, mutta suuren kulumisen tai vaurioiden seurauksena se voi osittain epäonnistua. Tämän vuoksi sytytyspuola ei anna jännitettä riittävällä jännitteellä moottorin käynnistämiseksi.

Yksiruiskutuksella varustetuilla autoilla on omat ongelmansa, miksi moottori ei käynnisty märällä säällä. Lumi muodostuu usein kaasun rungon pinnalle. Tällainen ongelma syntyy, kun bensiini haihtuu.

Tämän ilmiön poistamiseksi ilmansuodattimeen on järjestetty erityinen venttiili, jonka läpi lämmin ilma virtaa kuristusventtiiliin. Joissakin tapauksissa se rikkoutuu tai tukkeutuu.

SyyOngelma
Ei ala märällä säälläEi ala sateen jälkeenEi käynnisty pesun jälkeenPysähtyy märällä säällä
Kondensaatio jakelijan kannen alla
Kadonnut kosketus akun napoihin
Suurjännitekaapelien / sytytysmoduulin hajoaminen
Likainen ilmansuodatin
Anturien virtajohtojen eristys on vaurioitunut
Anturien vika

Kuinka korjata erittely

Kun katu on kostea, auto kieltäytyy käynnistymästä normaalisti, nimittäin se ei käynnisty tai pysähdy, ja sen jälkeen kun tietyt sääolosuhteet ovat käyneet läpi tärkeimmät syyt, on syytä siirtyä tarkistamaan yksittäiset solmut konepellin alla.

Jos autossa on sytytysjakelija - jakelija, tämä on ensimmäinen yksikkö, joka on tarkastettava halkeamien ja kosteuden varalta. Pyyhi se paperipyyhkeellä tai muulla liinalla, tarkista kannen sisällä olevien koskettimien kunto, jos ne ovat mustia, sitten puhdista ne. Ehkäisevänä toimenpiteenä voit levittää moottoriöljyä (pyyhkimällä kostutetulla liinalla) kannen sisäpinnalle tai käsitellä sitä kosteudenpoistolaitteella. Tämä tehdään saadun kondensaation neutraloimiseksi. Jos kansi on murtunut, se on vaihdettava.

Seuraavaksi kannattaa tarkastaa moduuli, sytytyspuolat (kela) ja suurjännitekaapelit. Se, että eristin on hajonnut, voidaan havaita vain pimeässä, joten päivässä ymmärtämiseksi, jos yleismittari on välttämätön näissä solmuissa, on tarpeen mitata vastus. Voit tilapäisesti ratkaista ongelman aloittamalla märällä säällä tai pesun jälkeen kuivattamalla hiustenkuivaajalla. Kynttilät, johdot, jakelija, kela kuivataan. Usein suurjännitelementtien sijainnin ja moottorin suojauksen puutteen vuoksi ne voivat kirjaimellisesti tulvia vedellä ajaessaan lätäköiden läpi. Siksi koko suurjänniteosa on ennaltaehkäisevää tarkoitusta varten käsiteltävä kosteudensiirtimellä tai silikonisuihkulla.

Tällaisten antureiden toiminnan tarkistaminen joutokäyntinopeuden, kampiakselin, kaasuventtiilin, ilmavirran ja happianturin suhteen paljastaa, onko niiden johdotuksessa ongelmia.Usein näiden antureiden koskettimet tulvivat kosteudella, minkä vuoksi ne hapettuvat ja lakkaavat toimimasta oikein. Voit tarkistaa anturit sekä yleismittarilla että skannerilla ECU-muistin virheiden lukemiseksi.

Anturien koskettimien lisäksi kannattaa tarkistaa huuvien alla olevien johtosarjojen avoimien johtojen kunto. Pienimmänkin langan käämityksen vika tulee oikosulun kuumaksi sateisella säällä tai moottoria pestessä. Usein tapaukset, joissa auto ei käynnisty märällä säällä releyksikön istuimissa tapahtuvan hapettumisen vuoksi. Siksi erilaisten sähköisten kosketusryhmien irrotus / kytkeminen vuorotellen auttaa myös ratkaisemaan ongelman koneen vaikean käynnistymisen ollessa kostea. Tässä tapauksessa likaiset hapettuneet kontaktit tulee ehdottomasti käsitellä kosketuksenpuhdistusaineella.

Joskus ongelma märällä säällä käynnistyessä esiintyy autoissa, joissa on virheitä moottoritilan suunnittelussa. Joten, jos suojaa ei ole, vesi voi täyttää anturin ja koskettimet alhaalta, ja jos hupun tiiviste on huono, vesi täyttää pesun tai sateen aikana jakelijan, kelat ja sytytysjohdot ylhäältä . Esimerkiksi Toyota-ajoneuvoissa on moottorin suojuksen ja konepellin välissä oleva sulkutulppa. Kuten jotkut auton omistajat huomauttavat, jos tiiviste alkaa päästää vettä läpi, sytytyspuolaan tulee usein kosteutta edellä kuvattujen seurausten kanssa.

Kelan kelaaminen pussissa, kuten jotkut autoilijat suosittelevat, ei ole sen arvoista, koska tämä on täynnä kelan ylikuumenemista ja sen epäonnistumista pitkällä aikavälillä!

Yksiruiskutuksella varustetuissa autoissa on ehdottomasti tarkistettava venttiilin toiminta, jonka läpi lämmin ilma kulkee ilmansuodattimesta (jakotukista) kuristusventtiiliin. Usein mekaaninen automaatio rikkoutuu siellä tai se vain likaantuu, minkä vuoksi se ei voi avautua oikein. Rikkoutumisen poistamiseksi riittää, että puhdistat sen pölystä ja liasta. Jos se toimii sähkökäytön perusteella, on myös tarkistettava käyttömekanismit sekä sähköpiiri, jonka kautta sitä käytetään. Erityisesti johdot, sähkökäyttö (sähkömoottori, vaihdelaatikko), venttiilin tiiviys.

Johtopäätös

Kuten käytäntö osoittaa, ongelmat, jotka liittyvät siihen, että auto ei käynnisty märällä säällä, liittyvät pääasiassa sytytysjärjestelmän elementteihin. Eli ensinnäkin on tarpeen tarkistaa jakelija, suurjännitekaapelit ja sytytyspuola. Useimmissa tapauksissa kosteus pääsee sinne, mikä johtaa kuvattuihin ongelmiin. Siksi on välttämätöntä paitsi päästä pois kosteudesta osan pinnalla, myös suorittaa asianmukaiset tiivisteet, jotta estetään veden jatkuva pääsy osiin.

Uusimmat viestit