Tämä artikkeli on kirjoitettu, koska Internetissä ei ole yksityiskohtaisia tietoja moottorin ylikuumenemisesta.
Jos haluat ratkaista kysymyksen siitä, miksi moottori ylikuumeni, sinun on ensin ymmärrettävä jäähdytysjärjestelmän piiri, sinun on ymmärrettävä sen toiminnan periaate. On myös syytä selvittää, missä piireissä jäähdytysneste kulkee, kun termostaatti on auki ja kiinni.
Jos kohtaat ylikuumenemisongelman, meillä on yksityiskohtainen video-ohje siitä, miten voit selviytyä siitä, sekä tietoa moottorin jäähdytysjärjestelmän toiminnasta.
Mistä etsiä moottorin ylikuumenemisen syytä
Jotkut autoilijat huomaavat, että moottori on kuuma, mutta ei löydä merkkejä ongelmasta. Mieleen tulee heti kysymys: “Mitä tarkistaa ja muuttaa ennen kaikkea? ". Mielestäni ensinnäkin sinun on tarkistettava moottori pakokaasujen läpimurron suhteen.
Pään tai sylinterilohkon reiän tai halkeaman kautta syy voi olla myös lävistetty pään tiiviste. Samalla voit suorittaa välittömästi testin jäähdyttimen ja paisuntasäiliön korkin toiminnalle. Tämä testi kuvataan alla.
vanhat ja uudet termostaatit; Pakokaasujen läpäisytesti
Jos auton ikä on ylittänyt kymmenen vuoden kynnyksen, termostaatti on ehdottomasti vaihdettava. Siinä tapauksessa, että termostaatin käyttö todella herättää epäilyksiä, pumpussa ei tarvitse olla mitään syntiä.
Vaihdamme sen, jos se ei auta, sinun on poistettava pumppu ja tarkistettava se jo. Kun tulos on muuttumaton, tarvitset huuhtele jäähdytysjärjestelmä... Muiden yksityiskohtien tarkistaminen edellyttää syvempää selvennystä.
Jos sinulla on vielä kysyttävää, meillä on materiaalia moottorin ylikuumenemisen syistä.
Jäähdytysjärjestelmän tarkistus
Käynnistämme moottorin ja lämmitämme käyttölämpötilaan, kiinnitä huomiota siihen, miten ylempi putki lämpenee, sen pitäisi lämmetä vähitellen, noin viisi kertaa hitaammin kuin moottori. Tämä johtuu siitä, että termostaatissa on pieni reikä, josta kuuma jäähdytysneste poistetaan hitaasti suureksi ympyräksi.
Jos auto on vasta alkanut lämmetä, mutta ylempi putki alkoi lämmetä samalla nopeudella kuin moottori, niin kosketa alempaa jäähdyttimen letkua... Jos pohjaputki lämpenee samalla tavalla, se tarkoittaa, että termostaatti on jumissa auki-asennossa.
Se on vaihdettava. Tässä asennossa, joka on jumissa puoliksi auki, moottori lämpenee kaksi kertaa kauemmin. Kun moottori on lämmin, noin 50-70 astetta, alemman jäähdyttimen putken tulisi pysyä viileänä. Odotamme nyt moottorin lämpenemistä käyttölämpötilaan. Ajoneuvoissa, joissa on sähköiset tuulettimet, joudut odottamaan, että tuuletin alkaa toimia. Jos puhallin alkaa toimia moottorin kiehumisessa, niin paisuntasäiliössä on vika tai jäähdyttimen korkki, tuulettimen anturi ei myöskään ehkä toimi ja pumppu ei toimi kunnolla.
Heti kun moottori lämpenee, viskoosikytkin alkaa pyöriä täydellä kuormalla ja tuuletin käynnistyy, sinun on tunnettava ylempi putki tai parempi - jäähdyttimen messinkikylpy, sen pitäisi olla kuuma; sitten sinun on koskettava patterikylpyä tai alempaa putkea. Lämpötila-amplitudi sisään- ja ulostulossa on noin 20 astetta. Siinä tapauksessa, että jäähdytysnesteen jäähdyttimen sisääntulon ja ulostulon ero on yli 20 astetta, pumppu ei todennäköisesti pumppaa tai termostaatti ei aukea kokonaan.
Tai ehkä jäähdytin oli tukossa sisäpuolelta. Jos alempi putki on kuuma (sen lämpötila voi olla yhtä suuri kuin ylemmän lämpötila), syy on jäähdyttimen tukos ulkona.
Nyt kun moottori on lämmennyt kokonaan, sammutamme sen ja odotamme noin minuutin.Jos jäähdytysneste on kiehunut, odotamme sen kiehumista, avaa jäähdyttimen korkki varovasti noin kahden minuutin kuluttua. Jäähdytysnesteen tulee olla suoraan kannen alla.
Jos näin ei ole, jäähdyttimen korkin venttiilit eivät todennäköisesti toimi oikein, eikä voida sulkea pois mahdollisuutta, että korkki ei ole vahingoittunut.
Itse moottori voi kiehua. Kun olet poistanut kannen, osa jäähdytysnestettä on vuotanut ulos, se on täytettävä uudelleen, nyt käynnistämme moottorin, jäähdyttimen korkin on oltava auki. Korkin kaulassa oleva jäähdytysneste ravistelee hieman. Lisäämme kierrosten lukumäärän 2000-2500 kierrosta minuutissa.
Nestetason tulisi laskea - tämä osoittaa, että jäähdyttimessä ei ole tukoksia, kun taas pumppu luo tyhjiön, jonka seurauksena jäätymisenestoaine imeytyy nopeammin kuin virtaa sisään. Jos jäähdyttimessä on tukos ja pumppu toimii kunnolla, jäähdytysneste yksinkertaisesti puristuu kurkun läpi.
Mutta tarve selventää: Jos moottori itse lämpenee, se kiehuu vasta käynnistettäessä, moottorista vuotaa pakokaasuja, ja jos jäähdytysneste kiehuu vielä muutaman minuutin moottorin pysähtymisen jälkeen, moottori ylikuumenee. Syynä on tukkeutunut termostaatti, viallinen pumppu tai tukkeutunut jäähdytin. Joskus koputtaa pään tiivisteen.
Vasemmalta oikealle: lävistetty sylinterikannen tiiviste, likainen termostaatti, pumpun rikkoutuminen.
Tämä tapahtuu jatkuvasta nopeasta ajamisesta tai "liian" varhaisen sytytyksen vuoksi. Jos tiiviste pudotetaan, se tarkoittaa, että pakoputkesta tulee höyryä, painamme kaasua, katsomme peiliin, jos sumu on takanasi, niin ei ole epäilystäkään. Usein kaikki paisuntasäiliöt on varustettu pienillä suuttimilla ilman poistamiseksi jäähdytysjärjestelmästä.
Siksi on käytännössä mahdotonta harkita kelluvia pakokaasukuplia.Pakokaasujen läpilyönnin havaitsemiseksi jäähdytysjärjestelmään sinun on lämmitettävä moottori ja laitettava kondomi tai muovipussi jäähdyttimen tai paisuntasäiliön kaulaan, odotettava sitten noin kymmenen minuuttia, älä unohda lisätä nopeutta ajoittain. Sitten kymmenen minuutin kuluttua otamme sen pois ja haistamme höyryjä. Jos bensiinistä ei ole hajua, ongelma on tukkeutuneessa jäähdyttimessä, termostaatissa tai pumpussa, ja jos on bensiinihaju, tiiviste on rikki. Tämä ei ole loppu etsimme moottorin ylikuumenemisen syytä.
Jatko (toinen osa) lue ...
