Focus 1 1.6 i Duratec 8V: n venttiilikannen tiivisteen vaihto, jakoketjun kiristimen korjaus ja mekanismien tarkastus

Vain tässä tapauksessa venttiilikannen tiivisteen vaihto auto Ford Focus 1, 1.6 i Duratec 8V -moottori, 98 hv, mutta kotitalous hydraulisen jakoketjun kiristimen korjaus ja ajoitusmekanismien tarkastus Focus 1. sukupolvi, 1,6 litran tilavuus, 8-venttiilinen jakoketjukäyttö.

Pään kannen tiiviste alkoi päästää öljyä läpi (haju tuli pakokaasusta), laitoin sen tiivistysaineeseen, temppu epäonnistui, tiiviste sellaisessa tilassa kuin minun (luultavasti monille) näyttää pala kovaa muovia jälkeen 13 vuotta. Kumin normaalit pito-ominaisuudet eivät ole kysymyksessä, varsinkin kiinteä tiiviste on tullut ja räjähtänyt pakosarjan puolelta.

Kuinka vaihtaa venttiilikannen tiiviste Ford Focus 1

Ostin tiivisteen "TAKOMA PVR1115139 prokl. taputtaa. Ford 1.0 / 1.3 / 1.6 - Zetec-Roca ". On käynyt ilmi, että on parempi ostaa heti tiiviste kuin vaarantaa tiivisteellä, joka voi pudota moottoriin! Levitin pienen määrän tummumista puristetun tiivistysaineen sisään ... tiivistysaineen puhdistaminen sylinterinkannesta on erityisen vaikeaa ja kansi teki korutöitä tunnin ajan! Tiiviste on pehmeää, 0 astetta, ei ole purseita, ja upein asia on, että ei ole ilkeä haju, kuten kaikesta kiinalaisesta, se oli paikallaan erittäin tarkasti, päivässä ei ole tippuja 140 km!

Pää poistamalla sylinterikannen suojus tärkein työkalu pää "8", tavallinen putkimainen ei irronnut - tai pikemminkin, ei liikuttanut pultteja: Napauta pultteja ennen löysäämistä, napauttaminen on suoritettava erittäin varovasti 1-2 iskua pultin pään keskelle, jos et irrota napaamista näiden iskujen jälkeen.

Huomio, älä liioittele sitä ponnistelulla, voit yksinkertaisesti rullata pultin pään, ja huolellisella lähestymistavalla napauttamalla ja heiluttamalla yritämme kiristää ja avata, pultti lopulta irtoaa!

Kannen vaihto:

Huomio, erittäin tärkeä neuvonta: viivästyy viidellä tai kuudella vastaanotolla, 10-20 minuuttia. Kiristysvoima 0,8-1 kg / cm. Voit tuntea, kun pultin pyöriminen on pysähtynyt, metalliholkit on rakennettu muovikoteloon kiinnityskohdissa, joten tiivistemateriaalin puristus loppuu kosketuksen jälkeen, on parempi olla käyttämättä liiallista voimaa, pää on valmistettu alumiiniseos ja langan katkaiseminen on erittäin helppoa!

Kiristys järjestelmän mukaisesti:

Tarkastettu nokka-akseli, ketjun kunto ja kiristin.

Jopa ennen kannen poistamista havaittiin ketjun kireyden heikkeneminen, kiristin heikensi kengän painetta ja vastaavasti parkkipaikan ketju heikkeni paljon, käynnistettäessä vanhan polkupyöräketjun ääni ja ketjun osien (herneiden ääni seinää vasten) vaikutus kuului selvästi. Sain selville ketjun kunnon öljyntäyttökaulan kautta käyttämällä taskulamppua, jolla on kapea palkki ja pitkä metalliesine, nimittäin pitkä! Lyhyt voidaan pudottaa moottoriin!

Ja jo tässä työssä. Pääsy ketjuun sekä kiristys- ja vaimennuselementteihin on lisääntynyt huomattavasti:

Ketjun kireyden löysäämisen lisärajoitin on valmistettu öljystä ja bensiinistä kestävästä letkusta, jonka sisähalkaisija on 10 mm, keskijännite, valmistettu italiasta, leikkauksen vahvikekierteet ovat käytännössä näkymättömiä, ne kaadetaan kumiksi, leikkaus, kun se toimii tukena, puristuu eikä löysää odotettavissa. Mutta kuten kävi ilmi, vaikka kumitulppa toimii, sitä on vaikea vetää ulos ajan myötä, joten minun piti korvata se jousella, kiedoin sen itse ruostumattomasta langasta.

Ennen asennusta tein mittaukset, painin ketjukenkää tangolla ja mitasin pituuden lohkon pysäyttimen tasosta tangon päähän, syvennysvoiman mitattaessa 3-5 kg, ennen kuin tanko painui ylös 10 kgf: iin saakka paino mitattiin suunnilleen, mittausten mukaan käy ilmi, että 4-5 mm: n sauvan työskentelytaajuus pysyi moottorissani, sitten sauva ei voi enää liikkua ulos työnnimen rungosta! Kumin pituudelle jätin 2 mm: n esikuormituksen. Kun putki asetetaan tankoon, kiristimen ontelossa on riittävästi öljyä vastustamaan teräviä kuormituksia, jo mitattu putki, voit tehdä pituudesta 1-2 mm pidempää kuin laskettu, sitten voit lyhentää sitä, voitele putken sisäpuolella itse tanko öljyllä, laita kiristimen rungon pähkinä puupalalle, laitamme putken tangolle ja annamme terävän, tarkan iskun kumin vapaan pään päähän. tarpeeksi laittaa kumielementin kokonaan päälle. Jos sinulla on täysin laiminlyöty kiristin, varsi voidaan pitää pareittain kuparilangalla tai raudalla, pienet naarmut varren laajennetulla pinnalla eivät vaikuta mihinkään.

Lisäkomponentin käyttö ketjun kiristimessä on osoittanut vieraiden äänien vähenemisen etenkin käynnistyksen yhteydessä.

Tarkistetaan ajoitusmekanismin elementit

Jos ajoituselementtejä lisätarkastetaan, jos tällaista mahdollisuutta ei pidä hukata, tarkista moottorin puhtaus, rullien pyöriminen keinukkeissa, hydraulisten tukien liike, nokkien ulkonäkö osoittaa selvästi moottorin puhtauden moottorissa käytetty öljy. Sallikaa minun muistuttaa teitä juoksustani 300 tuhatta kilometriä ja 13 vuotta.

Tämän moottorin etuihin kuuluu hydraulisten tukien läsnäolo sylinterikannessa, jotka kompensoivat automaattisesti venttiilin välyksen. Eli venttiilivälystä ei tarvitse säätää Ford Focus 1 1.6 8 -moottorissa! Mutta nokkojen kunto, keinurullien pyöriminen on tarkistettava.

Nosta kameraa kiertämällä nostettua pyörää ja kytkemällä 4-5 vaihdetta, kierrä kynttilät kiertämisen helpottamiseksi!

Toimitettu materiaali (?):Anatoly

Uusimmat viestit