Heti kun moottori on korjattu, se on asennettava autoon. Se on asennettu puoliksi koottuun moottoriin, siinä ei ole päätä. Sillä moottorin asennus ilman hissiä tarvitaan vain kaksi ihmistä, mutta kolme on parempia, kahden tehtävä on vapauttaa moottori ja kolmas ohjaa sen rasian akselille. Jotta moottori ei kärsi, yritetään saada moottori vaihteiston akselille, se on kiinnitettävä, laatikko on nostettava tunkilla.
Tässä asennossa laatikko kiinnittyy, minkä seurauksena moottorin on helppo osua laatikon akseliin. Moottori on laskettava hitaasti, koska sitä ei ole kovin helppo ohjata syöttöakselille, vasta kun akseli on korissa, moottori lasketaan kokonaan laatikkoon.
Asennettaessa on huolellisesti varmistettava, että moottori menee suoraan laatikkoon, vääristymiä ei saa olla ollenkaan, vasta sitten akseli putoaa tasaisesti kampiakselin laakeriin ja kytkinlevyyn.
Jos asennus tehdään oikein, asennus kestää noin 2-3 minuuttia. Nyt laskemme tunkkia vähitellen ja varmista, että moottorikiinnike putoaa tyynyihin. Kiinnitämme laatikon moottoriin, generaattoriin, käynnistimeen, kiinnitämme lieden putken pumppuun. Nyt jäljellä on vain asentaa lohkon pää.
VAZ-moottorilohkon pään asentaminen
Ennen kuin aloitat pään asettamisen, sinun on nostettava ketju käsin ja asetettava merkki hihnapyörälle, merkki sijoitetaan kannen pitkän merkin eteen, tämä on ylin kuollut kohta. Sitten laitamme ketjun kengän päälle, puhdista ihanteellisesti moottorin yläosa vanhan tiivisteen tarttuvista paloista, älä unohda lohkopäätä, se on myös puhdistettava. Laitamme lohkon pään tiivisteen, minkä jälkeen sinun on välittömästi asetettava äänenvaimentimen tiiviste jakotukkiin, laita pää lohkoon, sitten saamme jakoputken äänenvaimentimeen. Kiristämme päämme. Kuinka kiristää pultit, mene niiden yli pari kertaa vuorotellen kumpikin niistä vuorotellen, tämä on tehtävä kiristämiseksi mahdollisimman tiukasti.
Pultit on voideltava öljyllä, öljytyt pultit venyttävät paljon paremmin kuin pultit ilman voitelua, älä väännä voimalla, muuten se voi rikkoutua. Nyt voit laittaa jäähdyttimen päälle ja aloittaa putkien liittämisen. Sitten laitamme nokka-akselin päähän ja kiristämme sen. Älä vedä voimalla, koska lanka voi repeytyä.
Nokka-akseli on valittava huolellisesti, on parasta ostaa tehdas, tehdas myydään laatikossa, mutta on myös väärennöksiä, ne myydään ilman laatikkoa, se on yleensä kääritty paperiin ja tehtaan on on myös rajoitin.
Jos nokka-akseli ei istu tiukasti sängyssä, se on löysä ja löysä, jotta voit selvittää, sinun on koputettava sänkyyn.
Otamme nyt langan käsissämme ja teemme koukun, tällä koukulla otamme ketjun ulos, pujotamme langan ketjuun, teemme kaiken varovasti, koska ketju voi pudota moottorilohkoon.
Löysennämme ketjun kiristintä, sitten kenkä on painettava kenkään kokonaan ja kiristettävä kiristin, minkä ansiosta voimme helposti laittaa ketjun tähdellä nokka-akselille.
Otamme nokka-akselin ketjupyörän, ketju asetetaan sen päälle, ketjupyörän merkin tulisi olla ylhäällä. Laitetaan tähti nokka-akselille ja tarkistetaan ketjumerkin sijainti, kun ketju on kiristetty, merkin tulisi olla sama kuin nokka-akselin merkki ja kampiakselin hihnapyörän merkki. Kun merkinnät on asennettu ja tarkistettu, kiristä nokka-akselin takaratas tiukasti.
Jos et kiristä ketjupyörää ja käynnistä moottoria, ohjaintappi lentää välittömästi erilleen takarattaan reikään.
On aikoja, jolloin hihnapyörän ja nokka-akselin merkinnät eivät täsmää, voi osoittautua, että yksi merkki ei mene paljon eteenpäin tai taaksepäin, on parempi, jos merkki ei saavuttanut nokka-akselin merkkiä vähän. Kun olet asettanut merkit, voit kiristää ketjun.
Venttiilien säätö
Venttiili on säädettävä neljännestä sylinteristä, nokka-akselin takarattaan merkinnän tulisi olla nokka-akselin merkkiä vastapäätä, joten säätämme 8 ja 6 venttiiliä, kun kampiakseli on kampattu 180 astetta, sitten voimme säätää 4 ja 7 venttiiliä, käännä kampiakselia vielä 180 astetta 1 ja 3, säädä arvoja 5 ja 4 kääntämällä vielä 180 astetta.
Voit ostaa mittatikun, joka on suunniteltu säätämään venttiilejä. Tämä mittatikku on työnnettävä nokka-akselin ja keinuputken väliin, löysää mutteria seitsemäntoista ja 13-avaimella sinun täytyy siirtää keinua niin, että se tarttuu hieman mittatikkuun. Kiristämme nyt mutteria hieman seitsemäntoista, ja löysäämme keinua 13-avaimella, kunnes anturi liikkuu vaikeasti, mutta ei helposti, ja nyt kiristämme mutteria seitsemäntoista, jos anturi on kiristetty, säätö on toistettava. Mielestäni sinun ei tarvitse säätää venttiilejä heti, asia on, että kun käynnistät moottorin, se toimii muutaman minuutin, venttiilit istuvat selvästi paikallaan, ja sinun on jälleen säädettävä niitä.
Sytytyksen asennus
Kun venttiilin säätö on valmis, aloitamme sytytyksen asettamisen. Öljyä voi vuotaa jakelijan alta, joten niin ei tapahdu, jakelijan alle on levitettävä tiivistysainetta. Sytytys on asetettu neljännessä sylinterissä, kampiakselin hihnapyörä on tuotava kannen ensimmäiseen merkkiin, nokka-akselin takarattaan merkin tulisi olla aivan ylhäällä, neljännessä sylinterissä tämä on puristusisku, työnnä jakelija moottoriin niin, että liukusäädin näyttää neljännen sylinterin langan ulostulon suuntaan. Käännämme nyt jakelijaa myötäpäivään, heti kun kosketin aukeaa, jakelija voidaan kiristää, kaikki sytytykset on asetettu. Nyt jäljellä on vain liittää anturit, asentaa venttiilin kansi, imukaapeli, kaasuvivut ja kaataa pakkasneste.
Öljyn ja jäähdytysnesteen täyttäminen
Täytä jäähdytysneste, älä anna ilmalukon muodostua. Täytämme moottorin öljyllä, älä unohda vaihtaa öljynsuodatin välittömästi, ennen kuin asetat suodattimen, sinun on ajettava moottoria ilman sitä, kunnes öljy roiskuu sieltä, johon suodatin on kiinnitettävä. Jos et noudata tätä menettelyä, öljynpaine ei voi odottaa. Öljyn syöttökanaviin on kiinnitettävä paljon huomiota.
_Lähde: //make-1.ru/1g/5_avto_18.php_
