Kuinka korjata dieselsuuttimia. Dieselin suuttimen laite ja korjaus

Ennemmin tai myöhemmin jokaisella on edessään merkittävä polttoaineenkulutuksen kasvu, moottoritehon lasku. Toisinaan auto kieltäytyy liikkumasta ja ruiskut on ehkä vaihdettava.

Helpoin tapa on viedä suuttimet dieselpalveluun, mutta sitten sinun on maksettava tietty summa. Tämä on oikea tapa, mutta joskus rikki auto ei pysty ajamaan 200 km lähimpään huoltoasemaan. Siksi paras ratkaisu olisi korjata dieselsuuttimet itse. Artikkeli auttaa välttämään virheitä, siinä otetaan huomioon korjauksen tärkeimmät vivahteet ja vaikeudet.

Muista, että sumuttimen tavallinen vaihto suuttimessa on tasolla: mutterin avaaminen, sumuttimen vaihtaminen, mutterin kiristäminen voi olla suuri vaara. Tämän seurauksena jopa luotettavia sumuttimia käytettäessä saat suuttimen, jonka laatu on useita kertoja huonompi kuin ennen vaihtamista.

Sisältö:

  • Korjaustekniikka
  • Laite ja toimintaperiaate
  • Työmaan valmistelu ja työkalut
  • Irrota elementit
  • Injektorien purkaminen
  • Toiminnan tarkistus
  • Korjausprosessi
  • Suuttimen avautumispaineen säätäminen

Injektorien korjaustekniikka

Emme puhu tapauksista, joissa on huonolaatuisia tai viallisia ruiskuja. Tärkein johtopäätös on, että jos korjauksen jälkeen et tarkista saavutettua tulosta erityisellä jalustalla tai yksinkertaisimmalla laitteella, jolla se voidaan korvata, amatöörikorvaus on epäilyttävä asia.

Useimpien dieselsuuttimien korjaus koostuu suuttimien vaihtamisesta, koska juuri nämä elementit epäonnistuvat useimmiten. Ruiskut kuluttavat usein runkoa ja sulavat kärjen. Korjaustarpeen syyt voivat olla myös injektorisuuttimen kapea halkaisija ja neulan yksipuolinen kuluminen.

Ensin sinun on tarkistettava ruiskut penkillä varmistaaksesi, että siinä on vikoja. Jos korjaus tehdään autotallissa, suutin on kiinnitettävä varovasti ruuvipenkkiin ja jatkettava ruiskun purkamista.

Vaikeus on siinä, että injektorit on purettava ja koottava useita kertoja. Lisäksi koko ruiskunvaihtoprosessin pääkohde on pitää osat ja koko työtaso täysin puhtaana.

Korjatut suuttimet on tarkistettava erityisellä jalustalla. Tämä on ainoa tapa varmistaa, että tuote ei kaada vaan suihkuttaa dieselpolttoainetta.

Dieselsuuttimien laite ja toimintaperiaate

Kohdassa (kuva 1) on esitetty suuttimen leikkaus. Kaikilla niillä (paitsi uusimmilla) on samanlainen rakenne, polttoaineen toimitusprosessit.

Kuva 1

Kuva 2

Korkeapainepolttoainepumppu syöttää paineen alaisen polttoaineen ruiskutussuuttimeen, josta se virtaa kanavajärjestelmän läpi sumuttimen onteloon "A". Polttoaineella ei ole minne mennä pidemmälle, koska polun tukkii suutinneula (1), jota jousi (9) painaa. Korkeapainepolttoainepumppu jatkaa polttoaineen syöttämistä, pumppu nostaa paineen arvoon, jolla polttoaine pystyy voittamaan jousivoiman, nostaen siten suutinneulan istuimen päälle (kuva 1, b).

Dieseliöljy pääsee sylinteriin, paine laskee, minkä seurauksena neula istuu satulaan ja lukitsee järjestelmän. Kun ruiskutuspumppu jatkaa polttoaineen syöttöä, prosessi toistetaan.

Injektion päättymisen jälkeen järjestelmä on suljettava. Jos se ei sulkeudu, seuraavassa jaksossa polttoainetta ei syötetä, kun järjestelmän paine nousee asetettuun, vaan milloin tahansa (tai tarkemmin sanottuna, kun pumppu alkaa vain syöttää polttoainetta).

Tämän seurauksena moottorin toiminta on vaikeaa iskujen vuoksi, moottori voi kieltäytyä hyväksymästä kuormaa.Lisäksi palamistuotteiden pääsy lukitsemattomaan järjestelmään on mahdollista. Tämä voi vahingoittaa ruiskupistoolia.

Keskitason työntäjä - yleisin injektorivika

Kun syntyy sivuttaisvoima, joka painaa neulaa suuttimen runkoa vasten, välitön työntäjä (10) taistelee sitä vastaan. Se vapauttaa neulan taivutetun jousen mahdollisista vaikutuksista. Välipainin sijaitsee välikotelossa (3). Mutta sattuu, että sivuttaisvoiman syy on itse työntäjän kehitys.

Kun vaihdat suuttimia, sinun on aina oltava varautunut siihen, että uusi tuote "kaada". Jos näin tapahtuu, tarvitaan toistuvia laipioita jousen ollessa päinvastainen tai vaihdettu. Tai joudut vaihtamaan työntimen ja harvinaisissa tapauksissa jopa suuttimen rungon.

Kaikki muu injektorista on melko yksinkertaista. Koska sumuttimen neula ei ole suljettu, osa polttoaineesta imeytyy sumuttimen rungon ja neulan väliseen rakoon ja tulee onteloon "B", jossa jousi (9) sijaitsee. Jos polttoainetta ei poisteta sieltä, heti kun ontelo on täynnä, suutinneula ei enää pysty liikkumaan, minkä seurauksena suutin on "kielletty".

Vuotavan polttoaineen poistamiseksi on "paluukanava" (7). Aluslevyjen säätö (8) vastaa suutinneulan avautumispaineen säätämisestä. Koko rakenne kiristetään mutterilla (4). Suuttimen sisällä ei ole tiivisteitä, joten liitosten tiiviys voidaan varmistaa vain prosessoinnin puhtaudella ja liitospintojen tarkkuudella.

Suuttimien vaihto

Joten tässä olemme päässeet suuttimien vaihtoon. Pidin koko esityksen ajan ajatuksesta, että sinulla on jalusta tai laite, joka voi korvata sen ja jolla voit testata injektoreita tehdyn työn jälkeen.

Kaikissa polttoainelaitteisiin liittyvissä töissä on ehdottomasti noudatettava pääsääntöä - tämä on puhtaus. Huomaa, että puhtauden tulee olla paitsi suuttimen suoran purkamisen yhteydessä myös kaikissa vaiheissa, alkaen suuttimien purkamisesta moottorista.

Valmistautuminen korjaukseen

Usein sattuu, että omistajat heittävät roskat kierteisiin ja asentavat suuttimen paikalleen. Sitten vuoden tai pidempään, kun joudut irrottamaan suuttimen, yrittämällä voimakkaasti repiä sitä, pala lohkopäästä voi rikkoutua.

Ensinnäkin, sinun on peitettävä varovainen tuleva leikkauskenttä, erityisesti pää kanavien alueella ja suuttimen runko. Tämä on erittäin tärkeää, koska hiekkaa ja likaa voi päästä kanavaan suuttimen poistamisen aikana, minkä jälkeen ne voivat vahingoittaa kierteitä ja vahingoittaa suuttimen tiivistettä.

Toinen kohta on erittäin tärkeä hyvän tuloksen saavuttamiseksi, ja se koostuu siitä, että heti kun korkeapaineputki on irrotettu suuttimesta, peitä suutinsuutin puhtaalla ja tiukalla korkilla. Samaan aikaan sinun ei tarvitse lohduttaa itseäsi ajatuksella, että ruiskut kuitenkin vaihdetaan, joten sinun ei tarvitse huolehtia puhtaudesta. Pienin suuttimen liittimeen ilmestynyt roska testin aikana penkillä ajaa polttoainetta sisälle, minkä seurauksena ruiskuneula voi juuttua.

Sitten on vain kaksi vaihtoehtoa tapahtumien kehittämiselle:

  • Jos et ole vielä vaihtanut ruiskua, olet tehnyt itsestäsi mahdotonta nähdä, mikä vanhoissa ruiskuissasi oli vialla.
  • Toiseksi uudet ruiskut on puhdistettava (tämä toimenpide ei aina onnistu).

Johtopäätös - suuttimen ontelo on aina suojattava pölyltä ja roskilta (ja taskussa jopa tupakalta).

Löysentävät osat

On parasta poistaa korkeapaineputket pakkauksessa yhdessä siteiden kanssa (jos moottorin rakenne sen sallii). Joten kokoonpanoprosessin aikana et sekoita, miten kaikki oli alun perin. Jos et voi poistaa putkia pakkauksessa, merkitsemme ensimmäisen sylinterin liitoksen pumppuun. Merkitse sitten putket itse siinä järjestyksessä kuin ne seisoivat.Kuten elämä osoittaa, tämä voi säästää valtavasti aikaa ja hermoja.

Suojakorkkien sijainti

Vaikeuksien "paluun" poistaminen ei ole vaikeaa. On totta, että japanilaisten valmistajien autoissa, ennen kuin aloitat palautemutterien löysäämisen, sinun on asetettava suojakorkit liittimiin. Itse rampin poistamiseksi korkit on poistettava, mutta älä unohda laittaa niitä heti.

Mutta useimmiten suuttimet ruuvataan lohkopään runkoon. Älä yritä käyttää avointa avainta niiden avaamiseksi. Vaikka onnistuitkin tekemään tämän vahingoittamatta suutinta, kaikki eivät onnistu ruuvaamaan sitä takaisin oikeaan aikaan vahingoittumatta.

Liitin dieselsuuttimien löysäämiseen

Lähes kaikissa suuttimissa on kuusikulmio "22", "24" tai "27". Pitkät pistorasiat ovat varsin sopivia niiden irrottamiseksi. On paljon helpompaa suorittaa tämä työ kaksitoista päätä. Jos pitkänomaisia ​​päitä ei ole mahdollista ostaa, voit päästä pois tilanteesta tällä tavalla: leikkaamme sen kuusikulmaisen osan tavallisesta päästä ja hitsataan putkikappaleeksi toisesta päästä ja toisesta päästä hitsata jakoavaimen vastine.

Suuttimia ei tarvitse irrottaa välittömästi, vaan ne on ensin heilutettava langassa repäisyn jälkeen. Tämä tehdään, jotta pään tai itse pään lankaa ei pilata välittömästi, koska aikaisempien tunkeutumisten aikana lika olisi voinut päästä kanavaan.

Injektorien purkaminen

Joten injektorit poistetaan. Nyt aloitamme välittömästi tiivistealuslevyjen poistamisen suutinkanavista tai pikemminkin niiden jäännöksistä ja roskista yleensä. Aluslevyjen irrottaminen on usein aikaa vievää.

Suutin ja hehkutulppa

Normaalit aluslaatat tulisi yleensä poistaa koukulla, mutta joskus sinun on keksittävä tätä varten kotitekoisia laitteita (esimerkiksi kierrä niihin hana ja vedä siitä).

Älä missään tapauksessa yritä pilkkoa aluslevyä kanavassa taltalla. Vaurioitat varmasti kanavan loppuosaa, ja tällaisten lovien korjaaminen vaatii lohkopään poistamisen. Älä yritä ratkaista vaurioituneen pään ongelmaa asentamalla älykkäitä aluslevyjä.

Moottori puhdistaa itsensä. Tämän avulla voit tarkistaa hehkutulppien ja niiden ohjausjärjestelmän kunnon. Kun suuttimet on poistettu, kynttilöiden työ näkyy täydellisesti.

Älä unohda liittää suutinkanavia öljyttyillä rätillä ja moottorin päällä polyeteenillä, jotta kanaviin ei pääse vettä.

Kun kanavat on puhdistettu roskien täydelliseksi poistamiseksi niistä, on välttämätöntä kampata moottoria käynnistimellä 10-20 sekunnin ajan.

Kuinka tarkistaa dieselsuuttimen suorituskyky

Injektorien poistamisen jälkeen sinun on ensinnäkin tarkistettava niiden suorituskyky ja varmistettava, että aiemmin annettu lause ei ollut virheellinen. Tärkeimmät kriteerit ruiskun työn arvioimiseksi:

  • kun polttoainetta syötetään, suutin saa avautua vain tietyllä paineella;
  • ennen kuin suutin avautuu, vuotoa ruiskusta ei voida hyväksyä;
  • suihkut ja pudotukset eivät ole hyväksyttäviä polttoaineen ruiskutuksen aikana;
  • ruiskupolttimen tulee olla tasainen, siinä ei saa olla poikkeamia (kuva 2);
  • polttoaineen ruiskutuksen lopettamisen jälkeen injektorin on ylläpidettävä painetta jonkin aikaa.

Diesel-ruiskutussuutin

He puhuvat myös injektorin toiminnalle ominaisesta äänestä, mutta ääntä ei pidä pitää objektiivisena parametrina injektorin arvioinnissa. Tämä on toissijainen indikaattori. Jos käy ilmi, että suuttimien vaihto on todella välttämätöntä, laitamme suuttimiin suojakorkit ja aloitamme työpaikan valmistelun.

Dieselsuuttimien korjaus

Tarvittavat työkalut ja tarvikkeet:

  • kaksi kylpyä puhtaalla dieselpolttoaineella;
  • vaaditut avaimet (yleensä kaksi);
  • veitsi;
  • laite suuttimien kiinnittämiseksi (jos ei, ruuvi).

Kaikki tarpeeton häiritsee työtä. Jos autotallissa ei ole erityistä laitetta injektorien kiinnittämiseen korjauksen aikana, sinun on purettava ruuvi.

Japanilaisten autojen suuttimia, joissa "paluu" kulkee rampin läpi, ei pitäisi koskaan kiinnittää ruuvipenkkiin. Kiinnitettäessä tiivistepinnan reunat “paluuta” rypistyvät (kuva 3). Tällaiset suuttimet voidaan purkaa asettamalla ne kiintoavaimeen, joka on kiinnitetty ruuvimeisseliin (kuva 4).

Kuva 4

Kuva 5

Mutta saksalaisten valmistajien suuttimet on purettava puristimessa, sanotun kuitenkaan rajoittamatta terveyttä. On kaksi syytä, miksi avaimia ei tule käyttää suuttimen purkamiseen ja korjaamiseen:

  1. Tämä on melko hankalaa.
  2. Joidenkin moottoreiden (esimerkiksi Mercedes OM601, 602, 603) injektorikotelon liitosmutterit melkein aina murtuvat. Kun yrität koota tai purkaa niitä, avoimet avaimet vahingoittavat muttereita. Ja nämä osat ovat melko kalliita, ja lisäksi sitä ei ole niin helppoa ostaa.

Siksi suutinten purkamiseksi on suositeltavaa käyttää samaa pidennettyä päätä kuin moottorista poistamiseen.

Löysennämme liitosmutterin kiristystä ja ruuvaa se sitten käsillämme. Usein se voi käpristyä siihen tarttuneen sumutteen kanssa. Ruisku voidaan mutterin poistamisen jälkeen ajaa ulos sopivalla tangolla, ja mutterin ontelo voidaan puhdistaa harjalla akun napojen puhdistamiseksi.

Tämän työn suorittamiseksi sinun on siirryttävä puhtaasta alueesta muutaman metrin päähän. Mutteri on huuhdeltava ensimmäisessä kylvyssä - se on tarkoitettu ensimmäiseen huuhteluun. Pane mutterin jälkeen viemäri sivuun paperiarkille. Nyt poistamme välikotelon, huuhdotaan se puhtaassa kylvyssä, tyhjennetään suutinrunko, joka on kiinnitetty ruuvipenkkiin, polttoaineella ja laitetaan välipesä paikoilleen, älä koske mihinkään muuhun.

Otamme uuden ruiskun purkamatta sitä, huuhdellaan puhtaalla polttoaineella. Huuhtelun jälkeen on välttämätöntä vetää välipesä tai suutin (kuten kaikkien polttoainelaitteiden osien kohdalla) säiliöstä huuhtelun jälkeen niin, että virtaava polttoaine kuljettaa kaikki pölyhiukkaset vastapinnoilta (kuva 5 ja 6).

Kuva 6

Kuva 7

Laitamme ruiskun paikalleen, kiristä liitosmutteri. Nyt sinun on tarkistettava telineeltä, mitä tapahtui. Melko usein tapahtuu, että kun suuttimeen asennettiin kunnollinen valmistaja ennen suuttimen vaihtamista, vaihdoimme sen yhtä arvoiseen. Jos samalla suuttimen muut osat eivät ole kovin kuluneet, voi osoittautua, että suuttimen vaihdon jälkeen suutin toimii heti kuten pitäisi, muita säätöjä ei tarvita. Jos tämä ihme tapahtui, voit sulkea suuttimen liitännän välittömästi korkilla ja tarkistaa lopuksi liitosmutterin kireyden.

Tosiasia on, että jos harjoittelet tällaista menettelyä useita kertoja päivässä, niin et vahingossa vedä liitosmutteria kovasti - koska sinun on purettava se uudelleen minuutin ajan. Valitettavasti se ei aina toimi ensimmäistä kertaa: useammin kuin ei, paine ei vastaa ja ruisku kaataa. Älä toivoa, että se kaatuu, koska emme purkaneet sitä ja peseytyneet sitä ensimmäistä kertaa suojelun varalta. Näillä toiveilla on maaperää vain silloin, kun ruiskut säilytetään upottamalla hyytelömäiseen massaan, mutta tämä on harvinaista.

Yleensä valmistaja itse säilyttää kaikki modernit ruiskut erityisöljyssä tai inertissä ympäristössä. Ja olen varma, että emme voi tehdä mitään puhtaampaa kuin Bosch tai Delphi puhdistaa osat ennen pakkaamista. Joten huono ruiskutus johtuu useimmiten välityöntimen (osa 2, katso kuva 1, a) tai epämuodostuneen jousen kulumisesta. Joskus kotelon jousen kääntäminen voi auttaa, mutta yleensä kuluneet osat on vaihdettava.

DIY Delphi -injektorin korjaus

Delphi-injektorien suurin haitta on, että he pelkäävät likaa tai roskia. Vakavan pilaantumisen sattuessa he alkavat heittää polttoainetta paluulinjaan. Poistumistapa on korjata, nimittäin purkaa, puhdistaa tai vaihtaa venttiili.

Lisätietoja

Näin ollen menetelmä sumuttimen vaihtamiseksi muuttuu sarjaksi kokoonpanoja, purkamisia ja tarkastuksia.Sinun on toistettava samat toiminnot, kunnes saavutat halutun tuloksen. Lopuksi olemme saavuttaneet toivotun tuloksen, suutinten toiminta sopii meille ja ne voidaan asentaa moottoriin.

Ei tarvitse kiirehtiä! Muistutamme, että suuttimet on suljettu erityisillä kertakäyttöisillä aluslevyillä, joiden tehtävänä ei ole vain sulkea suutinkanava, vaan myös poistaa lämpö suuttimista estäen siten niiden ylikuumenemisen ja koksaamisen. Jos et laita uusia aluslevyjä, voimme helposti kaataa uudet ruiskut moottorin ensimmäisen puolen tunnin aikana.

Japanilaisten valmistajien suuttimissa paluukiskon tiivistävät aluslevyt ovat kertakäyttöisiä. Eri mallien moottoreissa "paluu" -tiivistealuslevyt ovat hyvin samanlaisia. Ne eivät ole melkein erotettavissa toisistaan, mutta jonkun toisen aluslevyn tai outon valmistajan aluslevyn asentaminen johtaa aina paluuvirtauksen vuotamiseen. Siksi, kun valitset paluuvirtaatiivisteiden aluslevyt, sinun on selvitettävä aluslevyn siirtymissuunta suuttimessa kiristettäessä ja varmistettava myös, että polttoainekanavat ovat tukossa tai päinvastoin, eivät ole tiiviit.

Ennen kuin aloitat ruuvien ruuvaamisen sisään, sinun on varmistettava kampiakselia kiertämällä käynnistimellä, ettei sylintereihin ole päässyt vettä tai muuta roskaa, ja voit myös katsoa öljyn mittatikku.

Jos kaikki on kunnossa, voit ruuvata suuttimet sisään, ensin rungon kierteet on voideltava grafiitti- tai kuparirasvalla ja kiristettävä momentilla (6-7 kg.m.).

On kuitenkin yksi yksityiskohta: sinun on aina kierrettävä suutin kanavaan vain sormiesi vaivalla, jos suutin ei mene, sinun on puhdistettava lanka, joissakin koneissa on erittäin helppo pilata esisäiliö kiertämällä suutinta ei kierteellä, muuten, jos suutin on kääritty tiukasti, todennäköisesti se meni, sitä ei ole kierteitetty.

Injektorien kokoaminen ja tarkastus

Uudelleenasennuksen ei pitäisi olla hässäkkä, mutta tämä tapahtuu siinä tapauksessa, että et innostunut ja merkinnät poistaessasi kaikki putket ja liittimet. Vain muutama vinkki. Huuhtele ulkopuoli ja kaada polttoainetta sisältä ennen korkeapaineputken asentamista. Ja kyllä, älä unohda vaihtaa puristimia, jotka kerää letkut pussiin. Nämä leikkeet eivät ole esteettisiä. Ne estävät tärinää. Putket ilman puristimia rikkoutuvat hyvin nopeasti (ikään kuin leikkaamalla ne veitsellä).

No, kaikki näyttää olevan, voit poistaa ilman laitteista ja yrittää käynnistää moottorin.

Kuinka tarkistaa injektorit korjauksen jälkeen

Mikä on paras tapa tarkistaa injektorien suorituskyky? Epäilemättä on parasta käyttää suuttimen testipenkkiä. Tämä teline voi olla monimutkaisin elektroninen, useita tuhansia dollareita vastaan, ja hyvin yksinkertainen, voidaan jopa sanoa primitiiviseksi 50-luvun hengessä (kuva 7) tai itse tehty (kuva 8).

Kuva 8. Jalusta dieselsuuttimien testaamiseen

Kuva 9. Kotitekoinen testipenkki

Mitä tahansa niistä voidaan käyttää pienemmällä tai suuremmalla mukavuudella. Luulen, että pienimmässäkin kaupungissa on dieselmoottoreita, joissa on telineet. Meidän on löydettävä se, koska osaamme neuvotella.

Mutta sattuu, että diesel on ainoa alueella. Sitten yritämme itse tehdä kannan. Voit tehdä kotitekoisen jalustan traktori-KAMAZ-pumpusta tai meripumpusta, äärimmäisissä tapauksissa voit mukauttaa autosi ruiskutuspumpun testausta varten.

Tätä varten sinun on tehtävä putki - tee, jonka toinen pää liitetään johonkin ruiskutuspumpun korkeapaineliittimistä, toiseen päähän kiinnitetään suutin ja kolmanteen kiinnitetään painemittari 200-300 ilmakehää, voit tietysti enemmän, mutta tämä mahtuu reunaan.

Ensin käännämme moottoria käynnistimellä, kunnes suutin alkaa ampua, ja sitten, jättämättä sytytystä päälle, käännämme sen manuaalisesti. Tietenkin tämä on tuskallista, mutta jos ei ole muuta ulospääsyä, se toimii.

Tietoja injektorin avautumispaineesta

Puristusiskun aikana ilmamäärä virtaa sylinteristä palotilaan valtavalla nopeudella. Polttokammiossa muodonsa vuoksi tällä hetkellä syntyy suunnattu pyörre ja polttoaine ruiskutetaan tähän pyörteeseen.

Suuttimia ja polttoaineen ruiskutuspaineita on erilaisia ​​riippuen puristussuhteesta ja polttokammion rakenteesta, pyörteen muoto ja nopeus ovat erilaiset. Suunnittelijat asettavat kullekin moottorille suositellut, sallitut ruiskutuspaineen arvot.

Asetetut arvot on pääsääntöisesti noudatettava 5-10 kg.cm2 tarkkuudella suutinsarjassa. Suuttimen laipion aikana ruiskutuspaine on asetettava 10-15 kg / cm2 enemmän kuin vaadittu, koska suuttimen käytön ensimmäisinä minuutteina tapahtuu jonkinlainen liikkuvien osien kutistuminen ja vastaavasti asetettu paine laskee.

On huomattava LUCAS-yhtiön pyörivien polttoainepumppujen ominaisuus - näissä pumpuissa on tiukat vaatimukset ruiskutuspaineen säätämisen tarkkuudelle injektorisarjassa. Moottoreissa, joissa on tällaiset polttoainepumput, ei ole mahdollista löytää viallista suutinta sammutusmenetelmällä. Koska moottori sammuu välittömästi johtuen siitä, että polttoaineen syöttö lopuille suuttimille pysähtyy.

Kuinka säätää suuttimen avautumispaine kotona

Useimmissa tapauksissa nykyaikaisten injektorien avautumispaine voidaan säätää säätämällä rungon ja jousen välilevyn paksuutta. Hyvissä työpajoissa on joukko aluslevyjä, jotka voivat ratkaista säätöongelmat.

Amatöörien tulisi kuitenkin tietää, että on olemassa erikokoisia aluslevyjä, ne on suunniteltu erilaisille suutinkappaleille ja niitä on saatavana reiällä tai ilman. Aluslaatat, joissa ei ole reikää, voidaan korvata reikälevyillä, mutta niitä ei saa vaihtaa. Ei ole myöskään hyväksyttävää käyttää aluslevyjä, joiden halkaisija on "ei-natiivi".

Suuttimien paineen säätäminen kotona

Suuttimen avautumispaineen säätäminen

Injektorit on yleensä suunniteltu siten, että aluslevyn paksuuden kasvaessa 0,1 mm, ruiskutuspaine kasvaa 10 kg / cm2. Injektorien korjauksessa on melko usein havaittava, että aikaisempien toimenpiteiden aikana ruiskutuspainetta säädettiin pieniksi paloiksi leikattuilla partaterillä, jotka asetettiin jousen alle. Tätä säätömenetelmää ei sallita. Ensinnäkin näin tekemällä saat hallitsemattoman vuorauksen, syntyy epävarmuus jousituessa, epätasainen kehitys tapahtuu ja sivusuuntainen voima provosoidaan. Ja toiseksi, haketettu terä voi tehdä paljon asioita suuttimen sisällä.

Siksi ainoa laadullinen ratkaisu ongelmaan on uusien laskettujen paksujen aluslaattojen valmistus. Ja vain niissä tapauksissa, jos teet sen sorvilla, hiontaan ja lämpökäsittelyyn ei ole mitään pääsyä, voit säätää painetta teräsfoliosta valmistetuilla aluslevyillä, ne on sijoitettava tavallisen aluslevyn ja rungon väliin. Jos jousi lepää kovettamattomalla vuorauksella, siitä ei lyhyen ajan kuluttua jää mitään.

Tyypillinen ongelma japanilaisten injektorien kanssa

Japanilaisten moottorivalmistajien injektorien erottuva piirre on "paluu" -ohjaus erityiseen ramppiin injektorin päätypinnan läpi. Jos puretaan huolimattomasti, suuttimen tiivistepää muodostaa muodonmuutoksen. Muodonmuutoksen takia "paluun" hermeettistä tiivistystä ei voida saavuttaa. Jotkut alkavat "kokeilla" kiristämällä ramppimuttereita ja asettamalla tiivistealuslevyt mutterien alle.

Ainoa tapa ratkaista tämä ongelma on alistaa sorvin suuttimen tiivistepinta. Mutta pidä mielessä, että vain yksi suuttimen pinta voidaan korjata kohdakkain, joten pinnan uran muoto voi deformoitua niin paljon, että tiivistealuslevy ei voi enää peittää sitä.Vaihda vain tällainen suutin.

Hullut yritykset kiristää virtaavat tai hikoilevat paluulinjat johtavat melkein aina paluurampin laippojen muodonmuutoksiin. Tiivisteitä ei voida saavuttaa näillä laipoilla, vaan ne on palautettava. Se on melko yksinkertaista, voit tehdä sen käsin hiottuilla laatoilla asettamalla niiden päälle hiekkapaperia.

Lähde: //diesel.dcp.kiev.ua/RemInjector.html

Uusimmat viestit