Kontaktisytytysjärjestelmä: täydellinen kuvaus toimintaperiaatteesta

Kosketussytytysjärjestelmä

Bensiinimoottorin sytytysjärjestelmä on suunniteltu sytyttämään ilman ja polttoaineen seos. Tämä seos syttyy kipinä.

Prosessiohjauksen mukaan sytytysjärjestelmä on jaettu kolmeen tyyppiin:

  • ottaa yhteyttä;
  • kontaktiton (miten se asennetaan VAZ 2101-2107 classic -esimerkillä, katso täältä);
  • sähköinen.

Kosketusjärjestelmässä kipinöiden kertymistä ja jakautumista sylintereihin ohjaa mekaaninen laite - katkaisija-jakelija (jakelija).

Kontaktivapaassa sytytysjärjestelmässä tämä toiminto suoritetaan transistorikytkimellä.

Elektronisella sytytysjärjestelmällä sähköenergian jakelua ohjataan elektronisella ohjausyksiköllä (ECU).

Kosketussytytysjärjestelmän kaavio

  • Virtalukko. Virtakytkin sijaitsee yleensä ohjauspylväässä tai kojelaudassa. Se säätelee virtaa akun ja sytytysjärjestelmän välillä.
  • Akku. Kun moottori ei ole käynnissä, akku on sähkön lähde. Se täydentää myös generaattorin tuottamaa sähköä, jos generaattori tuottaa alle 12 volttia. Kuinka valita luotettava akku, katso täältä.
  • Jakelija. Jakelija ohjaa kelasta tulevan suurjännitevirran sytytysjakelunupin kautta vuorotellen jokaiseen sytytystulppaan.
  • Kondensaattori. Kondensaattoriksi kutsuttu laite on kiinnitetty sytytysjakajan koteloon. Se varmistaa, että katkaisijan avoimien koskettimien välillä ei ole kipinää, joka johtaisi kosketuspinnan palamiseen.
  • Sytytystulppa. Suurjännitevirta virtaa kynttilän keskielektrodin läpi. Sitten keski- ja sivuelektrodien väliseen rakoon syntyy kipinä, joka sytyttää sylinterissä olevan polttoaineseoksen.
  • Ajoyksikkö. Yleensä venttiili ajetaan suoraan nokka-akselista. Sen pyörimisnopeus on 1/2 kampiakselin pyörimisnopeudesta.
  • Kela. Käämi koostuu metallikotelosta, joka sisältää 2 eristettyä käämilangaa, jotka on kiedottu miedolle teräsytimelle. Magneettikenttien puristaminen ensiökäämin ympärille luo suurjännitevirran toissijaisessa käämissä, joka virtaa jakelijan läpi sytytystulppiin.

Kontaktisytytysjärjestelmän toimintaperiaate

Kosketusjärjestelmän toimintaperiaate on matalajännitteisen sytytyspuolan keräämisen ja muuntamisen toteuttamisessa (12 V) automaattinen virtalähde u korkea jännite (enintään 30 tuhatta volttia), jonka jälkeen välittää ja jakaa jännitettä sytytystulppiin, jotta syntyy kipinää kynttilään oikeaan aikaan. Suurjännitteen uudelleenjako sylinterien yli tapahtuu koskettimien kautta.

Mekaaninen katkaisija ohjaa suoraan energian varastointiprosessia (ensiöpiiri) ja ensiökäämin virtalähteen sulkemista / avaamista.

Tällöin kosketusjärjestelmän ydin on seuraavissa vaiheissa:
  1. Kun kuljettaja kääntää avainta virtalukossa, akun matala jännite virtaa sytytyspuolan ensiökäämin.
  2. Primäärikäämityksessä näkyvä virta muodostaa magneettikentän.
  3. Koska moottori pyörii (aluksi käynnistimestä), nokkakytkimen koskettimet avautuvat säännöllisesti.
  4. Primaarikäämityksen piirin avaamishetkellä myös magneettikenttä katoaa, mutta ensiö- ja sekundäärikäämien käännöksiä ylittävien voimajohtojen vuoksi sekundäärikäämissä ja ensiömuodossa indusoituu korkea jännite. itsensä induktioilmiö (jännite enintään 300 volttia).
  5. Tuloksena oleva suurjännitepulssi syötetään jakelijan kanteen.
  6. Jos koskettimien vuoksi virta jaetaan jokaiselle sytytystulpalle.
  7. Sytytystulpan elektrodien välinen kipinäsytytys sytyttää polttoaine-ilma-seoksen moottorin sylinterissä.

Tämän tyyppistä sytytystä käytetään perinteisissä kotimaisissa autoissa ja joissakin vanhoissa ulkomaisissa autoissa.

Itseinduktiovirta näkyy paitsi toissijaisessa myös primäärikäämityksessä, mikä johtaa koskettimien palamiseen ja valokaareen.

Kosketussytytysjärjestelmän toimintahäiriöt

1. Ei kipinää kynttilöissä

Mahdolliset syyt:

  • heikko kosketus tai avoin piiri matalajännitepiirissä;
  • riittämätön aukko katkaisijan koskettimien välillä (palaa);
  • sytytyspuolan, kondensaattorin, jakelijan kannen vika (halkeamia tai palamista), räjähtävien johtojen tai itse kynttilöiden hajoaminen.

Hajoamisen eliminointimenetelmät:

  • korkea- ja matalajännitepiirien tarkistus;
  • katkaisijan koskettimien aukon säätö;
  • sytytysjärjestelmän viallisten osien vaihto.

Kosketussytytysjärjestelmän toimintahäiriöt

2. Moottori käy ajoittain

Mahdolliset syyt:

  • kynttilän vika;
  • kynttilän elektrodien tai katkaisijan koskettimien välisen aukon rikkominen;
  • jakelijan kansi tai sen roottori on vaurioitunut;
  • väärin asetettu tai kadonnut sytytysaika.

Hajoamisen eliminointimenetelmät:

  • sytytyskulman tarkistaminen ja säätäminen (kuinka sytytyksen ajoitus voidaan säätää oikein VAZ 2103: n esimerkillä, näkyy tässä videossa);
  • viallisten esineiden vaihto;
  • tarvittavien rakojen asettaminen sytytystulppiin ja katkaisijan koskettimiin

Uusimmat viestit