Ei käynnistä käynnistintä kuumana. 5 syytä, miksi käynnistin ei toimi kuumalla moottorilla

Useimmiten käynnistin ei käynnisty kuumana johtuen siitä, että holkit laajenevat kuumennettaessa hieman kooltaan, minkä vuoksi käynnistysakseli kiilaa tai ei pyöri ollenkaan. Syyt siihen, että käynnistin ei käynnisty kuumana, ovat sähkökontaktien heikkeneminen lämmössä, sen sisäontelon saastuminen, kontaktiryhmän rikkominen, "nikkelin" saastuminen.

Sisältö:

  • Syyt siihen, että käynnistin ei käynnisty kuumana
  • Kuinka diagnosoida ja korjata

Miksi käynnistin ei käynnisty kuumana

Häiriöiden poistamiseksi on välttämätöntä päästä eroon luetelluista syistä. On kuitenkin olemassa pari "suosittua" menetelmää, joilla jopa kulunut käynnistin voidaan saada pyörimään merkittävällä lämmityksellä.

Häiriön syyMitä tehdä
Holkkien kuluminenKorvata
Heikkenevät kontaktitPuhdista, kiristä, voitele koskettimet
Staattorin / roottorin käämityksen eristysvastuksen vähentäminenTarkista eristysvastus. Poistettu korvaamalla käämi
Kosketuslevyt solenoidireleessäPuhdista tai vaihda "pyataks"
Lika ja pöly käynnistinkotelossaPuhdista sisätilat, roottori / staattori / koskettimet / kansi
Harjojen kuluminenPuhdista harjat tai vaihda harjasarja

Miksi käynnistin ei käynnisty kuumana

Käynnistystesti suoritetaan vain täysin ladatulla akulla. Jos käynnistin ei voi kääntää moottoria kuumaksi tai se pyörii hyvin hitaasti, akku saattaa olla heikko.

Voi olla 5 syytä, miksi käynnistin ei käänny kuumaksi, ja melkein kaikki ne ovat ominaisia ​​korkean mittarilukeman autoille.

Käynnistysholkit

  • Pienempi välys holkeissa... Jos käynnistysholkkien tai laakereiden, joiden halkaisija on hieman suurempi, seuraavan korjauksen aikana asennettiin, kuumennettaessa liikkuvien osien väliset rakot vähenevät, mikä voi johtaa käynnistysakselin kiilautumiseen. Samanlainen tilanne havaitaan, kun tavalliset holkit ovat kuluneet. Tällöin roottori vinoutuu ja alkaa koskettaa kestomagneetteja.
  • Koskettimien heikkeneminen kuumuudessa... Huono (löysä) kosketin lämpenee itsestään, ja jos tämä tapahtuu korotetussa lämpötilassa, sen läpi virtaa riittämätöntä virtaa tai kontakti voi palaa kokonaan. Usein sytytyskytkimestä käynnistimeen johtavaan johtoon liittyy ongelmia (oksideja) tai heikko paino akusta käynnistimeen. Virtakytkimen kosketusryhmässä voi olla ongelmia.
  • Käämityksen kestävyyden lasku... Lämpötilan noustessa staattorin tai roottorin käämityksen vastuksen arvo käynnistimessä voi merkittävästi pudota, varsinkin yksikkö on jo vanha. Tämä voi johtaa sähkömoottorin voiman vähenemiseen ja vastaavasti käynnistin kääntyy huonosti tai ei pyöri ollenkaan.
  • "Pyataki" solenoidireleessä... Koskee VAZ- "klassisia" autoja. Kelausreleessään ns. "Pyataksit" - sulkevat kontaktit palavat ajan myötä merkittävästi. Ne palavat itsestään käytön aikana, mutta korkeissa lämpötiloissa kosketuksen laatu heikkenee entisestään.
  • Likainen roottori... Ajan myötä käynnistimen ankkuri likaantuu harjoista ja luonnollisista syistä. Vastaavasti sen sähköinen kosketus heikkenee, mukaan lukien se voi tarttua.

Mitä tehdä, jos et käynnistä käynnistintä kuumalla moottorilla

Jos käynnistin ei voi kääntää moottoria kuumaksi, sinun on purettava se ja tarkistettava se. Diagnostinen algoritmi on seuraava:

"Pyataki" sisäänvetoreleestä

  • Tarkista holkit... Jos holkit ovat huomattavasti kuluneet ja välys ilmenee, tai päinvastoin, käynnistysakseli ei pyöri hyvin niiden takia, holkit on vaihdettava.Niitä valittaessa on ehdottomasti otettava huomioon valmistajan suosittelema koko.
  • Tarkasta sähkökontaktit... On ehdottomasti tarkistettava kaikki sähköliitännät ja johdot. Jos liitäntöjä on huonolaatuisia, kiristä ne, käytä puhdistusainetta. Erityistä huomiota on kiinnitettävä koskettimiin "maassa", sytytyslukossa ja kelauslaitteen liittimissä. VAZ-moottoreissa langan poikkileikkaus akusta on usein riittämätön (sekä massa- että positiivinen) tai se kiertää virtajohtoa akusta käynnistimeen. Mittaa jännite käynnistimestä (kelauspultit), sen tulee olla vähintään 13,5 V.
  • Tarkista staattorin ja roottorin käämit... Tämä tehdään ohmimittaritilaan asetetulla elektronisella yleismittarilla. On parempi tarkistaa moottorin eri tiloissa kylmä, puolikuumennettu ja kuuma, tämä antaa sinun ymmärtää, kuinka paljon eristysvastuksen arvo laskee. Kriittisenä arvona pidetään 3,5 ... 10 kOhm. Jos se on matalampi, sinun on vaihdettava käämi tai itse käynnistin.
  • Tarkista "pyataks"... Tätä varten on tarpeen poistaa kelausrele käynnistimestä ja puhdistaa ne huolellisesti. Jos ne ovat palaneet hyvin ja niitä ei voida palauttaa, kelauslaite (tai koko käynnistin) on vaihdettava. Tämä on yleinen ongelma, miksi kelauslaite ei toimi kuumalla.
  • Varmista, että se on puhdas staattorin suojus, roottori ja ulkopinta. Jos ne ovat likaisia, ne on puhdistettava. Aluksi on järkevää käyttää ilmakompressoria, sitten harjata se ja viimeisessä vaiheessa käyttää hiekkapaperia (400. tai 800.).

Koska kaikki nämä toimenpiteet vievät aikaa yksikön irrottamiseen ja purkamiseen, väliaikaisena toimenpiteenä hätäkäynnistystavat auttavat pääsemään tilanteesta ja käynnistämään edelleen kuuman moottorin, jolla on tällainen käynnistysongelma.

Kuinka käynnistää moottori, jos käynnistysmoottori ei käynnisty kuumana

Kun käynnistin ei käynnisty kuumana, mutta sinun on mentävä, on olemassa muutama hätämenetelmä käynnistimen käynnistämiseksi. Ne koostuvat käynnistyskoskettimien pakotetusta sulkemisesta, joka ohittaa suoraan virtalukon piirin. Ne toimivat vain, jos kelauslaitteessa, koskettimissa ja holkkien pienessä kulumisessa on ongelmia; muista syistä joudut odottamaan sen jäähtymistä.

Käynnistysterminaalien sijainti

Ensimmäinen ja useimmiten käytetty on sulkea koskettimet ruuvimeisselillä tai muulla metalliesineellä. Sulje käynnistimen kotelon koskettimet sytytysvirran ollessa päällä. Koskettimet sijaitsevat käynnistinkotelon ulkopuolella, johdot sopivat niihin. Sinun on suljettava napa akusta (virtajohto, +12 volttia) ja käynnistysmoottorin käynnistysnavasta. Älä koske sytytysliittimeen, aivan kuten et voi oikosulkea +12 V käynnistinkoteloon!

Toinen menetelmä sisältää alustavan valmistelun, sitä käytetään, kun ongelma tiedetään, mutta ei ole mahdollisuutta tai halua käsitellä sitä. Kaksijohtoista kaapelia ja normaalisti avointa sähköpainiketta voidaan käyttää. Liitä kaksi ydintä johtimen toisessa päässä käynnistyskoskettimiin ja aseta sitten kaapeli moottoritilaan niin, että sen toinen pää tulee ulos jonnekin "torpedon" alla ohjauspaneeliin. Liitä kaksi muuta päätä painikkeeseen. Sen avulla voit käynnistää virran sytytyksen käynnistämisen jälkeen etänä sulkemalla käynnistyskontaktit.

Johtopäätös

Käynnistin, ennen kuin se pian pettää kokonaan, alkaa olla kääntämättä moottoria kuumaksi. Myös käynnistysongelmia voi esiintyä heikoilla johdoilla ja koskettimilla. Siksi, jotta et joutuisi tällaiseen epämiellyttävään tilanteeseen, on tarpeen seurata häntä ja hänen johdotustaan.

Lisämateriaalit aiheesta:

  • Käynnistimen toimintahäiriöt
  • Video käynnistimen toimintahäiriön viidestä tärkeimmästä syystä

Uusimmat viestit