Koputusvirheiden syyt ja poistaminen (P0325, P0326, P0327, P0328)

Koputusvirhe voi johtua useista syistä - matala tai erittäin korkea signaali siitä moottorin elektroniselle ohjausyksikölle (ECU), piirivirhe, jännitteen tai signaalialueen ulostulon ulkoinen ulostulo sekä koputusanturi (jäljempänä DD) on epäkunnossa, mitä tapahtuu hyvin harvoin ... Joka tapauksessa Check Engine -valo syttyy auton kojelautaan, mikä symboloi toimintahäiriötä, ja moottorin käydessä dynamiikka heikkenee, kierroslukemat laskevat ja polttoaineenkulutus kasvaa. Usein "dzhekichan" voidaan tarttua huonon polttoaineen käytön jälkeen, mutta usein kyse on DD: n kosketuksesta ja johdotuksesta. Virhekoodi on helposti luettavissa diagnostiikkaskannereilla. Alla on selitys kaikista koputusanturivirheistä sekä syyt ja menetelmät niiden poistamiseen.

Sisältö:

  • P0325-koodi
  • P0326-koodi
  • P0327-koodi
  • P0328-koodi
  • Suositukset

Koputusanturin virhe

Koputusanturivirheitä on oikeastaan ​​neljä - P0325, P0326, P0327 ja P0328. Niiden muodostumisen olosuhteet, ulkoiset merkit ja eliminointimenetelmät ovat kuitenkin hyvin samanlaisia ​​ja joskus identtisiä. Nämä diagnostiikkakoodit eivät voi erikseen ilmoittaa vian syytä, mutta ne osoittavat suunnan, johon koputusanturipiiri vianmäärittää. Melko usein tämä on huono kosketus anturin liittämisessä liittimeen tai sen pinnan kiinnittämiseen moottoriin, mutta joskus anturi on todella epäkunnossa (sitä ei voida korjata, vain vaihto on mahdollista). Siksi ensinnäkin tarkistetaan moottorin kolkutunnistimen toiminta.

Virhe P0325

Koodin p0325 virheellä on nimi - "toimintahäiriö koputusanturipiirissä". Englanniksi se kuulostaa: Koputusanturi 1 -piirin toimintahäiriö. Se ilmoittaa kuljettajalle, että moottorin ohjausyksikkö ei vastaanota signaalia DD: ltä. Johtuen siitä, että sen syöttö- tai signaalipiirissä on joitain ongelmia. Tämän virheen syy voi olla anturista tuleva erittäin matala tai erittäin korkea jännite johtosarjan lohkossa olevan avoimen tai huonon kosketuksen takia.

Virheen mahdolliset syyt

koodi P0325

P0325-virhe voi ilmetä useista syistä. Heidän keskuudessaan:

  • avoin piiri kolkutunnistimen johdotuksessa;
  • oikosulku DD-johdotuspiirissä;
  • liittimen (sirun) ja / tai koskettimen DD toimintahäiriö;
  • korkea sytytysjärjestelmän häiriöiden taso;
  • itse koputusanturin toimintahäiriö;
  • moottorin ohjausyksikön toimintahäiriö (on englanninkielinen lyhenne ECM).

Virhekoodin 0325 korjaamisen ehdot

Koodin asennus ECU-muistiin tapahtuu lämpimässä moottorissa kampiakselin nopeudella 1600-5000 rpm. jos ongelma jatkuu 5 sekunnin kuluessa. ja enemmän. Itse toimintahäiriöiden virhekoodien arkisto tyhjennetään 40 peräkkäisen jakson jälkeen korjaamatta vikaa.

Virheen aiheuttaneen ongelman selvittämiseksi on suoritettava lisädiagnostiikka.

P0325-koodin ulkoiset oireet

Mainitun virheen ulkoiset merkit voivat sisältää seuraavia tilanteita. Ne voivat kuitenkin ilmoittaa myös muista virheistä, joten sinun tulee aina suorittaa lisädiagnostiikka käyttämällä elektronista skanneria.

  • kojelaudan Check Engine -valo palaa;
  • moottorin ohjausyksikkö on hätätilassa;
  • joissakin tapauksissa moottorin räjäytys on mahdollista;
  • moottorin tehon menetys on mahdollista (auto ei vedä, menettää dynaamiset ominaisuutensa, kiihtyy huonosti);
  • epävakaa moottori joutokäynnillä.

Koputusanturin vian tai sen johdotuksen oireet ovat yleensä samankaltaisia ​​kuin silloin, kun autoon asetetaan myöhäinen sytytys (kaasuttimen moottoreissa).

Virheiden diagnostiikan algoritmi

Virheen p0325 diagnosoimiseksi tarvitaan elektroninen OBD-II-virheskanneri (esimerkiksi Skannaustyökalu Pro Black Edition). Sillä on useita etuja verrattuna muihin analogeihin.

32-bittinen siru Skannaustyökalu Pro Black voit skannata moottorilohkot, vaihdelaatikot, vaihteistot, ABS-apujärjestelmät, ESP reaaliajassa ja tallentaa saadut tiedot sekä tehdä muutoksia parametreihin. Yhteensopiva monien autojen kanssa. Voit muodostaa yhteyden älypuhelimeen ja kannettavaan tietokoneeseen wi-fi: n tai Bluetoothin kautta. On suurin toiminnallisuus suosituimmissa diagnostiikkasovelluksissa. Laskemalla virheet ja seuraamalla antureiden lukemia voit määrittää minkä tahansa järjestelmän toimintahäiriöt. Virheentunnistusalgoritmi on seuraava:
  • Ensin on varmistettava, ettei liipaisin ollut väärä. Tätä varten sinun on nollattava virhe skannerin avulla (jos muita ei ole, muuten sinun on ensin käsiteltävä niitä) ja suoritettava koeajo. Jos virhe p0325 esiintyy uudelleen, jatka sitten.
  • Koputusanturin toiminta on tarkistettava. Tämä voidaan tehdä kahdella tavalla - käyttämällä yleismittaria ja mekaanisesti. Yleismittarilla on ensinnäkin mitattava anturin jännite, kun siihen kohdistetaan painetta. Ja tarkista myös, että sen piiri ECU: lle on auki. Toinen, yksinkertaisempi menetelmä on lyödä moottoria yksinkertaisesti anturin läheisyydessä joutokäynnillä. Jos se on hyvässä toimintakunnossa, moottorin kierrosluku laskee (elektroniikka muuttaa automaattisesti sytytyskulmaa), mikä on totta, mutta tällainen algoritmi ei toimi kaikissa autoissa, ja joissakin tapauksissa BC-signaalin lukeminen DD toimii muissa lisäehdoissa).
  • Tarkista ECM: n toimivuus. Harvoissa tapauksissa ohjelma voi kaatua. On epätodennäköistä, että pystyt tarkistamaan sen itse, joten on parempi ottaa yhteyttä autosi valtuutettuun jälleenmyyjään.

Kuinka päästä eroon virheestä p0325

Riippuen siitä, mikä tarkalleen aiheutti virheen p0325, tähän ongelmaan on useita mahdollisia ratkaisuja. Heidän keskuudessaan:

  • koskettimien puhdistaminen tai johdinliittimien (sirujen) vaihtaminen;
  • koputusanturin moottorin ohjausyksikköön johdotuksen korjaaminen tai vaihtaminen;
  • koputusanturin vaihto suoraan, useimmiten hän suorittaa (tätä yksikköä ei voida korjata);
  • vilkkuu tai vaihdetaan moottorin ohjausyksikkö.

Virhe p0325 itsessään ei ole kriittinen, ja auto pääsee itse autopalveluun tai autotalliin. On kuitenkin olemassa vaara, että jos moottoriin koputetaan, ECU ei pysty vastaamaan kunnolla ja eliminoimaan sitä. Ja koska räjähdys on voimalaitteelle erittäin vaarallinen, sinun on päästävä eroon virheestä ja suoritettava asianmukaiset korjaustyöt mahdollisimman pian sen ilmestymisen jälkeen.

Virhe p0326

Virhe koodissa p0326 kun se diagnosoidaan, se tarkoittaakoputusanturin signaalin kantaman ulkopuolella". Koodin kuvauksen englanninkielisessä versiossa - Knock Sensor 1 Circuit Range / Performance. Se on hyvin samanlainen kuin virhe p0325 ja sillä on samanlaiset syyt, oireet ja ratkaisumenetelmät. ECM havaitsee koputusanturin vikaantumisen oikosulun tai avoimen virtapiirin takia varmistamalla, että anturin analogiatulo on vaaditulla alueella. Jos koputusanturista tulevan signaalin ja kohinatason ero on pienempi kuin kynnysarvo tietyn ajanjakson ajan, tästä tulee syy virhekoodin p0326 muodostamiseen. Tämä koodi rekisteröidään myös, jos mainitun anturin signaalin arvo on suurempi tai pienempi kuin vastaavat sallitut arvot.

Edellytykset virheen muodostumiselle

On kolme ehtoa, joissa vika p0326 tallennetaan ECM: ään. Heidän keskuudessaan:

  1. Koputusanturisignaalin amplitudi on alle sallitun kynnyksen.
  2. Elektroninen moottorin ohjausyksikkö (ECU) toimii polttoaineen koputuksen ohjaustilassa (yleensä oletusarvoisesti käytössä).
  3. Virhettä ei syötetä elektronisen laitteen muistiin heti, vaan vasta kolmannella ajosyklillä, kun moottori lämmitetään käyttölämpötilaan ja korkean taajuuden nopeudella yli 2500 r / min.

P0326-koodin syitä

Syy virheen p0326 muodostumiseen ECM-muistissa voi olla yksi tai useampi seuraavista tilanteista:

  1. Huono yhteys
  2. Avoin tai oikosulku auton kolkutunnistimen piirissä.
  3. Itse koputusanturin toimintahäiriö.

P0326-koodin diagnosointi ja korjaaminen

Ensinnäkin, sinun on varmistettava, että liipaisin ei ollut väärä. Tätä varten, kuten yllä on kuvattu, virhe on nollattava (poistettava muistista) ohjelmakoodilla ja tehtävä sitten koeajo autolle. Jos virhe toistuu uudelleen, sinun on etsittävä sen esiintymisen syy. Joten tarkistus on suoritettava seuraavan algoritmin mukaisesti:

  • Kytke virta pois päältä ja irrota johdot, jotka yhdistävät ECU: n ja kolkutunnistimen laitteesta toiseen.
  • Yleismittarin avulla sinun on tarkistettava näiden johtojen eheys (toisin sanoen "rengas").
  • Tarkista sähköliitännän laatu paikoissa, joissa johdot on kytketty ECU: han ja kolkutunnistimeen. Puhdista tarvittaessa koskettimet tai tee mekaaniset korjaukset hakkeen kiinnitykseen.
  • Jos johdot ovat ehjät ja sähkökosketin kunnossa, sinun on tarkistettava kiristysmomentti kolkutunnistimen istuimessa. Joissakin tapauksissa (esimerkiksi jos se on jo vaihdettu ja auton omistaja on kiertänyt sitä "silmällä", ei huomioi vaaditun vääntömomentin arvoa), anturi ei riitä. Sitten sinun on selvitettävä hetken tarkka arvo viitekirjallisuudesta tietylle koneelle ja käytettävä momenttiavainta tilanteen korjaamiseksi (yleensä vastaavan momentin arvo on henkilöautoissa noin 20 ... 25 Nm).

Virhe itsessään ei ole kriittinen, ja voit käyttää autoa sillä. Tämä on kuitenkin riskialtista, koska polttoaineen räjähdyksen sattuessa anturi voi ilmoittaa virheellisistä tiedoista ECU: lle, eikä elektroniikka ryhdy asianmukaisiin toimenpiteisiin niiden poistamiseksi. Siksi on suositeltavaa poistaa mahdollisimman pian sekä itse virhe ECM-muistista että poistaa syyt, joiden vuoksi se syntyi.

Virhe p0327

Tämän virheen yleistä dekoodausta kutsutaanmatala signaali koputusanturista»(Yleensä signaali on alle 0,5 V). Englanniksi se kuulostaa: Koputusanturi 1 -piirin matala tulo (pankki 1 tai yksi anturi). Tässä tapauksessa anturi itsessään voi toimia, ja joissakin tapauksissa on huomattava, että Check Engine -valo kojelaudassa ei pala, koska "check" -valo syttyy vain, kun pysyvä toimintahäiriö tapahtuu kahden ajosyklin jälkeen.

Edellytykset virheen muodostumiselle

Edellytykset virheen p0327 muodostamiseksi voivat olla erilaiset eri koneissa, mutta useimmissa tapauksissa niillä on samanlaiset parametrit. Tarkastellaan tätä tilannetta esimerkkinä suosittua Lada Priora -merkkistä kotimaista autoa. Joten P0327-koodi syötetään ECU-muistiin, kun:

  • kampiakselin nopeus on yli 1300 rpm;
  • jäähdytysnesteen lämpötila yli 60 celsiusastetta (lämmin moottori);
  • koputusanturin signaalin amplitudin arvo on alle kynnysarvon;
  • virhearvo muodostetaan toisella käyttöjaksolla eikä heti.

Joka tapauksessa moottori on lämmitettävä, koska polttoaineen räjäytys on mahdollista vain korkeissa lämpötiloissa.

P0327-koodin syitä

Tämän virheen syyt ovat samanlaiset kuin edellä on kuvattu. Erityisesti:

  • huono kiinnitys / kontakti DD;
  • johdotuksen oikosulku maahan tai koputusanturin ohjaus / syöttöpiirin toimintahäiriö;
  • DD: n virheellinen asennus;
  • polttoaineen koputusanturin vika epäkunnossa;
  • elektronisen moottorin ohjausyksikön ohjelmistovika.

Siksi on tarpeen tarkistaa määritetyt laitteet.

Kuinka diagnosoida

Virheen tarkistus ja syyn etsiminen on suoritettava seuraavan algoritmin mukaisesti:

  • Tarkista väärät positiiviset tiedot poistamalla virhe. Jos virhe esiintymisen olosuhteiden luomisen jälkeen ei näy, niin sitä voidaan pitää moottorin ohjauselektroniikan "häiriönä".
  • Liitä diagnostiikkatyökalu ja sopiva ohjelmisto sovittimen liittimeen. Käynnistä moottori ja lämmitä se polttomoottorin käyttölämpötilaan (jos moottoria ei ole lämmitetty). Nosta moottorin nopeus yli 1300 r / min kaasupolkimella. Jos virhe ei tule näkyviin, voit lopettaa täältä. Jos se tulee näkyviin, jatka tarkistamista.
  • Tarkista anturin liittimessä lika, roskat, moottoriöljy ja niin edelleen. Poista likaantumisesta puhdistusnesteitä, jotka ovat turvallisia anturin muovikotelolle.
  • Kytke virta pois päältä ja tarkista anturin ja tietokoneen välisten johtojen eheys. Tätä varten käytetään elektronista yleismittaria. Johdon rikkoutuminen aiheuttaa virheen p0327 lisäksi kuitenkin yleensä myös edellä mainitut virheet.
  • Tarkista koputusanturi. Tätä varten sinun on purettava se ja mitattava sen sisäinen vastus samalla elektronisella yleismittarilla, joka on kytketty vastuksen mittaustilaan (ohmimittari). Sen vastuksen tulisi olla noin 5 megaohmia. Jos se on hyvin alhainen, anturi on epäkunnossa.
  • Jatka anturin tarkistusta. Tätä varten kytke DC-jännitteen mittaustila päälle yleismittarissa noin 200 mV: n sisällä. Liitä yleismittapäät anturin johtimiin. Koputa sitten jakoavaimella tai ruuvimeisselillä anturin kiinnityskohdan välittömään läheisyyteen. Tässä tapauksessa lähtöjännitteen arvo muuttuu. Muutaman sekunnin kuluttua arvo muuttuu vakiona. Jos näin ei tapahdu, anturi on viallinen ja vaatii vaihtamista. Tällä testimenetelmällä on kuitenkin yksi haittapuoli - joskus yleismittari ei pysty saamaan pienintäkään jännitteen vaihtelua, ja toimiva anturi voidaan erehtyä virheelliseksi.

Anturin toimintaan suoraan liittyvien tarkastusvaiheiden lisäksi varmista, että virhe ei johdu ylimääräisistä äänistä, kuten kampikammion suojan tärinästä, hydraulisten nostimien kolhiutumisesta, tai yksinkertaisesti anturi on kiinnitetty huonosti moottorilohko.

Vianmäärityksen jälkeen älä unohda poistaa virhettä ECU-muistista.

Virhe p0328

Virhe koodissa p0328 määritelmän mukaan tarkoittaa, että "koputusanturin lähtöjännite kynnyksen yläpuolella”(Kynnysarvo on yleensä 4,5 V). Englanninkielistä versiota kutsutaan Knock Sensor 1 Circuit High. Tämä virhe on analoginen edellisen kanssa, mutta ero on siinä, että tässä tapauksessa se voi johtua koputusanturin ja elektronisen ohjausyksikön välisten signaali- / syöttöjohtojen rikkoutumisesta tai johdotusosan oikosulusta ECU: han kohtaan “+”. Syyn selvittämisen vaikeuttaa se, että tällainen virhe esiintyy paljon useammin ketjun ongelmien takia, mutta huonon polttoaineen virtauksen vuoksi palotilaan (vähärasvainen seos), mikä tapahtuu ruiskutinten tukkeutumisen, huonon toiminnan vuoksi polttoainepumpun, heikkolaatuisen bensiinin tai vaiheen siirtymän ja varhaisen sytytyksen asentamisen.

Ulkoiset merkit

Epäsuorat merkit, joiden perusteella voidaan arvioida virheen p0328 esiintyminen, ovat samanlaisia ​​kuin yllä kuvatut. Erityisesti kojelaudan Check Engine -valo syttyy, auto menettää dynamiikkansa, kiihtyy huonosti. Joissakin tapauksissa polttoaineenkulutus on lisääntynyt.Luetellut oireet voivat kuitenkin viitata muihin toimintahäiriöihin, joten tarvitaan pakollista atk-diagnostiikkaa.

Syy on etsittävä tutkimalla oireita, ja etsintä itse poistamalla koputusanturin kytkentäliitin käynnissä olevassa moottorissa. On tarpeen mitata lukeman parametrit ja tarkkailla moottorin käyttäytymistä.

P0328-koodin syitä

Virheen p0328 syyt voivat olla seuraavat toimintahäiriöt:

  • koputusanturin liittimen vaurio tai sen merkittävä lika (roskat, moottoriöljy);
  • mainitun anturin piirissä on oikosulku tai avoin piiri;
  • koputusanturi itsessään on viallinen;
  • anturipiirissä on ääntä (poiminta);
  • matala paine auton polttoaineputkessa (kynnysarvon alapuolella);
  • sopimattoman polttoaineen käyttö autoon (matala oktaaniluku) tai sen heikko laatu;
  • virhe moottorin elektronisen hallintajärjestelmän toiminnassa (vika).

Toinen mielenkiintoinen syy, jonka autoilijat ovat havainneet, on, että tällainen virhe voi ilmetä, jos venttiilit on säädetty väärin, erityisesti niillä on erittäin suuri rako.

Mahdolliset ratkaisut toimintahäiriöön

Virheen p0328 syistä riippuen tapoja poistaa se on erilainen. Korjaustoimenpiteet ovat kuitenkin täysin samanlaisia ​​kuin yllä kuvatut, joten luetellaan ne vain luettelon mukaan:

  • tarkista koputusanturi, sen sisäinen vastus sekä sen tietokoneelle antaman jännitteen arvo;
  • tarkastaa johdot, jotka yhdistävät elektronisen yksikön ja DD: n;
  • tarkista siru, johon anturi on kytketty, koskettimien laatu ja luotettavuus;
  • tarkista momentin arvo kolkutunnistimen istuimelta, aseta tarvittaessa vaadittu arvo momenttiavaimella.

Kuten näette, todentamismenettelyt ja syyt virheiden p0325, p0326, p0327 ja p0328 esiintymiseen ovat hyvin samanlaisia. Näin ollen menetelmät niiden ratkaisemiseksi ovat identtiset.

Muista, että kaikkien vikojen poistamisen jälkeen virhekoodit on välttämätöntä poistaa elektronisen ohjausyksikön muistista. Tämä voidaan tehdä joko ohjelmistolla (mieluiten) tai yksinkertaisesti irrottamalla negatiivinen napa akusta 10 sekunniksi.

Muita suosituksia

Lopuksi on syytä huomata muutama mielenkiintoinen tosiasia, jotka auttavat autoilijoita pääsemään eroon koputusanturin ja suoraan polttoaineen räjähdysilmiön ongelmista.

Ensinnäkin, sinun on aina otettava huomioon, että myynnissä on erilaatuisia antureita (eri valmistajilta). Usein autoilijat totesivat, että halvat heikkolaatuiset koputusanturit eivät vain toimi väärin, vaan myös epäonnistuvat nopeasti. Siksi yritä ostaa laadukkaita tuotteita.

Toiseksi, käytä aina oikeaa kiristysmomenttia, kun asennat uuden anturin. Tarkat tiedot löytyvät auton käsikirjasta tai Internetin erikoistuneista lähteistä. Ja kiristys on suoritettava momenttiavaimella. Lisäksi DD: n asennus ei ole tehtävä pulttiin, vaan pulttiin mutterilla. Se ei anna anturin löysätä kiinnitystään ajan myötä tärinän takia. Itse asiassa, kun vakiopultin kiinnitys löysätään, se tai itse anturi voi värähtelemään istuimessaan ja antaa virheellisesti tietoja räjähdyksestä.

Anturin tarkastamiseksi yksi tällaisista menettelyistä on sen sisäisen vastuksen tarkistaminen. Tämä voidaan tehdä yleismittarilla, joka on asetettu vastuksen mittaustilaan (ohmimittari). Se on erilainen jokaiselle anturille, mutta likimääräinen arvo on noin 5 megaohmia (ei saa olla liian matala tai edes nolla, koska tämä osoittaa suoraan sen vikaantumisen).

Ennalta ehkäisevänä toimenpiteenä voit suihkuttaa koskettimet nesteellä niiden tai sen analogien puhdistamiseksi, jotta niiden hapettumisen todennäköisyys vähenisi entisestään (tee muutoksia sekä itse anturin että sen liittimen koskettimiin).

Jos edellä mainittuja virheitä ilmenee, sinun on aina tarkistettava koputusanturin johdotuksen kunto.Se voi muuttua hauraaksi ja vahingoittua ajan myötä, kun se altistuu korkeille lämpötiloille. Foorumeilla on joskus todettu, että johdotuksen kääriminen banaalisesti eristysnauhalla voi ratkaista virheen ongelman. Mutta tätä varten on suositeltavaa käyttää lämmönkestävää sähköteippiä ja eristää useissa kerroksissa.

Jotkut auton omistajat huomauttavat, että yksi tai useampi edellä mainituista virheistä saattaa ilmetä, jos auto täytetään heikkolaatuisella bensiinillä, jonka oktaaniluku on pienempi kuin moottorin määräämä. Siksi, jos tarkistuksen jälkeen et löytänyt vikoja, yritä vain vaihtaa huoltoasemaa. Tämä auttoi joitain autoharrastajia.

Harvoissa tapauksissa on mahdollista tehdä korvaamatta koputusanturia. Sen sijaan voit yrittää palauttaa sen toimimaan. Erityisesti on välttämätöntä puhdistaa sen metallipinta hiekkapaperilla ja / tai viilalla lian ja mahdollisen ruosteen poistamiseksi. Tällä tavalla on mahdollista lisätä (palauttaa) anturin ja itse sylinterilohkon välistä mekaanista kosketusta.

Toinen mielenkiintoinen havainto on, että koputusanturi voi erehdyttää vieraat äänet räjähdykseksi. Esimerkki on heikentynyt moottorin suojakannatin, jonka takia suojaus itse kolisee tiellä, ja anturi voi laukaista väärin, lähettää signaalin ECU: lle, mikä puolestaan ​​lisää syttymiskulmaa, ja "räjäytys" jatkuu. Tässä tapauksessa voi esiintyä edellä kuvattuja virheitä.

Joissakin automalleissa tällaiset virheet voivat ilmetä spontaanisti, ja niitä on vaikea toistaa. Joissakin autoissa kolkutunnistin laukeaa vain tietyssä kampiakselin asennossa. Siksi, vaikka napautat moottoria vasaralla, virheen toistaminen ja syy on mahdotonta. Nämä tiedot on selvitettävä lisäksi, ja on parempi ottaa yhteyttä autopalveluun saadaksesi apua tässä.

Joissakin nykyaikaisissa ajoneuvoissa on karkea tieanturi, joka poistaa koputusanturin käytöstä, kun autoa ajetaan karkealla tiellä ja kampiakseli on väärässä asennossa, mikä tuottaa samanlaisen äänen kuin polttoaineen räjäytys. Siksi koputusanturin tarkistus moottorin käydessä, kun moottoriin lyödään jotain raskasta, minkä jälkeen moottorin kierrosluku laskee, ei ole aina oikein. Joten on parempi tarkistaa jännitteen arvo, jonka se antaa moottorin mekaanisen toiminnan aikana.

On parempi koputtaa ei moottorilohkoon, vaan kaikkiin kiinnittimiin, jotta moottorin kotelo ei vahingoitu!

Johtopäätös

Kuten edellä mainittiin, kaikki neljä kuvattua virhettä eivät ole kriittisiä, ja auto voi ajaa yksin autotalliin tai autopalveluun. Se on kuitenkin haitallista moottorille, jos moottorissa koputetaan polttoainetta. Siksi, jos tällaisia ​​virheitä ilmenee, on silti suositeltavaa päästä eroon niistä mahdollisimman pian ja poistaa ne aiheuttaneet syyt. Muuten on olemassa monimutkaisten vikojen vaara, joka johtaa vakaviin ja ennen kaikkea kalliisiin korjauksiin.

Lisämateriaalit aiheesta:

  • Kuinka tarkistaa koputusanturi skannerilla?
  • Koputusanturi: laite, toiminnot ja tarkoitus

Uusimmat viestit