EGR-venttiili (pakokaasujen kierrätys). Kuinka puhdistaa ja vaimentaa

EGR-venttiili - pääosa pakokaasujen kierrätysjärjestelmästä (pakokaasujen kierrätys). USR-ongelma koostuu typpioksidien muodostumisen vähentäminen, jotka ovat moottorin toiminnan tulosta. Lämpötilan alentamiseksi osa pakokaasuista lähetetään takaisin moottoriin. Venttiilit on asennettu sekä bensiini- että dieselmoottoreihin, lukuun ottamatta turbiinilla varustettuja.

Ekologian näkökulmasta järjestelmällä on positiivinen tehtävä, joka rajoittaa haitallisten aineiden tuotantoa. USR: n työ aiheuttaa kuitenkin usein lukuisia ongelmia autoilijoille. Tosiasia on, että EGR-venttiili, samoin kuin imusarja ja työskentelyanturit, on järjestelmän käytön aikana peitetty hiilikerroksilla, mikä aiheuttaa moottorin epävakaata toimintaa. Siksi monet auton omistajat eivät turvaudu puhdistamiseen tai korjaamiseen, vaan koko järjestelmän vaimentamiseen.

Sisältö:

• Missä on
• Mikä on EGR-venttiili ja sen tyypit
• Suuret toimintahäiriöt
• Kuinka tarkistaa venttiili
• Kuinka mykistää järjestelmä
• Yksikön puhdistaminen
• EGR-venttiilin vaihto
• Dieselin toimintahäiriöt

Missä EGR-venttiili on

Mainittu laite seisoo suoraan autosi moottorissa. Eri malleissa suunnittelu ja sijainti voivat olla erilaiset, mutta tarvitset navigoi imusarjan sijainnin mukaan... Yleensä siitä tulee putki. Venttiili voidaan asentaa myös imusarjaan, imukanavaan tai kuristusventtiililohkoon. Esimerkiksi:

EGR-venttiili Ford Transit VI (diesel) -moottorille sijaitsee moottorin edessä öljyn mittatikun oikealla puolella

Chevrolet Lacettin EGR-venttiili näkyy heti, kun huppu avataan, se sijaitsee sytytysmoduulin takana

Opel Astra G: n EGR-venttiili sijaitsee moottorin suojakannen oikeassa yläkulmassa

Joitakin muita esimerkkejä:

EGR-venttiili BMW E38: ssa

EGR-venttiili Ford Focusille

EGR-venttiili Opel Omegalle

Mikä on EGR-venttiili ja sen mallit

Tietty määrä pakokaasuja lähetetään EGR-venttiilin kautta imusarjaan. Sitten ne sekoitetaan ilmaan ja polttoaineeseen, minkä jälkeen ne menevät moottorisylintereihin polttoaineseoksen kanssa. Kaasujen määrä määritetään ECU: hon upotetulla tietokoneohjelmalla. Anturit tarjoavat tietoja tietokoneen tekemien päätösten tekemiseksi. Yleensä tämä on jäähdytysnesteen lämpötila-anturi, absoluuttinen paineanturi, ilmamassamittari, kaasuläpän anturi, imusarjan ilman lämpötila-anturi ja muut.

EGR-järjestelmä ja venttiili eivät toimi jatkuvasti. Joten niitä ei käytetä, kun:

• joutokäyntinopeus (lämpimällä moottorilla);
• kylmä moottori;
• täysin auki pelti.

Ensimmäisiä yksiköitä käytettiin pneumomekaanineneli niitä ohjataan imusarjan alipaineella. Ajan myötä heistä tuli sähköpneumaattinenja (standardit EURO 2 ja EURO 3) ja täysin sähköinen (EURO 4- ja EURO 5 -standardit).

EGR-venttiilien tyypit

Jos ajoneuvossasi on elektroninen EGR-järjestelmä, sitä ohjaa ECU. Digitaalisia EGR-venttiilejä on kahta tyyppiä - kolmella tai kahdella reikällä. Ne avataan ja suljetaan käyttämällä solenoideja. Kolmen reiän laitteessa on seitsemän kierrätystasoa, laitteessa on kaksi - kolme tasoa. Täydellisin venttiili on se, jonka avaustaso suoritetaan askelmoottorilla. Se säätää kaasuvirtauksen sujuvasti.Joissakin moderneissa EGR-järjestelmissä on oma kaasujäähdytysyksikkö. Ne vähentävät edelleen typen oksidijätteen määrää.

Tärkeimmät järjestelmän toimintahäiriöt ja niiden seuraukset

EGR-venttiilin paineenpoisto - USR-järjestelmän yleisin toimintahäiriö. Tämän seurauksena ilmamassat imevät hallitsemattomasti imusarjaan. Jos autossasi on ilmamassamittarilla varustettu moottori, se voi johtaa vähärasvaiseen seokseen. Ja kun autossa on ilmavirran paineanturi, polttoaineseos rikastuu uudelleen, minkä vuoksi paine imusarjaan kasvaa. Jos moottorissa on molemmat edellä mainituista antureista, tyhjäkäynnillä se saa liian runsasta polttoaineseosta ja muissa käyttötiloissa - laihaa.

Likainen venttiili Onko toinen yleinen ongelma. Mitä sen kanssa tehdään ja miten se puhdistetaan, analysoimme sen alla. Huomaa, että pienimmätkin moottorin toimintahäiriöt voivat teoriassa johtaa merkittävään saastumismahdollisuuteen.

Kaikki toimintahäiriöt johtuvat seuraavista syistä:

• Liian paljon pakokaasua virtaa venttiilin läpi;
• liian vähän pakokaasua kulkee sen läpi;
• venttiilin rungossa oli paineistusta.

Pakokaasujen kierrätyksen toimintahäiriö voi johtua seuraavien osien rikkoutumisesta:

• ulkoiset haaroitusputket pakokaasujen syöttämiseen;
• EGR-venttiili;
• termoventtiili, joka yhdistää tyhjiölähteen ja EGR-venttiilin;
• ECU: n ohjaamat solenoidit;
• pakokaasun paineenmuuntimet.

EGR-venttiilin toimintahäiriön oireet

On olemassa useita merkkejä siitä, että EGR-venttiilin toiminnassa havaitaan ongelmia. Tärkeimmät ovat:

• epävakaa moottorin tyhjäkäynti;
• moottorin säännöllinen sammutus;
• sytytysvirhe;
• auton nykiminen;
• alipaineen väheneminen imusarjassa ja sen seurauksena moottorin toiminta runsaalla polttoaineseoksella;
• usein pakokaasujen takaisinkierrätysventtiilin vakavan toimintahäiriön sattuessa - auton elektroninen järjestelmä antaa merkkivalon.

Diagnoosin aikana virhekoodit, kuten:

• P1403 - pakokaasujen kierrätysventtiilin toimintahäiriö;
• P0400 - virhe pakokaasujen kierrätysjärjestelmässä;
• P0401 - pakokaasujen kierrätysjärjestelmän tehottomuus;
• P0403 - avoin lanka pakokaasujen kierrätysjärjestelmän säätöventtiilin sisällä;
• P0404 - EGR-säätöventtiilin toimintahäiriö;
• P0171 - Polttoaineseos on liian ohut.

Kuinka EGR-venttiili tarkistetaan?

Tarkistettaessa se on suoritettava putkien kunnon tarkastus, sähköjohdot, liittimet ja muut komponentit. Jos koneessasi on pneumaattinen venttiili, voit käyttää sitä tyhjiöpumppu aktivoidaksesi sen. Yksityiskohtaiseen diagnostiikkakäyttöön elektroniset laitteetjonka avulla saat virhekoodin. Tällaisen tarkistuksen yhteydessä on välttämätöntä tietää venttiilin tekniset parametrit vastaanotettujen ja ilmoitettujen tietojen välisen ristiriidan tunnistamiseksi.

Tarkastus suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

1. Irrota imuletkut.
2. Puhdista laite päästämättä ilmaa sen läpi.
3. Irrota liitin magneettiventtiilistä.
4. Syötä johdot laitteen virtalähteeseen akusta.
5. Puhalla venttiili ulos, kun ilman täytyy kulkea sen läpi.

Kun tarkastus osoitti, että yksikkö ei sovellu jatkokäyttöön, uuden ostaminen ja asentaminen on välttämätöntä, mutta melko usein on suositeltavaa yksinkertaisesti upottaa USR-venttiili.

Kuinka vaimentaa EGR-venttiili?

Jos järjestelmän tai EGR-venttiilin toiminnassa alkaa ongelmia, yksinkertaisin ja halvin ratkaisu olisi sen hiljentäminen.

On syytä mainita heti se sirun viritys ei riitä... Toisin sanoen venttiilin ECU-ohjauksen poistaminen käytöstä ei ratkaise kaikkia ongelmia. Tämä vaihe sulkee pois vain järjestelmän diagnostiikan, jonka seurauksena tietokone ei aiheuta virhettä. Itse venttiili jatkaa toimintaansa. Siksi lisäksi se on välttämätöntä suorittaa mekaanisesti moottorin ulkopuolella.

Jotkut autovalmistajat sisältävät auton mukana erityiset venttiilitulpat. Yleensä tämä on paksu teräslevy (enintään 3 mm paksu), joka on muotoiltu laitereikäksi. Jos sinulla ei ole tällaista alkuperäistä pistoketta, voit tehdä sen itse sopivan paksusta metallista.

Poista seuraavaksi EGR-venttiili. Joissakin automalleissa tämä edellyttää myös imusarjan poistamista. Puhdista samanaikaisesti sen kanavat liasta. Etsi seuraavaksi venttiilin kiinnityskohtaan asennettu tiiviste. Vaihda sitten se edellä mainittuun metallitulppaan. Voit tehdä sen itse tai ostaa sen autoliikkeestä.

Kokoamisprosessin aikana vakiotiiviste ja uusi tulppa kohdistetaan kiinnityskohtaan. Rakenne on kiristettävä pultilla varovasti, koska tehtaan tulpat ovat usein hauraita. Tämän jälkeen älä unohda irrottaa alipaineletkuja ja liittää niihin tulppia. Prosessin lopussa on välttämätöntä suorittaa mainittu sirun viritys, eli tehdä säätö ECU: n laiteohjelmistoon, jotta tietokone ei näytä virhettä.

Kuinka hukuttaa USR

Häiritsemme USR: n

Mihin tuloksiin USR-järjestelmän häirintä johtaa?

On positiivisia ja negatiivisia puolia. Positiivisia ovat:

• nokea ei kerry kerääjään;
• auton dynaamiset ominaisuudet kasvavat;
• EGR-venttiiliä ei tarvitse vaihtaa;
• ei niin usein öljynvaihtoa.

Negatiiviset puolet:

• jos moottorissa on katalysaattori, se vikaantuu nopeammin;
• kojelaudan vikaindikaattori laukeaa ("tarkistus" -valo);
• polttoaineenkulutuksen kasvu on mahdollista;
• venttiiliryhmän lisääntynyt kuluminen (harvoin).

EGR-venttiilin puhdistus

EGR-järjestelmä voidaan usein palauttaa yksinkertaisesti puhdistamalla laite. Opel-, Chevrolet Lacetti-, Nissan- ja Peugeot-autojen omistajat kohtaavat tätä useammin kuin muut.

Kun EGR-pneumaattisen venttiilin puhdistus tarpeen hiiliesiintymistä puhdista istuin ja varsi... Kun USR: n puhdistaminen magneettiventtiilillä, yleensä, suodatinta puhdistetaanalipainejärjestelmän suojaaminen likaantumiselta.

Puhdistamiseen tarvitaan seuraavat työkalut: avain- ja kiintoavaimet, kaksi kaasuttimen puhdistusainetta (vaahto ja suihke), Phillips-ruuvimeisseli ja venttiililäpän tahna.

EGR-venttiilin puhdistus

Kun olet löytänyt EGR-venttiilin sijainnin, sinun on käännettävä navat akusta ja sen liitin. Kierrä sitten avaimella ruuvit, joissa venttiiliä pidetään, ja otamme sen sitten ulos. Laitteen sisäosat on kastettava kaasuttimen huuhtelulla.

Jakokanavassa oleva kanava on huuhdeltava vaahtomuovipuhdistimella ja putkella. Menettely on suoritettava 5 ... 10 minuutin kuluessa. Ja toista se jopa viisi kertaa. (riippuen pilaantumisen tasosta). Tällä hetkellä etukäteen kastettu venttiili on pois päältä ja valmis purettavaksi. Irrota pultit ja pura se. Sitten suoritamme kiertävän tahnan avulla venttiilin läpimitan.

Kun lakkaus on tehty, on pestävä kaikki perusteellisesti, sekä vaa'alla että tahnalla. Seuraavaksi sinun on kuivattava kaikki perusteellisesti ja kerättävä. Myös tarkista, ettei venttiilissä ole vuotoja... Tämä tehdään kerosiinilla, joka kaadetaan yhteen osastoon. Odotamme 5 minuutin ajan, jotta kerosiini ei virtaa toiseen osastoon tai takapuolelle ei tule kosteutta. Jos näin tapahtuu, venttiili ei ole tiiviisti suljettu.Häiriön poistamiseksi sinun on toistettava yllä olevat toimenpiteet. Järjestelmän kokoonpano suoritetaan ylösalaisin.

EGR-venttiilin vaihto

Joissakin tapauksissa, erityisesti kun venttiili epäonnistuu, se on vaihdettava. Luonnollisesti jokaisella automallilla tällä menettelyllä on omat ominaisuutensa suunnittelun takia, mutta yleensä algoritmi on suunnilleen sama.

Välittömästi ennen vaihtamista sinun on kuitenkin suoritettava useita toimintoja, erityisesti ECU: han liittyviä toimintoja, palautettava tiedot, jotta elektroniikka "hyväksyy" uuden laitteen eikä aiheuta virhettä. Joten sinun on noudatettava näitä vaiheita:

• tarkista pakokaasujen kierrätysjärjestelmän alipaineletkut;
• tarkista USR-anturin ja koko järjestelmän toiminta;
• tarkista kaasun kierrätyslinjan avoimuus;
• vaihda EGR-anturi;
• puhdista venttiilin varsi hiukkasista;
• poista vikakoodi ECU: sta ja testaa uuden laitteen toiminta.

Mainitun laitteen suorasta vaihdosta annamme esimerkin sen vaihdosta Volkswagen Passat B6: lla. Työalgoritmi on seuraava:

1. Irrota venttiililevyn asennon anturin liitin.
2. Löysää kiinnikkeet ja irrota jäähdytysletkut venttiililiitoksista.
3. Kierrä ruuvit (kaksi kummallakin puolella) metalliputkien kiinnittimiin, jotka on tarkoitettu kaasujen syöttämiseen ja poistamiseen EGR-venttiilistä.
4. Venttiilin runko on kiinnitetty moottoriin kannattimella, jossa on yksi tehopultti ja kaksi M8-ruuvia. Tämän vuoksi on tarpeen irrottaa ne, poistaa vanha venttiili, asentaa uusi paikalleen ja kiristää ruuvit takaisin.
5. Liitä venttiili ECU-järjestelmään ja sovita se sitten ohjelmalla (se voi olla erilainen).

Kuten näette, menettely on yksinkertainen, ja pääsääntöisesti kaikissa koneissa se ei ole kovin vaikeaa. Jos pyydät apua huoltoasemalla, korvaamismenettely maksaa tänään noin 4 ... 5 tuhatta ruplaa auton merkistä riippumatta. Itse EGR-venttiilin hinta vaihtelee 1500 ... 2000 ruplaan ja jopa kalliimpaan (automerkistä riippuen).

Dieselin toimintahäiriön oireet

EGR-venttiili asennetaan paitsi bensiiniin myös dieselmoottoreihin (mukaan lukien turboahdetut). Ja mielenkiintoisin asia tässä suhteessa on se, että mainitun laitteen käytön aikana edellä kuvatut dieselmoottorin bensiinimoottorin ongelmat ovat paljon merkityksellisempiä. Ensinnäkin sinun on käsiteltävä eroja laitteen toiminnassa dieselmoottoreissa. Joten tässä venttiili avautuu tyhjäkäynnillä ja tuottaa noin 50% puhdasta ilmaa imusarjaan. Kun kierrosluku kasvaa, se sulkeutuu ja sulkeutuu täydellä moottorin kuormituksella. Kun moottori on lämmitystilassa, myös venttiili on täysin suljettu.

Ongelmat liittyvät ensisijaisesti siihen, että kotimaisen dieselpolttoaineen laatu jättää lievästi sanottuna paljon toivomisen varaa. Dieselmoottorin käytön aikana likaantuminen tapahtuu suoraan EGR-venttiiliin, imusarjaan ja järjestelmään asennettuihin antureihin. Tämä voi johtaa yhteen tai useampaan seuraavista "sairauden" oireista:

• epävakaa moottorin toiminta (nykiminen, kelluva tyhjäkäyntinopeus);
• dynaamisten ominaisuuksien menetys (se kiihtyy huonosti, näyttää matalan dynamiikan myös matalilla vaihteilla);
• lisääntynyt polttoaineenkulutus;
• tehon lasku;
• moottori toimii "kovemmin" (loppujen lopuksi dieselmoottoreiden EGR-venttiiliä tarvitaan vain moottorin toiminnan pehmentämiseksi).

Luonnollisesti luetellut ilmiöt voivat olla merkkejä muista toimintahäiriöistä, mutta on kuitenkin suositeltavaa tarkistaa mainittu yksikkö tietokoneiden diagnostiikan avulla. Ja tarvittaessa puhdista, vaihda tai yksinkertaisesti upota se.

Toinen tapa on puhdistaa imusarja ja koko vastaava järjestelmä (välijäähdytin mukaan lukien).Huonolaatuisen dieselpolttoaineen takia koko järjestelmä saastuu merkittävästi ajan myötä, joten kuvatut toimintahäiriöt voivat johtua vain banaalisesta saastumisesta ja häviävät, kun olet suorittanut asianmukaisen puhdistuksen. Tämä menettely on suositeltavaa tehdä vähintään kerran kahdessa vuodessa, ja parempi - useammin.