Virhe P0120 kun diagnoosi on "Kaasun / polkimen asennon anturi / kytkin A-piirin toimintahäiriö". Tämä virhe ei ole kriittinense johtaa kuitenkin siihen, että auto menettää dynamiikkansa, lopettaa nopeuden normaalin kasvamisen, nykii ja joissakin tapauksissa moottorin nopeus "kelluu". Periaatteessa on mahdollista käyttää autoa tällaisilla toimintahäiriöillä, mutta se ei ole toivottavaa. Siksi pienimmällä mahdollisuudella on tarpeen selvittää vian syy ja päästä eroon siitä.
Sisältö:
- Kuinka anturi toimii
- Koneen käyttäytyminen
- Kuinka virhe syntyy
- Kaasuvirheen syitä
- Virheen P0120 tunnistaminen ja korjaaminen
Kaasuläpän anturin toiminnan kuvaus
Kaasuläpän anturi (lyhennetty englanniksi TP tai TPS) asennetaan suoraan kaasun runkoon. Sen päätehtävä on kiinnittää kuristusventtiilin kiertokulma. Anturi itsessään ei ole kosketuksessa ja toimii Hall-efektillä. Tämä varmistaa sen luotettavuuden ja lähtevien tietojen tarkkuuden.
Anturissa on kaksi piiriä, jotka välittävät informaatiosignaaleja - VTA1 ja VTA2. Ensimmäistä piiriä käytetään suoraan kuristusventtiilin pyörimisen seuraamiseen tietyssä ajankohdassa, ja toista piiriä ohjataan ensimmäisen oikeaa toimintaa. Kiertokulmasta riippuen anturin ja elektronisen ohjausyksikön välinen signaalijohto syöttää jännitteen, jonka arvo on 0 (joillekin ajoneuvoille 0,45 V) - 5 V DC. Kun pelti sulkeutuu, jännite pienenee ja päinvastoin, jos pelti avautuu, jännite kasvaa.
ECU käyttää anturin tietoja moottorin ohjaamiseen (lisää polttoainetta, säädä nopeutta ja niin edelleen). Tätä tietoa tarvitaan myös polttoaineen ja ilman suhteen säätämiseen, kun luodaan palava seos, jolla on optimaalinen koostumus, teho kasvaa tai vähenee.
Auton käyttäytyminen
Ensimmäinen asia, jonka kuljettaja näkee, kun P0120-virhe ilmenee, on kojelaudan palava Check Engine -varoitusvalo. Tässä tapauksessa on tarpeen suorittaa lisädiagnostiikka tietyn virhekoodin tunnistamiseksi erityislaitteiston ja -ohjelmiston (virheskannerin) avulla. Hyvä vaihtoehto tällaiseen tehtävään olisi Skannaustyökalu Pro Black Edition (edullinen laite, jolla on laaja toiminnallisuus ja yhteensopivuus autojen kanssa).
Diagnostinen skanneri Skannaustyökalu Pro Black Siinä on 32-bittinen PIC18F25k80-siru, jonka avulla se voi muodostaa yhteyden auton ECU: han ilman ongelmia, paitsi lukea ja palauttaa virhekoodeja, myös valvoa anturien toimintaa, tallentaa raportin, muuttaa parametreja. Se diagnosoi moottorilohkot, vaihdelaatikot, vaihteistot, ABS-, ESP-järjestelmät jne. ... Yhteys ohjausyksikköön pitää häviötön wi-fi: n tai Bluetoothin kautta. Tällaisella skannerilla näet reaaliajassa, syötetäänkö pellin toimilaitteelle virtaa ja kuinka paljon se on auki.
Mitä tulee itse auton käyttäytymiseen, jos tapahtuu virhe koodissa P0120, elektroninen moottorin ohjausyksikkö automaattisesti hätätilaan... Erityisesti se katkaisee ohjelmallisesti sähköisen polttoaineen syötön kaasuventtiilin moottoriin. Sitten säätöpelti asetetaan 6 ° kulmaan paluujousen voimalla ja se pysyy tässä asennossa, kunnes ongelma korjataan. Sen varmistamiseksi, että ajoneuvo liikkuu vähimmäisnopeudella, ECU ohjaa moottoria vähentämällä polttoaineen syöttöä (erityisesti ns. Ajoittaista polttoaineen leikkausta) ja sytytyksen ajoitusta,joka asetetaan kaasupolkimen kiertokulman mukaan.
Toisin sanoen, jos painat hieman mainittua poljinta ja pidät sitä alhaalla, auto liikkuu hitaasti (yleensä nopeus hätätilassa ei ylitä 40 ... 50 km / h). Tämä on vastaus P0120-virheen edessä olevien autoilijoiden usein kysyttyihin kysymyksiin, jotka valittavat, että auto ei kehity kierrosta. Kuten jo selvää, tämä tehdään tarkoituksella ja on hätäajotila. Joten auto liikkuu, kunnes vika on poistettu (eli virhe on korjattu) tai sytytys sammutetaan (moottori pysäytetään).
Jotkut auton omistajat huomauttavat, että kun P0120-virhe ilmenee, auto nykii ja reagoi huonosti kaasupoljin painamiseen. Myös tyhjäkäynnillä oleva moottorin nopeus voi "kellua". Luonnollisesti tällaisissa olosuhteissa auton ajaminen on epämukavaa, joten on suositeltavaa diagnosoida ja korjata vika mahdollisimman pian.
Säännöt esiintymisehtojen muodostumiselle
Elektroninen moottorin ohjausyksikkö havaitsee virheen P0120 muodostumisen, jos VTA1-anturipiirin lähtösignaalin jännite ylittää lyhyen ajan asetetun arvon yli kaasupoljinta painettaessa. Ohjelmalogiikka on konfiguroitu siten, että auto tallentaa virheen yhden matkan aikana.
Eri automerkkien (esimerkiksi Opelissa tai Renaultissa) ajan ja rajajännitysten arvo voi vaihdella, vaikkakin hieman. Otetaan esimerkiksi suosittu Toyota RAV4. Anturin lähtöjännitteen raja-arvo on yli 0 ja 5 volttia. Aika, jonka aikana jännite lähtee annetulta käytävältä, on kaksi sekuntia.
Monet autoilijat huomauttavat, että P0120-koodi ilmestyy usein moottorin käydessä suurilla nopeuksilla pitkään. Esimerkiksi ajaessasi huonolla tiellä raskaalla kuormalla. Eli kun kaasupoljinta painetaan huomattavasti. Vaikka tietysti on poikkeuksia.
Tärkeimmät esiintymisen syyt
Kaasuläpän anturissa on melko yksinkertainen laite, joten on olemassa muutama syy, miksi se voi epäonnistua. Joten virheen P0120 syyt voivat olla:
- Viallinen anturi kaasun asento. Koska anturi on asennettu suoraan runkoonsa, sitä ei voida poistaa useimmissa autoissa. Useimmiten anturin sähköpiireissä on johtosuoja tai oikosulku.
- Kaasuläpän runko... Se voi vaurioitua useista syistä, vähäisestä pilaantumisesta ja erilaisten mekaanisten vaurioiden, kuten iskujen tai merkittävän paineen, vaikutuksesta siihen. Kotelon vaurioituminen voi vaikuttaa kaasuanturin toimintaan.
- Elektroninen moottorin ohjausyksikkö... Joissakin tapauksissa (itse asiassa melko harvoin) ECU voi antaa väärän signaalin virheen P0120 esiintymisestä. Tämä johtuu sen elektroniikan (laitteisto ja / tai ohjelmisto) häiriöistä.
Oikeastaan olemassa neljä virheen P0120 vaihtoehtoa... Erityisesti englanninkielinen ohjelma merkitsee heitä tällä tavalla:
- 2009 (008) M16 / 6 (Kaasuventtiilin toimilaite) Todellisen arvon potentiometri, N3 / 10 (ohjausyksikkö ME-SFI [ME]) [P0120] (Kaasuventtiilin toimilaite).
- 2009 (004) M16 / 6 (Kaasuventtiilin toimilaite) Todellisen arvon potentiometri, sopeutumishälytys [P0120].
- 2009 (002) M16 / 6 (Kaasuventtiilin toimilaite) Todellisen arvon potentiometri, Paluujousi [P0120].
- 2009 (001) M16 / 6 (Kaasuventtiilin toimilaite) Todellisen arvon potentiometri, sovitus [P0120] (sopeutumisvirhe).
Itse asiassa ei ole monia syitä, jotka voivat aiheuttaa P0120-koodin esiintymisen. Ja niiden lokalisointi ei yleensä ole ongelma.
Todentamismenetelmät ja -ratkaisut
Menetelmä vian korjaamiseksi on valittava siihen johtaneiden syiden analyysin perusteella. Erityisesti alla luetellut asiat tulisi tarkistaa.
Kaasuläpän anturi... Kuten edellä mainittiin, anturi on osa peltiä, joten sitä ei voida purkaa. Siksi useimmissa tapauksissa on järkevää poistaa koko solmu, tehdä tarkistus. Tällainen työ on kuitenkin tarpeen suorittaa vain, jos ymmärrät selvästi menettelyn algoritmin. Muussa tapauksessa on parempi hakea apua autopalvelusta tai huoltoasemalta. Jotkut auton omistajat neuvovat myös tarkistamaan auton kampikammion tuuletusjärjestelmän. Jos anturi on viallinen, sen korjaaminen on tuskin mahdollista. Pahimmassa tapauksessa uusi kaasusarja on ostettava ja vaihdettava. Käteiskustannusten vähentämiseksi on järkevää ostaa käytetty yksikkö (esimerkiksi autoliikkeestä tai palveluista, jotka purkavat vanhoja autoja).
Poikkeuksena ovat kaupallisesti saatavat kaasuläpän anturit mekaanisesti ohjattuihin kaasurunkoihin. Toisin sanoen käyttämällä kaapelia kaasupolkimesta. Tässä tapauksessa voit ostaa uuden anturin ja vaihtaa sen.
Kaasuläpän runko... On huomattava, että usein virheen P0120 syy ECU: ssa on likainen pelti. On myös mahdollista, että vieraita esineitä (roskia) on päässyt hänen työskentelyalueelleen. Tällöin kuristusventtiili on tarkistettava ja puhdistettava. Menettely on yksinkertainen ja jopa aloitteleva auton omistaja voi helposti selviytyä siitä. Puhdistuksessa on järkevää käyttää erityisiä puhdistusaineita, esimerkiksi kaasuttimen puhdistusaineita.
Jos pellin puhdistaminen ei auttanut, on tehtävä lisädiagnostiikka. Tarkista erityisesti pellin moottorin kunto ja paluujousen kunto. Valitettavasti pellin korjaaminen ei ole aina mahdollista, ja monissa autoissa tätä yksikköä pidetään täysin korjaamattomana (esimerkiksi joissakin Renault-malleissa). Siksi, jotta taataan päästä eroon P0120-koodista, joudut usein ostamaan ja asentamaan uuden kuristimen.
Korjaustöitä suorittaessaan jotkut auton omistajat neuvovat myös purkamaan jakotukin, puhdistamaan sen, tarkistamaan tiivisteet (renkaat, vaihda tarvittaessa), voitele ne tiivistysaineella.
Elektroninen moottorin ohjausyksikkö... Harvoissa tapauksissa monimutkainen elektroniikka epäonnistuu laitteisto- tai ohjelmistovirheiden vuoksi. Koskee erityisesti malleja, joissa ECU on lähellä sylinterilohkoa (esimerkiksi joissakin Opel-malleissa). Tämän seurauksena elektroninen yksikkö lämpenee ja voi antaa virheellisiä signaaleja. Tämä ei koske vain P0120-koodia, vaan myös monia muita.
Siksi, jos ECU on "viallinen", se ei anna yhtä, vaan useita virheitä. Jos epäilet tällaisen hajoamisen, itsediagnoosi ja korjaus on mahdotonta. Nämä toimenpiteet on suoritettava huoltokeskuksissa käyttämällä erityisiä lisälaitteita.
Vertailun vuoksi annamme tietoja lähtösignaalin jännitteen arvosta kaasuläpän anturin VTA1-piirissä. Tiedot ovat merkityksellisiä Toyota RAV4: lle, mutta arvot ovat samat tai hieman erilaiset muille autoille. Niin:
- kaasupoljin on täysin vapautettu - 0,5 ... 1,1 V;
- kaasupoljin täysin painettuna - 3,3 ... 4,9 V.
Anturin sähköiset piirit... Yksinkertaisin ja tehokkain diagnostiikkamenetelmä on käyttää ohjelmistoa ongelmien lukemiseen ECU: sta. Tällaisia ohjelmia on vastaavasti, niiden liitännät ovat myös erilaiset, joten ei ole järkevää kuvata heidän työstään. Niiden avulla on tarpeen selvittää VTA1- ja VTA2-piirien jännite erilaisissa tilanteissa (mukaan lukien hätätila ja moottorin eri kierrosnopeudet).
Annetaan esimerkki jo mainitusta Toyota RAV4 -autosta, jonka anturiliitäntäkaavio näkyy kuvassa. Joten seuraavat tilanteet ovat mahdollisia:
| Kaasuläppä (VTA1), kun kaasupoljin vapautetaan | Läppäasento nro 2 (VTA2), kaasupoljin vapautettuna | Kaasuläppä (VTA1), kaasupoljin painettuna | Läppäasento nro 2 (VTA2), kaasupoljin painettuna | Viallinen osa |
|---|---|---|---|---|
| 0-0,2 V | 0-0,2 V | 0-0,2 V | 0-0,2 V | Avaa VC-piirissä |
| 4,5-5,0 V | 4,5-5,0 V | 4,5-5,0 V | 4,5-5,0 V | Avoin piiri E2 |
| 0-0,2 V tai 4,5-5,0 V | 2,4-3,4 V (hätätilassa) | 0-0,2 V tai 4,5-5,0 V | 2,4-3,4 V (hätätilassa) | Avoin tai oikosulussa ketjussa VTA1 |
| 0,7-1,3 V (hätätilassa) | 0-0,2 V tai 4,5-5,0 V | 0,7-1,3 V (hätätilassa) | 0-0,2 V tai 4,5-5,0 V | Avoin tai oikosulussa ketjussa VTA2 |
| 0,5-1,1 V | 2,1-3,1 V | 3,3--4,9 V (ei hätätilassa) | 4,6-5,0 V (ei hätätilassa) | TP-anturipiiri toimii normaalisti |
Muista, että vian välittömän poistamisen jälkeen se on välttämätöntä tyhjennä virhetiedot muistista elektroninen moottorin ohjausyksikkö. Joissakin tapauksissa tiedot katoavat itsestään, mutta jos tämä ei tapahtunut automaattisessa tilassa, sinun on tehtävä se väkisin. On olemassa kaksi mahdollisuutta.
Ensimmäinen on käyttää ohjelmistoa, jolla virhe ilmoitettiin. Ohjelmien tehtävänä on tyhjentää ECU-muisti. Toinen vaihtoehto on yksinkertaisempi, ja se koostuu akun negatiivisen navan irrottamisesta 10 ... 15 sekunniksi. Tällainen toiminto kytkee ECU: n pois päältä, ja uudelleenkäynnistyksen jälkeen se käynnistyy uudelleen ja sisältää uutta tietoa ajoneuvon osien tilasta. On suositeltavaa tietysti käyttää ensimmäistä vaihtoehtoa, mutta jos sinulla ei ole skanneria ohjelmistolla, on täysin mahdollista käyttää toista vaihtoehtoa.
P0120-virheen aiheuttaneen vian diagnosoiminen skannerilla lukuvirheiden löytämiseksi ei ole vaikeaa. Kuten käytäntö osoittaa, vian vianmäärityksessä riittää usein yksinkertaisesti tarkastus ja puhdistus kaasuventtiilikokoonpano. Ja vain harvoissa tapauksissa joudut vaihtamaan koko kaasua yhdessä kaasun asennon anturin kanssa.
Johtopäätös
Kaasuventtiilin virhekoodi P0120 ei kriittinen, ja kun se tapahtuu, auto voidaan käyttää kokonaan. Kuitenkin sen avulla elektroninen moottorin ohjausyksikkö asettaa moottorin hätätilaan, jossa ei ole mahdollisuutta dynaamiseen kiihtyvyyteen ja täydelliseen tehonsaantiin. Siksi on vaikea ajaa autoa tällaisissa olosuhteissa.
Siksi pienimmässäkin yhteydessä on järkevää tarkistaa kaasuventtiilikokoonpano ja tarvittaessa tehdä korjaustöitä virheen poistamiseksi. Älä unohda poistaa virhettä ECU-muistista sen jälkeen.
