Ensimmäisen osan jatko ...
_ Toinen osa
Sisältö:
- Hajottimen rooli
- Pakkasnesteen piilevä virtaus
- Halki sylinterissä
- Termostaatti ei toimi
- Tuuletin ei ole toiminnassa
- Tukkeutunut jäähdytin
- Myöhäinen tai varhainen sytytys
Hajottimen rooli jäähdytyksessä
Jäähdyttimen hajotin
On syytä kiinnittää huomiota jäähdyttimen diffuusoriin. Ilman sitä voi syntyä kaksi ongelmaa. Kun auto ei liiku ja puhallin ajaa ilmaa, puhallinsiipien toiminnan takia ilma kulkee jäähdyttimen kennon läpi vain terien halkaisijaa pitkin.
Mutta kun hajotin on paikallaan, se luo suuremman tyhjiön, mikä johtaa ilma kulkee paitsi terien halkaisijaa pitkinja koko jäähdyttimen kennon alueella.
Tässä tapauksessa jäähdytysalue kasvaa noin 35%. Kun ajetaan kunnollisella nopeudella, tämä ei vaikuta paljoakaan, mutta pysäköidessä tai ajettaessa hyvällä kuormalla pienellä nopeudella hajottimen puuttuminen vaikuttaa välittömästi.
Kiinnitä huomiota kuvaan. Jäähdyttimen kennon läpi kulkeva ilma näkyy punaisella.
Ilmavirran suunta
Muista, että puhaltimen keskiosasta ei puhalleta melkein mitään ilmaa.
On vielä yksi syy: ilman hajotinta ilma alkaa liikkua noidankehässä. Tämän seurauksena noin 10% kuumasta ilmasta kiertää terissä ympyrässä.
Hajotin ei anna kuuman ilman pääsyä toiseen ympyrään. Maksaa huomiota toiseen piirustukseen, se näyttää kuinka ilma kulkee jäähdyttimen kennon läpi, johon hajotin on asennettu.
Tämän rakenteen ansiosta ilmavirta jakautuu oikein ja ohjataan puhaltimen siipien läpi.
Piilotettu pakkasneste
Joskus jäähdytysnestettä voi vuotaa imusarjan tiivisteen läpi. Jos jäähdytysneste pääsee imusarjan läpi, moottori ei kiehu, mutta jäähdytysneste katoaa jatkuvasti, ja heti kun jäähdytysnestetaso putoaa kriittisen tason alapuolelle, alkaa pään piilevä ylikuumeneminen.
Tarkistetaan kynttilöitä
Kynttilä näyttää aina puhtaalta sylinterissä, johon pakkasneste virtaa. Lisäksi pienet pisarat, "makeanmakuiset", kertyvät siihen usein, moottori voi ja yleensä käyttää.
Voit tarkistaa sen näin:
- emme käynnistä autoa päivällä;
- kun käynnistämme moottorin ja sammutamme sen välittömästi;
- alamme avata kynttilöitä ja tutkia niitä.
Tätä menetelmää tulisi käyttää, jos autosi jäähdytysneste poistuu jatkuvasti jostakin, mutta vuotoa ei ole missään. Joskus jäähdytysjärjestelmästä tulee kuplia, eikä jäähdytysnesteellä ole mitään erityistä hajua. Tässä tapauksessa sinun on tarkistettava neste siinä olevien oksidien, niiden auttaa tunnistamaan lakmuskoejoka löytyy työpajasta tai apteekista. Jos paperi osoittaa, että oksideja ei ole, järjestelmä imee ilmaa. Jos sinulla ei ole mahdollisuutta löytää lakmuspaperia, sinun on tarkistettava muilla tavoilla.
Kuinka löytää halkeama sylinteristä
Voit tehdä ilman paperia avaamalla kynttilät yksitellen moottorin käydessä. Jos sylinterissä on halkeamia, heti kun irrotat sytytystulpan ja sammutat sylinterin, paineilma tai pakokaasut lopetetaan heti pääsemästä järjestelmään.
Asennus
Tarvitsemme jatkotoimenpiteitä varten letkuliittimen - sen kautta ilmaa syötetään sylinteriin. Puhallettavan sylinterin on oltava puristettuna. Sylinterit on puhdistettava vuorotellen lämpimällä moottorilla.
Asennus voidaan tehdä kynttilästä, tarkemmin sanottuna sen rungosta. Kynttilä on purettava, keraaminen eristin poistettava - vaihdamme sen kompressoriletkusta valmistettuun messinkiin. Kynttilänrungon reuna siinä paikassa, johon liitin asennetaan, on hitsattava, on toivottavaa peittää silikoni luotettavuuden takaamiseksi. Jos epäilet edelleen sen luotettavuutta, joudut asettamaan silikonilla voidellun muoviputken liittimen sisään. Odotamme silikonin kovettumista ja käyttöä.
Siirrytään toiseen syyn moottorin ylikuumenemiseen. Se voi olla viallinen termostaatti.
Termostaatti ei toimi ylikuumenemisen syynä
Termostaatin kiilaaminen
Joskus termostaatti alkaa kiilata, sitten se poistetaan epäröimättä. Laite voi juuttua keski- tai suljettuun asentoon. Termostaatin käyttöikä on melko pitkä, mutta 150 tuhannen kilometrin jälkeen on parempi vaihtaa termostaatti.
Poistamme termostaatin sen tarkastamiseksi. Jos varressa on vahahakkeita tai naarmuja, se on todennäköisintä termostaatti vioittuu pian... Tämä tapahtuu laajenevan täyteaineen ansiosta, joka alkaa jo hitaasti ryömiä ulos aukon läpi, minkä seurauksena termostaatin työisku alkaa laskea. Sen jälkeen se lakkaa kokonaan aukeamasta, joten on suositeltavaa vaihtaa tällainen termostaatti välittömästi.
Ennen kuin poistat termostaatin, sinun on ajateltava huolellisesti. Tämä on vakava virhe, koska kaikki termostaatit on järjestetty tällä tavalla: toisaalta kuumennettaessa suuremman ympyrän aukko alkaa avautua, joten toinen puoli menee päällekkäin pienen moottorin lämpenemisen ympyrän kanssa.
Jatkamme toimintahäiriöisen tuulettimen aiheuttamia ylikuumenemisongelmia.
Jos jäähdyttimen tuuletin ei toimi
Puhaltimen virheellisen asennuksen seurauksena se alkaa ajaa kuumaa ilmaa auton liikkeitä vastaan. Hyvällä nopeudella ilman kuormaa moottori ei kuumene, mutta ruuhkissa tai tyhjäkäynnillä se alkaa kiehua.
Sähkötuulettimen tarkistamiseksi sinun on oikosuljettava lämpötila-anturin johdot. Tämän seurauksena tuuletin käy. Tämä anturi sijaitsee jäähdyttimen alaosassa.
Sähkötuuletin
Lämpötila-anturin sijainti tuulettimen kytkemiseksi päälle
lämpösensori
Jos pelkäät oikosulkua johdotuksessa, sinun on siirrettävä johdot 12 voltin lampun läpi. Oikosulun sattuessa lamppu syttyy kirkkaasti. Oikein kytkettynä lamppu loistaa himmeästi ja tuuletin toimii, mutta puolisydämisesti.
Kun tuuletin pyörii, sinun ei tarvitse yrittää pysäyttää sitä kädellä, saatat menettää sormesi. Jos haluat pysäyttää sen, rullaa sanomalehti rullaksi ja pysäytä se, mutta muista, että se voidaan pysäyttää, jos moottori käy kylmällä, ja jos se toimii kuumalla, tuulettimen siivet pilkkovat sanomalehti murskaamaan. Pidä sormesi etäällä teristä.Kun puhallin on järjestetty, siirrymme jäähdyttimeen, se voi olla tukossa.
Jos moottorin jäähdytyspatteri on tukossa
Ensinnäkin sinun on tarkistettava pumppu. Jos jäähdytin on tukossa, se voidaan tarkistaa tarkastelemalla jäähdytysnesteen kuntoa. Ensimmäinen merkki on likainen ja samea jäätymisenestoaine.
Jos jäähdytysnestettä ei ollut mahdollista määrittää, annamme lämmitetylle moottorille noin 1500 kierrosta minuutissa. Sen jälkeen puristamme kädellä moottorista jäähdyttimeen menevää imuputkea, se on kosketukseltaan kiveä eikä työnnä sitä sormillasi. Ja ulostulon tulee olla pehmeää, voit työntää sitä helposti sormillasi.
Joskus se voi kutistua itsestään, jos nostat kierrosta kuumalla moottorilla melko voimakkaasti ja jyrkästi. Tukkeutuneet patteriputket luovat vakavan vastuksen niiden läpi kulkevalle nesteelle ja nimittäin tämän vuoksi pumpun paine nousee jäähdyttimen sisääntulossa... Poistoputket puristetaan sitten tyhjiössä.
Voit tarkistaa auton ja toisen saman merkkisen, mallisen auton ja verrata tuloksia. Jos jäähdytin on tukossa, yritä puhdistaa se huuhtelemalla.
Kuinka huuhdella jäähdytin
Jäähdyttimen huuhteluohjelma
Huuhteluvaiheet:
- Irrota ensin jäähdytin ja aseta sellofaani ulostulo- ja tuloputkiin.
- Sitten siihen kaadetaan noin 2 litraa vettä.
- Laitamme patterin kannen ja käännämme sen sitten mahdollisimman nopeasti ylhäältä alas.
- Nyt tyhjennämme veden ja täytämme huuhtelun (voit kaataa huuhtelupurkin lattian ja 2 litraa vettä). Ravista patteria anna sen laskeutua noin 5 minuuttia.
- Sitten toistetaan tämä toimenpide ja tyhjennetään kaikki neste - älä unohda huuhdella patteria hyvin.
Siinä tapauksessa, että sinulla on kuparisäteilijä, on parempi puhaltimen avulla irrottaa ala- ja yläkansi ja työntää sitten ohut metallinauha kennoon. On toivottavaa, että siinä ei ole teräviä reunoja. Joidenkin moottoreiden öljytikku voi toimia.
Puhdistusprosessi:
Vaurioitunut jäähdytysnesteen jäähdyttimen kenno
Työnnämme tämän metallinauhan hunajakennoon, ajamme sitä ylös ja alas. Ylhäältä sinun on kaadettava vettä muovipullosta, jossa on reikä kannessa. Se on puhdistettava, kunnes vesi alkaa virrata vapaasti putken seinämien ja anturin välillä.
Myös takan patteri puhdistetaan. Muuten, miten jäähdytin poistetaan, voi käydä niin, että hän alkoi mädäntyä... Tämän seurauksena hunajakennot tukkeutuvat irti pudonneilla metallikappaleilla, eikä niiden välillä virtaa ilmaa.
Moottorin ylikuumeneminen voi tuntua, kun pumppu ei toimi kunnolla. On kaksi merkkiä siitä, että pumppu ei toimi kunnolla: ensimmäinen on se, että liesi ei lämmitä hyvin tyhjäkäynnillä, ja toinen on lämpötilaero alemman ja ylemmän patteriputken välillä (alin lämpötila on 10-15 astetta korkeampi) kuin ylempi lämpötila).
Toinen syy voi olla varhainen tai myöhäinen sytytys. Tällaisissa tapauksissa sytytys on tarpeen säätää.
Sytytysosuus moottorin ylikuumenemisessa
Myöhäinen sytytys
Jos sinulla on myöhäinen sytytys, niin heti kun pudotat kaasun, kuulet epätavallisia ääniä pakosarjan alueella, mutta näin ei kuitenkaan aina ole. Jopa myöhäissytytyksellä on vaikea käynnistää kylmää moottoria. Pakokaasuputkesta voi päästä mustaa savua yrittäessään käynnistää. Tällaisella sytytyksellä varustettu moottori kuumenee hyvin.
Varhainen sytytys
Jos olet asettanut varhaisen sytytyksen, usein käynnistettäessä lämmitettyä moottoria sylinterin ensimmäisen salaman aikana tapahtuu moottorin vauhtipyörän pyörimisen voimakas jarrutus. Tämän seurauksena käynnistin pyörittää sitä vaikeuksin eikä sammu ennen kuin moottori tarvitsee sen apua. Varhaisessa sytytyksessä käynnistin kuormitetaan voimakkaasti.
Jos sytytys asetetaan 2-3 astetta aikaisemmin, moottori käynnistyy normaalisti, mutta heti kun ajat kuormitettuna, ylämäkeen tai yksinkertaisesti nopeus on yli 70 km / h, ylikuumenemisen merkkejä tulee näkyviin. Kun nopeus laskee, lämpötila palaa normaaliksi.
Kaikki ovat tietysti kiinnostuneita ylikuumenemisen tuloksista: tapahtuu usein räjähdys, joka puree pään onteloita.
Jos sinulla on vielä kysyttävää, meillä on video moottorin jäähdytysjärjestelmästä.
Lähde: //forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=134667
