Yhden sylinterin vikaantumiseen on monia syitä. Yleensä käsityöläiset harkitsevat kipinän puuttumiseen tai puutteellisuuteen liittyviä vaihtoehtoja sekä ongelmia polttoaineen syötössä tai seoksen muodostumisessa, mutta on myös epätyypillisiä tapauksia, joissa kolminkertaisen syyn löytäminen ei ole niin helppoa.
Kaavio kunkin sylinterin kiihtyvyydestä TDC: n ohittamisen jälkeen
Esimerkiksi VAZ 21114 -auto, joka kolme kuukautta sitten selviytyi vesivasarasta ja polttomoottorikorjauksesta, ja 5000 km huoltoaseman alkamisen jälkeen. Diagnostiikka osoitti, että toinen sylinteri ei toimi. Eri palveluiden päälliköt sulkivat pois seuraavat syyt:
sytytystulpan toimintahäiriö: väärä aukko, hiilikerrostumat, räjähtävän langan vika
ongelma sytytyspuolassa tai sen johdotuksessa;
suuttimen virheellinen käyttö: tukkeutuminen, huono ruiskutus, virheellinen korjaus anturitietojen perusteella, johdotus viallinen;
ilmavuotoja tuloaukossa tai VUT: n läpi;
seoksen riittämätön puristuminen sylinterissä: hiilikerrostumat, jumittuneet männänrenkaat, hanan jäljet hiontaan, palaminen, väärä venttiilin säätö, hydraulisen kompensaattorin tarttuminen
sylinterikannen tiivisteen rikkoutuminen tai halkeama itsessään;
ECU: n toimintahäiriö tai laiteohjelmiston virheellinen käyttö.
Kaikki oli normaalia, mutta auto nyki eikä vetänyt.
Moottoritesterin suorittama diagnoosi osoitti, että epävakaa kipinä toisessa sylinterissä ja paineanturilla tehty testi osoittivat, että siinä olevat kompleksiset kaasuhäviöt melko kohtuullisella 12 ilmakehän puristuksella osoittautuivat 27 prosentiksi. Tämä on paljon, suurin sallittu luku on 20%. On käynyt ilmi, että venttiilin ajoitus ei ollut sama kuin vain toisessa sylinterissä.
Mikä voi aiheuttaa venttiilin ajoitusvian tietyssä sylinterissä? Tämän sylinterin nokka-akselin nokat ja venttiilijouset. Nokka-akselin nokka osoittautui normaaliksi, mutta pakoventtiilin työnnin laskeutui pienellä paineella sitä ruuvimeisselillä. On tarpeen kuivua ja katsoa, näyttää siltä, että tämän venttiilin jouset ovat viallisia.
Kuivumisen jälkeen jousien todettiin olevan hyvin lyhyitä verrattuna tavallisiin jousiin, ja tämän ohjausholkin venttiilin öljytiiviste oli palanut. Mutta kaikki nämä toimintahäiriöt eivät myöskään olleet tärkein syy, vaan vain seurauksena pakokaasujen jousien ylikuumenemisesta, joka murtui ohjausholkin ja venttiilivarren välillä raskaan kulumisen vuoksi.
Moottorista (oikealla) irrotetut venttiilijouset verrattuna uusiin
Osoittautuu, että öljytiiviste paloi ensin, sitten jouset roikkuivat ylikuumenemisen takia ja venttiili pysähtyi sulkeutumaan ajoissa moottorin käydessä. Tämä ei vaikuttanut puristukseen, koska kun se mitattiin, moottorin kammenopeus oli pieni ja venttiilillä oli aikaa sulkeutua. Tämä johti myös muita automekaanikkoja harhaan.
Sylinterikannen korjausmenettely
Sylinterikannen korjaamisen jälkeen kaikki parametrit palautuivat normaaliksi ja sylinteri alkoi toimia uudelleen.
Moottorin diagnoosi-ikkuna sylinterinkannen korjauksen jälkeen
