Pumpun toimintahäiriö - merkit ja syyt (4 pää). Kuinka kertoa oireista

Pumpun toimintahäiriöt ilmenevät sen akselin merkittävässä vastahyökkäyksessä, tiivisteen tiiviyden rikkomisessa, juoksupyörän kulumisessa (korroosiossa tai murtumassa). Kaikki nämä viat johtavat siihen, että auton vesipumppu ei toimi kunnolla, minkä vuoksi moottorin jäähdytysjärjestelmässä tarvittavaa painetta ei ylläpidetä, mikä puolestaan ​​johtaa jäähdytysnesteen lämpötilan nousuun kunnes se kiehuu. Sinun on ostettava uusi pumppu ja asennettava se vanhan sijasta.

Sisältö:

• Pumpun toimintahäiriön merkit
• Vesipumpun hajoamisen syyt
• Diagnostiset menetelmät

Pumpun toimintahäiriön merkit

"Kuolevasta" pumpusta on vain kuusi päämerkkiä, joiden perusteella voidaan arvioida, että pumppu on osittain (ja jopa kokonaan) epäkunnossa ja se on vaihdettava. Joten näitä oireita ovat:

• Vieras melu... Jäähdytysjärjestelmän osittain viallinen vesipumppu tuottaa usein käytön aikana "epäterveellisiä" ääniä tai "ulvontaa". Ne voivat johtua laakereiden merkittävästä kulumisesta ja / tai siitä, että pumpun juoksupyörä koskettaa koteloaan pyörimisen aikana. Tämä tapahtuu myös osittaisen laakerin vian vuoksi.
• Pumpun hihnapyörän toisto... Se tapahtuu pyörivän laakerin vaurioista tai luonnollisesta kulumisesta. Tässä tapauksessa diagnoosi voidaan suorittaa yksinkertaisesti, riittää, että ravistellaan pumpun akselia puolelta toiselle sormillasi. Jos on takaisku, se tuntuu hyvältä tuntuvasti. Huomaa, että takaiskun muodostuminen tuo hetken, jolloin pumpun öljytiiviste vuotaa ja päästää jäähdytysnesteen läpi.
• Vuotojen ulkonäkö... Joten pakkasneste voi vuotaa sekä tiivisteestä että muista paikoista, esimerkiksi kotelosta ja juoksupyörästä. Pakkasneste tai pakkasneste voidaan tässä tapauksessa nähdä pumpun rungossa, sen kiinnityspaikassa, joissakin moottoritilan elementeissä pumpun alla (tietyn auton mallista riippuen) tai yksinkertaisesti maan alla auton alla.
• Pakkasneste... Erityisesti se tuntuu paitsi moottoritilassa (kun huppu avataan), myös matkustamossa, koska sen höyryt pääsevät sisätilaan ilmanvaihtojärjestelmän kautta. Pakkasnesteellä on makea haju, joskus maulla alkoholia.
• Asennusvirhe... Erityisesti suhteessa ajoitusvaihteisiin sekä kiristysteloihin. Tämä voidaan nähdä visuaalisesti tai kiinnittämällä tasainen esine (esimerkiksi viivain) samalle tasolle telojen ja pumpun kanssa. Tässä tapauksessa syntyy usein tilanne, kun vyö syö.
• Merkittävä moottorin lämpötilan nousu... Eikä vain moottori, vaan myös jäähdytysneste, joka osoitetaan kojelaudan varoitusvalolla. Kriittisissä tapauksissa pakkasnesteen kiehuminen tapahtuu banaalisesti, ja höyry kulkee jäähdyttimestä. Tämä on kuitenkin kriittistä, ja kun se tapahtuu, on kiellettyä käyttää autoa!

Jos ainakin yksi yllä mainituista auton vesipumpun toimintahäiriöistä tulee näkyviin, on tarpeen suorittaa lisädiagnostiikka sekä pumpun että jäähdytysjärjestelmän toimintahäiriöistä. Kun ensimmäiset merkit kuolevasta pumpusta ilmestyvät, voit silti mennä, mutta kuinka kauan ei tiedetä, ja on parempi olla houkuttelematta kohtaloa. Joissakin tapauksissa auto voi venyttää 500 ... 1000 kilometriä, kun taas toisissa se ei kulje edes satoja. Joka tapauksessa vitsit ovat huonoja jäähdytysjärjestelmän kanssa, ja sinun on suoritettava sen diagnoosi ja korjaukset ajoissa ja kokonaan.

Usein pumppu vaihdetaan yhdessä höyryhuoneen (toisen) hammashihnan vaihdon kanssa auton määräysten mukaisesti.Tällöin on hyödyllistä korvata pakkasneste uudella.

Jäähdytysjärjestelmän vesipumpun merkistä ja laadusta riippuen säännöksissä määrätään sen vaihtamisesta noin 60 tuhannen kilometrin jälkeen (se riippuu kussakin tapauksessa, ja autonvalmistaja määrää, vastaavat tiedot löytyvät käsikirjasta).

Pumpun toimintahäiriön syyt

Mitkä ovat pumpun toimintahäiriön mahdolliset syyt? Tämä kysymys ei kiinnosta vain aloittelijoita, vaan myös melko kokeneita autoilijoita. Seuraavat ovat tärkeimmät syyt yleisimmistä ja yleisimmistä "eksoottisiin". Heidän keskuudessaan:

• Viallinen laakeri... Tämä solmu kuluu luonnollisesti käytöstä. Kiihdytetty kuluminen on kuitenkin mahdollista negatiivisten tekijöiden vuoksi. Tämä on esimerkiksi väärä (vahvempi) hihnan kireys, minkä vuoksi laakeria kohdellaan suurempi voima. Toinen syy merkittävään kulumiseen on pakkasnesteen pääsy höyryjen hankaukseen johtuen tiivisteen paineistuksesta ja jäähdytysnestevuodoista.
• Tiivistevika... Pumpussa on kaksi tiivistettä - öljytiiviste ja kumiranneke. Ja öljytiiviste (tiiviste) epäonnistuu useimmiten. Tämä tapahtuu kahdesta syystä - luonnollisesta kulumisesta (kuminen parkitus) ja heikkolaatuisen halvan pakkasnesteen käytöstä ilman asianmukaisia ​​säästäviä lisäaineita tai edes vedestä. Pitkällä aikavälillä nämä nesteet "syövät" tiivisteen, se alkaa vuotaa, mikä johtaa ensinnäkin järjestelmän jäähdytysnesteen tason laskuun ja toiseksi pakkasnesteen tai veden pääsyyn laakeriin, huuhtelemalla voiteluaine ja edellä kuvatut ongelmat.
• Asennusvirhe... Tämä on mahdollista kahdesta syystä - virheellisestä asennuksesta ja tehdasvirheistä. Väärä asennus on kuitenkin melko harvinainen ilmiö, koska kotelossa on jo valmiita kiinnitysreikiä, joita on erittäin vaikea ohittaa. Toinen syy on epätasainen tartunta moottorilohkoon (likaisista, ruosteisista tai vääntyneistä vastinpinnoista). Mutta valitettavasti tehdasvirhe, etenkin budjettipumppuissa, ei ole niin harvinainen ilmiö. Virheellinen suuntaus johtaa siihen, että hihnapyörä pyörii vinossa, mikä puolestaan ​​johtaa hihnan kuormitetun osan nopeutettuun kulumiseen sekä laakerin kulumiseen. Kriittisimmissä tapauksissa hihna voi rikkoutua ja venttiilit ja männät voivat törmätä. Joskus väärä suuntaus tapahtuu sen seurauksena, että auto joutuu onnettomuuteen, minkä seurauksena yksittäisiä rungon ja / tai moottorin osia siirrettiin.

Usein havaitaan pumpun suorituskyvyn heikkeneminen ja vastaavasti jäähdytysjärjestelmän paineen lasku tiivistysaineen levittämisen jälkeenkäytetään patterivuotojen korjaamiseen. Joten sen koostumus sekoittuu jäähdytysnesteeseen ja tukkii patterin kennot (kanavat) ja tarttuu myös pumpun juoksupyörään. Jos tällainen tilanne ilmenee, pakkasneste on tyhjennettävä, purettava pumppu ja huuhdeltava sitten jäähdytysjärjestelmä erityisillä tai improvisoiduilla keinoilla.

Kuinka tunnistaa pumpun toimintahäiriö

Automoottorin vesipumpun toimintahäiriön tarkistaminen on melko helppoa. Helpoin tapa on tuntea se, jos pumpun akselilla on välystä. Tätä varten tartu vain pumpun akseliin sormillasi ja vedä sitä sivulta toiselle kohtisuoraan itse akseliin nähden (toisin sanoen poikki). Jos laakeri on kunnossa, ei pitäisi olla vastahyökkäystä. Jos tapahtuu jopa pieni takaisku, pumppu on vaihdettava.

Perusteellisempi tarkistus poistamatta pumppua suoritetaan kuitenkin seuraavan algoritmin mukaisesti:

• Lämmitä moottori käyttölämpötilaan. Eli jäähdytysnesteen lämpötilan tulisi olla noin + 90 ° C.
• Purista kädellä moottorin käydessä paksu jäähdytysnesteputki jäähdyttimestä.
• Jos pumppu toimii, siinä tulisi olla paine. Jos paineita ei ole tai se sykkii, se tarkoittaa, että pumppu on osittain tai kokonaan epäkunnossa. Todennäköisesti pumpun juoksupyörä kääntyi.

Huomaa, että jäähdytysnesteen ja siten putken lämpötila on melko korkea, joten sinun on työskenneltävä huolellisesti, voit käyttää käsineitä tai rättiä.

Pumpun tarkistamiseksi sinun on myös tarkastettava sen istuin silmämääräisesti. Tätä varten sinun on purettava kaasunjakomekanismin suojakotelo päästäkseen suoraan pumppuun (rakenne on erilainen eri autoissa, joten koteloa ei välttämättä ole tai sitä ei tarvitse purkaa ). Tarkista seuraavaksi pumpun runko, sen tiiviste ja istukka.

Varmista, että kiinnität huomiota pakkasnesteiden tahroihin tiivisteen alla. Lisäksi se ei ole välttämätöntä, sen on oltava märkä tarkastuksen aikana. Jos istuin ja tiiviste ovat kuivia, mutta asennusalueella on kuivia (ja tuoreita) tahroja, tämä tarkoittaa, että korkeassa paineessa tiiviste antaa silti jäähdytysnesteen läpi. Tahrojen jäljet ​​ovat punertavan tai ruskehtavanruskean värisiä, joissakin tapauksissa harmaita (tämä riippuu siitä, minkä väristä pakkasnestettä kaadettiin jäähdytysjärjestelmään).

Ennen kuin purat pumpun jatkoa varten (juoksupyörän ja laakerin tarkistus), varmista, että jäähdytysjärjestelmän termostaatti toimii kunnolla eikä itse järjestelmässä ole ilmalukkoa. Muussa tapauksessa sinun on tehtävä vianmääritys.

Jos pumppu puretaan, on ehdottomasti tarkastettava juoksupyörän kunto. Erityisesti terien eheys ja muoto.

Sinun on myös tarkastettava paikka, jossa pumppu tarttuu moottorilohkoon. Ihannetapauksessa tyhjennysaukosta ei saa vuotaa jäähdytysnestettä. Kuitenkin, jos vuotoja on vähäisiä (vain merkityksetöntä !!!), pumppua ei voida vaihtaa, mutta yritä väliaikaisesti päästä eroon vaihtamalla tiiviste ja käyttämällä tiivisteainetta.

Jos haluat tarkistaa, aiheuttaako vastaava ääni ja pilli pumpun laakeri, riittää, että poistat hihnan pumpun hihnapyörästä ja irrotat sen käsin, mieluiten mahdollisimman nopeasti.

Jos laakeri on viallinen, se antaa kohinaa ja rullaa huomattavan kohinalla ja epätasaisesti. Tämä menetelmä soveltuu kuitenkin pumpuille, joiden hihnapyörä pyörii käyttöhihnan kanssa. Jos se pyörii jakohihnan kanssa, diagnoosia varten on tarpeen heikentää sen voimaa ja tarkistaa sen toiminta tällaisissa olosuhteissa.

Kuinka viallinen pumppu aiheuttaa melua?

Monet autoilijat ovat kiinnostuneita siitä, korjataanko vanha pumppu vai vaihdetaanko, ostetaanko ja asennetaanko uusi pumppu. Tässä tapauksessa ei voi olla tarkkaa vastausta, ja se riippuu pumpun kunnosta, sen kulumisesta, laadusta, tuotemerkistä, hinnasta. Kuten käytäntö osoittaa, korjaukset ovat kuitenkin mahdollisia vain vaihtamalla kumitiiviste. Muissa tapauksissa on parempi korvata pumppu uudella, varsinkin jos sitä on käytetty pitkään. Kun vaihdat pumpun, pakkasneste muuttuu myös.