Kaikki kahdeksanventtiilimoottoreilla varustetut VAZ-autot tarvitsevat säännöllisesti kaasunjakomekanismin lämpöetäisyyksiä. Siksi, jos VAZ 2114: ssä on 8 venttiiliä, niin myös 20-30 tuhannen kilometrin välein tai jopa useammin, sinun on tarkistettava venttiilien välykset ja tarvittaessa säädettävä uudelleen. Mutta VAZ 2114: n injektiossa 16 cl. asiat ovat erilaiset.
VAZ 2114: n venttiilien säätämisen kustannukset ovat noin 1000 ruplaa, mutta nämä rahat voidaan säästää säätämällä itseäsi. Oikean paksuuden säätämiseen tarvitset pienen työkalun, joukon tuntuja ja aluslevyjä.
Sisältö:
- Venttiilien toimintahäiriöt
- Menettelyn tiheys
- Miksi sinun on säänneltävä
- Mitä tarvitaan oikean välyksen asettamiseksi
- Kuinka tarkistaa venttiilivälykset
- Menettely ja ohjeet aukkojen asettamiseksi
- Usein Kysytyt Kysymykset
Säätämättömien venttiilien oireet VAZ 2114
Merkit säätelemättömistä venttiileistä VAZ 2114: ssä
Jotta ymmärrettäisiin, että venttiiliä on säädettävä, on tiedettävä keskeytyneet ajoituksen merkit. VAZ 2114 -venttiilien oireet ovat yleensä seuraavat:
- Ajoitus soi. Jos kylmän moottorin käynnistyessä sylinterinkannen alueella kuuluu erillinen metallinen kolina, joka hiljenee lämmetessä, tämä on selkeä merkki liian suurista rakoista. Jos yhden tai useamman sylinterin puristus on liian alhainen (alle 10 ilmakehää), se voi olla myös oire purkautuneesta työntöjousta, venttiilin tai sen istukan palamisesta. Tässä tapauksessa venttiilien 2114 säätäminen ei anna mitään: sinun on korjattava sylinterinkansi.
- Moottori on ajossa. Polttomoottorin epätasainen toiminta, sen tärinä, jaksoittainen sylinterin "terä" ja ylikuumeneminen voivat merkitä puristettua venttiiliä (sen välys on liian pieni tai jopa "mennyt"). Voit erottaa kiinnitetyn venttiilin vakavasta hajoamisesta puristuksen avulla: jos se on 6-10 ilmakehää, on mahdollista, että säätö auttaa, jos vähemmän, sinun on purettava moottori.
- Ammu pakokaasussa. Pakoputken laukaukset, erityisesti kaasun äkillisen vapautumisen yhteydessä, osoittavat joskus tukkeutuneen venttiilin, joka ei voi sulkeutua normaalisti. Huomaa, että virheellisten välysten tyypilliset oireet voivat johtua huonosta polttoaineesta, jonka RON on alle 92. Siksi voit ensin yrittää vaihtaa huoltoasemaa ja täyttää 95. polttoaineen. Jos oireet ovat kadonneet, voit jatkaa ajamista koskematta ajoitusta.Jos tankkaaminen laadukkaalla bensiinillä ei auttanut, on tarpeen mitata lämpöetäisyydet ja säätää välykset. Kuinka määrittää, että venttiili on liian löysä tai kiinnitetty, mitä tehdä diagnoosin jälkeen - löydät alla olevasta artikkelista.
Venttiilin säätötaajuus VAZ-2114: ssä
Samanlaisia merkkejä, ellei muita toimintahäiriöitä ole, ilmestyvät vähitellen lähempänä 30 tuhatta km. Kilometrimäärä, jolla VAZ 2114: n venttiilit on säädettävä, riippuu neljästä päätekijästä:
- käytetty polttoaine (kaasu tai bensiini, sen oktaaniluku);
- sylinterikannen yleinen kunto (uusi, otkitalennaya, vanha);
- ajotila (hitaasti kaupungissa, liikenneruuhkat tai nopea moottoritiellä);
- moottorin lämpökuormat.
Jotta moottoriviat eivät saisi kiinni, kannattaa keskittyä numeroihin 10-15 tuhatta kilometriäottaen huomioon hänen työnsä korvalla.
Sylinterikannen perusteellisen kunnostuksen tai vaihdon jälkeen venttiilit on säädettävä uudelleen 1000 km jälkeen (sisäänajon jälkeen). Sitten aikaväli on nostettava tavalliseen 20-30 tuhanteen.Jos moottori käy propaanibutaanilla, varsinkin jos kaksitoimista ECU-laiteohjelmistoa tai UOZ-variaattoria ei käytetä, venttiilejä on säädettävä paljon useammin - 10000 km välein... Tämä johtuu siitä, että tällaisissa tapauksissa sylinterikansi lämpenee enemmän ja aukot menetetään nopeammin.
Venttiilejä on säädettävä usein moottorin ylikuumenemisen jälkeen, koska korkeassa lämpötilassa ne voivat:
- satulat - jätä;
- aluslevyn tai nokka-akselin pinta - liian "hiero sisään";
- venttiili - istua syvemmällä istuimissa sisäänajon takia.
Voit määrittää, kuinka paljon VAZ 2114 -venttiilejä säädetään nimenomaan sinun tapauksessasi, ja voit seurata itsenäisesti alla kuvattuja ohjeita. Jos sinulla on kysyttävää siitä, mikä on VAZ 2114 -venttiilien säätö, mihin ja miten se tehdään, tämä opas antaa niihin kattavat vastaukset.
Tämä materiaali koskee vain VAZ 2114: ää (ja muita VAZ-autoja), joissa on 8-venttiiliset moottorit 2111, 21114 ja 11183. 16-venttiilillä polttomoottoreilla 2112x ("shesnar") varustetuissa muunnoksissa on hydrauliset kompensaattorit, eikä niitä tarvitse säännöllisesti säätää lämpöetäisyydet!Mihin venttiilin säätö on tarkoitettu?
Voit tehdä pitkän luettelon VAZ 2114 -venttiilin säätöstä, mutta tämän luettelon pääkohdat ovat:
- moottorin tasaisuus;
- ajoituselementtien käyttöikä;
- Polttoaineenkulutus;
- moottorin työntövoima ja kaasuvipu.
Vaikka emme ottaakaan huomioon sitä, että säätämättömät välykset vähentävät moottorin resursseja (ja tämä on tärkeintä), alkuasennuksen jälkeen se alkaa toimia tasaisemmin ja syödä vähän vähemmän polttoainetta. Näiden väitteiden perusteella ei siis ole vaikeaa ymmärtää, mitä asetus antaa.
Mitä tarvitset säätämään lämpöeroja?
Lämpövälien asettamiseksi tarvitset aluslevyjä VAZ 2114 -venttiilien säätämiseen, mittausantureita sekä useita laitteita, jotka yksinkertaistavat tehtävää.
Mitä työkalua tarvitaan VAZ 2114: n aukkojen säätämiseen:
Raon paksuuden mittaus ja välilevyjen asennus
- Phillips-ruuvimeisseli (haaroitusputkille);
- 10 avain (kantta, hihnasuojusta ja kaasukaapelin kiristysnauhaa varten);
- sarja venttiilien säätämistä varten VAZ 2114 ("fang" ja pysäytys);
- sylinterikannen venttiilikannen tiiviste (luettelonumerot 2108-1003270-01, 2108-1003270-10, 2108-1003270-11, hinta noin 100-200 ruplaa);
- tuulettimen anturisarja 0,05 - 1 mm, askel 0,05 mm;
- ruisku öljyn imemiseksi sylinterinkannesta.
VAZ 2114 -venttiilien säätölaite on putki, jonka reunoilla on reikiä, jolle laitetaan liikkuva "hampa". Sen avulla venttiili puristetaan ulos pääsemään aluslevyyn. Toinen tarvittava työkalu VAZ 2114 -venttiilien säätämiseen on vasaranmuotoiset kiinnittimet, jotka lukitsevat työntökupin puristettuun asentoon. Yleensä näitä laitteita myydään sarjana, niiden hinta on noin 200-400 ruplaa.
Mitä aluslevyjä ostetaan säätöä varten
Kun olet ostanut työkalun VAZ 2114: n lämpöerojen asettamiseksi, sinun on ostettava myös aluslevyt. Niitä myydään sarjana (mutta vaikea löytää) ja yksittäin. Jos käytössä olevista aluslevyistä ei ole tietoja, sinun on ostettava ne mittaamalla välykset ja mittaamalla nykyisten aluslaattojen paksuus.
Säätölevyt ovat yleismaailmallisia kaikille kahdeksan venttiilin VAZ-moottoreille. Niiden luettelonumero on 21080-1007056-XX, jossa XX on luku, joka riippuu tuotteen paksuudesta. Tällaisia aluslevyjä käytetään kaikissa Fretsissä, joissa on "kahdeksan vika", vuodesta 2108 Grantiin.
Alkuperäinen aluslevysarja VAZ 2114: lle (3-4,5 mm)
VAZ-venttiilien säätämiseen on kahden tyyppisiä aluslaattoja: "alkuperäinen" ja "osuuskunta". Ensimmäiset ovat kuljettimelle toimitettuja tehdasvalmisteita, toiset valmistavat kolmannet osapuolet. Voit erottaa ne fontin perusteella, jolla merkintää käytetään:
- alkuperäinen (hinta - noin 150-200 ruplaa kappaleelta) - käytetään suorakulmaisia segmenttinumeroita, kuten elektronisen kellon ja muiden laitteiden näytöllä;
- osuuskunta (hinta - enintään 100 ruplaa) - tavalliset painetut tai isot numerot, joita ei ole jaettu segmentteihin.
Jos haluat säätää VAZ 2114 -venttiilejä kahdeksalle venttiilille, suosittelemme, että löydät tarkalleen alkuperäiset aluslevyt, joissa on segmentin suorakulmaiset numerot. Niiden koko on taattu vastaamaan merkintöjä ja kovuus takaa pitkän käyttöiän.
"Osuuskunnan" tuotteet (pyöristetyillä numeroilla) ovat erittäin epävakaita. Usein tällaiset aluslaatat kulkevat vain 4-5 tuhatta km. Joten VAZ 21099: n vastaavan työn tekemisen kokemuksesta "osuuskunta" -sarjan käytetty aluslaatta hajosi täydellisesti 4000 km: n jälkeen. Moottori soi ja toimi epävakaasti, ja sen kehitys oli nähtävissä paljaalla silmällä. Pitkä ajo tällaisella aluslaatalla on vaarallista moottorille, jonka säätämättömät venttiilit voivat pilata: VAZ 2114: n oireet pahenevat ja seurauksena nokka-akselin nokka-epäkesko tottuu enemmän kuin on sallittu.
VAZ 2114 -venttiilien lämpövälien tarkistus
VAZ 2114: n venttiilivälysten tarkistaminen ja säätäminen: video
VAZ 2114 -kaasunjakomekanismin lämpöerojen mittaamiseksi tarvitset:
- ruuvimeisseli putkien poistamiseksi;
- avain 10 sylinterinkannen ja hihnan poistamiseksi;
- venttiilin säätökaavio VAZ 2114;
- joukko antureita 0,05 - 1 mm (0,05 mm: n askelella) VAZ 2114: n venttiilivälysten mittaamiseksi;
- säätölaite alkuperäisten aluslaattojen poistamiseksi;
- mikrometri aluslevyjen todellisen paksuuden mittaamiseksi;
- terävät pinsetit aluslevyjen poistamiseksi.
Säätölaite, joka lukittuu venttiilien päälle
VAZ 2114 -venttiilien oikea säätö on mahdollista ilman mikrometriä, mutta tässä tapauksessa sinun on ostettava uudet aluslevyt, joissa on marginaali molempiin suuntiin. Toisin sanoen, jos tarvitaan 3,1 mm: n aluslaatta, kannattaa ostaa sekä 3,05 että 3,15 ja vielä parempi - myös 3,0 ja 3,2. Tämä on välttämätöntä, jotta jos vanhan aluslevyn todellinen koko ei vastaa merkintää, on mahdollista saada oikea välys valitsemalla ja mittaamalla tuntureilla.
Jos vanhojen aluslaattojen merkinnät poistetaan, sitä on vaikeampaa tehdä ilman mikrometriä. Se voidaan korvata vernier-paksuudella, mutta jälleen kerran tarvitset aluslevyjä. Koska tällä mittauslaitteella on suhteellisen pieni tarkkuus (+ -0,1 mm), tarvitset suuren määrän aluslevyjä mitattuna sekä plus- että miinusarvona. Toisin sanoen, jos paksuus osoitti vanhan 3,3 mm: n koon ja laskelmien mukaan 3,4 mm tarvitaan oikeaan aukkoon, on suositeltavaa ostaa kaikki koot 3,1 - 3,6 mm.
Venttiilien välykset VAZ 2114 8 venttiiliä - 0,35 mm ± 0,5 mm pakokaasulle ja 0,2 mm ± 0,5 mm sisääntulolle.Vuoden 2011 jälkeen valmistetuissa VAZ-autoissa (moottori 11186) rakot ovat kasvaneet 0,5 mm, mikä johtuu venttiilipesän materiaalin erilaisesta koostumuksesta. Vuonna 2114 (ja muita Samaroita) tällaisia moottoreita ei asennettu sarjaan, mutta ota huomioon tämä hetki, jos moottori vaihdettiin autossa.
Ennen kuin VAZ 2114 -injektoriventtiiliä säädetään (kaasuttimia "neljä" ei tuotettu massatuotantona), moottori on jäähdytettävä tai lämmitettävä noin 20 asteeseen. Tämä on tärkeää, koska kuumalla moottorilla (noin 90 astetta) rakot ovat nollat, ja ylijäähdytetyllä - liian suuret, eikä niiden mittaaminen oikein!Käytä tarkistuksessa seuraavia ohjeita ja tarvittavia säätövälineitä.
Kuinka mitata venttiilivälykset
8-venttiilisten VAZ-moottoreiden välysten mittaus ja venttiilien säätö
Venttiilivälysten mittaamiseksi toimi seuraavasti:
- Aseta auto tasaiselle alustalle.
- Nosta oikea etupyörä ylös ja kytke 3. tai 4. vaihde.
- Avaa huppu.
- Irrota jakohihnan suojus 10-avaimella.
- Irrota kampikammion tuuletusputket venttiilin kannesta löysäämällä niiden kiinnikkeet ruuvimeisselillä.
- Irrota venttiilin kansi avaimella 10. Jos kaasuvaijerin kiristysholkki häiritsee sitä, poista se samalla avaimella.
- Käännä nostopyörää ja kohdista nokka-akselin hihnapyörän merkki lohkon ulkonemaan.
- Merkitse hihnapyörä, lisää kolme lisämerkkiä joka 90 astetta. Ne voidaan levittää merkinnällä tai ytimellä, ja merkitsemiseen käytetään neliönmuotoista viivainta, levittämällä sitä hihnapyörän sivulle siten, että se kulkee akselin keskiosan läpi.
- Pumppaa öljy kaivojen lähellä olevista sylinterikannun onteloista ruiskulla ja valuta öljykanaviin.
- Asenna aluslevyn vaihdin kannen nastoihin niin, että kun vipua painetaan, sen koira menee venttiilialuslevyn ja nokka-akselin epäkeskon väliin.
Kun valmistelut ovat valmistuneet, voit toimittaa mittaustyökalun (mikrometri, anturi), pinsetit ja suorittaa mittaukset suoraan. Tarvitset myös VAZ 2114 -venttiilin säätötaulukon, joka säätelee mittausten järjestystä.
VAZ 2114 -venttiilien toimintajärjestys, jos lasketaan hihnan sivulta, moottorin versiosta riippumatta, on seuraava:
- 1 valmistuminen;
- 2 tuloaukko;
- 3 tuloaukko;
- 4 valmistuminen;
- 5 valmistuminen;
- 6 tuloaukko;
- 7 saanti;
- 8. valmistuminen.
Kuilun mittaamiseksi käytä tuntomittareita asettamalla ne nokka-akselin nokan ja aluslevyn väliin. Aloita ohuella koettimella ja siirrä niitä ylöspäin. "Tiiviisti" kulkevan koettimen koko (seuraavaksi suurin ei sovi enää), ja on valitun venttiilin raon koko. Kirjaa kullekin venttiilille saatu arvo paperille. Venttiilin säätötaulukon tulisi näyttää tältä:
| 1 sylinteri | 2 sylinteriä | 3 sylinteriä | 4 sylinteriä | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Venttiili | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| Nimittäminen | Vapauta | Sisääntulo | Sisääntulo | Vapauta | Vapauta | Sisääntulo | Sisääntulo | Vapauta |
| Normi | 0,35 | 0,2 | 0,2 | 0,35 | 0,35 | 0,2 | 0,2 | 0,35 |
| Aukko | 0,27 | 0,17 | 0,13 | 0,33 | 0,33 | 0,13 | 0,13 | 0,27 |
| Pesukone | 3,6 | 3,88 | 3,7 | 3,6 | 3,75 | 3,62 | 3,69 | 3,7 |
| Laskentatulos | 3,52 | 3,85 | 3,63 | 3,58 | 3,73 | 3,55 | 3,62 | 3,62 |
| Uusi aluslaatta | 3,5 | 3,8 | 3,6 | 3,57 | 3,7 | 3,55 | 3,6 | 3,62 |
| Tulos | 0,02 | 0,05 | 0,03 | 0,01 | 0,03 | 0 | 0,02 | 0 |
| Gap jälkeen | 0,35 | 0,21 | 0,2 | 0,35 | 0,35 | 0,2 | ~ 0,19 | 0,35 |
| Aluslevyt asennettu | 350 vetoketju | 380 vetoketju | 360 kasvi | 357 | 370 kasvi | 355 vetoketju | 360 kasvi | 362 kasvi |
| Hoito ennen säätöä | 0,08 | 0,03 | 0,07 | 0,02 | 0,02 | 0,07 | 0,07 | 0,08 |
Venttiilien järjestys VAZ 2114 mittausten aikana se tulee olemaan näin:
- Käännä pyörää eteenpäin niin, että nokka-akselin hihnapyörän tehdasmerkki on 2–3 hammasta edellä lohkossa olevaa merkkiä. Mittaa tässä asennossa ensimmäisen (pakoputken) ja kolmannen (imuventtiilin) välys.
- Kierrä hihnapyörää 90 astetta kääntämällä pyörää eteenpäin siten, että seuraava aikaisemmin tekemäsi merkki on 2–3 hampaata ennen lohkon ulkonemaa. Mittaa 2. (imu) ja 5. (pako) venttiilin välykset.
- Kierrä hihnapyörää eteenpäin vielä 90 astetta seuraavan loven edessä. Mittaa 6. (imu) ja 8. (pako) venttiilin välykset.
- Kierrä hihnapyörää uudelleen 90 astetta eteenpäin niin, että kolmas tekemäsi merkki on 2–3 hampaata ennen lohkomerkkiä. Mittaa 4. (poistoaukko) ja 7. (tulo) venttiilin välykset.
Jos et tiedä käytettyjen aluslaattojen mittoja, sinun on selvitettävä asia kunkin mittauksen jälkeen. Tätä varten sinun on poistettava aluslevyt vuorotellen ja kirjoitettava niiden numerot, VAZ 2114 -venttiilien numerointi on sama kuin yllä:
- Kierrä aluslevyä hyvin niin, että aukko osoittaa eteenpäin. Aluslevy poistetaan pinseteillä tämän aukon läpi.
- Aseta työkalun kynsi aluslevyn ja nokka-akselin väliin, paina venttiili alas ja pidä sitä siellä.
- Työnnä vasarapidike nokka-akselin ja aluslevyn väliseen rakoon tukemalla se kaivon reunaan niin, että kun koira vapautetaan, kaivo pysyy syventyneenä.
- Vie aluslaatta pinseteillä kaivon aukon läpi ja poista se.
- Katso aluslaatan merkinnät (mikäli on mikrometriä tai pyyhittyjä merkintöjä - mittaa paksuus tarkalleen), laita se takaisin paikalleen (laita se numeroiksi) ja kirjoita se levylle.
- Tee sama (vaiheet 1-5) muiden venttiilien kanssa.
VAZ 2114 -venttiilien säätömenettely on sama kuin aukkoja mitattaessa. Mutta ennen VAZ 2114 -venttiilin säätämistä sinun on tehtävä laskelmat ja valittava aluslevyt kaavan mukaan.
Venttiilin säätökaava
Kuinka valita oikea aluslevy
Aluslevyt on valittava tarkistuksen jälkeen oikean välyksen asettamiseksi seuraavan kaavan mukaisesti:
A = B + (C-D) mm
Missä:
- A - vaaditun aluslevyn paksuus;
- B - vanhan aluslevyn paksuus;
- C - saatu puhdistuma;
- D - oikea välys.
Tuloventtiilin säätötikku
Esimerkiksi mittait pakoventtiilin välyksen 0,45 mm, käytetyn aluslevyn paksuus on 3,5 mm ja oikean välyksen tulisi olla 0,35 mm. Saamme yhteensä:
3,5+(0,45-0,35)=3,6
eli sinun on asetettava aluslevy 3,6 mm
Kun kaikki venttiilit on mitattu, on tarpeen valita oikeankokoiset aluslaatat ja vaihtaa ne kaikkiin venttiileihin, joissa välykset eivät ole oikein (0,35 ± 0,5 mm poistoaukolle, 0,2 ± 0,5 mm imuaukolle) ...
Venttiilivälykset VAZ 2114: lle
| Aukko | Moottori | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 21083 ( 2111, 21114, 11183) | 11186 | |||||
| Bensiini | HBO | Bensiini | HBO | |||
| Sisääntulo | Minimi | 0,15 mm | 0,2 mm | 0,2 mm | 0,2 mm | 0,2 mm |
| Nimellinen | 0,2 mm | 0,25 mm | 0,25 mm | 0,25 mm | 0,25 mm | |
| Maksimi | 0,25 mm | 0,3 mm | 0,3 mm | 0,3 mm | 0,3 mm | |
| Lukion valmistuminen | Minimi | 0,3 mm | 0,35 mm | 0,35 mm | 0,2 mm | 0,4 mm |
| Nimellinen | 0,35 mm | 0,4 mm | 0,4 mm | 0,25 mm | 0,45 mm | |
| Maksimi | 0,4 mm | 0,45 mm | 0,45 mm | 0,3 mm | 0,5 mm | |
VAZ 2114 -moottorin rakojen säätäminen - ohjeet ja käyttöohjeet
Jos VAZ-venttiilit koputtavat, tämä on suora osoitus niiden lämpöerojen säätämisestä. VAZ 2114 -injektorin venttiilin säätö tapahtuu samalla tavalla kuin ensimmäisen sukupolven Samar-kaasuttimen polttomoottoreissa (2108-21099). Päätehtävänä on asettaa oikean paksuudet aluslevyt välysten alustavan tarkistuksen indikaattoreiden perusteella ja venttiilien toimintajärjestyksen mukaan.
Säätöprosessin aikana aluslevyt on asennettava numerot alaspäin. Muussa tapauksessa katso nokka-akselin merkinnät ja seuraavaa säätöä, jota et voi tehdä mittaamatta aluslevyjen paksuutta.Menettely venttiilien säätämiseksi VAZ 2114
VAZ 2114: n (kahdeksan venttiilin suutin) venttiilit säädetään samassa järjestyksessä kuin välysten mittaus:
Oikea menettely venttiilien säätämiseksi VAZ 2114
- Asetamme hihnapyörän ensimmäiseen (tehdas) merkkiin, 2-3 hampaalla ennen lohkomerkkiä. Vaihda aluslaatat 1 ja 3 venttiiliä, teemme kontrollimittauksen antureilla. Jos rako on liian pieni, kokeile aluslevyä yksi askel vähemmän (-0,05 mm), liian iso - yksi askel lisää (+0,05 mm).
- Käännämme akselia 90 astetta eteenpäin, 2-3 hampaita toisen (kotitekoisen) merkin edessä. Aluslevyjen vaihto 2 ja 5 venttiiliä, tekemällä kontrollimittauksia.
- Käännämme akselia vielä 90 astetta kolmannen (kotitekoisen) merkin edessä. Aluslevyjen vaihto - 6 ja 8 venttiiliä, tekemällä kontrollimittauksia.
- Viime kerralla käännämme akselia 90 astetta eteenpäin 2-3 hampaalla neljännen (kotitekoisen) merkin edessä. Aluslevyjen vaihto 4 ja 7 venttiiliä, tekemällä kontrollimittauksia.
Jos osa aukoista osoittautui mittaustulosten mukaan normaaliksi, ne voidaan ohittaa. Tämä on yleinen käytäntö, koska VAZ 2114 -venttiilit, jotka lämpenevät paljon enemmän, menettävät aukot nopeammin. Tilanteet ovat yleisiä, kun VAZ 2114: n venttiilivälyksiä poistoaukossa on säädettävä 10 tuhannen kilometrin välein, kun taas tuloventtiili 2114 säilyttää oikean välyksen myös 30-50 tuhannen jälkeen. Tämä tapahtuu erityisen usein ajon aikana.
Valmistaja suosittelee yllä olevaa aukkojen mittaus- ja säätömenetelmää, mutta voit poiketa siitä (mitään pahaa ei tapahdu), esimerkiksi jos vain 1 tai 2 sylinteriä on säädettävä. Jos ajoitus on asetettu oikein, et voi tarkastella merkkejä yksinkertaisesti säätämällä vuorotellen VAZ 2114: n tulo- ja poistoventtiiliä jokaisessa halutussa sylinterissä. On vain tärkeää sijoittaa epäkeskus oikein: sen on katsottava ylöspäin. Menetelmä ilman merkkejä on kuitenkin hankala, koska moottoria on kampattava paljon useammin.Rakot on asetettava vain tiukasti 11186-moottorin merkintöjen mukaan (Kalinaa, Grantaa ei asennettu sarjaan vuoteen 2114, mutta jotkut omistajat asentivat sen "vaihdon" aikana), koska tällä ICE: llä voi olla männät venttiileillä .
Kun VAZ 2114 -venttiilien säätö on tehty omin käsin, asenna venttiilin kansi takaisin (tapit kiristetään 2-4,7 Nm vääntömomentilla) ja kierrä kaikki irrotetut elementit takaisin.
Autokorjaamoiden suosima on parittelupintojen voitelu tiivistysaineella, mutta tämä on väärin. Tiivisteaine on vieras kappale, joka voi tukkia moottorin, eikä sitä tarvita, jos uusi tiiviste asennetaan.On parempi viettää 100 ruplaa uudelle sinetille kuin palauttaa vanha kumi paikalleen ja tahrata tiivisteaine sen päälle (koska vanha vuotaa todennäköisesti ilman sitä).Jos olet säätänyt VAZ 2114 -venttiilit oikein, aukot palautuvat normaaliksi, moottori lopettaa venttiilien soimisen ja toimii tasaisemmin. Mutta jos kaikki tehdään oikein, mitat täyttyvät, ja moottori pysyy edelleen, renkaat jne. - Ehkä nokka-akseli on liian kulunut tai löysä. Tässä tapauksessa korjaus on tehtävä korvaamalla kuluneet osat.
Lada 2114: ssä käytettyjen kahdeksan venttiilin VAZ-moottoreiden suuri plus on se, että jos säädät ne väärin, niin suurin mahdollinen tapahtuma on, että moottori ei käynnisty tai se toimii ajoittain, mutta venttiilit eivät ole vaarassa taivutus.Moottoreissa 21083 (1,5 l, kaasutin, asennettiin vasta vuoden 2115 alussa), 2111 (1,5 l, suutin), 21114 tai 11183 (1,6 l, suutin) venttiili ei taipu, vaikka hammashihna rikkoutuisi, koska niiden männät on uritettu riittävän syvällä. Kahdeksan venttiilin VAZ-moottoriperheessä vain malli 11186 taipuu venttiiliä, mutta sitä ei asennettu tehtaalta vuonna 2114.
Usein kysyttyjä kysymyksiä ja hienovaraisuuksia VAZ 2114: n venttiilejä säädettäessä
Kuinka määrittää akselin asennon kulma ilman jälkiä?
Jos merkintöjä ei käytetä, sinun on merkittävä hihnapyörä itse. Jos tämän tekeminen on ongelmallista (esimerkiksi hihnapyörämerkki ei ole näkyvissä), voit navigoida vauhtipyörän merkin mukaan. Sen tulee olla linjassa kytkinkellon ikkunassa olevan merkin kanssa. Seuraavaksi sinun on merkittävä hihnapyörä itse (hihnapyörässä ja vauhtipyörässä olevien merkintöjen on vastattava moottorin merkkejä). Jokaiselle venttiiliparille (kaava VAZ 2114 -venttiilien säätämiseksi on esitetty yllä), hihnapyörä on käännettävä eteenpäin 90 astetta.
Voiko tehdä ilman venttiilien säätämistä?
Kun lämpöerot menevät harhaan, moottori alkaa toimia väärin ja kuluu nopeasti. Siksi on välttämätöntä säätää venttiilejä säännöllisesti! Teoriassa voit tietysti asentaa sylinterikannen hydraulisilla kompensaattoreilla (esimerkiksi shesnarystä), mutta tämä vaatii suuria muutoksia ja 16-venttiilisen moottorikokoonpanon asentaminen on helpompaa.
Pitääkö minun tarkistaa puristus säätäessäni välyksiä?
Tämä on valinnaista, mutta erittäin toivottavaa. Hyvä sylinterien paine (12-14 atm) vahvistaa, että välykset on säädetty oikein ja venttiilit eivät ole myrkyllisiä. Jos puristus on edelleen heikko, se tarkoittaa, että VAZ 2114 -venttiilien säätö omin käsin on tehty väärin (venttiilit on kiristetty) tai se on tehty liian myöhään, etkä voi tehdä ilman sylinterinkannen korjausta kulumisen tai venttiilien palaminen.
Vaikuttaako venttiilivälys kylmäkäynnistykseen?
Kyllä, jos moottori käynnistyy huonosti kylmällä, se voi olla merkki virheellisistä välyksistä. Jos se ei soi venttiilejä, aukot ovat riittämättömät ja jos se soi liikaa, niin se on liian suuri.
Miksi työntövoima katoaa venttiilien säätämisen jälkeen?
Jos moottori vetää venttiilien säätämisen jälkeen huonommin, se tarkoittaa, että joko säätö suoritettiin väärin tai moottori on korjattava. Esimerkiksi kuluneet nokka-akselin nokat johtavat siihen, että sylinterit ovat vähemmän täytettyjä tai puhdistettuja. Löysät tai palaneet venttiilit johtavat puristuksen menetykseen. Säätämättömät venttiilit voidaan peittää hiilikerroksilla, joilla on tiivisteen rooli, ja säädön jälkeen venttiilit hankautuvat, hiilikerrostumat poistuvat ja puristusjäämät poistuvat.
Riippuuko säätömenettely moottorin tilavuudesta?
Ei, VAZ 2114 1,5- ja 1,6-venttiilien säätö on identtinen. Ainoa huomautus on, että sähkömoottorilla varustetuissa moottoreissa (myöhemmissä automalleissa) ei ole kaasukaapelin kiristintä, joka estäisi kannen poistamisen.
Onko venttiilin asetus erilainen bensiinillä ja kaasulla?
VAZ 2114 -venttiilien säätö kaasulle tapahtuu samalla tavalla kuin bensiinille, mutta yhdellä muutoksella: on suositeltavaa asettaa pakoventtiilit 0,05 mm: n "plus" -tasolle (toisin sanoen rako ei ole 0,35, mutta 0,4 mm). Tämä on erityisen tärkeää moottoreille, joissa ei ole UOZ-variaattoria tai kaksimoodista ECU-laiteohjelmistoa HBO: lle. Koska kaasu palaa pidempään kuin bensiini, se on sytytettävä hieman aikaisemmin.Tämän vuoksi jäljellä oleva polttoaine palaa jo poistokanavassa, venttiili lämpenee enemmän ja sen kaula pidentyy enemmän. Imuventtiilien kaasun puhdistumaa ei tarvitse lisätä. Saapuva seos jäähdyttää ne normaalisti, eikä kauloissa ole liikaa lämpölaajenemista.
Entä jos aukkoa ei ole asetettu?
Jos välystä ei ole asetettu, venttiilin istukka on noussut liikaa päähän. Väliaikaisena toimenpiteenä (päällekkäisyyteen pääsemiseksi) soveltuu pienennettyjen "osuuskuntalevyjen" aluslevyjen käyttämiseen, koska alle 3 mm ohuempia tehdasalusia ei valmisteta. Voit myös teroittaa venttiilin päätä, mutta irrottamatta sylinterinkantaa, sirut pääsevät moottoriin. Huomaa: liian ohut aluslaatta voi istua liian syvällä kaivossa, jolloin nokka-akseli tarttuu kaivon reunaan ja kuluu nopeammin.
Voidaanko aluslaatta teroittaa oikeaan paksuuteen?
Aluslevyjä ei missään tapauksessa saa teroittaa paksuuden säätämiseksi viilalla tai emeryllä. Ensinnäkin, et koskaan saa haluamaasi pinnan tarkkuutta. Toiseksi poistat tehtaalla saadun sementti kerroksen pintakovettamalla, ja tällainen aluslaatta ei kestä kauan.
