Jousijalan tukilaakeri. Tyypit, toimintahäiriöt, korvaaminen, valmistajat

Auton etuiskunvaimentimen tukilaakerin tarkoituksena on tarjota liikkuva yhteys iskunvaimentimen ja ajoneuvon rungon välille. Toisin sanoen se sijaitsee joustintuen yläosassa, vaimennusjousen ylemmän kupin ja tuen välissä.

Rakenteellisesti yksikkö on eräänlainen vierintälaakeri. Sen erityispiirre on kuitenkin ulkorenkaan suuri paksuus. Tässä tapauksessa lieriömäiset rullat toimivat vierityselementteinä. Ne sijaitsevat kohtisuorassa toisiinsa nähden ja ovat myös erillään toisistaan. Tämä laitteen rakenne tarjoaa mahdollisuuden vastaanottaa kuormia kummaltakin puolelta.

Mistä kerromme sinulle

• Laakerin tarkoitus
• Laakerityypit
• Kulumisen merkit
• Työssä olevat ongelmat
• Laakerin voitelu
• Laakerin vaihto
• Laakerin valinta

Mille on tukilaakeri?

Tukilaakerin toiminta

Tukilaakerin päätehtävä on anna iskunvaimentimen pyöriä vapaasti tuessa... Tukilaakerin tyypistä riippumatta se on aina aivan etujousen yläpuolella, ja iskunvaimentimen tanko kulkee sen keskiosan läpi. Iskunvaimentimen kotelo on kiinnitetty ajoneuvon koriin tarkalleen kohtaan, jossa painelaakeri on asennettu. Se tarjoaa joustavan yhteyden iskunvaimentimen ja auton korin välille... Siksi käytön aikana laakeri kokee paitsi säteittäisen myös aksiaalisen kuormituksen.

Tukilaakereiden tyypit

Nykyään on olemassa useita tukilaakerityyppejä suunnittelusta riippuen. Heidän keskuudessaan:

Tukilaakereiden tyypit

• Integroitu ulompi tai sisempi rengas... Se asennetaan kotelossa olevilla kiinnitysreikillä, eli sinun ei tarvitse käyttää kiinnityslaippoja tähän.
• Irrotettava sisärengas... Suunnittelussa oletetaan, että ulompi rengas on kytketty runkoon. Tyypillisesti tällaista tukilaakeria käytetään, kun ulkokehien pyörimistarkkuus on tärkeä.
• Irrotettava ulkorengas... Eli edellisen vastakohta. Tällöin ulompi rengas erotetaan ja sisempi rengas liitetään runkoon. Tämän tyyppistä laakeria käytetään, kun sisärenkaan pyörimistarkkuus vaaditaan.
• Yksiosainen... Tällöin suunnittelu käsittää ulkorenkaan jakamisen yhdessä pisteessä. Tämä ratkaisu lisää jäykkyyttä. Tämän tyyppistä laakeria käytetään tapauksissa, joissa on tarpeen varmistaa ulkorenkaan pyöriminen riittävän tarkasti.

Suunnittelusta riippumatta lika ja hiekka pääsevät sisälle kosteuden kanssa ja ovat tärkeimmät tuhoavat tekijät sekä jousituksen voimakas isku.

Iskunvaimentimen tukilaakerin käyttöikä on suunniteltu enintään 100 tuhannelle kilometrille.

Merkkejä epäonnistuneesta painelaakerista

Laakerin kulumisen merkit ovat kaksi pääasiallista tekijää - koputtamisen esiintyminen ohjauspyörää käännettäessä etupyörän holkkien alueella (myös joissakin tapauksissa tuntuva ohjauspyörässä) sekä koneen hallittavuuden heikkeneminen. Joustintukien koputusta ei kuitenkaan välttämättä tunneta joissakin tapauksissa. Se riippuu niiden suunnittelusta.

Kulunut painelaakeri

Esimerkiksi VAZ-2110-autossa tukilaakerin sisempi rulla toimii holkkina, jonka läpi iskunvaimentimen tanko kulkee. Kun laakeri on riittävän kulunut, sen kotelo sallii välyksen, josta iskunvaimentimen tanko poikkeaa akselista. Tästä johtuen nousu-konvergenssikulmat ovat ristiriidassa. Voit tunnistaa viat keinuttamalla konetta.Löydät yksityiskohtaiset ohjeet päiväkirjan laakerin tarkistamisesta täydentävästä materiaalista.

Vian tärkein oire on tarve ohjata jatkuvasti ajaessasi suoralla tiellä. Nousun ja varren kulman rikkomisen vuoksi iskunvaimentimen tuen kuluminen kasvaa noin 15 ... 20%. Myös renkaiden suojat, yhdys- ja ohjaustangot, niiden kärjet ovat lisäksi kuluneet.

Jos vain tukivarren pyöriminen liittyy laakerin tehtäviin (toisin sanoen se ei ole vuorovaikutuksessa iskunvaimentimen kanssa), tällöin kaaren-konvergenssikulmien rikkomista ei tapahdu, koska iskunvaimentimen tanko pidetään holkista, joka on painettu rakenteen kumipelliin (esimerkiksi "Lada Priora", "Kalina", Nissan X-Trail). Tämä vaikuttaa kuitenkin edelleen auton hallittavuuteen, vaikkakin vähemmässä määrin. Tällainen laakeri alkaa koputtaa, kun se epäonnistuu. Lisäksi kolkut tuntuvat usein jopa ohjauspyörässä. Tässä tapauksessa ei ole mahdollista diagnosoida laakerin toimintahäiriötä yksinkertaisesti kääntämällä konetta..

OP-ongelmat ja niiden seuraukset

Tukilaakerin toiminta

Iskunvaimentimen tukivarren tukilaakeri on kovaa käyttöä. Varsinkin ajettaessa epätasaisella tiellä, kääntyy suurella nopeudella, kuljettaja ei noudata nopeusrajoitusta. Tilannetta pahentaa se, että rakenteellisesti monet laakerit (mutta eivät kaikki) eivät tarjoa suojaa pölyltä, kosteudelta ja lialta. Vastaavasti niihin muodostuu ajan myötä hankaava massa, joka kiihdyttää niiden mekanismin kulumista. Jos laakereidesi muotoilu tarjoaa suojakorkkien läsnäolon, mutta ne eivät ole paikallaan (ne menetettiin) - muista tilata uudet. Tämä pidentää laakerin käyttöikää. Myös älä unohda laittaa rasvaa laakeriin, puhumme tästä edelleen.

Tukilaakereiden kunto on suositeltavaa tarkistaa 20 tuhannen kilometrin välein, ellei koneen valmistaja toisin määrää.

Joten tärkeimmät syyt tukilaakereiden epäonnistumiseen ovat seuraavat syyt:

OP-järjestelmä

• Osan luonnollinen kuluminen... Kuten edellä mainittiin, tukilaakerit on vaihdettava vähintään 100 tuhannen kilometrin välein ajoneuvon ajon aikana (yleensä useammin ottaen huomioon kotiteiden tila).
• Terävä ajotyyli ja nopeusrajoituksen noudattamatta jättäminen. Jos kuljettaja ajaa reikien läpi suurella nopeudella tai kääntyy, koneen koko jousituksen ja erityisesti tukilaakerin kuorma kasvaa merkittävästi. Tämä johtaa liialliseen kulumiseen.
• Huono osien laatu... Jos päätät säästää rahaa ja ostaa heikkolaatuisen väärennöksen, on erittäin todennäköistä, että laakeri ei ylitä sen pakkauksessa ilmoitettua termiä.
• Koneen käyttöolosuhteet... Riippuen olosuhteista, joihin kone on suunniteltu ja kuinka sitä käytetään, painelaakerin vika voi tapahtua paljon aikaisemmin kuin valmistaja ennustaa.

Kun suoritat iskunvaimentimen, iskunvaimentimen joustimen ja muiden vastaavien osien korjaustöitä, suosittelemme, että laitat rasvaa painelaakeriin. Tämä lisää sen käyttöikää ja vähentää kaikkien edellä mainittujen elementtien kuormitusta.

Tukilaakereiden voitelu

Ytimessä painelaakeri on vierintälaakeri. Erilaisia ​​voiteluaineita käytetään sen kuormituksen vähentämiseksi käytön aikana ja sen käyttöiän pidentämiseksi. Painelaakereiden voiteluun käytetään useimmiten muovityyppejä. Rasvat on suunniteltu parantamaan laakerin suorituskykyä. Erityisesti:

• pidentää laakerin käyttöikää ja pidentää sen käyttöikää;
• vähentää jousitusyksiköiden kuormitusta (paitsi suoraan laakeriin, myös muihin elementteihin - ohjaus, akseli, ohjaus- ja kiertokanget, kärjet ja niin edelleen);
• lisää ajoneuvon käsittelyä (älä anna sen laskea käytön aikana).

Jokaisella rasvatyypillä on omat ominaisuutensa, edut ja haitat. Siksi on tarpeen valita yksi tai toinen voiteluaine ottaen huomioon seuraavat tekijät:

• erityiset kuormitukset, jotka vaikuttavat painelaakeriin (ajoneuvon paino, käyttöolosuhteet);
• kosteuden pääsyn todennäköisyys solmuun / solmuun;
• normaalit ja suurimmat käyttölämpötilat, joille laakeri on suunniteltu;
• materiaali, josta parittelupinnat valmistetaan (metalli-metalli, metalli-muovi, muovi-muovi, metallikumi);
• kitkavoiman luonne.

Maassamme seuraavat ovat suosittuja voiteluaineita laakerin laakereille:

• LITOL 24. Tämä yksinkertainen, todistettu ja halpa rasva sopii täydellisesti työntölaakereihin yhtenä monista laakerityypeistä, joille edellä mainittu rasva on tarkoitettu.
• Erilaiset voiteluaineet CV-liitoksiin. Lisämateriaalista löydät yksityiskohtaista tietoa suosituista tuotemerkeistä, niiden eduista ja haitoista.
• Litiumrasvat lisäämällä molybdeenidisulfidia. Tällaisia ​​sävellyksiä on paljon. Yksi suosituimmista tuotemerkeistä on Liqui Moly LM47. Muista kuitenkin, että sellainen rasvat pelkäävät kosteutta, joten niitä voidaan käyttää vain tukikannattimissa.
• Monet autoharrastajat käyttävät myös yhtä seuraavista voiteluaineista: Chevron Black Pearl Grease EP 2 -monirasva, Chevron Delo Heavy Duty EP 2 -monirasva, Chevron Delo Grease EP NLGI 2 -rasva.

Kaikkien sukupolvien Ford Focus -autojen omistajia kehotetaan tarkistamaan rasvojen esiintyminen uusissa ja käytetyissä painelaakereissa. Jos siis ilmenee pienintäkään murtumaa, tarkista laakerin kunto ja täytä se rasvalla.

Joka tapauksessa, jopa rasvaa käytettäessä, jokaisella laakerilla on omat rajalliset resurssinsa. Tukilaakerin vaihto suoritetaan pääsääntöisesti tarvittaessa yhdessä iskunvaimentimen vaihdon kanssa.

Tukilaakerin vaihto

OP-vaihto

Täydellisen tai osittaisen laakerin vian sattuessa kukaan ei osallistu sen korjaamiseen, koska siellä ei yksinkertaisesti ole mitään korjattavaa. Voit kuitenkin päästä eroon koputuksesta, joka niin usein huolestuttaa auton omistajia. Erityisesti käytön aikana vaimentimen kuminauha “laskeutuu” ja muodostuu vastahyökkäys. Seurauksena on koputus. Voit nähdä, miten voit päästä eroon tästä ongelmasta käyttämällä VAZ 2110 -esimerkkiä seuraavassa videossa.

Tukilaakeri asennetaan ajoneuvoihin, joissa on MacPherson-jousitettu etujousitus. Sen vuoksi sen korvaaminen useimmissa toimissa on identtinen, lukuun ottamatta pieniä eroja joidenkin yksittäisten automallien yksikköjen toteutuksessa. Vaihtomenetelmiä on kaksi - hyllykokoonpanon täydellinen poistaminen tai hyllykokoonpanon yläosan osittainen poistaminen. Yleensä he käyttävät ensimmäistä vaihtoehtoa, jota kuvaamme tarkemmin.

Jos käyttöjärjestelmän vaihto on mahdollista telinettä purkamatta, työ suoritetaan helposti. Sinun tarvitsee vain poistaa kuppi vanhan laakerin kanssa ja korvata se uudella. Kun tukilaakerin muotoilu ja sijainti eivät salli tätä, työn suorittamiseen tarvitset lukkosepän työkalut sekä tunkin, jakoavaimet ja jousinauhat.

Varmista, että sinulla on jousinauhat, koska ilman niitä et voi poistaa vanhaa tukilaakeria.

Algoritmi tukilaakerin vaihtamiseksi tukivarren irrottamisen ja iskunvaimentimen purkamisen yhteydessä on seuraava:

1. Löysää tukikiinnitysmuttereita (yleensä niitä on kolme, jotka sijaitsevat konepellin alla).
2. Nosta kone ylös sivulta, jolla aiot vaihtaa laakeria, ja irrota pyörä.
3. Kierrä navan mutteri irti (se on yleensä lävistetty, joten on käytettävä myös iskutyökalua).
4. Irrota alemman joustintuen kiinnikkeet ja löysää alempaa kiinnitysmutteria.
5. Irrota jarrusatula ja siirrä se sitten sivulle; jarruletkua ei tarvitse irrottaa.
6. Irrota alempi telineen kiinnike istuimelta sorkkaraudalla tai vetoaisalla.
7. Irrota jalustakokoonpano ajoneuvon korista.
8. Sido jouset olemassa olevilla siteillä, minkä jälkeen iskunvaimennin on purettava.
9. Sen jälkeen suoritetaan suora menettely laakerin vaihtamiseksi.
10. Järjestelmän kokoaminen tapahtuu päinvastaisessa järjestyksessä.

OP: n korvaaminen ilman kaarevuutta VAZ 2108-21099, 2113-2115: ssä.

OP: n korvaaminen VAZ 2110: llä

Mikä tukilaakeri valita

Lopuksi muutama sana siitä, mitä laakereita on parasta käyttää. Ensinnäkin sinun on ymmärrettävä, että kaikki riippuu autosi mallista. Siksi on mahdotonta antaa yksiselitteisiä suosituksia. Vastaavasti sinun on luotava autosi valmistajan antamiin tietoihin.

Pääsääntöisesti ei tällä hetkellä myydä itse tukilaakereita, vaan asennussarja, joka koostuu tuesta ja itse laakerista.

Suositut laakereiden valmistajat:

• SM on vuonna 2005 perustettu kiinalainen tuotemerkki. Viittaa keskihintasegmenttiin. Laakereiden lisäksi valmistetaan myös muita varaosia eri koneille.
• RYTSON on samanlainen tuotemerkki kuin edellinen. Tuotteet valmistetaan Kiinassa.
• SNR on maailmankuulu ranskalainen yritys, joka tuottaa erilaisia ​​laakereita.
• SKF on maailman suurin autojen ja muiden laitteiden laakereiden valmistaja.
• FAG on Saksassa toimiva yritys. Tuotteet ovat korkealaatuisia ja luotettavia.
• NSK, NTN, Kouo - kolme vastaavaa valmistajaa Japanista. Ne tarjoavat laajan valikoiman ja laadukkaita valmistettuja laakereita.

Kun valitset, sinun on ymmärrettävä, että ei ole mitään järkeä maksaa yli kalliista osista. Varsinkin jos sinulla on halpa auto. Säästäminen ei myöskään ole sen arvoista. On parasta valita laakerit keskihintaluokasta. Löydät katsauksia ja suosituksia OP: n valitsemiseksi artikkelin lopusta tukilaakereiden tarkistamisesta, jonka linkin annoimme yllä.

Johtopäätös

Painelaakeri on pieni, mutta tärkeä osa jousitusta. Sen epäonnistuminen voi johtaa epämiellyttäviin seurauksiin, kuten auton hallinnan heikkenemisenä ja muiden, kalliimpien yksiköiden kuormituksen lisääntymisenä. Siksi muista, että tämän edullisen osan vaihtaminen on helpompaa ja halvempaa kuin odottaa kalliimpien auton jousitusosien vikaantumista. Älä unohda tätä ja suorita ajoissa diagnoosi ja vaihda OP.