Kaasuläpän anturin toimintahäiriöt johtaa epävakaaseen auton moottorin toimintaan. Sen, että DPDZ ei toimi oikein, voidaan ymmärtää seuraavilla merkeillä: epävakaa tyhjäkäynti, heikentynyt autodynamiikka, lisääntynyt polttoaineenkulutus ja muut vastaavat ongelmat. Tärkein oire siitä, että kaasuläpän anturi on viallinen, on hyppy kierrosluvulla. Ja tärkein syy tähän on kaasuventtiilin anturin kosketuskiskojen kuluminen. On kuitenkin olemassa useita muita.
Kaasuläpän anturin tarkistus on melko yksinkertaista, ja jopa aloitteleva auto-harrastaja voi tehdä sen. Tarvitset vain elektronisen yleismittarin, joka pystyy mittaamaan tasajännitettä. Jos anturi epäonnistuu, sen korjaus on useimmiten mahdotonta, ja tämä laite yksinkertaisesti vaihdetaan uuteen.
Sisältö:
- TPS-toimintahäiriön oireet
- Anturin rikkoutumisen syyt
- Kuinka tarkistaa TPS
Kaasuläpän anturin toimintahäiriön oireet
Ennen kuin jatkat TPS-hajoamisen oireiden kuvausta, on järkevää pysähtyä lyhyesti kysymykseen siitä, mihin kaasuläpän anturi vaikuttaa. On ymmärrettävä, että määritetyn anturin päätehtävä on määrittää kulma, jonka läpi peltiä käännetään. Tästä riippuvat sytytyksen ajoitus, polttoaineenkulutus, moottorin teho ja auton dynaamiset ominaisuudet. Anturin tiedot tulevat moottorin elektroniseen ohjausyksikköön, ja sen perusteella tietokone lähettää komentoja syötetyn polttoaineen määrästä, sytytysajasta, mikä edistää optimaalisen polttoaine-ilman seoksen muodostumista.
Vastaavasti kaasuläpän anturin toimintahäiriöt ilmaistaan seuraavilla ulkoisilla merkeillä:
- Epävakaa, "kelluva", joutokäyntinopeus.
- Moottori sammuu vaihteen vaihdon aikana tai vaihdon vaihdosta vapaa-asentoon vaihdon jälkeen.
- Moottori voi pysähtyä mielivaltaisesti joutokäynnillä.
- Ajon aikana on pudotuksia ja nykäyksiä, erityisesti kiihdytyksen aikana.
- Moottorin teho vähenee huomattavasti, auton dynaamiset ominaisuudet laskevat. Tämä on erittäin havaittavissa kiihtyvyysdynamiikan indikaattoreissa, ongelmissa ajettaessa autoa ylämäkeen ja / tai kun auto on raskaasti tai perävaunua hinattaessa.
- Tarkista moottorin varoitusvalo on aktivoitu (palaa) kojelaudassa. Kun skannataan virheitä ECU-muistista, skannaustyökalu näyttää virheen p0120 tai muun, joka liittyy kaasuläpän anturiin ja sen toimintahäiriöön.
- Joissakin tapauksissa ajoneuvon polttoaineenkulutus kasvaa.
Tässä yhteydessä on myös syytä huomata, että yllä olevat merkit voivat viitata muihin moottorin osiin liittyviin ongelmiin, erityisesti kuristusventtiilin toimintahäiriöön. Diagnostiikkaa suoritettaessa on kuitenkin järkevää tarkistaa myös TPS-anturi.
TPS-toimintahäiriön syyt
Kaasuläpän asentotunnistimia on kahta tyyppiä - kosketus (kalvoresistiivinen) ja kosketukseton (magnetoresistiivinen). Useimmiten kosketusanturit epäonnistuvat. Heidän työnsä perustuu erityisen liukusäätimen liikkumiseen resistiivisiä raitoja pitkin. Ajan myötä ne kuluvat, minkä vuoksi anturi alkaa antaa virheellisiä tietoja ECU: lle. Niin, kalvoresistiivisen anturin rikkoutumisen syyt voi olla:
- Liukukoskettimen menetys. Tämä voi johtua sekä kärjen fyysisestä fyysisestä kulumisesta. Resistiivinen kerros voi yksinkertaisesti kulua, minkä vuoksi myös sähköinen kontakti katoaa.
- Anturilähdön verkkojännite ei kasva. Tämän tilanteen voi aiheuttaa se, että alustan sputterointi on pyyhitty melkein pohjaan siihen kohtaan, josta liukusäätimen liike alkaa.
- Kuluneet liukusäädinvaihteet.
- Anturin johdot katkenneet. Nämä voivat olla sekä syöttö- että signaalijohtoja.
- Oikosulku TP-anturin sähkö- ja / tai signaalipiirissä.
Koskee magnetoresistiiviset anturit, silloin heillä ei ole laskeumaa resistiivisiltä raiteilta, joten sen hajoamiset pienenevät pääasiassa johtojen rikkoutuminen tai oikosulku niiden piirissä... Ja yhden ja toisen tyyppisten anturien testausmenetelmät ovat samanlaisia.
Joka tapauksessa viallisen anturin korjaaminen on tuskin mahdollista, joten diagnoosin suorittamisen jälkeen sinun tarvitsee vain vaihtaa se uuteen. Tässä tapauksessa on suositeltavaa käyttää kosketuksettomia kaasuläpän antureita, koska tällaisella yksiköllä on paljon pidempi käyttöikä, vaikka se on kalliimpaa.
Kuinka tunnistaa viallinen kaasuläpän anturi
TPS: n tarkistus on sinänsä yksinkertaista, ja tarvitsee vain elektroninen yleismittari, joka kykenee mittaamaan tasajännitettä. Joten TPS: n vian tarkistamiseksi on toimittava seuraavan algoritmin mukaisesti:
- Kytke auton sytytys päälle.
- Irrota siru anturin koskettimista ja varmista yleismittarilla, että anturi saa virtaa. Jos siellä on ruokaa, jatka tarkistamista. Muussa tapauksessa syöttöjohdot on "soittava" murtumiskohdan tai muun syyn selvittämiseksi, miksi anturin jännite ei ole sopiva.
- Aseta yleismittarin negatiivinen anturi maahan ja positiivinen anturi anturin ulostulokoskettimeen, josta tieto siirtyy elektroniseen ohjausyksikköön.
- Kun pelti on kiinni (vastaa täysin painettua kaasupoljinta), anturin ulostulokoskettimen jännite ei saisi ylittää 0,7 volttia. Jos avaat kaasun kokonaan (paina kaasupoljin kokonaan pohjaan), vastaavan arvon tulisi olla vähintään 4 volttia.
- Seuraavaksi sinun on avattava suljin manuaalisesti (käännettävä sektoria) ja seurattava samanaikaisesti yleismittarin lukemia. Niiden pitäisi nousta tasaisesti. Jos vastaava arvo nousee äkillisesti, tämä osoittaa, että resistiivisissä raidoissa on kuluneita paikkoja, ja tällainen anturi on vaihdettava uuteen.
Kotimaisten VAZ-autojen omistajat kohtaavat usein DPDZ-toimintahäiriön ongelman johtuen heikosta johtimista (erityisesti niiden eristämisestä), joita nämä autot ovat tavallisesti varustettu tehtaalta. Siksi on suositeltavaa korvata ne paremmilla, esimerkiksi CJSC PES / SKK: n valmistamilla.
Ja tietysti sinun on suoritettava tarkistus OBDII-diagnostiikkatyökalulla. Suosittu skanneri, joka tukee useimpia autoja, on Skannaustyökalu Pro Black Edition... Se auttaa sinua selvittämään tarkasti virheen numeron ja tarkastamaan kuristimen parametrit ja myös selvittämään, onko autolla vielä ongelmia, mahdollisesti muissa järjestelmissä.
Virhekoodit 2135 ja 0223
Yleisin kaasuläpän asentotunnistimen virhe on koodi p0120 ja tarkoittaa kaasun / polkimen asentotunnistinta / kytkimen A piirin toimintahäiriötä. Toinen mahdollinen virhe p2135 on nimeltään "Kaasuantureiden antureiden # 1 ja 2 lukemien eroavuus". Seuraavat koodit voivat myös osoittaa DZ: n tai sen anturin virheellisen toiminnan: P0120, P0122, P0123, P0220, P0223, P0222. Anturin vaihdon jälkeen on välttämätöntä poistaa virhetiedot ECU-muistista.
Skannaustyökalu Pro Toimii tärkeimpien Windows-, iOS- ja Android-järjestelmien diagnostiikkaohjelmien kanssa Bluetooth- tai Wi-Fi-yhteyden kautta.Tällainen korealainen diagnostiikkasovitin, jossa on 32-bittinen v 1.5 -piiri, eikä kiinalainen 8-bittinen, sallii myös lukea ja nollata virheitä ECU-muistista, mutta myös valvoa sekä TPS: n että muiden antureiden ilmaisimia vaihdelaatikossa, vaihteistossa tai apujärjestelmissä ABS, ESP jne.
Diagnostiikkasovelluksessa skanneri sallii robottien nähdä anturista tulevat tiedot reaaliajassa. Pellin liikuttamisen yhteydessä on tarkasteltava lukemia voltteina ja sen avautumisprosenttia. Jos pelti on hyvässä kunnossa, anturin tulisi antaa sileät arvot (ilman hyppyjä) välillä 03 - 4,7 V tai 0 - 100% täysin suljetun tai avoimen säätöpellin kanssa. On mukavinta seurata TPS: n työtä graafisessa muodossa. Jyrkät laskut osoittavat resistiivisen kerroksen kulumista anturireiteillä.
Johtopäätös
Kaasuläpän anturin toimintahäiriö - vika ei ole kriittinen, mutta se on diagnosoitava ja korjattava mahdollisimman pian. Muuten moottori toimii merkittävillä kuormilla, mikä johtaa sen kokonaisresurssien vähenemiseen. Useimmiten DPDZ epäonnistuu yksinkertaisesti vähäpätöisen kulumisen takia, eikä sitä voida palauttaa. Siksi sinun tarvitsee vain korvata se uudella.
