Tärkeimmät syyt ja menetelmät P0100-koodin poistamiseksi

Virhe P0100 ilmoittaa toimintahäiriöstä polttomoottorin massa-ilmavirta-anturin sähköpiirissä. Yleensä se on joko itse anturi tai sen johdotus. Se voi hapettaa tai kontakti voi yksinkertaisesti kadota jossakin yhteyden kohdassa. Yleensä on huomattava, että virhe ei ole kriittinen, ja konetta voidaan käyttää pienimmässäkin mahdollisuudessa, on kuitenkin parempi poistaa toimintahäiriö, koska sen aiheuttaneet syyt vaikuttavat suoraan moottorin käyttötilaan.

Virheeseen P0100 voi liittyä myös samanlaisia virheitä koodeilla P0101, P0102, P0103, P0104, jotka symboloivat myös ilmavirta-anturipiirin toimintahäiriöitä.

Sisältö

Kuinka DMRV toimii
Auton käyttäytyminen
Virheen ehdot
Häiriön syyt
Korjausmenetelmät

Vikaa P0100 esiintyy monissa autoissa, joissa on ruiskutusbensiini- ja dieselmoottori. Tilastojen mukaan seuraavien autojen omistajat kuitenkin törmäävät siihen useimmin - Opel, Toyota, Mercedes, Mitsubishi, Kia, Nissan, Peugeot, Ford ja jotkut muut. Pohjimmiltaan virhe tapahtuu autoissa, joilla on merkittävä kilometrimäärä, vaikka tietysti on poikkeuksia. On melko vaikea havaita vika P0100 auton käyttäytymisen perusteella. Se voidaan osoittaa vain kelluvalla joutokäyntinopeudella ja tehohäviöllä (dynamiikan lasku), joka voi johtua muista syistä. Siksi diagnostiikassa on tarpeen käyttää ylimääräisiä laitteisto- ja ohjelmistotyökaluja moottorin virheiden skannaamiseen.

MAF-anturin toiminnan kuvaus

Virallisen kuvauksen mukaan P0100-virhe on ilmavirta-anturipiirin (tunnetaan myös virtausmittarina) toimintahäiriö. Englanniksi virhettä kutsutaan ilmavirta-anturipiiriksi. Vika voi ilmetä sekä anturin että sen johdotuksen yhteydessä (useimmiten).

Massavirta-anturin kytkentäkaavio

MAF-anturi sijaitsee ilmansuodattimen ja ajoneuvon moottorin imusarjan välissä. Sen tehtäviin kuuluu mitata ilmasta moottoriin tulevan ilman määrä (massavirta) muuntamalla kvantitatiivinen tilavuus sähköiseksi signaaliksi, joka välitetään moottorin elektroniselle ohjausyksikölle (ECU). Näiden tietojen perusteella syntyy palava seos, jolla on optimaaliset parametrit. Jotkut autot on varustettu antureilla, jotka välittävät tietoa käyttämällä sähköisiä signaaleja, mutta ei muuttamalla niiden jännitteen arvoa, vaan muutokset niiden taajuudessa.

Anturin sisällä on lämmitetty platinajohto, joka altistuu ulkoiselle ilmavirralle. Langalla on ECU: n jatkuvasti ylläpitämä lämpötila ja vastaavasti sähkövastus. Kun se jäähtyy ilmalla, vastus muuttuu, ja piirin termistori havaitsee tämän muutoksen. Lämmitykseen tarvittavan virran määrän ylläpitämiseksi ECU käyttää vaihtelevaa jännitettä. Sen arvo on suoraan verrannollinen yksikön läpi kulkevaan ilman määrään.

Virhe P0100 tapahtuu, jos ilmamassamittarin jännite meni sen toiminnan kolmen viimeisen sekunnin aikana 0,2 ... 4,9 voltin alueen ulkopuolelle (koskee Toyota RAV4 -autoa, mutta muissa autoissa arvot ovat samanlaiset tai eroavat hieman).

Jos määritetty arvo ylittää suunnitellun "käytävän" (ts. Ylittää sen merkittävästi tai laskee nollaksi), elektroninen ohjausyksikkö antaa virhesignaalin.Ensinnäkin kojelaudassa oleva Check Engine -merkkivalo syttyy ja P0100-koodi tallennetaan tietokoneen muistiin.

Auton käyttäytyminen

Virheen p0100 osoittaa myös auton hieman muuttunut "käyttäytyminen". Kuten aina tällaisissa tapauksissa, moottorin tarkistus alkaa hehkua kojelaudassa. Usein, kun auto liikkuu, voit huomata moottorin tehon laskun, dynaamisuuden menetyksen (auto ottaa nopeuden huonosti) sekä kelluvan nopeuden ja / tai moottorin epävakaan toiminnan joutokäynnillä (ne alkavat myös kellua ", eli ilman syytä muuttaa mielivaltaisesti niiden arvoa). Joissakin tapauksissa havaitaan polttoaineenkulutuksen kasvu. Joka tapauksessa on täysin mahdollista ajaa huoltoasemalle, kun ilmoitettu virhe P0100 ilmenee.

Joissakin tapauksissa (joissakin automalleissa) elektroninen ohjausyksikkö hätätilassa vähentää moottorin kierrosluvun 2500 ... 3000 kierrosta minuutissa, mikä estää niitä kasvamasta. Tämä tehdään moottorin kuormituksen vähentämiseksi, koska P0100-virhe tarkoittaa sellaisen palavan seoksen luomista, jolla ei ole optimaalisia parametreja. On myös mahdollista häiritä moottorin jäähdytystä

Säännöt P0100-koodin esiintymisen ehtojen muodostamiseksi

ECU-virheen esiintymisen ehdot eri automalleissa eroavat toisistaan, vaikkakin hieman. Annamme esimerkkinä vastaavat ehdot Opel Combo 2008 -mallivuodelle. Joten virheen P0100 esiintyminen edellyttää seuraavien ehtojen täyttymistä:

ajoneuvon sähköjärjestelmän jännite on vähintään 10 V;
seuraavia vikakoodeja ei ole tallennettu ECU: han: P0106, P0108, P0110, P0115, P0235, P0400, P0403, P1105;
moottorin kierrosluku vaihtelee välillä 1500 - 2500 rpm;
ajoneuvo on rannalla.

Useimpien muiden henkilöautojen esiintymisolosuhteet ovat joko identtiset tai hyvin samanlaiset.

Virheen p0100 tärkeimmät syyt

Virhekoodilla P0100 on itse asiassa useita syitä. Heidän keskuudessaan:

Ilmamassamittari

Kontaktien hapetus massailmavirta-anturin liittimessä (lyhennettynä massa-ilmavirta-anturina). Tämä voi tapahtua yksinkertaisesti luonnollisista syistä, kun koskettimet ovat paikallaan pitkään ja ilmakehän kosteus vaikuttaa niihin jatkuvasti. Myös oksidi voi ilmetä joutuessaan kosketuksiin suuren määrän veden tai aggressiivisen nesteen (esimerkiksi elektrolyytin tai vastaavan) kanssa. Joissakin tapauksissa kontaktien juottamisessa on ongelmia (esimerkiksi niiden katkaiseminen, tämä löytyy usein Nissan Maximasta, Frontieristä, Sentrasta, Pathfinderistä ja joistakin muista).
Johtojen eristeen tuhoutuminen... Tämä on myös luonnollinen prosessi, etenkin vanhalle autolle. Materiaali, josta johtojen eristys tehdään, kuivuu ajan myötä ja alkaa heikentyä. Tämän seurauksena sähköeristyksen arvo laskee nollaan, ts. Oikosulun esiintyminen piirissä. Tämän seurauksena moottorin elektroniseen ohjausyksikköön (ECU tai ECM englanniksi) vastaanotetaan virheellisiä tietoja, ja tämä antaa virhesignaalin.
Anturin johdotus on rikki... Tämä voi tapahtua yhden tai useamman signaalijohdon kanssa. Luonnollisista syistä tätä tilannetta ei synny. Pikemminkin on mahdollista, jos huoltomestari tai auton omistaja itse korjaustöiden aikana vaurioitti mekaanisesti johdot rikkomalla ilmoitetut johdot.Tämä johtaa luonnollisesti siihen, että anturin tiedot lakkaavat tulemasta. ECU: lle tai virheelliset tiedot vastaanotetaan.
Liitin ei ole täysin verhottu (siru). Tämän vuoksi yksittäisten johtojen välillä ei ole normaalia yhteyttä. Tällainen tilanne voi johtua auton säännöllisestä ravistamisesta epätasaisella tiellä ajettaessa tai jos liitin on irrotettu ennen väkivaltaa eikä sitä ole asennettu oikein.
Itse anturin vika tai rikkoutuminen massailmavirta. Tämä laite on melko yksinkertainen, mutta joissakin tapauksissa anturi voi vaurioitua, mukaan lukien valmistajan toimittama vika. Useimmiten se vaurioituu eri korjausten aikana.Esimerkiksi moniin autoihin ilmamassamittari on asennettu ilmansuodattimen välittömään läheisyyteen, ja se on vaihdettava säännöllisesti. Ja juuri suodatinta vaihdettaessa auton omistajat (ja joskus autohuoltoalan työntekijät) voivat huolimattomuuden tai tietämättömyyden vuoksi vahingoittaa anturin koskettimia ja tehdä siitä siten kokonaan tai osittain käyttökelvottoman.
Anturin likaantuminen... Jos anturin työpinnalle (sähkökäämi) pääsee merkittävästi roskia ja / tai pölyä, voi syntyä tilanne, jolloin anturi antaa virheellisiä tietoja. Saastuminen voi tapahtua luonnollisesti, koska tuloilmassa oleva pöly ja lika saastuttavat MAF: n. Tilanne voi pahentua, jos autoa on ajettu pitkään pölyisellä ja / tai mutaisella tiellä (tai sitä on käytetty jatkuvasti tällaisissa olosuhteissa).
Oikosulku anturissa... Itse asiassa tämä on sama anturivika, jonka aiheuttaa oikosulku piirin sisällä (sähköisellä spiraalilla). Oikosulku voi johtua kotelon sisälle jääneestä roskasta (joka oikosuluttaa virtapiirin) tai johdotuksen eristeen vaurioista (niissä elementeissä, joissa se on). Joissakin tapauksissa oikosulun syy voi olla anturin mekaaninen vaurio, joka johtaa sen sähköisten koskettimien siirtymiseen.
Rajoitettu ilmavirta... Tämä tilanne on mahdollinen, jos kanava on tukkeutunut voimakkaasti roskista. Tämä on ensinnäkin vaarallista moottorille, koska se toimii "happinälkää" koskevissa olosuhteissa. Älä salli ilmakanavien liiallista tukkeutumista, ja ilmansuodatin on ehdottomasti vaihdettava ajoissa.
ECU-ongelmat... Ehkä ongelma ei ole lainkaan anturissa, vaan suoraan elektronisessa moottorin ohjausyksikössä. Tämä ilmiö on harvinaista, ja siihen liittyy yleensä suuri määrä ongelmia ja virheitä, joista P0100-koodin virhe on vain yksi monista.

Massa-ilmavirta-anturi on melko yksinkertainen ja luotettava laite, mutta jos ilmakanavia ei pidetä puhtaina eikä ilmansuodatinta vaihdeta ajoissa, sen vikaantumisvaara on suuri.

Todentamismenetelmät ja -ratkaisut

Mitä tehdä, jos P0100-koodi esiintyy? Päätös on tehtävä vian syiden perusteella. Joten menetelmät ongelman ratkaisemiseksi ovat:

Ilmansuodattimen kunnon tarkistaminen... Emme saa unohtaa vaihtaa tätä laitetta säännöllisesti, koska se on itse asiassa kulutustarvike. Minkä ajan kuluttua (mittarilukema) se on suoritettava, saat selville auton käsikirjasta tai sen teknisistä asiakirjoista. Jos suodatin on tukkeutunut liikaa ennen ilmoitettua ajanjaksoa, on suoritettava aikataulun mukainen vaihto. Muista, että tämä näennäisesti huomaamaton yksityiskohta vaikuttaa suuresti moottorin tehoon ja sen oikeaan toimintatilaan.
Suorita johdotuksen tarkistus... Kiinnitä erityistä huomiota eristeen eheyteen. Usein tapahtuu, että se murenee vanhuudesta ja ylikuumenemisesta tai vahingoittuu paikoissa, joissa lanka on rikkoutunut. Jos mahdollista, voit käyttää yleismittaria, jossa on eristysvastusmittaustoiminto sen kunnon määrittämiseksi. Tällä tavoin on toivottavaa "soida" kaikki johdot massavirtausanturista aina itse elektroniseen ohjausyksikköön asti.
Yhteyden tarkistus (sirut)... Usein auton korin värähtelystä ja / tai kuoppaisella tiellä (ja vielä enemmän suurella nopeudella) ajamisesta syntyy tilanne, kun siru yksinkertaisesti siirtyy sivulle ja koskettaa anturia ja elektronisen laitteen keskusjärjestelmää moottorin ohjausyksikkö on kadonnut. Riittää, että palautat kontaktin paikalleen, ja ongelma ratkaistaan. Jos sirulla on suuri mekaaninen takaisku ja kontakti irtoaa pysyvästi, on järkevää vaihtaa siru uudeksi.
Kanavan tarkistus... Erityisesti osa ilmavirran anturista moottorin ilmanottoaukkoon. Se voi olla murtunut, repeytynyt tai löysällä kiinnikkeillä koneen käytön aikana tai ilmansuodatin ei ole kunnolla kytketty korjauksen tai vaihdon jälkeen. Löydettyäsi tällaisen toimintahäiriön, sinun on poistettava se.
DMRV: n johdotuksen tarkistus... Joten johdot ja liittimet on tarkistettava korroosiovaurioiden varalta, jotta kaikki koskettimet ovat hyvässä kunnossa eikä sisällä ole roskia. Jos korroosio havaitaan, se on hävitettävä. Yhteystiedot voidaan juottaa uudelleen. Ottaen kuitenkin huomioon, että juottaminen on tässä tapauksessa melko työvoimavaltaista, on tarpeen harkita massa-ilmavirta-anturin vaihtoa (sitäkin tärkeämpää, jos se ei ole enää "esiteltävässä" muodossa).
Jännitteen ja maadoituksen tarkistus... Tämä tehdään yleismittarilla (voltimittarilla). Ihannetapauksessa tarkistus tulisi suorittaa moottorin eri nopeuksilla. Ja tällä tavalla saatuja tietoja on verrattava vertailutietoihin. Se puolestaan löytyy käsikirjasta tai se voidaan hankkia käyttämällä taattua käyttökelpoista samanlaista ilmavirta-anturia.
Itse DMRV: n tarkistaminen... MAF-anturin tarkistamiseen tarvitaan ohmimittari ja tiedot vertailuvastuksesta. Käytön aikana, kuten ilmansuodatin, se tukkeutuu pölystä ja roskista. Tämän seurauksena anturi antaa virheelliset arvot ECU: lle. Tässä tapauksessa on järkevää purkaa laite ja huuhdella se huolellisesti roskien poistamiseksi (käytä carbclineria).

Joissakin tapauksissa, jos luetellut tarkastusmenetelmät eivät toimineet, on järkevää käynnistää yksikkö uudelleen. Tietokoneella tai yksinkertaisesti irrottamalla akun negatiivinen napa hetkeksi. On aikoja, jolloin vanhojen autojen elektroninen ohjausyksikkö alkaa "häiriintyä" eli antaa virheitä, joita itse asiassa ei ole. Tämä pätee autoihin, jotka ovat noin 15 vuotta vanhoja. Erityisen vaikeissa tapauksissa on tarpeen vaihtaa koko ECU (esimerkiksi se koskee Opel Astra- ja Opel Combo -autoja). Joissakin autoissa (samalle Opelille) ECU sijaitsee lähellä sylinterilohkoa, minkä vuoksi elektroniikka lämpenee erittäin paljon ja voi antaa ja tehdä virheellisiä päätöksiä, mukaan lukien vääriä virheitä.

Yleensä jos itse ilmavirta-anturin toiminnassa havaitaan toimintahäiriöitä, sen korjaaminen on tuskin suositeltavaa. Useimmissa tapauksissa se yksinkertaisesti korvataan. DMRV: n hinta on erilainen, myös melko korkea (riippuen auton mallista), mutta sen korvaamisen kustannukset autopalvelussa ovat vain penniä.

Massa-ilmavirta-anturin korjaaminen on kuitenkin usein mahdotonta (laitekotelo on yleensä suljettu, joten sisäisiin osiin ei ole pääsyä). On suositeltavaa ostaa alkuperäinen anturi, jonka toimittaa autosi valmistaja. Vaikka liikaa ei maksettaisikaan, on täysin mahdollista löytää samanlainen, melko hyvälaatuinen laite myynnistä.

Huomaa, että P0100-koodin ratkaisemiseen tarvitaan myös mekaanisia menetelmiä pyyhi se elektronisen ohjausyksikön muistista... Tämä voidaan tehdä kahdella tavalla. Ensimmäinen on käyttää ohjelmistoja. Tätä varten yksikkö on kytkettävä kannettavaan tietokoneeseen ja poistettava virhe muistista ohjelman avulla. Toinen tapa on yksinkertaisempi. Se koostuu akun negatiivisen navan irrottamisesta 10 ... 15 sekunniksi. Tällöin ECU sammuu ja käynnistämisen jälkeen se käynnistyy uudelleen ja se saa jo erityisesti autokomponenttien uudet parametrit, erityisesti ilman virhettä P0100. Teoriassa on parempi käyttää ensimmäistä menetelmää, mutta jos sinulla ei ole sopivaa laitteistoa ja ohjelmistoa, voit käyttää myös toista menetelmää.

Tee yhteenveto

P0100-koodi ei ole vakava toimintahäiriö, jossa autoa voidaan käyttää... Tätä ei kuitenkaan suositella, koska tämä häiritsee ilman syöttöä polttoainejärjestelmään, mikä johtaa sellaisen polttoaineseoksen syntymiseen, jonka polttoaine-ilman suhde on optimaalinen (moottorin "hapen nälkä"), moottorin tehon lasku ja ajoneuvodynamiikan lasku. Siksi, kun aktivoidaan Check Engine -varoitusvalo kojelaudassa, vastaava diagnoosi on suoritettava mahdollisimman pian. Tämä voidaan tehdä itsenäisesti tai ottamalla yhteyttä autopalveluun. Korjaustyöt virheen syiden poistamiseksi voidaan suorittaa myös itse, koska menettely on yksinkertainen, ja jopa aloitteleva auton omistaja voi tehdä sen. Tämä säästää rahaa.