Koputusanturin toimintahäiriö aiheuttaa moottorin ohjausyksikön (ECU) lopettamaan räjähdysprosessin havaitsemisen, kun polttoaineseos palaa sylinterissä. Tämä ongelma syntyy liian heikon tai päinvastoin liian voimakkaan lähtösignaalin seurauksena. Tämän seurauksena tarkistusmoottorin valo syttyy kojelautaan ja auton käyttäytyminen muuttuu moottorin käyttöolosuhteiden vuoksi.
Sisältö:
- Anturin toimintaperiaate
- Toimintahäiriön oireet
- Jaottelun syyt
- Mitä toimintahäiriö vaikuttaa?
- Kuinka tarkistaa koputusanturi
Koputusanturin toimintahäiriöiden ymmärtämiseksi on ymmärrettävä sen toiminnan periaate ja sen suorittamat toiminnot.
Kuinka koputusanturi toimii
Automoottoreissa voidaan käyttää kahta tyyppistä koputusanturia - kaikuva ja laajakaista. Mutta koska ensimmäinen tyyppi on jo vanhentunut ja harvinainen, kuvailemme laajakaistiantureiden (DD) toimintaa.
Laajakaistaisen DD: n suunnittelu perustuu pietsosähköiseen elementtiin, joka siihen kohdistuvan mekaanisen vaikutuksen (eli räjähdyksen aikana, joka itse asiassa on räjähdys) aikana syöttää virran tietyllä jännitteellä elektroniseen ohjausyksikköön. Anturi on viritetty ottamaan vastaan ääniaaltoja alueella 6 Hz - 15 kHz. Anturin suunnittelu sisältää myös painotusaineen, joka parantaa mekaanista vaikutusta siihen lisäämällä voimaa, eli lisäämällä äänen amplitudia.
Anturin antama ECU: n liitinliittimien kautta syöttämä jännite käsitellään elektroniikassa ja tehdään sitten johtopäätös siitä, onko moottorissa kolhi ja vastaavasti onko tarpeen korjata sytytyksen ajoitus, mikä auttaa poistamaan se. Eli tässä tapauksessa anturi on vain "mikrofoni".
Koputusanturin toimintahäiriön oireet
DD: n täydellisen tai osittaisen vikaantumisen yhteydessä koputusanturin toimintahäiriö ilmenee yhden oireista:
- Moottori tärisee... Kun moottorissa on toimiva anturi ja ohjausjärjestelmä, tämän ilmiön ei pitäisi olla. Korvan avulla räjähdyksen ulkonäkö voidaan epäsuorasti määrittää juoksevasta moottorista (koputtavat sormet) tulevasta metallisesta äänestä. Ja liiallinen tärinä ja nykiminen moottorin käytön aikana on ensimmäinen tapa määrittää koputusanturin toimintahäiriö.
- Tehon lasku tai moottorin "tylsyys", joka ilmenee kiihtyvyyden heikkenemisenä tai liiallisena nopeuden kasvuna pienillä nopeuksilla. Tämä tapahtuu, kun väärällä DD-signaalilla suoritetaan spontaani sytytyskulman säätö.
- Vaikeus käynnistää moottori, erityisesti "kylmä", toisin sanoen alhaisissa lämpötiloissa pitkän käyttämättömyyden jälkeen (esimerkiksi aamulla). Vaikka onkin mahdollista, tämä koneen käyttäytyminen lämpimässä ympäristön lämpötilassa.
- Lisääntynyt polttoaineenkulutus... Koska syttymiskulma rikkoutuu, polttoaine-ilma-seos ei vastaa optimaalisia parametreja. Vastaavasti syntyy tilanne, kun moottori kuluttaa enemmän bensiiniä kuin tarvitsee.
- Koputusanturivirheiden korjaaminen. Yleensä syyt niiden ulkonäköön ovat DD: stä tulevan signaalin sallittujen rajojen ulkopuolella, rikkoutuminen sen johdotuksessa tai anturin täydellinen vika. Kojelaudan Check Engine -valo ilmaisee virheiden esiintymisen.
On kuitenkin pidettävä mielessä, että tällaiset oireet voivat viitata muihin moottorin vikaantumisiin, mukaan lukien muut anturit.On suositeltavaa lukea ECU-muisti lisäksi virheiden varalta, jotka voivat johtua yksittäisten anturien väärästä käytöstä.
Koputusanturipiirin toimintahäiriöt
DD-toimintahäiriöiden tunnistamiseksi on suositeltavaa käyttää elektronisen ohjausyksikön elektronisia virheskannereita. Varsinkin jos “shekin” merkkivalo palaa kojelaudassa.
Paras laite tähän tehtävään olisi Skannaustyökalu Pro Black Edition - edullinen korealaisvalmisteinen laite, jolla on erinomaiset toiminnot ja joka toimii OBD2-tiedonsiirtoprotokollan kanssa ja on yhteensopiva useimpien nykyaikaisten autojen sekä älypuhelinten ja tietokoneiden ohjelmien kanssa (Bluetooth- tai Wi-Fi-moduulilla).
On tutkittava, onko DMRV-, lambda- tai jäähdytysnestelämpötila-antureissa yksi 4 koputusanturivirheestä ja virheestä, ja tarkasteltava sitten reaaliajassa johtokulman ja polttoaineseoksen koostumuksen indikaattoreita (DD-anturin virhe ilmestyy merkittävästi loppuun).
Skanneri Skannaustyökalu Pro, kiitos 32-bittisen sirun eikä 8-bittisiä, kuten analogeissa, se sallii paitsi lukea ja nollata virheitä, myös katsella antureiden osoittimia ja säätää moottorin parametreja. Tämä laite on hyödyllinen myös tarkistettaessa vaihteiston, vaihteiston tai apujärjestelmien ABS, ESP jne. Toimintaa. kotimaisille, aasialaisille, eurooppalaisille ja jopa amerikkalaisille autoille. 
Usein virhe p0325 “Aukko koputusanturipiirissä” osoittaa ongelman johdotuksessa. Tämä voi olla langan katkaisu tai useammin hapettuneet kontaktit. Anturin liittimissä on suoritettava ennaltaehkäisevä huolto. Joskus p0325-virhe johtuu siitä, että jakohihna liukuu 1-2 hampaalla.
P0328 Knock Sensor Signal High -koodi osoittaa usein ongelman suurjännitekaapeleissa. Erityisesti, jos eristys rikkoutuu niiden tai pietsosähköisen elementin läpi. Vastaavasti ilmoitettu virhe voi johtua siitä, että jakohihna on hypännyt pari hammasta. Diagnostiikkaa varten sinun on tarkistettava siinä olevat merkinnät ja aluslaattojen kunto.
Virheet p0327 tai p0326 syntyvät yleensä ECU-muistissa koputusanturin alhaisen signaalin vuoksi. Syynä voi olla huono kosketus siitä tai anturin heikko mekaaninen kosketus sylinterilohkoon. Virheen poistamiseksi voit yrittää käsitellä sekä mainitut koskettimet että itse anturin WD-40-työkalulla. On myös tärkeää tarkistaa anturin kiristysmomentti, koska tämä parametri on kriittinen sen suorituskyvyn kannalta.
Yleensä voidaan todeta, että kolkutunnistimen toimintahäiriön merkit ovat hyvin samankaltaisia kuin myöhäissytytykselle ominaiset oireet, koska ECU yrittää moottorin turvallisuuden vuoksi tehdä siitä mahdollisimman myöhään , koska tämä sulkee pois moottorin tuhoutumisen (jos kulma on liian aikainen, räjähdyksen lisäksi tapahtuu paitsi tehon väheneminen myös venttiilin palamisriski). Joten voimme yleensä päätellä, että päämerkit ovat täsmälleen samat kuin silloin, kun sytytyksen ajoitus on asetettu väärin.
Koputusanturin toimintahäiriön syyt
Koputusanturin ongelmien syihin kuuluvat seuraavat erittelyt:
- Mekaanisen kosketuksen menetys anturin kotelon ja moottorilohkon välillä... Kuten käytäntö osoittaa, tämä on yleisin syy. Anturilla on yleensä pyöreä muoto, keskellä asennusreikä, jonka kautta se kiinnitetään istuimeensa pultilla tai tapilla. Vastaavasti, jos kiristysmomentti pienenee kierteitetyssä liitännässä (DD: n paine moottoriin heikkenee), niin anturi ei myöhemmin vastaanota mekaanista tärinää sylinterilohkosta. Tällaisen hajoamisen poistamiseksi riittää, että kiristetään mainittu kierteitetty liitos tai vaihdetaan kiinnityspultti kiinnitystappiin, koska se on luotettavampi ja tarjoaa tiukan mekaanisen liitoksen.
- Anturin johdotusongelmat... Tällöin voi olla erilaisia ongelmia, esimerkiksi syöttö- tai signaalijohdon oikosulku maahan, langan mekaaniset vauriot (erityisesti sen taivutuspaikoissa), sisäisen tai ulkoisen eristeen vaurioituminen, koko langan rikkoutuminen tai sen yksittäiset ytimet (syöttö, signaali), suojapunoksen rikkominen. Siinä tapauksessa ongelma ratkaistaan palauttamalla tai vaihtamalla sen johdotus.
- Huono yhteys liitäntäpisteessä... Tämä tilanne tapahtuu joskus, jos esimerkiksi muovinen salpa rikkoutuu siinä kohdassa, jossa anturin koskettimet on kytketty. Joskus ravistelun seurauksena kosketin yksinkertaisesti katkeaa, ja siten anturin tai siihen syötetyn virtalähteen signaali ei yksinkertaisesti saavuta vastaanottajaa. Korjaamista varten voit yrittää vaihtaa sirun, korjata koskettimen tai kokeilla toista mekaanista tapaa liittää kaksi tyynyä koskettimiin.
- Anturin täydellinen vika... Koputusanturi itsessään on melko yksinkertainen laite, joten siellä ei ole mitään erityistä hajoamista, ja se hajoaa melko harvoin, mutta sitä tapahtuu myös. Anturia ei voida korjata, joten täydellinen vikaantuminen on vaihdettava uuteen.
- Elektronisen ohjausyksikön ongelmat... ECU: ssa, kuten muissakin muissa elektronisissa laitteissa, voi esiintyä ohjelmistovikoja, jotka johtavat väärään käsitykseen DD: n tiedoista, ja siten lohko tekee virheellisiä päätöksiä.
Mitä koputusanturin toimintahäiriöt vaikuttavat?
Voinko ajaa viallisella koputusanturilla? Tämä kysymys kiinnostaa autoilijoita, jotka ovat ensin kohdanneet tämän ongelman. Yleisesti ottaen vastaus tähän kysymykseen voidaan muotoilla seuraavasti - lyhyellä aikavälillä autoa voidaan käyttää, mutta mahdollisimman pian on tarpeen suorittaa asianmukainen diagnoosi ja poistaa ongelma.
ECU: n toimintaperiaatteen mukaan, kun polttoaineen koputusanturissa ilmenee toimintahäiriö, sitten automaattisesti aseta myöhäinen sytytys mäntäryhmän osien vaurioitumisen estämiseksi todellisen räjähdyksen yhteydessä polttoaineseoksen palamisen aikana. Tuloksena - polttoaineenkulutus kasvaa ja merkittävästi dynamiikka putoaa mikä tulee erityisen havaittavaksi korkeammilla kierroksilla.
Mitä tapahtuu, jos sammutat anturin kokonaan?
Jotkut auton omistajat jopa yrittävät poistaa koputusanturin kokonaan käytöstä, koska se voi tuntua tarpeettomalta normaaleissa käyttöolosuhteissa ja polttoaineen tankkauksessa. Se ei kuitenkaan ole! Koska koputus ei johdu vain huonosta polttoaineesta ja sytytystulpan, puristus- ja sytytysvirheistä. Jos sammutat koputusanturin, seuraukset voivat olla seuraavat:
- nopea sylinterikannen tiivisteen vika (hajoaminen) ja kaikki seuraukset;
- sylinteri-männäryhmän elementtien nopeutettu kuluminen;
- halkeama sylinterinkannessa;
- yhden tai useamman männän (täydellinen tai osittainen) palaminen;
- renkaiden välisten hyppääjien vika;
- kiertokangen taivutus;
- venttiililevyjen palaminen.
Tämä johtuu siitä, että tämän ilmiön tapahtuessa elektroninen ohjausyksikkö ei ryhdy toimenpiteisiin sen poistamiseksi. Siksi ei missään tapauksessa pidä sammuttaa sitä ja asettaa hyppääjä vastuksesta, koska tämä on täynnä kalliita korjauksia.
Koputusanturin toimintahäiriön määrittäminen
Kun ensimmäiset merkit DD-vikaantumisesta ilmenevät, on kiinnostava looginen kysymys - kuinka tarkistaa ja määrittää koputusanturin toimintahäiriö.Ensinnäkin on sanottava, että koputusanturin tarkistus on mahdollista poistamatta sitä sylinterilohkosta, joten sen irrottamisen jälkeen istuimelta. Ensinnäkin on parempi tehdä useita testejä, kun anturi ruuvataan lohkoon. Lyhyesti sanottuna menettely näyttää tältä:
- aseta joutokäyntinopeudeksi noin 2000 rpm;
- käytä metalliesineitä (pieni vasara, jakoavain) lyödä yksi tai kaksi iskua heikko (!!!) sylinterilohkon rungossa anturin välittömässä läheisyydessä (voit osua kevyesti suoraan anturiin);
- jos moottorin kierrosluku on laskenut sen jälkeen (tämä on kuultavissa), anturi toimii oikein;
- kierrosluku pysyi samalla tasolla - lisätarkastus on suoritettava.
Koputusanturin tarkistamiseksi autoilija tarvitsee elektronisen yleismittarin, joka pystyy mittaamaan sähkövastuksen arvon sekä vakiojännitteen. Paras tapa tarkistaa on oskilloskooppi. Anturin toimintakaavio sen avulla osoittaa selvästi, onko se tehokas vai ei.
Mutta koska tavallisen autoharrastajan käytettävissä on vain testeri, riittää, että tarkistat anturin antamat vastuslukemat napautettaessa. Vastuksen vaihtelualue on 400 ... 1000 Ohm. On myös välttämätöntä tarkistaa perusjohdotuksen eheys - onko kyseessä avoin piiri, vaurioitunut eristys vai oikosulku. Tässä tapauksessa et voi myöskään tehdä ilman yleismittarin apua.
Jos tarkastuksessa kävi ilmi, että polttoaineen koputusanturi toimii oikein ja virhe anturin signaalista menee sallitun alueen ulkopuolelle, syytä kannattaa etsiä syytä ei itse anturista vaan moottorin toiminnasta tai vaihdelaatikko. Miksi? Ääni ja tärinä ovat syyllisiä kaikkeen, jonka DD voi nähdä polttoaineen räjähdyksenä ja säätää väärin syttymiskulmaa!
Lisämateriaalit aiheesta:
- Koputusanturi: laite, toiminnot ja tarkoitus
- Kuinka tarkistaa koputusanturi skannerilla?
- Menetelmät koputusanturin tarkistamiseksi
