Autosi "koputti", etkä avaa konepeltiä niin kauan kuin mahdollista, jotta et törmää tähän rautapalaan, jossa et ymmärrä mitään? Tai ehkä käynnistät radion voimakkaammin, tai vain sammutat moottorin ja toivot, että tämä ääni katoaa, kun käynnistät sen seuraavana päivänä? Joka tapauksessa, jos auton moottori on suuri mysteeri sinulle, lue lisää! Ota selvää, miten se toimii ja mikä voi aiheuttaa tämän aavemaisen kolkuttamisen ja chatterin!
Moottorissa on useita sylintereitä, jotka on järjestetty yhdellä kolmella tavalla:
- Vastustaa;
- V-muotoinen;
- Yhdessä rivissä.
On myös pyöriviä moottoreita, joiden periaate on identtinen, mutta laite on hieman erilainen. Niiden sylinterissä on kolmiomainen roottori (mäntä), joka puristaa polttoaineen ja ilman seosta.
Moottorielementtien työ
Bensiinin sytyttäminen pienessä, ahtaassa tilassa luo tarpeeksi energiaa perunan heittämiseen 150 metriä! Ja jos sellainen räjähdys tapahtuu 200 kertaa minuutissa, niin energiaa on tarpeeksi auton liikuttamiseen. Palamisprosessi tapahtuu 4 vaiheessa:
- Sisääntulo. Mäntä muistuttaa tykinkuulia, vain se ei lennä tykistä. Syklin alussa se on sylinterin yläosassa ja alkaa liikkua alaspäin. Tällä hetkellä imuventtiili avautuu, joka syöttää ilmaa ja polttoainetta sylinteriin.
- Puristus. Kampiakseli saa männän jälleen liikkumaan ylöspäin puristaen polttoaine-ilma-seoksen.
- Työskentely aivohalvaus. Kun mäntä saavuttaa yläasennon, sytytystulppa sytyttää polttoaineen kipinällä. Tämä aiheuttaa räjähdyksen, jolloin mäntä liikkuu taas alaspäin.
- Vapauta. Kun mäntä saavuttaa ala-asennon, pakoventtiili avautuu. Se ohjaa pakokaasut pakoputkeen.
Auton moottorin elementit
- Ilmansuodatin puhdistaa sylintereihin tulevan ilman palamisen parantamiseksi.
- Ilmajäähdytysjärjestelmä estää moottoria kuumenemasta kiertämällä vettä sylinterien ympäri ja jäähdyttimen läpi.
- Polttoainejärjestelmä toimittaa polttoainetta kaasusäiliöstä ja sekoittaa sen ilman kanssa kaasuttimella. Sitten seos pääsee sylintereihin. Normaaliin käyttöön, erityisesti talvella, se vaatii kattavaa huoltoa. Siksi on hyödyllistä oppia polttoainejärjestelmän huoltotaajuudesta ja menettelystä tästä videosta.
- Nokka-akseli tarjoaa venttiilien avaamisen ja sulkemisen. Sen pyörimisnopeus on yhtä suuri kuin 1/2 kampiakselin pyörimisnopeudesta.
- Hammashihna yhdistää kampiakselin ja nokka-akselin varmistaen venttiilien ja mäntien synkronoinnin.
- Männänrenkaat asennettu mäntään estämään polttoainevuodot polttokammiosta ja öljyn kulutus.
- Voitelujärjestelmä toimittaa öljyä kaikkiin tarvittaviin moottorin osiin kitkan vähentämiseksi.
- Öljypumppu sopii kampiakseliin ja varmistaa öljyn virtauksen öljypannusta.
- Pakokaasupäästöjen valvontajärjestelmä käyttämällä tietokonetta ja antureita se säätelee katalysaattoria, joka polttaa käyttämätöntä polttoainetta pakokaasuseoksessa.
- Auton akku tarjoaa moottorin käynnistämiseen tarvittavan sähkövirran. Se latautuu generaattorilla.
- Sylinterikansi yhdistetään sylinterilohkoon. Tiiviyden lisäämiseksi palamisen aikana lohkon ja pään väliin on sijoitettu tiiviste.
- Sytytysjärjestelmä aiheuttaa sähkön purkautumisen sytytysjakajan läpi, joka sitten lähettää kipinän johtimien kautta sytytystulppiin. Jokaisella sylinterillä on oma johdin, maksu syötetään kynttilöihin vuorotellen.
- Pakoputkisto poistaa pakokaasut pakosarjan ja pakoputken kautta. Perinteisesti kovaa pakoputken ääntä vaimentaa äänenvaimennin.
Jos autosi moottori ei käynnisty, on 3 todennäköisintä syytä:
- Huono polttoaineseos. Polttoaine loppuu, vain ilmaa pääsee moottoriin. Tukkeutunut ilmanotto. Liian paljon tai vähän polttoainetta toimitetaan. Polttoaine sisältää epäpuhtauksia (esim. Vettä), jotka estävät sitä syttymästä.
- Huono puristus. Kuluneet männänrenkaat (aiheuttavat ilmavuotoja). Vuotavat venttiilit aiheuttavat vuotoja puristuksen aikana. Kampikammion aukot tiivisteen kulumisen takia.
- Huono kipinä. Sytytystulpat tai sytytystulpan johdot ovat kuluneet. Rikki tai kadonnut lanka. Sytytys on asetettu väärin, ts. kipinä on liian aikaisin tai liian myöhään.
