Autoteollisuus G- ja S-sarjan moottorit Toyotasta, ylivoimaisella enemmistöllä, ovat varsin onnistuneita ja ne on asennettu moniin autoihin. Kunkin sarjan moottoreilla on erilaiset vahvuudet ja heikkoudet.
G-sarjan moottorit (R6, hihna)
1G-FE - Tätä moottoria voidaan pitää yhtenä parhaista, joita japanilaiset insinöörit tekivät. Voit kuvitella hänet epävirallisen luotettavuusluokan entisenä johtajana. Valmistajat asensivat tämän voimayksikön esimerkiksi takavetoisiin malleihin (Cresta, MarkII / Crown / Chaser). Muista myös, että samannimisiä moottoreita on kahta tyyppiä.
Tällaisia moottoreita tuotettiin jätteinä, moottori oli luotettava ennen modernisointia, mutta valmistajat eivät varustaneet sitä teknisillä parannuksilla, sellaista moottoria tuotettiin vuosina 1990-1998 (1G-FE tyyppi'90). Moottorin haitat olivat vähäisiä, esimerkiksi: jos moottorin öljy on liian paksua, kylmää käynnistettäessä ajoitushihna saattaa hypätä, aivan kuten valmistajat varustivat moottorin heikossa öljynpaineanturilla. Kaiken kaikkiaan se on hyvä moottori, mutta älä odota kilpailudynamiikkaa tältä moottorilta.
Vuonna 1998 tuli valmistaja päätti, että moottoria olisi muutettava vakavasti. Ensinnäkin puristussuhdetta nostettiin ja moottorista tuli myös 20 hevosvoimaa vahvempi. VVT-i-järjestelmä asennettiin moottoriin, uuden version sytytys muuttui turhaksi.
Merkittävimmät muutokset tehtiin mekaaniseen. Täyttöä muutettiin melko paljon, samoin kuin lohkopään muotoilu, valmistajat asensivat hydraulisen hihnankiristimen, sylinterilohko päivitettiin, melkein koko sylinteri-mäntäryhmä muuttui sen mukana.
Modernisoinnin seurauksena käyttöikä lyheni hieman, samoin kuin moottorin luotettavuus heikkeni. Mutta valitettavasti nykypäivän käytännössä sanotaan myös, että legendaarisesta tuhoutumattomuudesta ja huollon helppoudesta on tullut vain myytti.
S-sarjan Toyota-moottorit (R4, hihna)
Tätä sarjaa voidaan pitää erittäin menestyvänä ja todistetuksi, ja jos otamme huomioon niiden massiivisuuden, nämä ovat yleensä parhaita Toyota-moottoreita. Tehtaalta nämä moottorit asennetaan luokan "D +", "D", "E" (5S-FE - Camry-Scepter, 3S-FE - Camry-Vista, Carina / Corona / Caldina, 4S) autoihin -FE - Camry-Vista, Carina / Corona / Caldina).
1S-moottorit - S-sarjan ensimmäiset moottorit, joiden sylinteritilavuus oli 1,8 litraa, kehitti Toyota LASRE -perhe. 1S-moottorit ilmestyivät vuonna 1982, se asennettiin etu- ja takavetoisiin autoihin. Tässä muunnoksessa tuli ensimmäisen sukupolven SV10 Camry / Vista, ja tämä moottori asennettiin myös Carina / Corona ja MarkII / Chaser / Cresta.
Tästä moottorista oli myös muita versioita.:
1S (1982-1988) 89 hv. 5200 rpm, vääntömomentti 142 Nm 3400 Nm, ja se asennettiin vientikameraan SV10: n takaosaan.
1S-L - se oli hieman tehokkaampi (92 hv samalla rpm), se asennettiin Coronalle (ST150-runko) Latinalaiselle Amerikalle ja Uudelle-Seelannille
1S-iLU (1983-1986) - kehittänyt 105 hv 5400 rpm ja 160 Nm 3000 rpm. Se asennettiin sellaisiin autoihin: ST150 Carina, ST160 Carina ED, ST150 Corona, SV10 Camry / Vista.
1S-iL - seisoi Euroopan markkinoilla olevilla autoilla ja ominaisuuksiltaan samanlainen kuin tavallinen 1S.
1S-EL - löytyy myös Euroopan markkinoilta, ominaisuuksiltaan samanlainen kuin 1S-U.
1S-ELU - tehokkain 1S: stä, joka tuottaa 115 hv ja 164 Nm 4000 r / min. Sitä valmistettiin vuosina 1983-1986 ja se nähtiin ST150 Coronassa.
2S - moottori, jonka sylinteritilavuus on 2 litraa (1995 cm3), reikä ja isku ovat 84 mm ja 90 mm. Tämä moottori on viimeisin S-sarjassa, jota ei ole varustettu twincam-järjestelmällä (kaksi DOHC-nokka-akselia).
3S-FE - Voimme sanoa, että tämä moottori on vaatimaton ja luotettava sekä tehokas. Moottorilla ei ole merkittäviä haittoja. Valitettavasti suunnittelussa on epäkohtia, jakohihna on liian ylikuormitettu moottorille, koska öljypumppu ja pumppu toimivat sen kustannuksella, mikä lisäksi ylikuormittaa sitä, ja moottori sijaitsi liian hankalasti tehtaalla, se osoittautui roskaksi moottorin suojuksen kanssa.
4S-FE - Tämä versio luotiin pienennetyksi moottoriksi, sen muotoilu on samanlainen kuin 3S-FE-mallissa. Tällainen moottori sopii melkein kaikkiin autoihin, mutta lukuun ottamatta Mark II -sarjaa, koska sen dynamiikka ei ole ollenkaan yhteensopiva.
3S-GTE - vaihtoehto turbiinilla. Tällaisen moottorin käyttö on paljon kalliimpaa, koska se tarvitsee parasta öljyä, sitä on myös vaikeampaa ja kalliimpaa ylläpitää, resursseja on vähennetty huomattavasti ja turbiinien hajoamisen todennäköisyys on kasvanut.
3S-FSE - Tämän tyyppisestä moottorista on tullut elävä esimerkki siitä, kuinka voit helposti tehdä "ei ole selvää mitä" hyvästä moottorista. Tällä tavalla japanilaiset loivat pahin bensiini. Tällaisen moottorin omaavien autojen ostaminen ei todellakaan ole sen arvoista. Useimmiten ruiskutuspumppu epäonnistuu, minkä vuoksi moottorin toiminnassa on keskeytyksiä. Toinen haittapuoli on valtavan määrän hiilikerrostumien esiintyminen imusarjassa.
3S-GE (valmistusvuodet 1984-2005) - pakotettu moottori, jossa oli "Yamahan kehityspää", sitä valmistettiin eri muunnelmina erilaisilla muunnelmilla ja malleilla, pääasiassa D-luokkaan perustuville urheilumalleille. Sen versiot olivat ensimmäisten Toyota-moottorien joukossa, joissa oli VVT, ja ensimmäisten kanssa, joissa oli DVVT (Dual VVT - muuttuva venttiilien ajoitusjärjestelmä imu- ja pakoputken nokka-akseleilla). Kaikkien 3S-GE-moottoreiden sylinteritilavuus oli 2 litraa (1995 cc).
1. sukupolvi
Ensimmäisen sukupolven 3S-GE: tä valmistettiin vuosina 1984-1989. Pohjois-Amerikan ja Japanin moottorit olivat hyvin erilaisia. Yhdysvaltain markkinoilla otettiin käyttöön vähemmän tehokas, se tuotti noin 135 hv. Yhdysvalloissa 3S-GE-moottori asennettiin Toyota Celica GT-S (CT162) -ajoneuvoihin.
Japanissa moottorin ohjausyksikkö (ECU) ohjelmoitiin aggressiivisemmin, eikä moottoreista puuttunut EGR-venttiiliä. Itse asiassa tämä tekijä vaikutti negatiivisesti moottorin ympäristöystävällisyyteen, mutta vaikutti merkittävästi sen tehon kasvuun, joka oli 160 hv. nopeudella 6400 rpm ja suurin vääntömomentti 186 Nm. Vääntömomentin lisäämiseksi matalilla ja suurilla kierroksilla moottori varustettiin T-VIS-imusarjan vaihto-järjestelmällä.
2. sukupolvi
3S-GE 2. sukupolvea tuotettiin vain kolme vuotta (1990-1993). Se ei ollut tarpeeksi tehokas 165 hevosvoimalla. suurin vääntömomentti 191 Nm. Auto tuli Euroopan markkinoille 156 hv: n teholla. 2. sukupolven moottori osoittautui luotettavammaksi kuin ensimmäisen sukupolven edeltäjänsä. He lopettivat myös T-VIS-imusarjajärjestelmällä varustettujen autojen tuotannon, mutta uusi ACIS-järjestelmä korvasi sen.
3. sukupolvi
3S-GE-moottorin 3. sukupolvea tuotettiin vuosina 1994-1999. Tämä moottori on suunniteltu Japanin markkinoille ja tuotti 178 hv. Vuonna 1996 sitä muokattiin erityisesti vientiä varten. Muutokset vaikuttivat haitallisten päästöjen järjestelmään. Vääntömomentti pysyi samana 191 Nm: ssä.
4. sukupolvi
Vuonna 1997 ilmestyi tämän moottorin 4. sukupolvi. Sitä kutsuttiin BEAMS tai "Red Top". Se oli ensimmäinen 3S-GE, joka oli varustettu VVT-j-järjestelmällä. Manuaalivaihteistoon yhdistetty teho oli 197 hv. nopeudella 7000 rpm. Automaattivaihteistolla varustettujen autojen teho puolestaan oli vain 187 hv. Asennettu: Toyota MR2 G / G-Limited, Toyota Celica CT202 SS-II / SS-III ja Toyota Caldina.
5. sukupolvi
Viidennen sukupolven 3S-GE-autoja valmistettiin vuodesta 1998 heinäkuuhun 2005. Kehittäjät ovat muuttaneet moottorin kaasunjakelujärjestelmää asentamalla innovatiivisen kaksiakselisen vaihtuvan venttiilin ajoitusjärjestelmän Dual VVT-j. Kaikkien muutosten jälkeen auto voisi tuottaa 207 hv. nopeudella 7600 rpm ja 216 Nm nopeudella 6400 rpm. Muut moottorit oli varustettu 5-vaihteisella automaattivaihteistolla, jonka teho oli 197 hv. kierrosluvulla 7000 minuutissa. Moottorit asennettiin Toyota Altezza RS200: een.
5S-FE - moottori, jonka tilavuus on suurempi, malleille, joissa on etuveto. Japanilaiset asensivat tasapainomekanismin, joka oli varustettu vaihteistolla, tätä mekanismia ei voida irrottaa, ja sitä on myös vaikea säätää, mikä vaikuttaa varmasti luotettavuuteen sekä jatkuvaan hyvän öljyn tarpeeseen.
Toyota 5S-FE -moottorin muutokset:
- Gen 1 on päämoottori. Akselit vaihe 220 nousulla 7,25 mm, puristussuhde 9,5, teho 130 hv. Tuotantovuodet: 1990-1992. Asennettiin Toyota Celica V ST184 ja Toyota MR2 SW21 -malleihin.
- Gen 2 - moottorin toinen versio, käytetään muita nokka-akseleita, joiden vaihe on 218 ja nosto 8 mm, teho on 135 hv. Moottori asennettiin vuosina 1993-2001 Toyota Camry XV10- ja Celica ST204 -malleihin.
- 3. sukupolvi - 133 hv moottori Asennettu vuosina 1997-1999 Toyota Camry V20: een.
- Gen 4 - moottorin uusin versio, teho nousi 136 hevosvoimaan. Asennettiin Toyota Camry XV20: een vuosina 2000-2001.
