Kaasuventtiilin tärkeimmät toimintahäiriöt. Merkit, syyt ja niiden määrittäminen

Kaasuventtiilin toimintahäiriöt ulkoisesti se voidaan määrittää sellaisilla moottorin toiminnan merkkeillä - käynnistysongelmat, tehon lasku, dynaamisten ominaisuuksien heikkeneminen, epävakaa tyhjäkäynti, polttoaineenkulutuksen kasvu. Häiriöiden syitä voivat olla pellin tukkeutuminen, ilmavuotojen esiintyminen järjestelmässä, kaasuläpän anturin virheellinen toiminta ja muut. Pellin korjaus ei yleensä ole vaikeaa, ja jopa aloitteleva autoharrastaja voi tehdä sen. Tätä varten se puhdistetaan, TPS vaihdetaan tai ulkoisen ilman imu poistetaan.

Sisältö:

  • Pellin oireet
  • Jaottelun syyt
  • Kaasuventtiilin korjaus
  • Ehkäisevät toimenpiteet

Kaasuventtiilin toimintahäiriöt

Kaasuventtiilin toimintahäiriön oireet

Kaasukokoonpano säätelee ilman syöttöä imusarjaan, joka muodostaa myöhemmin ilman ja polttoaineen seoksen optimaalisilla parametreilla moottoreille. Vastaavalla kaasuventtiilillä tekniikka tämän seoksen luomiseksi muuttuu, mikä vaikuttaa negatiivisesti auton käyttäytymiseen. Erityisesti vioittuneen kaasun asennon merkkejä ovat:

  • ongelmallinen moottorin käynnistys, erityisesti "kylmä", toisin sanoen lämmittämättömällä moottorilla, samoin kuin sen epävakaa toiminta;
  • moottorin kierrosluku vaihtelee jatkuvasti ja useissa eri moodeissa - joutokäynnillä, kuormitettuna, keskiarvojen alueella;
  • auton dynaamisen suorituskyvyn menetys, huono kiihtyvyys, voiman menetys ylämäkeen ajettaessa ja / tai kuormitettuna;
  • "Dipit", kun painetaan kaasupoljinta, jaksottaiset tehohäviöt;
  • lisääntynyt polttoaineenkulutus;
  • "Garland" kojelaudassa, ts. Check Engine -varoitusvalo syttyy ja sammuu, ja tämä toistetaan säännöllisesti;
  • moottori sammuu yhtäkkiä, uudelleenkäynnistyksen jälkeen se toimii normaalisti, mutta tilanne toistuu pian;
  • moottorin räjähdyksen usein esiintyminen;
  • pakojärjestelmässä syntyy erityinen bensiinihaju, joka liittyy polttoaineen epätäydelliseen palamiseen;
  • joissakin tapauksissa ilma-polttoaine-seos syttyy itsestään;
  • Joskus imusarjasta ja / tai äänenvaimentimesta kuuluu pieni kolinaa.

Tähän on syytä lisätä, että monet luetelluista oireista voivat viitata ongelmiin moottorin muiden osien kanssa. Siksi samanaikaisesti elektronisen tai mekaanisen rikastimen toimintahäiriön tarkistamisen kanssa on tarpeen suorittaa muiden osien lisädiagnostiikka. Lisäksi on toivottavaa sähköisen skannerin avulla, joka auttaa määrittämään kaasuventtiilin virheen.

Kaasuventtiilin toimintahäiriön syyt

Kaasuläpän vioittumiseen johtavia yleisiä syitä ja edellä kuvattuja ongelmia on useita. Luetellaan järjestyksessä, mitkä kaasuventtiilin toimintahäiriöt voivat olla.

Tyhjäkäyntinopeuden säädin

Tyhjäkäyntinopeuden säädin (tai lyhyt IAC) on suunniteltu syöttämään ilmaa moottorin imusarjaan, kun se on joutokäynnillä, ts. Kun kaasuventtiili on kiinni. Säätimen osittaisesta tai täydellisestä vikaantumisesta seuraa moottorin epävakaa toiminta joutokäynnillä, kunnes se pysähtyy kokonaan. Koska se toimii yhdessä kaasukokoonpanon kanssa.

Kaasuläpän anturin toimintahäiriöt

Toinen yleinen syy kuristimen toimintahäiriöön on kaasuläpän anturin (TPS) ongelmat.Anturin tehtävänä on kiinnittää kuristusventtiilin sijainti istuimellaan ja välittää vastaavat tiedot ECU: lle. Ohjausyksikkö puolestaan ​​valitsee tietyn käyttötavan, syötetyn ilman, polttoaineen määrän ja säätää sytytysajan.

Kaasuläpän anturin toimintahäiriön sattuessa tämä laite lähettää virheellisiä tietoja ECU: lle tai ei välitä niitä lainkaan. Vastaavasti elektroninen yksikkö valitsee väärien tietojen perusteella moottorin väärät käyttötavat tai ottaa sen käyttöön hätätilassa. Yleensä kun anturi epäonnistuu, kojelaudan Check Engine -varoitusvalo syttyy.

Kaasuttimen toimilaite

Kaasumoottoria on kahta tyyppiä - mekaaninen (kaapelin kautta) ja elektroninen (anturin antamien tietojen perusteella). Mekaaninen käyttö asennettiin vanhempiin automalleihin, ja nykyään se on harvinaisempaa. Sen työ perustuu teräsvaijerin käyttöön, joka yhdistää kaasupolkimen ja kaasun pyörimisakselin vivun. Kaapeli voi venyttää tai rikkoutua, vaikka tämä onkin melko harvinaista.

Nykyaikaisissa autoissa sitä käytetään yleisesti elektroninen asema kaasuvipu. Elektroninen ohjausyksikkö vastaanottaa kuristusasennon komennot peltiohjaimen anturilta ja DPDD: ltä saatujen tietojen perusteella. Jos yksi tai toinen anturi epäonnistuu, ohjausyksikkö siirtyy väkisin hätäkäyttöön. Tällöin vaimennin kytketään pois päältä, ECU-muistiin syntyy virhe ja kojelaudan Check Engine -varoitusvalo syttyy. Edellä kuvatut ongelmat syntyvät koneen käyttäytymisessä:

  • auto reagoi huonosti kaasupolkimen painamiseen (tai ei reagoi ollenkaan);
  • moottorin kierrosluku ei nouse yli 1500 r / min;
  • koneen dynaamiset ominaisuudet vähenevät;
  • epävakaa joutokäyntinopeus moottorin täydelliseen pysäytykseen saakka.

Harvoissa tapauksissa pellin moottori vikaantuu. Tällöin luukku sijaitsee yhdessä asennossa, joka kiinnittää ohjausyksikön, jolloin kone siirtyy hätätilaan.

Järjestelmän paineeton poisto

Imuputken paineistus on usein syy auton moottorin epävakaaseen toimintaan. Ilmaa voidaan imeä erityisesti seuraavista paikoista:

  • pellin painamisen paikat runkoon sekä sen akseli;
  • kylmäkäynnistyssuihku;
  • aallotetun putken liittäminen kaasuläpän anturin taakse;
  • kampikammionpuhdistimen ja aallotuksen liitos (tuloaukko);
  • suuttimen tiivisteet;
  • bensiinihöyryn päätteet;
  • tyhjiöjarrutehostimen putki;
  • kaasun rungon tiivisteet.

Ilman vuoto johtaa ilman ja polttoaineen seoksen virheelliseen muodostumiseen ja virheiden ilmaantumiseen imuputken toiminnassa. Lisäksi tällä tavoin vuotavaa ilmaa ei puhdisteta ilmansuodattimessa, joten se voi sisältää paljon pölyä tai muita haitallisia pieniä elementtejä.

Pelti likainen

Automoottorin kaasurungolla on suora yhteys kampikammion ilmanvaihtojärjestelmään. Tästä syystä sen hartsiin ja öljyisiin kerrostumiin ja muihin roskiin kertyy sen runkoon ja akseliin ajan myötä. Tyypillisiä merkkejä likaisesta kaasuventtiilistä ilmestyy. Tämä ilmaistaan ​​siinä, että pelti ei liiku tasaisesti, se usein tarttuu ja kiilaa. Tämän seurauksena moottori on epävakaa, ja elektronisessa ohjausyksikössä syntyy vastaavia virheitä.

Tällaisten ongelmien poistamiseksi sinun on tarkistettava säännöllisesti kaasuventtiilin kunto ja tarvittaessa puhdistettava se erikoisvälineillä, esimerkiksi kaasuttimen puhdistusaineilla tai niiden analogeilla.

Kaasuventtiilin puhdistaminen

Ennen kaasun puhdistamista kannattaa tutkia viisi päävirhettä, jotka auton omistajat tekevät tässä menettelyssä. Suositukset DZ: n kunnollisesta puhdistamisesta hiilikerroksista.

Lisätietoja

Läppäsovitus lensi

Harvoissa tapauksissa on mahdollista nollata kaasun säätö. Se voi myös johtaa ilmoitettuihin ongelmiin. Syyt menetettyyn sopeutumiseen voivat olla:

  • akun irrotus ja jatkoliitäntä autossa;
  • elektronisen ohjausyksikön purkaminen (irrotus) ja myöhempi asennus (liitäntä);
  • kuristinventtiili on irrotettu esimerkiksi puhdistusta varten;
  • kaasupoljin on irrotettu ja asennettu uudelleen.

Myös syy välähdettyyn sopeutumiseen voi olla siruun tarttunut kosteus, signaalin ja / tai syöttöjohdon rikkoutuminen tai vaurioituminen. Sinun on ymmärrettävä, että kaasuventtiilin sisällä on elektroninen potentiometri. Sen sisällä on grafiittipäällysteisiä teloja. Ajan myötä yksikön käytön aikana ne kuluvat ja voivat kulua siinä määrin, etteivät ne välitä oikeaa tietoa pelti asennosta.

Kaasuventtiilin korjaus

Rikastinkokoonpanon korjaustoimenpiteet riippuvat ongelman syystä. Korjaustyöt kattavat useimmiten kaikki tai osan seuraavista toimenpiteistä:

  • jos kaasuventtiilin anturit rikkoutuvat kokonaan tai osittain, ne on vaihdettava, koska niitä ei voida korjata;
  • puhdistaa ja huuhdella joutokäyntinopeuden säädin sekä suoraan kuristusventtiili öljystä ja hartsimaisista kerrostumista;
  • tiiviyden palauttaminen poistamalla ilmavuodot (yleensä vastaavat tiivisteet ja / tai yhdistävä aaltoputki vaihdetaan).
Huomaa, että usein korjaustöiden jälkeen, erityisesti kaasun puhdistamisen jälkeen, se on mukautettava. Tämä tehdään tietokoneella ja erityisohjelmalla.

"Vasya-diagnostiikan" kaasuventtiilin sovitus

VAG-ryhmän autoissa pellin sopeutusprosessi voidaan suorittaa käyttämällä suosittua diagnostiikkaohjelmaa "Vag-Kom" tai "Vasya diagnostician". Ennen kuin jatkat suoraan sopeutumiseen, sinun on kuitenkin suoritettava seuraavat alustavat vaiheet:

  • poista ensin (mieluiten useita kertoja) kaikki virheet moottorin ECU: sta ENNEN perusasetusten aloittamista "Vasya-diagnostiikka" -ohjelmassa;
  • ajoneuvon akun jännitteen on oltava vähintään 11,5 volttia;
  • kuristusventtiilin on oltava tyhjäkäynnillä, toisin sanoen sitä ei tarvitse painaa jalalla;
  • kaasu on esipuhdistettava (puhdistusaineilla);
  • jäähdytysnesteen lämpötilan on oltava vähintään 80 astetta (joissakin tapauksissa se voi olla vähemmän, mutta ei paljon).

Itse sopeutumisprosessi suoritetaan seuraavan algoritmin mukaisesti:

  • Liitä tietokone asennetun Vasya diagnostiikkaohjelman kanssa sopivalla kaapelilla auton elektronisen yksikön huoltoliittimeen.
  • Kytke auton sytytys päälle.
  • Siirry ohjelmaan osiossa 1 "Moottori", sitten 8 "Perusasetukset", valitse 060 kanava, valitse ja paina painiketta "Aloita mukauttaminen".

Kuvattujen toimintojen seurauksena on kaksi vaihtoehtoa - sopeutumisprosessi käynnistyy, minkä seurauksena vastaava viesti "Adaptation OK" näytetään. Sen jälkeen sinun on mentävä virhelohkoon ja mahdollisuuksien mukaan poistettava tietoja ohjelmallisesti.

Mutta jos ohjelma sopeutuksen aloittamisen seurauksena antaa virheilmoituksen, sinun on jatkettava seuraavaa algoritmia:

  • Poistu "Perusasetuksista" ja siirry ohjelman virhelohkoon. Poista virheet kaksi kertaa peräkkäin, vaikka niitä ei olisikaan.
  • Sammuta auton sytytysvirta ja poista avain lukosta.
  • Odota 5 ... 10 sekuntia, työnnä sitten avain uudelleen lukkoon ja kytke virta päälle.
  • Toista yllä olevat mukautusvaiheet.

Jos ohjelma antaa kuvattujen toimenpiteiden jälkeen virheilmoituksen, se osoittaa työssä mukana olevien solmujen toimintahäiriön. Erityisesti itse kaasuventtiili tai sen yksittäiset elementit voivat olla viallisia, liitetyn kaapelin ongelmat, sopimaton ohjelma sopeutumiseen (Vasyasta voi hakkeroituja versioita, jotka eivät toimi oikein).

Jos haluat kouluttaa Nissanin kaasuventtiiliä, on olemassa hieman erilainen sovitusalgoritmi, joka ei vaadi minkään ohjelman käyttöä. Vastaavasti muilla autoilla, kuten Opel, Subaru, Renault, on omat kaasun oppimisen periaatteensa.

Joissakin tapauksissa kaasuventtiilin puhdistamisen jälkeen polttoaineenkulutus voi kasvaa, ja moottorin joutokäynnillä tapahtuu polttoaineenkulutuksen muutos. Tämä johtuu siitä, että elektroninen ohjausyksikkö jatkaa komentojen antamista niiden parametrien mukaisesti, jotka olivat ennen kaasun puhdistamista. Tämän tilanteen välttämiseksi pellit on kalibroitava. Se tehdään erityislaitteella, jolla on palautettu edelliset toimintaparametrit.

Mekaaninen sopeutuminen

Määritetyn "Vag-Com" -ohjelman avulla voit ohjelmallisesti mukauttaa vain saksalaisen VAG-konsernin tuottamia autoja. Muille autoille on tarjolla omat algoritmit kuristimen säätämiseksi. Tarkastellaan esimerkkiä suositun Chevrolet Lacetti -auton sopeutumisesta. Joten mukautusalgoritmi on seuraava:

  • kytke virta päälle 5 sekunniksi;
  • sammuta virta 10 sekunniksi;
  • kytke virta päälle 5 sekunniksi;
  • Käynnistä moottori vapaa-asennossa (manuaalivaihteisto) tai Park-tilassa (automaattivaihteisto);
  • lämmetä 85 asteeseen (ilman kaasua);
  • kytke ilmastointilaite päälle 10 sekunniksi (jos saatavilla);
  • sammuta ilmastointilaite 10 sekunniksi (jos saatavilla);
  • automaattivaihteisto: käytä seisontajarrua, paina jarrupoljinta ja siirrä automaattivaihteisto asentoon D (käyttö);
  • kytke ilmastointilaite päälle 10 sekunniksi (jos saatavilla);
  • sammuta ilmastointilaite 10 sekunniksi (jos saatavilla);
  • sammuta sytytys.

Muissa koneissa manipulaatiot ovat luonteeltaan samanlaisia ​​eivätkä vie paljon aikaa ja vaivaa.

Viallisen kaasuventtiilin käyttämisellä moottorilla on pitkällä aikavälillä vakavia seurauksia. Erityisesti tässä tapauksessa moottori ei toimi optimaalisessa tilassa, vaihdelaatikko ja sylinteri-mäntä-ryhmän elementit kärsivät.

Kuinka ilmavuoto määritetään

Järjestelmän paineettomuus eli ilmavuodot voivat johtaa moottorin virheelliseen toimintaan. Ilmoitetun imupaikan löytämiseksi sinun on suoritettava seuraavat vaiheet:

  • Avulla diesel polttoaine irtoa suuttimien asennuspaikat.
  • Kun moottori on käynnissä, irrota ilmamassamittari (MAF) ilmansuodattimen kotelosta ja peitä se kädellä tai muulla esineellä. Sen jälkeen aallotuksen tulisi kutistua hieman. Jos imua ei tapahdu, moottori alkaa "aivastaa" ja lopulta pysähtyä. Jos näin ei tapahdu, järjestelmässä vuotaa ilmaa ja tarvitaan lisädiagnostiikkaa.
  • Voit yrittää sulkea kaasun kädellä. Jos imua ei tapahdu, moottori alkaa tukehtua ja pysähtyä. Jos se jatkaa toimintaansa normaalisti, siinä on ilmavuoto.

Jotkut auton omistajat pumppaavat ylimääräisen ilmanpaineen imuputkeen, jonka arvo on enintään 1,5 ilmakehää. Lisäksi voit löytää saippualiuoksen avulla paineet järjestelmän paineistamiseksi.

Käytön estäminen

Itse kuristusventtiili on suunniteltu koko ajoneuvon eliniäksi, eli sillä ei ole vaihtotaajuutta. Siksi se vaihdetaan, kun yksikkö vikaantuu mekaanisen vian, koko moottorin vian tai muista kriittisistä syistä. Useimmiten yllä mainittu kaasuasennon anturi epäonnistuu. Sen vuoksi se on vaihdettava.

Kaasuventtiili on puhdistettava ja säädettävä säännöllisesti moottorin asianmukaisen toiminnan varmistamiseksi. Tämä voidaan tehdä joko silloin, kun yllä olevat rikkoutumisen merkit ilmenevät, tai yksinkertaisesti ajoittain, jotta se ei vie sellaiseen tilaan. Käytetyn polttoaineen laadusta ja koneen käyttöolosuhteista riippuen on suositeltavaa puhdistaa kuristusventtiili moottoriöljyä vaihdettaessa, ts. 15 ... 20 tuhannen kilometrin välein.

Uusimmat viestit