Nykyaikaiset autot on varustettu erilaisilla polttoaineen ruiskutusjärjestelmillä. Bensiinimoottoreissa polttoaineen ja ilman seos syttyy väkisin kipinällä.
Polttoaineen ruiskutusjärjestelmä on kiinteä osa ajoneuvon polttoainejärjestelmää. Injektori on minkä tahansa ruiskutusjärjestelmän tärkein työelementti.
Bensiinimoottorit on varustettu ruiskutusjärjestelmillä, jotka eroavat toisistaan siinä, että muodostuu polttoaineen ja ilman seos:
- keskeiset ruiskutusjärjestelmät;
- hajautetut ruiskutusjärjestelmät;
- suoraruiskutusjärjestelmät.
Keskiruiskutus, tai muuten sitä kutsutaan monojetroniseksi, suoritetaan yhdellä keskellä olevalla sähkömagneettisella injektorilla, joka ruiskuttaa polttoainetta imusarjaan. Se on vähän kuin kaasutin. Tällaista ruiskutusjärjestelmää sisältäviä autoja ei nyt tuoteta, koska tällaisella järjestelmällä varustetulla autolla on korkea polttoaineenkulutus ja alhaiset ympäristöominaisuudet.
Monipisteruiskutusjärjestelmää on parannettu jatkuvasti vuosien varrella. Järjestelmä käynnistyi K-jetronic... Ruiskutus oli mekaanista, mikä antoi sille hyvän luotettavuuden, mutta polttoaineenkulutus oli melko korkea. Polttoainetta ei toimitettu impulsiivisesti, vaan jatkuvasti. Tämä järjestelmä korvattiin järjestelmällä KE-jetronic.
Hän ei ollut pohjimmiltaan erilainen kuin K-jetronic, mutta ilmestyi elektroninen ohjausyksikkö (ECU), joka mahdollisti pienen polttoaineenkulutuksen. Mutta tämä järjestelmä ei myöskään tuonut odotettuja tuloksia. Järjestelmä ilmestyi L-jetronic.
Joissa ECU vastaanotti signaaleja antureilta ja lähetti sähkömagneettisen pulssin jokaiselle injektorille. Järjestelmän taloudellinen ja ympäristöllinen suorituskyky oli hyvä, mutta suunnittelijat eivät pysähtyneet siihen ja kehittivät täysin uuden järjestelmän Motronic.
Ohjausyksikkö alkoi ohjata sekä polttoaineen ruiskutusta että sytytysjärjestelmää. Polttoaine palaa paremmin sylinterissä, moottorin teho on kasvanut, auton kulutus ja haitalliset päästöt ovat vähentyneet. Kaikissa näissä yllä esitetyissä järjestelmissä ruiskutus tapahtuu erillisellä suuttimella kullekin sylinterille imusarjaan, jossa muodostuu polttoaineen ja ilman seos, joka tulee sylinteriin.
Lupaavin järjestelmä tänään on suoraruiskutusjärjestelmä.
Tämän järjestelmän ydin on siinä, että polttoainetta ruiskutetaan suoraan jokaisen sylinterin polttokammioon ja jo siellä se sekoittuu ilmaan. Järjestelmä määrittää ja toimittaa optimaalisen seoksen koostumuksen sylinteriin, mikä tarjoaa hyvän tehon moottorin eri käyttötiloissa, hyvän taloudellisuuden ja moottorin korkeat ympäristöominaisuudet.
Mutta toisaalta tämän ruiskutusjärjestelmän moottoreilla on korkeampi hinta kuin edeltäjillä, niiden suunnittelun monimutkaisuuden vuoksi. Lisäksi tämä järjestelmä on erittäin vaativa polttoaineen laadulle.
Kirjoittaja: Ivan Matieshin
