Tarkistetaan USR. Kuinka tarkistaa venttiilin ja EGR-anturin suorituskyky

Järjestelmän tarkistus rajoittuu EGR-venttiilin, sen anturin ja muiden kampikammion ilmanvaihtojärjestelmän komponenttien (pakokaasujen kierrätys) toimintakyvyn tunnistamiseen. Auton harrastaja tarvitsee tarkistusta varten elektronisen yleismittarin, joka kykenee toimimaan ohmimetri- ja volttimittaritilassa, tyhjiöpumpun ja ECU-virheskannerin. Suoraan kuinka tarkistaa USR riippuu tietyn järjestelmän tietystä osasta. Yksinkertaisin käyttökelpoisuuden tarkistus voi olla normaali visuaalinen ohjaus toiminnasta, kun se on kytkettynä jännitteeseen tai kun ilmaa poistetaan.

Sisältö:

• Mille järjestelmä on tarkoitettu
• Toimintahäiriön oireet
• Jaottelun syyt
• EGR-järjestelmän tarkistus

Mikä on EGR-järjestelmä

USR-suoritustarkistuksen kuvauksen ymmärtämiseksi on järkevää tarkastella lyhyesti millaista järjestelmää se on, miksi sitä tarvitaan ja miten se toimii. Joten EGR-järjestelmän tarkoituksena on vähentää pakokaasuissa esiintyvien typpioksidien muodostumista. Se on asennettu sekä bensiini- että dieselmoottoreihin, lukuun ottamatta turboahtimella varustettuja (vaikka onkin poikkeuksia). Typen oksidien tuotannon rajoitus saavutetaan johtuen siitä, että osa pakokaasuista lähetetään takaisin moottoriin jälkipolttoa varten. Tämän seurauksena palotilan lämpötila laskee, pakokaasu muuttuu vähemmän myrkylliseksi ja räjähdys vähenee, kun käytetään suurempaa sytytysaikaa ja polttoaineenkulutus pienenee.

Ensimmäiset EGR-järjestelmät olivat pneumaattisia ja täyttivät EURO2- ja EURO3-ympäristöstandardit. Ympäristönormien tiukentamisen myötä melkein kaikista EGR-järjestelmistä on tullut sähköisiä. Yksi järjestelmän pääkomponenteista on EGR-venttiili, joka sisältää myös anturin, joka ohjaa määritetyn venttiilin asemaa. Elektroninen ohjausyksikkö ohjaa pneumaattisen venttiilin toimintaa sähkö-pneumaattisella ohjausventtiilillä. Siten USR: n tarkistus supistuu selvittämään USR-venttiilin, sen anturin ja ohjausjärjestelmän (ECU) toimintakyky.

Toimintahäiriön oireet

On olemassa useita ulkoisia merkkejä siitä, että järjestelmässä ja erityisesti EGR-anturissa on ongelma. Alla olevat oireet saattavat kuitenkin viitata muihin moottorin toimintahäiriöihin, joten sekä järjestelmän kokonaisuudessaan että erityisesti venttiilin lisädiagnostiikka on tarpeen. Yleensä käyttämättömän USR-venttiilin oireet ovat seuraavat merkit:

• Pienempi moottorin teho ja ajoneuvon dynaamisen suorituskyvyn menetys. Toisin sanoen auto "ei vedä" ajaessaan ylämäkeen ja kuormitettuna, ja kiihtyy huonosti myös paikallaan.
• Moottorin epävakaa toiminta, kelluva nopeus, erityisesti joutokäynnillä. Jos moottori käy pienellä nopeudella, se voi yhtäkkiä pysähtyä.
• Moottori sammuu pian käynnistämisen jälkeen. Tapahtuu, kun venttiili on jumissa auki ja pakokaasut on syötetty kokonaan imuaukkoon.
• Lisääntynyt polttoaineenkulutus. Tämä johtuu tyhjiön vähenemisestä imusarjassa ja seurauksena ilman ja polttoaineen seoksen rikastumisesta.
• Virheiden muodostuminen. Usein “tarkista moottori” -varoitusvalo syttyy kojelaudassa, ja kun olet suorittanut diagnostiikan skannauslaitteilla, löydät virheitä, jotka liittyvät USR-järjestelmän toimintaan, esimerkiksi virheitä p0404, p0401, p1406 ja muita.

Kun ainakin yksi luetelluista oireista ilmenee, on järkevää diagnosoida välittömästi virheskannerin avulla, se varmistaa, että ongelma on USR-venttiilissä. Esimerkiksi, Skannaustyökalu Pro Black Edition mahdollistaa virheiden lukemisen, erilaisten antureiden osoittimien reaaliaikaisen katselun ja jopa joidenkin parametrien korjaamisen.

OBD-2-skanneri Skannaustyökalu Pro Black toimii kotimaisten, aasialaisten, eurooppalaisten ja amerikkalaisten automerkkien protokollien kanssa. Kun olet muodostanut yhteyden gadgetiin suosittujen diagnostiikkasovellusten kautta Bluetoothin tai Wi-Fi-yhteyden kautta, pääset käsiksi moottorilohkoissa, vaihteistoissa, vaihteistoissa, ABS: ssä, ESP: n apujärjestelmissä jne. Oleviin tietoihin.

Tällä skannerilla näet, miten alipainesäätimen magneettiventtiili toimii (yksityiskohdat artikkelin lopussa). Jos sinulla on tällainen laite, voit nopeasti selvittää syyn ja alkaa poistaa sen. Venttiilin tarkistus autotallissa on melko yksinkertaista.

EGR-vikojen syyt

EGR-venttiilin ja koko järjestelmän vikoihin on vain kaksi pääasiallista syytä - liian vähän pakokaasuja kulkee järjestelmän läpi ja liikaa pakokaasuja järjestelmän läpi. Syyt tähän voivat puolestaan ​​olla seuraavat ilmiöt:

• EGR-venttiilin varressa muodostuu hiilikerrostumia... Tämä tapahtuu luonnollisista syistä. Kuten edellä mainittiin, pakokaasut kulkevat sen läpi ja noki laskeutuu venttiilin seinämiin, varsi mukaan lukien. Tämä ilmiö pahenee erityisesti olosuhteissa, joissa kone toimii aggressiivisissa olosuhteissa. Erityisesti moottorin kulumisen, kampikammiokaasujen määrän lisääntymisen, heikkolaatuisen polttoaineen käytön yhteydessä. Venttiilin diagnosoinnin jälkeen on aina suositeltavaa puhdistaa varsi karblinerilla tai vastaavalla rasvanpoistoaineella. Usein he käyttävät tähän jonkinlaisia ​​liuottimia (esimerkiksi lakkabensiini) tai puhdasta puhdasta asetonia. Voit käyttää myös bensiiniä tai dieselpolttoainetta.
• Kalvovuoto EGR-venttiili. Tämä toimintahäiriö johtaa siihen, että määritelty venttiili ei avaudu kokonaan eikä sulkeudu, ts. Pakokaasut tunkeutuvat sen läpi, mikä johtaa edellä kuvattuihin seurauksiin.
• EGR-kanavat ovat koksattuja... Tämä johtaa myös siihen, että pakokaasuja ja ilmaa ei voida puhaltaa kunnolla niiden läpi. Koksaus tapahtuu sen vuoksi, että venttiilin seinämiin ja / tai kanaviin, joiden läpi pakokaasut kulkevat, ilmestyy hiiltä.
• EGR-järjestelmä on vaimennettu väärin... Jotkut auton omistajat, jotka kohtaavat säännöllisesti tosiasian, että nimetyn järjestelmän käytön takia moottori menettää virran, sammuttaa EGR-venttiilin. Jos tällainen päätös tehtiin, se on kuitenkin tehtävä oikein, muuten ilmavirtausmittari saa tiedon siitä, että ilmavirta on erittäin suuri. Tämä pätee erityisesti käytetyn auton ostamiseen, kun uusi omistaja ei tiedä, että EGR-venttiili on vaimennettu autoon. Jos auto on varustettu tällaisella järjestelmällä, on suositeltavaa kysyä entiseltä auton omistajalta sen kunto ja kysyä myös, onko USR-järjestelmä kokonaan hukkunut.

• Juuttunut EGR-venttiili sen sulkemisen ja / tai avaamisen aikana. Tässä on kaksi vaihtoehtoa. Ensinnäkin anturi itsessään on viallinen, joka ei voi lähettää oikeita tietoja elektroniseen ohjausyksikköön. Toinen on itse venttiilin ongelmat. Se joko ei aukea kokonaan tai ei sulkeudu kokonaan. Tämä johtuu yleensä polttoaineen palamisen seurauksena muodostuneesta suuresta määrästä hiilikerrostumia.
• EGR-venttiilin nykiminen... Toimivan solenoidin on varmistettava varren sujuva liike, ja anturin on vastaavasti kirjattava sujuvasti muuttuvat tiedot pellin sijainnista. Jos liike tapahtuu äkillisesti, vastaavat tiedot välitetään ECU: lle, eikä järjestelmä itse toimi oikein moottorille edellä kuvattujen seurausten kanssa.
• Niissä ajoneuvoissa, joissa venttiilin liike on järjestetty askelmoottori, mahdolliset syyt ovat siinä.Erityisesti sähkömoottori voi epäonnistua (esimerkiksi oikosuluttaa käämityksen, rikkoa laakerin) tai epäonnistua käyttölaitteessa (yksi tai useampi siinä oleva hammas rikkoutuu tai kuluu kokonaan).

USR-järjestelmän tarkistus

EGR-anturin sijainti on luonnollisesti eri automerkkien ja -mallien kohdalla erilainen, mutta joka tapauksessa tämä yksikkö on lähellä imusarjaa. Harvemmin se sijaitsee imuteessä tai kuristusventtiililohkossa.

Autotallin olosuhteissa tarkastus on aloitettava silmämääräisellä tarkastuksella. EGR-venttiilin diagnosointiin on yleisesti ottaen kaksi tapaa - purkamatta sitä tai ilman sitä. Yksityiskohtaisempi tarkistus on kuitenkin parempi tehdä yksikön purkamisella, koska tarkistuksen jälkeen, jos venttiili on tukossa palaneen polttoaineen kerrostumilla, se voidaan puhdistaa ennen sen asentamista uudelleen. Aluksi tarkastelemme todentamismenetelmiä irrottamatta yksittäisiä osia.

Huomaa, että usein asennettaessa uutta EGR-venttiiliä se on mukautettava erityisohjelmistolla, jotta se toimii oikein elektronisen ohjausyksikön kanssa.

Kuinka tarkistaa USR: n toimivuus

Ennen kuin teet täydellisen tarkastuksen, sinun on varmistettava, että venttiili toimii ollenkaan. Tällaisesta huollettavuudesta tehdään perusasioita.

Kun on tarpeen tarkistaa pneumaattisen venttiilin käyttökelpoisuus, riittää, kun tarkkailet tangon iskua kaasupuhalluksen aikana (yksi ihminen huokaa, toinen näyttää). Tai painamalla membraania - kierrosten tulisi pudota. USR-magneettiventtiilin tarkistamiseksi sinun on syötettävä virtaa suoraan akusta liittimen plus- ja miinusosiin samalla kun kuuntelet napsautuksia. Kun olet suorittanut nämä vaiheet, voit siirtyä tarkempaan EGR-tarkastukseen.

Venttiilin painaminen

Kun moottori käy joutokäynnillä, on painettava kevyesti kalvoa. Venttiilin erityisestä rakenteesta riippuen se voi sijaita eri paikoissa. Esimerkiksi suositussa Daewoo Lanos -autossa sinun on painettava levyn alle, sen alla on rungossa aukot, joiden kautta voit painaa suoraan kalvolle. Toisin sanoen paine ei ole itse kalvossa, koska keho suojaa sitä, vaan suoraan sen yläpuolella olevalla kehon osalla.

Jos määritetyn solmun painamisen aikana moottorin kierrosluku laski ja se alkoi "tukehtua" (nopeus alkoi laskea), se tarkoittaa, että venttiilin istukka on hyvässä kunnossa, eikä mitään tarvitse korjattava, lukuun ottamatta ennaltaehkäiseviä tarkoituksia (tätä varten on tarpeen purkaa USR-venttiili ja suorittaa samanaikaisesti yksikön ylimääräinen monimutkainen diagnoosi). Jos määrätyn puristuksen jälkeen ei kuitenkaan tapahdu mitään eikä moottori menetä nopeutta, se tarkoittaa, että kalvo ei ole enää tiukka, toisin sanoen EGR-järjestelmä ei käytännössä toimi. Näin ollen on välttämätöntä purkaa EGR-venttiili ja suorittaa sekä itse venttiilin että järjestelmän muiden osien tilan lisädiagnostiikka.

Venttiilin tarkistus

Kuten edellä mainittiin, venttiilin sijainti voi vaihdella ajoneuvokohtaisesti, mutta se asennetaan usein imusarjan alueelle. Esimerkiksi Ford Escape 3.0 V6: ssa se on asennettu metalliputkeen imusarjasta. Venttiili avataan alipaineella, joka tulee solenoidista. Esimerkki lisätarkastuksesta annetaan määritetyn auton moottorissa.

EGR-venttiilin tehokkuuden tarkistamiseksi riittää, että tyhjöletku irrotetaan venttiilistä joutokäynnillä. Jos välittömässä läheisyydessä on tyhjiöpumppu, voit liittää sen venttiilin aukkoon ja luoda tyhjiön. Jos venttiili toimii kunnolla, moottori alkaa "tukehtua" ja nykyä, ts. Sen nopeus alkaa laskea.Tyhjiöpumpun sijasta voit yksinkertaisesti liittää toisen letkun ja luoda tyhjiön yksinkertaisesti vetämällä ilmaa suuhusi. Seurausten tulisi olla samat. Jos moottori jatkaa toimintaansa normaalisti, venttiili on todennäköisesti viallinen. On suositeltavaa purkaa se yksityiskohtaista diagnoosia varten. Joka tapauksessa sen jatkokorjaus on suoritettava ei istuimellaan, vaan autokorjaamon (autotallin) olosuhteissa.

Solenoiditarkistus

Solenoidi on sähköinen vastus, joka kulkee virran sen läpi. Solenoidi muuttaa sen läpi kulkevaa jännitettä pulssinleveyden moduloinnilla (PWM). Jännite muuttuu käytön aikana, ja tämä on signaali tyhjiön syöttämisestä EGR-venttiiliin. Ensimmäinen tehtävä magneettia tarkistettaessa on varmistaa, että tyhjiössä on riittävän hyvä tyhjiö. Esimerkki tarkistuksesta on sama Ford Escape 3.0 V6.

Ensimmäinen asia on irrottaa pienet putket solenoidin pohjassa ja käynnistää sitten moottori. Huomaa, että putket on irrotettava varovasti, jotta ne eivät rikkoa liittimiä, joihin ne sopivat! Jos yhden putken alipaine on kunnossa, se kuuluu korvasta, äärimmäisissä tapauksissa voit laittaa sormesi putkeen. Jos tyhjiötä ei ole, tarvitaan lisädiagnostiikkaa. Tätä varten on myös tulevaisuudessa tarpeen purkaa USR-venttiili istuimeltaan kattavan diagnoosin tekemiseksi.

Sen jälkeen on tarpeen tarkistaa sähköosa, nimittäin sinun on tarkistettava solenoidin virtalähde. Tätä varten sinun on irrotettava tunnus määritetystä elementistä. Johtoja on kolme - signaali, virta ja maa. DC-jännitteen mittaustilaan kytketyllä yleismittarilla on tarkistettava teho. Tällöin yksi yleismittarin anturi asetetaan syöttökoskettimeen, toinen "maahan". Jos virtaa on, yleismittari näyttää syöttöjännitteen arvon noin 12 volttia. Samalla on järkevää tarkistaa impulssilangan eheys. Tämä voidaan tehdä myös yleismittarilla, joka on kuitenkin kytketty "jatkuvuus" -tilaan. Mainitussa Ford Escape 3.0 V6: ssa on violetti eristys ja ECU: n sisäänkäynnissä numero 47 ja myös violetti eristys. Ihannetapauksessa kaikkien johtojen tulisi olla kokonaisia ​​ja ehjiä. Jos johdot ovat rikki, ne on vaihdettava uusiin. Jos eristys on vaurioitunut, voit yrittää eristää sen sähköteipillä tai kutistusteipillä. Tämä vaihtoehto on kuitenkin sopiva vain, jos vahinko on vähäinen.

Sen jälkeen on tarpeen tarkistaa itse solenoidin johdotuksen eheys. Tätä varten voit kytkeä yleismittarin jatkuvuus- tai sähkövastuksen mittaukseen. Liitä sitten kahdella anturilla vastaavasti solenoidijohdotuksen kahteen lähtöön. Eri laitteiden vastusarvo voi olla erilainen, mutta sen tulisi joka tapauksessa olla erilainen kuin nolla ja ääretön. Muussa tapauksessa on oikosulku tai avoin käämi.

EGR-anturin tarkistus

Anturin tehtävänä on tallentaa paine-ero venttiilin yhdessä ja toisessa osassa, ja se lähettää yksinkertaisesti tietoa ECU: lle venttiilin asennosta - onko se auki vai kiinni. Ensinnäkin sinun on tarkistettava virran saatavuus.

Kytke yleismittari tasajännitteen mittaustilaan. Liitä toinen antureista anturin johtimeen nro 3 ja toinen anturi maahan. Seuraavaksi sinun on käynnistettävä moottori. Jos kaikki on normaalia, kahden ilmoitetun anturin välisen jännitteen tulisi olla yhtä suuri kuin 5 volttia.

Seuraavaksi sinun on tarkistettava impulssilangan # 1 jännite. Tilassa, jossa moottoria ei ole lämmitetty (EGR-järjestelmä ei toimi), sen läpi olevan jännitteen tulisi olla noin 0,9 volttia. Voit mitata sen samalla tavalla kuin syöttöjohto.Jos tyhjiöpumppua on saatavana, venttiiliin voidaan lisätä tyhjiö. Jos anturi on hyvässä toimintakunnossa ja se tallentaa tämän tosiasian, impulssilangan lähtöjännite kasvaa vähitellen. Noin 10 voltin jännitteellä venttiilin tulisi avautua. Jos jännite ei muutu tai muutu epälineaarisesti testin aikana, anturi on todennäköisesti epäkunnossa ja sinun on suoritettava sen lisädiagnostiikka.

Jos auto pysähtyy moottorin lyhyen ajon jälkeen, voit irrottaa USR-venttiilin, nojata sitä vasten ja poistaa sen uudelleen moottorin reaktion tarkastelemiseksi - jos venttiili poistetaan kampikammiosta, sisään tulee paljon savua ja moottori alkaa käydä tasaisemmin, ilmanvaihtojärjestelmä tai itse venttiili on viallinen. Lisätarkastuksia tarvitaan täällä.

Purkamisen tarkistus

On parasta tarkistaa EGR-venttiili sen ollessa irrotettuna. Tämä antaa mahdollisuuden arvioida visuaalisesti ja instrumenttien avulla sen kunto. Ensimmäinen asia on tarkistaa, toimiiko se. Itse asiassa venttiili on solenoidi (kela), joka on toimitettava 12 voltin DC: llä, kuten koneen sähköpiirissä.

Huomaa, että venttiilien rakenne voi olla erilainen, ja vastaavasti myös koskettimien lukumäärät, joihin jännitettä on käytettävä, ovat erilaiset, tässä ei ole universaalia ratkaisua. Esimerkiksi Volkswagen Golf 4 APE 1.4 -venttiilissä venttiilissä on kolme johtoa numeroituna 2; neljä; 6. Jännitteitä on käytettävä liittimiin 2 ja 6.

AC-jännitelähde on suositeltavaa olla käsillä, koska käytännössä (koneessa) ohjausjännite muuttuu. Joten normaalissa tilassa venttiili alkaa avautua 10 voltilla. Jos irrotat 12 volttia, se sulkeutuu automaattisesti (varsi menee sisään). Samalla on järkevää tarkistaa anturin (potentiometrin) sähköinen vastus. Kun toimiva anturi on auki venttiilissä, nastojen 2 ja 6 välisen vastuksen tulisi olla noin 4 kOhm ja välillä 4-6 - 1.7 kOhm. Venttiilin suljetussa asennossa vastaava vastus nastojen 2 ja 6 välillä on 1,4 kOhm ja 4-6 - 3,2 kOhm. Muilla autoilla on luonnollisesti erilaiset merkitykset, mutta logiikka pysyy samana.

Yhdessä solenoidin toimivuuden tarkistamisen kanssa on järkevää tarkistaa venttiilin tekninen kunto. Kuten edellä mainittiin, ajan myötä nokea (polttoaineen palamistuotteita) kerääntyy sen pinnalle laskeutuen sen seinämiin ja varastoon. Tämän seurauksena venttiilin ja varren liikkeen tasaisuus voi heikentyä. Vaikka nokea ei olisikaan kovin paljon, on suositeltavaa puhdistaa se sisä- ja ulkopuolelta puhdistusaineella ennalta ehkäisevissä tarkoituksissa.

Ohjelmistojen todentaminen

Yksi täydellisimmistä ja kätevimmistä menetelmistä EGR-järjestelmän diagnosoimiseksi on käyttää kannettavaan tietokoneeseen asennettuja ohjelmistoja (tabletteja tai muita laitteita). Joten VAG-konsernin tuottamille autoille yksi suosituimmista diagnostiikkaohjelmista on VCDS tai venäjäksi - "Vasya Diagnost". Katsotaanpa nopeasti EGR-testausalgoritmi tällä ohjelmistolla.

USR: n tarkistaminen Vasya Diagnost -ohjelmassa

Ensimmäinen vaihe on yhdistää kannettava tietokone moottorin elektroniseen ohjausyksikköön ja suorittaa sopiva ohjelma. Seuraavaksi sinun on annettava ryhmä nimeltä "Moottorin elektroniikka" ja "Mukautetut ryhmät" -valikko. Muun muassa kanavaluettelon lopussa on kaksi kanavaa, jotka on numeroitu 343 ja 344. Ensimmäinen on nimeltään “EGR-alipainesäätimen magneettiventtiili; käyttö ja toinen on "EGR-magneettiventtiili; todellinen arvo ".

Käytännössä tämä tarkoittaa, että kanavan 343 tiedoista voidaan arvioida, millä suhteellisella arvolla ECU päättää teoriassa avata tai sulkea EGR-venttiilin. Ja portti 344 näyttää, millä todellisilla arvoilla venttiiliä käytetään. Ihannetapauksessa näiden indikaattoreiden välisen eron tulisi olla minimaalinen.Vastaavasti, jos kahden ilmoitetun kanavan arvojen välillä on merkittävä ero, se tarkoittaa, että venttiili on osittain epäkunnossa. Ja mitä suurempi ero vastaavissa lukemissa on, sitä enemmän venttiili vaurioitui. Syyt tähän ovat kaikki samat - likainen venttiili, kalvo ei pidä jne. Vastaavasti ohjelmiston avulla on mahdollista arvioida EGR-venttiilin tila irrottamatta sitä moottorin istuimelta.

Johtopäätös

EGR-järjestelmän tarkistus ei ole erityisen vaikeaa, ja jopa aloitteleva autoharrastaja voi tehdä sen. Jos venttiili on jostain syystä epäkunnossa, on ensin tarkistettava ECU-muistin virheet. On myös suositeltavaa purkaa ja puhdistaa se. Jos anturi on epäkunnossa, sitä ei korjata, vaan se vaihdetaan uuteen.

Kysytään myös usein:

• Kuinka tarkistaa Lanosin EGR-venttiili?
• Kuinka tarkistaa EGR-venttiili Opel Astralle?
• Kuinka tarkistaa Focus 2: n EGR-venttiili?