Sytytyspuola on suunniteltu tuottamaan suurjännitettä, jota sitten sytytystulppa käyttää. Siksi sen asianmukainen toiminta on välttämätöntä sytytysjärjestelmän normaalin toiminnan kannalta. Itse asiassa kela on pieni muuntaja, jonka ensiökäämiin tulee vakiona 12 V akusta, ja useiden kV: n jännite tulee ulos. Sitä käytetään kaikissa sytytysjärjestelmissä - kosketuksissa, kontaktittomissa ja elektronisissa. Kelan vikaantumisen syyt ovat tyypillisiä. Yleensä tämä on langan katkaisu, eristysvaurio, mekaaninen muodonmuutos. Seuraavaksi tarkastelemme toimintahäiriön oireita ja menetelmiä sytytyspuolan diagnosoimiseksi.
Sisältö:
- Toimintaperiaate
- Toimintahäiriöiden oireet
- Häiriöiden syyt
- Sytytyspuolan tarkistus
Sytytyspuolan toimintaperiaate
Kuten edellä mainittiin, sytytyspuola on tehostettava jännitemuuntaja, joka muuntaa tuloksena olevan 12 V: n jännitteen useiden kilovolttien jännitteeksi. Rakenteellisesti kela koostuu kahdesta käämisestä - ensisijaisesta ja toissijaisesta (vastaavasti matalasta ja suuresta jännitteestä). Käämityypistä riippuen käämit ja niiden sijainti ovat kuitenkin erilaiset.
Aloitetaan yksinkertaisimmalla yhteinen kela... Tässä on 100 ... 150 kierrosta ensiökäämityksessä. Käämi on kääritty eristetyllä kuparilangalla. Sen päät tuodaan kelan runkoon. Suurjännitekäämityksen kierrosten määrä on 30 ... 50 tuhatta (mallista riippuen). Luonnollisesti tässä käytetyn langan halkaisija on paljon pienempi. Sekundäärikäämityksen "miinus" on kytketty ensiö "miinukseen". Ja "plus" on kytketty kannen liittimeen. Tällä tavoin tuloksena oleva korkea jännite ohjataan.
Magneettikentän lisäämiseksi käämit kääritään metallisen ytimen ympärille. Joissakin tapauksissa ylikuumenemisen välttämiseksi käämi ja ydin täytetään muuntajaöljyllä (se ei vain jäähdytä järjestelmää, vaan toimii myös eristeenä).
Siirrytään nyt harkitsemiseen yksittäinen sytytyspuola... Tässä on myös kaksi käämiä, mutta ero on niiden sijainnissa. Erityisesti ne kelataan päinvastaisessa järjestyksessä. Ensiökäämi on sisäistä ja toissijainen ulkoista.
Yksittäiset sytytyspuolat asennetaan elektronisiin sytytysjärjestelmiin. Siksi niiden suunnittelu on monimutkaista. Joten merkittävän virran katkaisemiseksi sekundäärikäämityksessä on diodi. Yksittäisen kelan piirre on myös se, että tuloksena olevaa suurjännitettä ei lähetetä jakelijaan (kuten perinteisissä järjestelmissä), vaan suoraan sytytystulppiin. Tämän mahdollisti muotoilu, joka sisälsi eristetyn rungon, tangon ja jousen.
Toinen kelatyyppi - kaksinapainen... Se syöttää jännitettä kahteen sylinteriin kerralla. Niitä on useita. Tällaiset kelat on yleensä yhdistetty yhdeksi yhteiseksi yksiköksi, joka on olennaisesti nelijohtiminen sytytyspuola.
Riippumatta sytytyspuolan tyypistä, niiden tärkein tekninen parametri, jota diagnoosin yhteydessä tulisi ohjata, on käämien vastus. Erityisesti ensiökäämin vastus on yleensä alueella 0,5 ... 3,5 Ohm, ja toissijainen on 6 ... 15 kOhm (nämä arvot voivat poiketa eri keloista, joten on parempi löytää autossa käytetyn mallin viitetiedot). Mittaukset tehdään perinteisillä instrumenteilla - yleismittareilla tai ohmimittareilla.Jos saatu arvo on hyvin erilainen kuin määritelty, on suuri todennäköisyys, että kela on epäkunnossa.
Sinun on myös oltava tietoinen siitä, että jokaisella kelalla on erilaiset indikaattorit:
- käämityksen vastus;
- kipinän kesto;
- kipinän energia;
- kipinävirta;
- ensisijainen induktanssi.
Siksi sen ymmärtämiseksi, kuinka kelan lukemat vastaavat normia, on tarpeen selventää yksittäisen kelan tekniset ominaisuudet. Tämä on erityisen hyödyllistä, jos kipinä puuttuu, koska sytytyspuola on yksi tarkastettavan järjestelmän ensimmäisistä osista.
Toimintahäiriöiden oireet
Sytytyspuolan toimintahäiriöstä on useita tunnusmerkkejä. Heidän keskuudessaan:
- moottori alkaa "kolminkertaistua", ja tämä ongelma pahenee ajan myötä;
- kylmässä moottori "liikkuu", kunnes se lämpenee;
- moottorin toiminnan keskeytykset märällä säällä;
- kun kaasupoljinta painetaan voimakkaasti, havaitaan vika moottorin toiminnassa.
Jos kela on viallinen ECU-autoissa, Check Engine -kuvake aktivoituu kojelaudassa. Luettelossa olevat merkit voivat kuitenkin osoittaa myös muita toimintahäiriöitä, erityisesti sytytystulppien kanssa. Mutta kun ainakin yksi niistä ilmestyy, sinun on diagnosoitava sytytyspuola (t). Kun liität diagnostiikkaskannerin, siinä voi näkyä P0363-koodi.
Häiriöiden syyt
On useita syitä, joiden vuoksi sytytyspuola vikaantuu kokonaan tai osittain. Heidän keskuudessaan:
- Mekaaniset vauriot... Tämä voi olla vähäistä ikääntymistä, minkä vuoksi eristys tuhoutuu. Tiivisteiden läpi on myös mahdollisuus vuotaa öljyä, joka pääsee eristykseen tai kelarunkoon ja tuhoaa ne. Korjaus on tuskin mahdollista, joten kokoonpanon täydellinen vaihto olisi paras vaihtoehto.
- Kosketusliitäntävaurio... Lämpimällä säällä tämä voi johtua moottoritilaan pääsevästä kosteudesta. Esimerkiksi rankkasateen aikana, syvien lätäköiden läpi ajaminen, autopesu. Talvella on todennäköistä, että tien pinnalle siroteltu koostumus jäätymisen torjumiseksi osuu kelaan.
- Ylikuumentunut... Yksittäiset kelat ovat usein sen alaisia. Ylikuumeneminen voi merkittävästi lyhentää sytytyspuolien käyttöikää. Ylikuumenemista on vaikea hallita, mutta yritä käyttää hyvälaatuista jäähdytysnestettä ja varmista, että moottorin jäähdytysjärjestelmä toimii oikein.
- Tärinät... Ne ovat erityisen haitallisia yksittäisille sytytyspuolille. Tärinä tulee yleensä sylinterinkannesta (sylinterinkannesta). Tärinän määrän ja amplitudin vähentämiseksi varmista, että moottori käy normaalitilassa (ilman räjähdystä ja huollettavilla turvatyynyillä).
Sytytyspuolat ovat melko luotettavia ja kestäviä yksiköitä, ja niiden vikaantuminen liittyy useimmiten ikääntymiseen ja / tai eristeen rikkoutumiseen. Seuraavaksi tarkastelemme menetelmiä kelojen diagnosoimiseksi.
Kuinka tarkistaa sytytyspuola
On kaksi päätapaa, joilla voit itsenäisesti tarkistaa sytytyspuolan suorituskyvyn. Luetteloidaan ne järjestyksessä.
VAZ-sytytyspuolan tarkistus
Kirsikan Tiggo-sytytyspuolan tarkistus
Kipinätestimenetelmä
Ensimmäistä kutsutaan "Kipinällä"... Sen etuna on kyky esiintyä "kenttäolosuhteissa". Puutteista on syytä huomata työlyys ja epätarkkuus, koska havaittujen toimintahäiriöiden syyt eivät välttämättä ole lainkaan sytytyspuola. Diagnostiikan suorittamiseen tarvitaan sytytystulppa-avain, tunnettu hyvä sytytystulppa ja pihdit.
Tarkista ensin silmämääräisesti korkeajännitekaapeloinnin eristys. Alkaen sytytystulpista ja päättyen kelaan. Tässä tapauksessa sytytys on kytkettävä pois päältä (avain on asennossa 0). Jos kaikki on kunnossa eristämisen kanssa, seuraavien toimien algoritmi on seuraava:
- Irrota kärki ensimmäisen sylinterin sytytystulpasta ja liitä se valmistettuun tulppaan.
- Käännä virta-avain asentoon II itse tai avustajan avulla (käynnistä auto).
- Jos kela on hyvässä kunnossa, kynttilän elektrodien väliin ilmestyy kipinä. Tässä tapauksessa sinun on kiinnitettävä huomiota sen väriin. Normaalilla toimivalla kipinällä on kirkkaan violetti sävy. Jos kipinä on kellertävää ja heikkoa, johdotuksessa tai kelassa on ongelma. Jos kipinää ei ole lainkaan, sytytyspuola on viallinen.
- Toista kuvatut vaiheet kaikille keloille, jos ne ovat koneessa yksittäisiä.
Jos sinulla ei ole tunnettua toimivaa varapistoketta, voit irrottaa kaikki tulpat moottorista. Irrota se ja käytä sytytystulpan avainta. Tässä tapauksessa voit tarkistaa kelan kaikista käytettävissä olevista kynttilöistä. Tämä tarkistaa myös sytytystulppien kunnon.
Jos moottoriin on asennettu yksittäisiä keloja, voit tarkistaa ne järjestämällä ne uudelleen muihin kynttilöihin. Tässä tapauksessa on parempi olla koskematta johdotukseen, jotta se ei vahingoitu.
Sytytyspuolan moduuli
Kipinää ruiskussa -menetelmä
Kelan tarkastus tällaisella kotitekoisella laitteella on melko yksinkertainen. Tätä varten sinun on kytkettävä kelat vuorotellen tuloksena olevan "laitteen" kynttilään. Kiinnitä krokotiilikiinnike koneen rungon "massaan". Testattujen kelojen vaihdon aikana moottori on sammutettava ja käynnistettävä uudelleen.
Aluksi männän avulla sinun on asetettava männän langan ja elektrodin välinen vähimmäisväli (1 ... 2 mm). Ja säätämällä etäisyyttä männän langasta kynttilän elektrodiin, tarkastele visuaalisesti niiden väliin tulevaa kipinää. Suurin etäisyys tässä tapauksessa eri autoille on erilainen, ja se riippuu sytytystulpan laadusta ja kunnosta, koneen sähköjärjestelmän tilasta, "massan" laadusta ja muista tekijöistä. Yleensä kipinän tulisi tällaisten testien aikana ilmestyä elektrodien väliselle etäisyydelle 1 ... 2 mm - 5 ... 7 mm.
Ennen jokaista saadun laitteen toiminnan testausta on välttämätöntä irrottaa liitin jokaisesta injektorista, jotta polttoaine ei valuta sylinteriä testin aikana.Tärkein asia, joka voidaan tarkasti arvioida tällaisten testien aikana, on sylinterien eri kelojen tilan vertailu. Jos siinä on toimintahäiriö tai vika, se näkyy kipinän pituudesta verrattuna enemmän tai vähemmän käyttökelpoisiin keloihin.
Eristysvastustesti
Toinen suosittu vahvistusmenetelmä on mittaamalla johtojen eristysresistanssin arvo kelakäämeissä. Tätä varten tarvitset yleismittarin, joka pystyy mittaamaan vastuksen. On parempi purkaa sytytyspuola autosta, jotta työskentely olisi helpompaa. Mittausmenettely on yksinkertainen. Tärkeintä on tietää, missä ensiö- ja toissijaisten kelojen johdot sijaitsevat, koska vastusmittaus on tarkistettava molemmissa.
Varmista ennen työn aloittamista, että yleismittari toimii oikein. Tätä varten kytke vastuksen mittaustila päälle ja oikosulje anturit yhteen. Näytön tulee olla 0.Kaksi yleismittapäätä on kytketty pareittain (koskettamalla) ensiökäämin liittimiin. Vastusarvon tulee olla alueella 0,5 ... 3,5 Ohm (joillakin keloilla voi olla enemmän, tarkat tiedot löydät viitekirjallisuudesta). Samanlainen toimenpide on suoritettava sekundäärikäämin kanssa. Arvojen alue on kuitenkin erilainen - 6-15 kΩ (tarkista vastaavasti tiedot kirjallisuudesta).
Menetelmä sytytyspuolan eristysresistanssin mittaamiseksi
Jos arvo on pieni, se tarkoittaa, että eristys on vaurioitunut käämissä ja olet tekemisissä lyhyen, todennäköisimmän käännöksen kanssa.Jos vastus on liian suuri, se tarkoittaa, että käämilanka on rikkoutunut eikä normaalia kosketusta ole. Joka tapauksessa on välttämätöntä suorittaa korjaukset, eli kelata kelaus. Useimmissa tapauksissa on kuitenkin parempi yksinkertaisesti vaihda sytytyspuola, koska tämä menetelmä säästää tarpeetonta vaivaa ja kustannuksia. Tämä pätee melkein mihin tahansa autoon, koska korjauskustannukset ylittävät kelan hinnan.
Jos olet tekemisissä yksittäisten tai kaksoisjohtimien kelojen kanssa, näin ei ole tässä tapauksessa. Ensiökäämin arvon tulisi olla sama. Ja mitä tulee "toissijaiseen", vastusarvo on sama molemmissa liittimissä. Jos koneeseen on asennettu kela, jossa on neljä johtoa, kaikki johdot on tarkastettava.
Huomaa myös, että napaisuus on tärkeää mitattaessa sekundääristä vastusta. Kosketa erityisesti keskiliitintä ("maadoitus") mustalla mittausjohdolla ja kosketa kärjen akselia punaisella johtimella.
Oskilloskooppi näyttää kaiken
Ammattimaisin menetelmä kelan tarkistamiseksi on oskilloskoopin käyttö. Vain hän pystyy antamaan täydelliset tiedot sytytysjärjestelmän tilasta ja erityisesti sytytyspuolasta. Siksi vaikeissa tapauksissa on järkevää käyttää elektronista oskilloskooppia ja lisäohjelmistoja. Tämä pätee erityisesti silloin, kun toisiojännitekäämeissä (suurjännitteellä) on ns.
Sytytystarkastus oskilloskoopilla
Sytytysjärjestelmän tarkastaminen oskilloskoopilla antaa sinun tunnistaa tietyn yksikön toimintahäiriö tai yksinkertaisesti diagnosoida tilan oskillogrammi-pulsseilla.
Lisätietoja
Jos otat oskilloskoopin avulla käyrän käyttöjännitteen arvoista dynamiikassa (näkyy kuvassa), voit ymmärtää siitä, että edellä kuvattujen mahdollisten toimintahäiriöiden syy on sytytyspuola. Tosiasia on, että kun toissijaisessa kelassa tapahtuu kääntymisen välinen oikosulku, energia, joka mahdollisesti voidaan varastoida juuri tähän kelaan, vähenee, mikä puolestaan johtaa kipinän palamisajan, sytytyksen, lyhenemiseen. tulipalot. Tämä on erityisen havaittavissa, kun painat kaasupoljinta voimakkaasti.
Koko kela
Lävistetty kela
Tulokset
Sytytyspuolan tarkistus on helppoa. Kuka tahansa voi tehdä tämän, jopa aloittelija, autoharrastaja. Yksinkertaisin ja tehokkain menetelmä on mitata eristysvastus ensiö- ja toisiokäämeissä. Tätä varten on parempi poistaa kela työn helpottamiseksi.
Muista, että kun toimintahäiriö havaitaan, on harvoin järkevää suorittaa korjauksia, erityisesti kelata yhtä tai toista käämiä. On paljon helpompaa ostaa ja vaihtaa kokonaan uusi sytytyspuola.
