Tee-se-itse akunpoisto laturilla. Kuinka tehdä se oikein

Akun desulfaatio - Tämä on prosessi, jolla akun levyt puhdistetaan lyijysulfaatista, joka muodostuu niille väärän latauksen, väärän käytön tai yksinkertaisesti akun vanhuudesta lähtien. Akun rikinpoisto voidaan suorittaa erityisellä tai tavanomaisella laturilla, mutta suoralatausalgoritmilla on ominaisuuksia. Näin voit palauttaa merkittävästi akun käyttöiän, pidentää sen käyttöikää ja säästää rahaa uuden akun ostamisessa.

Sisältö:

  • Rikkoutuminen ja rappeuttaminen - mikä se on
  • Mitä paristoja voidaan hyödyntää
  • Muita palautumismenetelmiä
  • Palautus laturilla
  • Akun sulfaation estäminen

Akun desulfaatio

Mikä on sulfaatio ja desulfaatio

Ennen kuin aloitetaan keskustelu siitä, miten rikinpoisto tehdään, on ymmärrettävä, mitä sulfaatio ja sen antipodisulfaatti ovat. Sulfaatio on siis prosessi, jonka seurauksena lyijysulfaatti muodostuu paristolevyjen työpinnoille. Tämä tapahtuu kemiallisten reaktioiden seurauksena, kun akku on tyhjä. Tämä sama lyijysulfaatti muodostuu normaalimoodissa (normaalien lataus- / purkaussyklien aikana), mutta kiteillä, joiden muodossa se muodostuu, on pieni muoto ja ne liukenevat jälleen. Hätätilanteissa lyijysulfaattikiteet voivat olla suuria, mikä on haitallista levyille, koska kärsineet alueet eivät enää osallistu kemialliseen reaktioon sähköenergian tuottamiseksi. Tämän seurauksena akun kapasiteetti laskee ja akku heikkenee vähitellen.

Syyt sulfaation esiintymiseen:

  • Syvä purkaus... Lisäksi eri akuille riittää yhdestä kolmeen syväpurkausjaksoa, jotta akku olisi täysin käyttökelvoton.
  • Matalat lämpötilat... Tällaisissa olosuhteissa akut ovat huonosti ladattuja ja heikentävät niiden kapasiteettia, mikä johtaa niiden purkautumiseen ja siihen liittyviin seurauksiin.
  • Korkeat lämpötilat... Kuumalla säällä myös sulfaatioprosessi kiihtyy. Tämä on erityisen vaarallista, jos akku puretaan, jopa vähän. Tässä tapauksessa kiteet tukkivat levyjen pintoja.
  • Väkevän elektrolyytin tai hapon lisääminen... Näiden koostumusten avulla on mahdotonta sulattaa ilmestyneitä kiteitä, niiden lisääminen vain pahentaa tilannetta.
  • Pitkäaikainen varastointi on veloitettu... Tosiasia on, että lyijysulfaattikiteet poistetaan latausprosessin aikana. Ja jos tätä prosessia ei ole olemassa, sulfaatio tapahtuu levyillä hitaasti, mutta varmasti.

Nyt kun sulfaation fyysinen olemus on selvä, voimme jatkaa keskustelua siitä, mitä desulfaatio on ja miten se voidaan suorittaa oikein. Kuten edellä mainittiin, desulfaatio on prosessi, jolla akkulevyt puhdistetaan niiden pinnalla olevasta lyijysulfaatista. Tämä tehdään käyttämällä erityistä laitetta auton akkujen desulfaatioon.

Yhdessä sen kanssa, että lyijysulfaatti tukkii levyt, vähentää niiden työpintaa, mutta se myös pienentää elektrolyytin tiheyttä arvoon noin 1,05 ... 1,07 g / cm3, vaikka erilaiset vaihtoehdot ovat mahdollisia. Auton akun elektrolyytin tiheys on normaalisti 1,27 g / cm³. Suurempi arvo on myös haitallinen akulle.

Mitkä paristot voidaan ottaa talteen

Ennen kuin yrität suorittaa rikinpoistoa, sinun on varmistettava, että tietty paristo on edelleen palautettavissa, koska paristoja on sellaisessa tilassa, että niiden palautumisesta ei voi olla kysymystä, esimerkiksi jos paristolevyt tuhoutuvat fyysisesti, ja sen pankit ovat oikosulussa. Tässä tapauksessa akun kohtalo on ennalta arvaamaton, ja se kulkee vain kuluneiden paristojen keräyspisteen läpi (hävittäminen).

Joten, ennen kuin suoritat akun rikinpoiston laturilla tai muulla menetelmällä, on tarpeen tarkistaa, onko akulla fyysisiä vaurioita, sekä ulkoisia että sisäisiä. Kotelolla ei ole vaurioita, onko akku pudonnut, ovatko kaikki tölkit ehjiä, oikosuluvatko keskenään. Tässä tapauksessa on parempi olla palauttamatta akkua, koska sen hätäkäytön todennäköisyys on suuri.

Seuraavassa on sulfatoituneiden paristojen oireita. Jos on ainakin yksi luetelluista merkeistä, on järkevää yrittää palauttaa akun suorituskyky.

  • Lataus- / purkausnopeus... Jos akku latautuu hyvin nopeasti ja myös tyhjenee nopeasti.
  • Kiehumisnopeus kuormituksen aikana... Jos akku kiehuu hyvin nopeasti, tämä on yksi sulfaation merkistä.
  • Lämmitysnopeus... Samanlainen kuin edellinen kohta.
  • Levyt kukkivat valoa... Jos purkkien tulppien irrottamisen jälkeen sisällä olevat levyt näkyvät kevyesti, niin tämä on merkki lyijysulfaatin esiintymisestä levyissä.
  • Latautun akun kapasiteettiarvo... Tämän toimenpiteen suorittamiseksi tarvitaan lisälaitteita, ja valitettavasti kaikilla ei ole sitä. Kuitenkin, jos kapasiteetti oli mahdollista mitata, täyteen ladatun akun vähimmäiskriittinen arvo on noin 30 ... 50% sen dokumentaatiossa (rungon etiketissä) ilmoitetusta. Yleensä GOST 959-2002: n mukaan akkua pidetään käyttökelvottomana, kun sen kapasiteetti pienenee 40 prosenttiin alun perin ilmoitetusta kapasiteetista. Mutta voit yrittää palauttaa akun.

Luetellut tapaukset ovat merkityksellisiä ladattaville paristoille, jotka, kuten sanotaan, "elävät päivänsä". Jos akku ei kuitenkaan sovi mihinkään luetelluista kuvauksista, voit yrittää palauttaa sen.

Apumenetelmät desulfaation suorittamiseksi

Ennen kuin harkitset levyjen puhdistamista erikoislatureilla, voit yrittää suorittaa rikinpoiston "folk" -menetelmillä. Totta, ne eivät sovi kaikille, joten anna jokaisen auton omistajan päättää käyttää niitä itsenäisesti.

Fyysinen puhdistus

Rikinpoisto voidaan suorittaa jopa akun lyijylevyjen tavanomaisella fyysisellä puhdistuksella. Internetistä löytyy joskus raportteja "käsityöläisistä", jotka leikkaavat akkukotelon yläosan ja poistavat sitten pakkaukset levyillä, minkä jälkeen jälkimmäiset puretaan ja puhdistetaan fyysisesti lyijysulfaattiplakista. Tällaisen puhdistuksen jälkeen kaikki kootaan koteloon uudelleen.

Itse asiassa tämä prosessi on erittäin työläs ja riskialtis, koska on aina olemassa vaara, että paristokotelon lisäksi myös lyijylevyt vahingoittuvat kriittisesti. Lisäksi elektrolyytti / happo on haitallista ihmisen iholle ja hänen hengitysteille, joten tämä menettely on myös vaarallinen.

Erikoistyökalun avulla

Erityisesti puhumme tunnetusta lääkkeestä "Trilon B". Tämä on etyleenidiamiinitetraetikkahapon dinatriumsuola. Sitä myydään valkoisena jauheena, huoneenlämpötilassa se on liuotettava nopeudella 100 grammaa tuotetta litraa vettä kohti. Sen päätarkoitus on liuottaa liukenemattomat metallisuolat, jolloin ne ovat nestemäisiä.Liuenneita "Trilon B" -laitteita ei saa säilyttää metalliastioissa, koska ne joutuvat kemialliseen reaktioon niiden kanssa, mikä on seurausta niiden korroosiosta! Usein tätä koostumusta käytetään huuhtelunesteenä auton jäähdytysjärjestelmässä.

Itse asiassa Trilon B: tä käyttäneiden autojen omistajien Internetiin jättämät arvostelut ovat hyvin ristiriitaisia. Hän auttoi yksiselitteisesti joitain suorittamaan rikinpoiston omin käsin, kun taas toiset yksinkertaisesti "lopettivat" pariston. Siksi päätös käyttää tätä työkalua on yksinomaan auton omistajalla. On ymmärrettävä, että tällainen puhdistusaine auttaa suhteellisen vanhaa akkua, jossa myös sulfaatioaste on alhainen. Jos akku on vanha ja sulfaatioaste on merkittävä, on parempi olla vaarantamatta sitä ja palauttaa akku erityisillä latureilla.

Jos kuitenkin päätät käyttää Trilon B -puhdistusainetta, sen käytön algoritmi on seuraava:

  • Valmista "Trilon B" -liuos etukäteen edellä mainitussa suhteessa.
  • Poista kaikki vanhat elektrolyytit kaikista paristokennoista.
  • Kaada mainittu liuos kaikkiin tölkeihin, kunnes tölkkien sisäpinta on kuivunut. Sulje purkit kannella.
  • Jätä akku 45 ... 60 minuutiksi. Tämä liuottaa lyijysulfaattikiteitä. On usein tapauksia, joissa prosessiin liittyi kiehuminen höyryn vapautumisen kanssa.
  • Määritetyn ajanjakson jälkeen aineen liuos on tyhjennettävä akkukoteloista ja niiden sisäpinnat pestävä vedellä. Jos mahdollista, useita kertoja tuloksen vahvistamiseksi.
  • Kaada akkutölkkeihin elektrolyytti, jonka tiheys on 1,27 g / cm³.

Kun olet suorittanut nämä toimenpiteet (jos olet onnekas), akun suorituskyky ja kapasiteetti palautuvat. Jos akku on kuitenkin kulunut pahasti, on erittäin todennäköistä, että tämän työkalun vaikutuksesta itse akun lyijylevyt tuhoutuvat. Ja jos tölkkien pohjassa oli pudonnut lyijypartikkeleita, huuhtelun aikana ne voivat sulkea paristolevyt yhdessä.

Desulfaatio soodalla

Edellä kuvatun Trilon B: n sijaan voit käyttää ruokasoodaliuosta. Algoritmi on samanlainen kuin yllä kuvattu. Joten on välttämätöntä tyhjentää elektrolyytti akkukoteloista. Seuraavaksi sinun on tehtävä liuos nopeudella kolme teelusikallista soodaa 100 millilitraan vettä. Huomaa, että on suositeltavaa käyttää "pehmeää" vettä, ts. Siinä on vähän metallisuoloja. Liuos on kiehuttava ja kaadettava paristoon kuumana. Jätä se tähän tilaan 30 ... 40 minuutiksi.

Sen jälkeen tyhjennä liuos akusta ja huuhtele sen astiat vedellä useita kertoja. Seuraavaksi sinun on täytettävä uusi elektrolyytti ja ladattava sitä ulkoisella laturilla, kunnes se on täysin latautunut.

Desulfaatio laturilla

Edellä luetellut desulfaatiomenetelmät eivät kuitenkaan ole kovin yleisiä niiden monimutkaisuuden tai kiistanalaisen tehokkuuden vuoksi. Siksi lyijysulfaattikiteiden hävittämiseen käytetään yleensä erityisiä latureita. Niiden erikoisuus on, että ne toimivat lataus- / purkutilassa. Itse asiassa ne maksavat paljon rahaa, ja samasta summasta voit ostaa yhden tai jopa kaksi uutta paristoa. Kuitenkin, jos tämä toimenpide suoritetaan jatkuvasti (esimerkiksi huoltoasemalla), tämä laite voi hyötyä auton omistajille puhdistetun ja kunnostetun akun muodossa ja autohuolto-omistajille lisäedun.

Joissakin tapauksissa autoharrastajat suorittavat rikinpoiston yksinkertaisella laturilla. On kuitenkin pidettävä mielessä, että tässä tapauksessa puhdistusprosessi voi kestää viikon ja vielä enemmän "erityisen laiminlyötyissä" tapauksissa.Tai he yksinkertaisesti kokoavat kaavan desulfaatiolaitteesta omin käsin.

Rikinpoisto erityisellä laturilla

Kuten edellä mainittiin, markkinoilla on erityisiä latureita, jotka tietyssä tilassa kykenevät rikinpoistoon akuista. Niiden käyttö on hyvin yksinkertaista, vaikkakin pitkää, erityisesti se voi kestää useita päiviä riippuen lyijysulfaattikiteiden kertymisasteesta. Joten ladattava akku on kytkettävä mainittuun laturiin napaisuus huomioon ottaen, ja itse laitteessa on tarpeen valita desulfaatiotila.

Laitteen käyttö on yksinkertaista. Akku toimitetaan säännöllisin väliajoin jännitteellä, lataamalla se ja sitten se purkautuu. Tyypillisesti lataus- / purkaussuhde näyttää olevan 10/1 (esimerkiksi latausvirta on 2 ampeeria ja purkausvirta on 0,2 ampeeria). Yleensä tällaiset laturit on varustettu vastaavilla osoittimilla, joissa prosessin lopussa näytetään tiedot siitä, kuinka paljon akku on palautettu.

Akun desulfaatio laturilla

Akkulevyjen desulfaatio voidaan kuitenkin suorittaa myös yksinkertaisella laturilla, joka on saatavana useimmilta auton omistajilta (sen pitäisi pystyä säätämään lähtöjännitettä ja virta-arvoja). Itse asiassa on olemassa melko vähän algoritmeja, joilla voit suorittaa mainitun prosessin.

Huomaa, että desulfaatiomenettely on tässä tapauksessa suoritettava hyvin ilmastoidussa tilassa (sekä jos akkua huolletaan että jos se on huoltovapaa), koska tietty määrä elektrolyyttiä vapautuu ilmaan, mikä on haitallinen ihmiskeholle, erityisesti hengityselimille.

Alla on algoritmi yhdelle yksinkertaisimmista ja tehokkaimmista desulfaatioprosesseista käyttäen tavanomaista laturia:

  1. Tarkista elektrolyyttitaso (käytettävissä olevat paristot). Sen on peitettävä lyijylevyt kokonaan. Jos se ei riitä, sinun on lisättävä paristoon tavallista tislattua vettä (ÄLÄ lisää siihen puhdasta elektrolyyttiä tai tiivistettä!).
  2. Akku on purettava (enintään noin 8 volttia lähtöjännitettä, elektrolyytin tiheys on noin 1,07 g / cm³).
  3. Laturissa on tarpeen asettaa latausjännitteen arvo alueelle 14 ... 14,3 volttia ja voiman arvo - 0,8 ... 1 ampeeri. Tässä lataustilassa akkua on jätettävä 8 tunniksi (yöksi).
  4. Tällaisen menettelyn jälkeen elektrolyytin tiheys ei kasva, mutta akun tuottama jännite nousee parilla voltilla.
  5. Jätä vain akku päiväksi tyhjentämättä sitä.
  6. Sitten sinun täytyy laittaa akku takaisin 8 tunniksi ja ladata se samalla jännitteellä, mutta lisätä nykyistä voimaa 2 ... 2,5 ampeeriin.
  7. Tällaisen toimenpiteen jälkeen akun tuottama jännite kasvaa vielä parilla volttilla ja elektrolyyttitiheys alkaa kasvaa (noin 0,1 g / cm3).
  8. Rikinpoiston aloittamiseksi akku on nyt tyhjennettävä. Voit tehdä tämän ottamalla auton kaukovalaisimen tai muun samanlaisen laitteen. Poistoprosessin tulisi tapahtua 6 ... 8 tunnin kuluessa. Tässä tapauksessa jännitteen tulisi pudota vähintään 9 voltin arvoon. Tämä indikaattori on erittäin tärkeä, ja sinun on mitattava se säännöllisesti, jotta jännite ei putoa määritetyn arvon alapuolelle. Elektrolyytin tiheys on tässä tapauksessa noin 1,11 ... 1,13 g / cm3.
  9. Sen jälkeen sinun on toistettava koko algoritmi alusta alkaen, eli aloitettava akun lataaminen uudelleen 14 ... 14,3 voltin jännitetasolta ja virta - 0,8 ... 1 ampeeri. Sitten se maksaa päivän. Tätä seuraa lataaminen noin 2 ampeerin virralla.Kun akun antama jännite on alueella 12,7 ... 12,8 volttia, elektrolyytin tiheyden tulisi kasvaa arvoon 1,15 ... 1,17 g / cm³. Toistamalla kuvatut jaksot tällä tavalla on mahdollista saavuttaa elektrolyyttitiheys 1,27 g / cm3, mikä on optimaalinen arvo.

Huomaa, että kuvailtujen toimenpiteiden suorittaminen voi kestää yhdestä kahteen viikkoon, kunnes haluttu tulos saavutetaan. Valmistaudu tähän. Tämä toimintojen algoritmi on toistuvasti osoittautunut käytännössä positiivisella puolella, ja sen avulla on palautettu satoja paristoja. Joten, kun rikinpoistomenettely on suoritettu tällä tavalla, akun kapasiteetti palautuu 80 ... 90%: iin, mikä riittää käynnistämään auton moottorin jopa kylmänä vuodenaikana.

On toinenkin vastaava tapa. Sen suorittamisen algoritmi on seuraava:

  1. Irrota akkutulpat ja tarkista siinä oleva elektrolyyttitaso sekä tiheys. Jos se on alle 1,25 ... 1,27 g / cm3, on suoritettava rikinpoisto. Vastaavasti, jos elektrolyyttitaso on alhainen, sinun on lisättävä tislattua vettä niin, että levyt ovat kokonaan peitetty elektrolyytillä.
  2. Aseta jännitteen arvoksi 14 ... 14,3 volttia ja virran arvoksi 6 ... 10% akun kapasiteetista (esimerkiksi jos sen kapasiteetti on 55 Ah, nykyinen arvo on 3 ... 5,5 ampeeria) .
  3. Jätä se tähän lataustilaan 1 ... 2 tunniksi. Tällöin ampeerimittarin nuoli hiipii ensin ylöspäin osoittamalla nykyisen voimakkuuden kasvua ja jäätyy sitten tietyllä arvolla. Tämä aiheuttaa elektrolyytin kiehumisen. On tärkeää, ettet missaa tätä hetkeä!
  4. Vähennä latausvirtaa arvoon 2 ampeeria ja anna akun ladata 8–12 tuntia.
  5. Sen jälkeen jätä se samaksi 8 ... 12 tunniksi itsepurkautumiseen. Siten yksi sykli kestää noin päivän. Seuraavaksi, käyttämällä hydrometriä, sinun on mitattava elektrolyytin tiheys, sen pitäisi kasvaa hieman (noin 0,1 g / cm³).
  6. Kuvatut desulfaatiojaksot on suoritettava 4 - 6 kertaa riippuen "laiminlyönnistä", toisin sanoen sulfatoitumisasteesta. Signaali tämän toimenpiteen loppuun on hetki, jolloin elektrolyyttitiheyden arvoksi tulee 1,25 ... 1,27 g / cm³.

Tämä rikinpoistomenetelmä on samanlainen kuin edellinen ja sitä on käytetty myös monien paristojen talteenottoon. Siksi sitä suositellaan käytettäväksi kaikille autoilijoille.

Käänteinen latausmenetelmä

On heti huomattava, että tämän menetelmän käyttö on erittäin riskialtista, joten anna jokaisen auton omistajan ottaa vastuu sen käytöstä henkilökohtaisesti. Internetistä löydät paljon ristiriitaisia ​​arvosteluja hänestä. Jos kuitenkin ei ole mitään menetettävää ja akku ei ole "sääli", voit yrittää palauttaa sen käänteisellä latausmenetelmällä.

Toimiakseen tarvitset tehokkaan jatkuvan sähkövirran lähteen. Ihanteellinen olisi hitsauskone (ei invertteri, vaan vanha malli), joka voi tuottaa 80 ampeerin tai enemmän virran ja jopa 20 voltin jännitteen. Akku on irrotettava ajoneuvon sähköjärjestelmästä ja asetettava tasaiselle alustalle. Kierrä talteen otetun pariston rungon pistokkeet irti ja kytke se virtalähteeseen päinvastaisessa järjestyksessä, ts. "Miinus" - "plus" ja päinvastoin "plus" - "miinus".

Seuraavaksi sinun on kytkettävä tämä välitön laturi päälle ja jätettävä akkua latautumaan noin 30 minuutiksi. Tässä tapauksessa elektrolyytti varmasti kiehuu, mutta tämä ei ole pelottavaa, koska se on vaihdettava myöhemmin. Tällaisten toimien seurauksena suoritetaan myös paristolevyjen rikinpoisto Akku muuttaa napaisuutensa ikuisesti! Ole valmis tähän ja muista tämä!

Seuraavaksi kiehunut elektrolyytti on tyhjennettävä akusta ja huuhdeltava puhtaalla vesipullolla.Sitten sinun on täytettävä uusi elektrolyytti siellä ja suoritettava täysi latausjakso tavallisella kiinteällä laturilla. Latausvirta ja latauksen kesto riippuvat akkutyypistä ja sen kapasiteetista (nykyinen arvo on yleensä 10% akun kapasiteetin arvosta).

Sulfaation ehkäisy

On olemassa useita yksinkertaisia ​​sääntöjä, joita noudattamalla voit estää tällaisen haitallisen ilmiön, kuten sulfaatin, esiintymisen. Ensimmäinen ja tärkein vaatimus on lataa akkua säännöllisesti laturilla... Tämä pätee erityisesti talvikaudella, jolloin ilman lämpötila laskee alle nollan celsiusasteen. Kesällä voit ladata sen generaattorista tekemällä matkoja vähintään kerran viikossa vähintään 30 ... 40 minuutin ajan.

Seuraava sääntö on - tarkista akun elektrolyyttitaso säännöllisesti... Tämä koskee huollettuja paristoja. Kun sen taso laskee, on tarpeen lisätä tislattua vettä tasolle, kun lyijylevyt ovat kokonaan peitetty elektrolyytillä, ja tehdä pieni marginaali (auton tärinälle ja liikkeelle). Huoltovapaiden akkujen suhteen on aina noudatettava latausalgoritmia (riippuen akkutyypistä - geeli, kalsium, hybridi ja niin edelleen, koska jotkut niistä eivät pidä ylikuormituksesta, toiset - syväpurkautumisesta). Vastaavasti niiden elektrolyytin ei pitäisi antaa kiehua tai sen taso putoaa kriittiseen arvoon.

Sulfaatio voidaan estää jopa akun hankintavaiheessa. Erityisesti se on välttämätöntä osta akku, jonka kapasiteetti on hieman suurempi kuin se on tarpeen tietylle autolle... Tämä pätee erityisesti kahdessa tapauksessa. Ensimmäinen koskee dieselmoottoreita. Toinen on, kun autossa on paljon ylimääräisiä sähkölaitteita, jotka vievät suuren määrän sähköä (esimerkiksi voimakas äänentoistojärjestelmä, lisävalaisimet ja niin edelleen). Jälkimmäisessä tapauksessa on tarpeen suorittaa lisälaskelmia siitä, millaista virtaa lisälaitteet tarvitsevat, ja hankkia saatujen arvojen perusteella uusi akku.

Suuremman akun asentamisella on kuitenkin myös haittoja. Erityisesti, jos generaattoria ei ole suunniteltu suuremmalle virralle (ja useimmiten se onkin), ajaessasi autoa kaupunkisyklissä on tarpeen ladata akku ajoittain lisäksi ulkoisella laturilla. Jos autoa käytetään enemmän pitkien matkojen ajamiseen, riittää valvomaan jännitesäätimen terveyttä.

Suurin osa (erityyppisistä) paristoista pelkää ns. Syvää purkautumista. Joillekin heistä yhdestä kolmeen tällaista tilannetta riittää paitsi syvään sulfaatioon, myös täysin epäonnistumiseen. siksi tyhjiä paristoja ei tarvitse käyttää... Ja jos akku on ollut varastossa pitkään, se on ladattava ulkoisella laturilla ennen sen käyttöä.

On myös syytä muistaa, että jokaisella akulla on oma käyttöikä, joka voi vaihdella 1 ... 2 - 7 ... 9 vuotta riippuen niiden tyypistä, valmistajasta, käyttöolosuhteista ja niin edelleen. Ja tämän jakson lopussa sulfaatin esiintyminen on melko yleinen ilmiö, ja jos siitä ei ollut mahdollista päästä eroon, on aika hävittää akku, eli luovuttaa se pisteisiin erityisesti tätä varten suunniteltu.

Heitä vain kaiken tyyppiset ladattavat paristot on ehdottomasti kiellettykoska ne sisältävät ympäristölle haitallisia aineita!

Johtopäätös

Desulfaation suorittaminen on yksinkertaista, ja jopa aloitteleva autoharrastaja pystyy käsittelemään sen. Tämä ei vaadi erityisesti suunniteltujen automaattisten laturien käyttöä.On järkevää ostaa tällaisia ​​laitteita erityisiin autopalveluihin, joissa päälliköt harjoittavat jatkuvasti paristojen palauttamista. Tämä johtuu niiden korkeasta hinnasta. Tavallinen autoharrastaja voi itsenäisesti päästä eroon lyijysulfaattikiteistä käyttämällä tavallista akkulatausta, kuitenkin edellä kuvattuja algoritmeja noudattaen.

Muista, että kaikkia paristoja ei voi ladata uudelleen. Se riippuu niiden kunnosta, ajanjaksosta ja käyttöolosuhteista. Silti on hyödyllistä noudattaa yksinkertaisia ​​suosituksia, jotka auttavat paitsi estämään sulfaation esiintymisen myös pidentämään akun käyttöikää.

Uusimmat viestit

$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found