Auton jousitus
Koputus suspensioon ennemmin tai myöhemmin tapahtuu millä tahansa koneella. Sen esiintymiseen voi olla paljon syitä - alustan ongelmat, koneen väärä käyttö, kevytmielinen asenne ennaltaehkäisyyn ja niin edelleen. Kuinka tunnistaa vian syy ja mitä tehdä tässä tapauksessa?
Koputtaa etujousitusta
Valitettavasti, sitä on mahdotonta määrittää korvallase todella koputtaa. Siksi, kun suoritat itsediagnoosin, sinun on tarkastettava iskunvaimentimet, ohjaustangon päät, kallistuksenvaimennin, etuakselin varsi, ohjaustanko, hiljaiset lohkot, kuulalaakerit. Yleinen syy koputukseen on kumitiivisteiden vika. Kaikkia kumiosia ei saa haljeta tai vahingoittua. Jos huomaat vian, se on vaihdettava välittömästi.
Työ on suoritettava tarkastuskuopassa tai ajoneuvon nostotilassa.Koputtamisen mahdolliset syyt ja niiden diagnoosi
Iskun voi aiheuttaa mikä tahansa jousituksen osa. Yleisimmät syyt kolkuttavaan etujousitukseen ovat:
Suorita auton jousituksen diagnostiikka itse
- ohjaustankojen kärjen kuluminen;
- iskunvaimentimen toimintahäiriö;
- kuulalaakereiden kuluminen;
- kumi-metallisaranoiden vauriot;
- iskunvaimentimien tukien muodonmuutos;
- kuluneet tuet ja joustovarret;
- järjestelmän komponenttien muttereiden ja pulttien löysääminen;
- tangon tyynyn ja kumimetallien saranoiden kuluminen;
- napalaakereiden kehittäminen;
- pyörien suuri epätasapaino tai pyörän levyjen muodonmuutos;
- sakan tai jousen jousen rikkoutuminen.
Seuraavaksi analysoimme näitä ja muita kolkutuksen syitä yksityiskohtaisemmin. Itsediagnoosi kannattaa aloittaa tilan tarkistuksella ponnet ja kumitiivisteet... Jos ne ovat vaurioituneet, ne on vaihdettava. Etsi myös öljyvuodon jälkiä iskunvaimentimista.
Tukivarren toimintahäiriöt
Silentblock
Mahdollinen syy jousituksen kolkuttamiseen - vipujen toimintahäiriö... Tähän liittyy yleensä huono ajoneuvon käsittely. Tarkista hiljaisten lohkojen toiminta. Voit tehdä tämän käyttämällä vivutankoa varrena taivuttamaan vipuja. Häiriön sattuessa näet merkittävä takaisku... Korjauksia varten hiljaiset lohkot on vaihdettava. Tätä varten sinun on poistettava vivut ja painettava vanhat hiljaiset lohkot reikästä. Voitele istuin kitkan vähentämiseksi ennen uusien holkkien asentamista. Puhdista se pölystä ja liasta kerrallaan.
Iskunvaimentimen toimintahäiriöt
Iskunvaimennin voi koputtaa ylä- tai alaosaan. Tämä voi johtua kiinnityspulttien löystymisestä tai kiinnitysreikien välyksen lisääntymisestä. Visuaalisesti jousien kuluminen tai rikkoutuminen voidaan määrittää ajoneuvon istuma-asennon tason perusteella. Jos jousi on voimakkaasti asettunut tai rikkoutunut, se näkyy kehon istuvuudesta. Ratsastettaessa rikkoutunut jousi antaa erottuvan äänen.
Vaimennusjousi
Iskunvaimentimien säästämiseksi on suositeltavaa täytä ne öljyllä, jonka viskositeetti on valmistajan ilmoittama (edellyttäen, että iskunvaimentimet ovat kokoontaitettavia). Talvella, älä koskaan nouse äkillisesti lämmittämättömällä autolla. Voit vahingoittaa paitsi moottoria myös iskunvaimentimia, koska myöskään öljy niissä ei ole lämmennyt. Tämä huolehti tuista ja pidentää niiden käyttöikää.
Asenne voi usein aiheuttaa koputuksen. Varsinkin ajettaessa epätasaisella tiellä (kolhuja, epätasaisuuksia) tai kun pyörä osuu reikään. Telineen tarkistamiseksi sinun on pystysuunnassa paina lokasuoja tai huppu alas... Kun teline on hyvässä kunnossa, auto palaa tasaisesti alkuperäiseen asentoonsa. Muussa tapauksessa kuulet kutina ja äkillinen liike.
Mahdollinen syy telineeseen kolkuttamiseen on löysä lukkomutteri. Tämä toimintahäiriö voidaan tunnistaa koneen heilumisesta ajon aikana ja heikentyneestä hallittavuudesta. Tässä tapauksessa melu tapahtuu sattumanvaraisesti. Mutteri on kiristettävä, muuten saatat menettää auton hallinnan tiellä.
Ohjausongelmat
VAZ-autojen ohjaustankojen diagnostiikka
Ohjauksen kolkut ovat samanlaisia kuin viallisista iskunvaimentimista. Epäsuora merkki, joka vahvistaa, että koputuksen syy on ohjauksessa, on ohjauspyörän tärinä ja kolhujen koputtaminen, epäsäännöllisyydet.
Edessä oleva koputus on tässä tapauksessa seurausta telineen ja sitä pitkin liikkuvan vaihteiston yhteisvaikutuksesta. Ohjausjärjestelmän käytön aikana kosketusväli ja telineen ja hammaspyörän välinen ulostulo kasvavat ajan myötä. Siksi kosketuspisteessä tapahtuu koputus. Tämän vian diagnosoimiseksi riittää nostamaan auto yhdeltä etupuolelta ja ravistamaan ohjaustankoja. Jos samaan aikaan tunnet vastahyökkäyksen, todennäköisesti tylsää kolhi tulee kuluneista holkeista. Ne ovat korjattavissa, ja mistä tahansa autoliikkeestä löydät korjaussarjat holkkien vaihtamiseen.
Telineen tuki
Etujousituksen yläosan virheellisestä käytöstä saattaa aiheutua tylsää ääntä epätasaisella tiellä ajettaessa. Siinä on kumipohja, joka on luonnollinen iskunvaimennin. Kumi kuitenkin kuluu ja "jäykistyy" ajan myötä. Tämän vuoksi sen joustavuus ja iskunvaimennuskyky menetetään. Valitettavasti monien autojen mallit eivät salli pääsyä tähän yksikköön ja mitata tulpan ja tuen välistä rakoa. Jos tämä voidaan kuitenkin tehdä autossasi, tiedä, että etäisyyden tulisi olla noin 10 mm. Yleensä ripustus kolhii vain toiselle puolelle, koska on epätodennäköistä, että molempien puolien tuet toimisivat samanaikaisesti samaan aikaan.
Tukilaakeri
Kuluneen painelaakerin ääni on samanlainen kuin vaimennin, mutta kaikuva. Hajoamisen havaitsemiseksi on tarpeen purkaa A-pilari. Sen kehityksen erityispiirre on kulumisen epätasaisuus kehon kehällä. Suurin teho tapahtuu, kun ajoneuvo liikkuu suoraan eteenpäin. Siksi koputtaa on mahdollista suoralla liikkeellä... Jos käännät oikealle tai vasemmalle, koputus loppuu. Jos sinulla on tällainen tilanne, se tarkoittaa, että koneen tukilaakeri on vikaantunut.
Pallonivelet
Pallomainen laakeri
Vanhoissa takavetoisissa autoissa (esimerkiksi VAZ: issa) pallonivelen ongelmia pidetään klassisena syynä jousituksen kolkuttamiseen. Tarkastus on aloitettava ripustamalla kone iskunvaimentimen päälle pyörän yläpuolelle, josta koputus kuuluu. Kiertämättä levyä sinun täytyy yrittää ravistaa sen vastakkaisia osia itseäsi kohti ja poispäin. Menettely on suoritettava kahdessa tasossa.tarttumalla pyörän vasempaan ja oikeaan reunaan, sitten ylä- ja alaosaan. Jos tuet ovat viallisia, tunnet vastahyökkäyksen.
Vakionopeusnivel (CV-liitos)
Jos CV JOINT on viallinen, ajon aikana se aiheuttaa tyypillisen rätinän, etenkin kaarteissa. Vian sattuessa CV-liitos on vaihdettava, koska sitä ei voida korjata.
Epänormaalit hajoamisen syyt
Toinen syy koputukseen voi olla kelautumaton jarrusatula... Tämä on harvinainen syy, koska paksuus on yleensä hyvin kiinnitetty lukkomuttereilla. Mutta jos kiinnityspultit vielä löystyvät, jarrusatulan ääni, varsinkin kun autoa jarrutetaan, on erittäin voimakas, joten sitä on mahdotonta sekoittaa mihinkään.Joskus, varsinkin jos jarrupalat ovat huonolaatuisia, ne voivat antaa pienen ja tylsän äänen. Joissakin tapauksissa niiden työpinta voi kuoriutua. Etujousituksen kolkutuksen syy voi myös esiintyä ja kallistuksenvakaajan kiinnike... Siinä on holkit, joissa on kumielementtejä. Meidän on tarkistettava niiden eheys.
Toinen syy koputuksen esiintymiseen voi olla tilanne, kun moottorin kiinnikkeet räjähtivät... Tämän vuoksi tapahtuu koputus, joka on ulkoisesti samanlainen kuin auton alustan ääni. Siksi tarkista myös tämä vaihtoehto. Se on myös syytä tarkistaa ovat kaikki mutterit ja kiinnikkeet hupun alla kiristetyt... Tämä pätee erityisesti käytettäessä autoa. Suojaamattomat osat voivat rähkätä, mikä antaa samanlaisen äänen kuin jousitus.
Koputtaa takajousitusta
Takajousituksen diagnostiikka on nopeampaa, koska muotoilu on yksinkertaisempi. Koputtamiseen voi olla useita syitä - kuluneet suihkuventtiiliholkit (jos sellaisia on), löysät pyöränpultit, löysät tai rikkoutuneet pakoputken kiinnikkeet, jousen jousen kelan rikkoutuminen, lyhyen suihkutangon kiinnikkeen löysääminen, iskun takaiskuventtiili iskunvaimennin, taka-iskunvaimentimen holkit, vapautettu akselin akseli, välilevy Myös tuntemattomien äänien syy voi olla syitä, jotka eivät liity suoraan suspensioon. Esimerkiksi tavaratilassa olevat tavarat, irrotettu varapyörä ja niin edelleen.
On myös suositeltavaa tarkistaa pakoputken kiinnike ja sen yleinen kunto. Loppujen lopuksi palanut äänenvaimennin tuottaa vieraita ääniä, jotka autoilija voi lyödä takajousitukseen. Lisäksi on tarpeen tarkistaa kaikki putken kiinnityselementit. Jos sitä ei ole kiinnitetty kunnolla, epätasaisilla teillä se voi aiheuttaa pienen ja tylsä kolhi, jonka kuljettaja voi erehtyä jousitusongelmista.
Itsediagnoosin yhteydessä sinun on tarkistettava seuraavat osat (jotkin niistä eivät välttämättä ole saatavana joissakin automalleissa):
Jousituksen tarkistus
- takajousituksen ohjainrakenne;
- vivut (poikittain, pitkittäin);
- kallistuksenvakaaja;
- takaiskunvaimentimet;
- Iskuja vaimentavat jouset;
- iskunvaimentimen kupit ja kannattimet;
- kumiholkit;
- taka-akselin palkki;
- puristuspuskuri;
- laakerit.
Ohjainrakenteen diagnostiikka
Diagnostiikkaa suoritettaessa sinun on suoritettava seuraavat vaiheet:
- Tarkista palkin voima ja kunto sekä mahdolliset vivut. Varmista, että näissä osissa ei ole muodonmuutoksia.
- Tarkista saranat. Ne voivat halkeilla kulumisen takia. Tämä johtaa myös muodonmuutoksiin.
Laippojen kierteitetyt liitännät on syytä tarkistaa niiden kiinnityskohdista. Auton merkistä ja mallista riippuen ne voidaan korjata tai joudut ostamaan ja asentamaan uusia. Lueteltu työ on välttämätöntä suorittaa autopalvelussa tai autotallissa, jossa on näköreikä.
Jousitusjousien diagnostiikka
Huolimatta siitä, että teräs, josta jouset on valmistettu, on vahva, ne voivat epäonnistua ajan myötä. Niiden yksittäiset kelat rikkoutuvat, joten jousi lakkaa toimimasta normaalisti. Jousen diagnosoimiseksi riittää suorittaa silmämääräinen tarkastus. Tässä tapauksessa on syytä kiinnittää huomiota siihen, ettei jousen keloissa ole vikoja, samoin kuin niiden asennuskohdissa sijaitsevien kumiliuskojen eheys. Jos jousi epäonnistuu, se on vaihdettava; sitä ei voida korjata.
Takaiskunvaimentimet
Käytetyt iskunvaimentimen saappaat
Kuten etuiskut, porot on diagnosoitava... Vaihda ne tarvittaessa. Kun tarkastat iskunvaimenninta, sinun on myös kiinnitettävä huomiota siihen, ettei öljyn vuotoa ole kotelosta. Jos iskunvaimennin on kokoontaitettava, on järkevää purkaa ja purkaa se varmistaaksesi, että sisäosat ovat hyvässä kunnossa.Tässä tapauksessa kannattaa tarkistaa sisällä olevat kumiholkit, jotka usein epäonnistuvat.
Muita syitä
Jos olet tarkistanut yllä luetellut osat ja takana koputtaminen jatkuu, sinun on kiinnitettävä huomiota seuraaviin asioihin:
- Tuen lopettaminen. Tässä he tekevät saman kuin etujousituksen tapauksessa. Jos se on vinossa, jarrusatula antaa voimakkaan äänen, joten tämän toimintahäiriön diagnosointi ei ole vaikeaa.
- Napalaakeri. Sinun on nostettava auto kokonaan tai vain pyörä, jonka haluat tarkistaa. Vapaan pyörimisen aikana laakeri ei saa aiheuttaa ääntä, kolhuja tai piikkejä. Tarkastuksen aikana jarrupala voi hankautua kiekkoa vasten, jonka ääni on hyvin samanlainen kuin räpytys. Siksi ole varovainen diagnosoitaessa.
Johtopäätös
Koputus etu- tai takajousitukseen käskee auton omistajaa diagnosoimaan sen. Siksi suorita se niin nopeasti kuin mahdollista, jotta jokin holkki näyttää siltä, ettei syytön koputus muutu rikkoutuneen jousituksen korjaamiseksi. Ja jotta saataisiin kohtaamaan pieni ja tylsä ripustus suspensiossa mahdollisimman harvoin, suosittelemme, että valitset oikean ajotavanvarsinkin epätasaisilla maanteillä ja huonolla asfaltilla. Joten säästät auton korjauksilta ja lompakon ylimääräiseltä jätteeltä.
