Moottorin peruskorjaus on prosessi, jonka aikana koko moottori ja erityisesti kaikki sen osat saatetaan tilaan, joka on mahdollisimman lähellä tilaa, jossa moottori lähti tehtaalta. Tällaisen korjauksen käsitteeseen kuuluu: moottorin purkaminen ja puhdistaminen, kaikkien yksiköiden vikojen tarkistaminen, tarvittaessa vaihtaminen, kampiakselin, sylinterilohkon, polttoaineensyöttöjärjestelmien, öljyn voitelu ja jäähdytys, kampin korjaaminen ja ihanteelliseen kuntoon saattaminen mekanismi.
Älä sekoita tällaista korjausta sellaiseen menettelyyn kuin moottorin laipio. Se sisältää vain käyttökelvottomiksi tulleiden elementtien purkamisen ja vaihtamisen. Moottorin peruskorjaus tehdään, kun havaitsee pienen puristuksen ja tehohäviönaiheuttama ajoneuvon luonnollinen mittarilukema.
Sisältö
- Syyt ja merkit
- Moottorin peruskorjausvaiheet
- Huolto hinta
- Mittarilukema ja takuut
Syyt ja merkit lähestyvästä korjauksesta
Luetteloimme lyhyesti syyt ja merkit, joiden avulla kuljettaja voi päättää, että moottorin huolto on tehtävä. Joten merkit sisältävät:
- Koputtamisen esiintyminen KShM: ssä (kammen mekanismi).
- Öljynpaineen lasku (tämän osoittaa kojelaudan lamppu). Muista kuitenkin, että kertaluonteinen paineen lasku ei tarkoita, että tarvitset "pääomaa". Jos lasku näkyy kuitenkin säännöllisesti ja lyhyen ajan kuluttua, tarvitaan lisädiagnostiikkaa.
- Lisääntynyt öljynkulutus. Tässä on sama logiikka kuin edellisessä kappaleessa. Jos täytät öljyä hyvin usein, on mahdollista, että moottori on tarkistettava.
Kojelaudan öljynpaineenalennuslamppu
- Pakokaasut ovat tummansinisiä.
- Vähentynyt puristus. Sen arvo mitataan erityislaitteilla.
Tarkastellaan nyt syitä, joiden vuoksi edellä kuvatut ongelmat syntyvät.
- Öljykanavien koksaaminen, merkittävä saastuminen, öljyn ikääntyminen tai huonolaatuinen käyttö.
- KShM: n ja / tai kampiakselin vaippojen liukulaakereiden vika tai merkittävä kuluminen.
- Puristuksen menetys voi johtua kuluneista männänrenkaista, palaneista venttiileistä tai päätiivisteistä.
- Öljynkulutus kasvaa useista syistä. Tämä voi olla kaasunjakomekanismin venttiilivarren tiivisteiden elastisuuden väheneminen tai öljynkaavin männänrenkaiden tukkeutuminen palaneella öljyllä.
Pysytään nyt lyhyesti toimenpiteissä, jotka ovat hyödyllisiä kullekin kuljettajalle moottorin usein tapahtuvien korjausten estämiseksi ja seuraavan "pääoman" välisen ajan pidentämiseksi.
- Tarkista säännöllisesti moottoriöljyn määrä ja kunto... Vaihda se valmistajan suositusten mukaisesti ja jos se ei ole tyydyttävä - useammin.
- Estä moottorin ylikuumeneminen... Sisältää koko jäähdytysjärjestelmän ja erityisesti sen yksittäisten yksiköiden kunnon valvonnan. Tähän sisältyy jäähdytysnesteen kunnon ja tason säännöllinen tarkastus ja tarvittaessa lisäys.
- Käytä laadukasta polttoainetta... Huono bensiini tai dieselpolttoaine sisältää monia haitallisia epäpuhtauksia, jotka palamisen aikana jäävät moottorin yksittäisten osien pinnalle kiihdyttäen sen kulumista.
- Älä ylikuormita moottoria... Älä kuljeta erityisesti kuormia, joiden massa ylittää autonvalmistajan ilmoittaman massan, mukaan lukien raskaiden perävaunujen hinaaminen.
- Vältä pitkäaikaista tyhjäkäyntiä... Tässä tapauksessa hiilikerrostumien esiintymisnopeus sylinterien ja kynttilöiden pinnalla kasvaa.
- Pidä rento ajotyyli... Yritä välttää äkillinen kiihtyvyys ja hidastuminen, moottorin käyttö suurilla kierrosluvuilla (kierroslukumittarin punaisella alueella), usein käytettävät vaihteiden vaihdot jne.
Moottorin peruskorjausvaiheet
Moottorin peruskorjaus voidaan jakaa useisiin vaiheisiin:
Ensimmäinen... Pura moottori, pura se ja puhdista kaikki yksiköt erikseen.
Toinen... Kaikkien osien vaurioiden diagnostiikka ja tunnistaminen, niiden kulumisasteen määrittäminen.
Kolmas... Etsi vikoja moottorin osista. Tämä vaihe voidaan jakaa erillisiin menettelyihin:
- halkeamien toteaminen moottorilohkossa;
- vastaavien välysten mittaaminen;
- kampiakselin vianmääritys;
- mitataan kaikkien hankaavien osien geometria, verrataan mittoja tehtaisiin ja määritetään poikkeamat normista.
Neljäs... Sylinterikannen korjaus:
Hiilikerrostumien poisto sylinterinkannesta
- halkeamien poistaminen;
- ohjausholkkien vaihto tai palautus;
- venttiilin istukan viistojen vaihto tai, jos mahdollista, palauttaminen;
- uusien venttiilivarren tiivisteiden asentaminen;
- nokka-akselin, venttiilien, työntölaitteiden vaihto tai palautus.
Viides... Sylinterilohkon korjaus:
- poraus, sylinterien hionta ja uusien vuorausten asennus;
- lohkon halkeamien poistaminen;
- kampiakselin aukon korjaus;
- parittelutason suuntaus.
Kuudes... Kampiakselin korjaus ja palautus.
Kampiakselin palautus
Seitsemäs... Moottorin asennus ja asennus.
Kahdeksas... Käynti moottorissa kylmässä - polttomoottorin pitkäaikainen käyttö tyhjäkäynnillä. Tämän menettelyn avulla kaikki elementit voivat hieroa moottorin vakaan toiminnan jatkamiseksi tulevaisuudessa.
Yhdeksäs... Korjauksen viimeinen vaihe on seuraavien indikaattoreiden säätäminen:
- joutokäyntinopeus;
- pakokaasujen (CO) myrkyllisyystaso;
- sytytys.
Moottorin kunnostuskustannukset vuonna 2020
Monet kuljettajat ovat kiinnostuneita moottorin peruskorjauksen hinnasta. Ennen kuin jatkat suoraan ostettujen materiaalien ja työn kustannusten arviointia, on selvennettävä, että myös eri konemallien hinnat ovat erilaiset. Tämä johtuu varaosien kustannusten luonnollisesta erosta. Lisäksi voidaan suorittaa erilainen työalue. Siksi kaikki on yksilöllistä.
| Suoritettu työ | VAZ 2101-2112: n kustannukset kesästä 2020 | Ulkomaisten autojen kustannukset kesästä 2020 |
|---|---|---|
| Täydellinen moottorin huolto ja irrotus | 9500 - 12000 ruplaa | Alkaen 15000 ruplaa |
| Vaihda sylinterikannen tiiviste | 2500-4500 ruplaa | Alkaen 4600 ruplaa |
| Vaihda jakotukin tiiviste | 1300 - 2200 ruplaa | Alkaen 2200 ruplaa |
| Vaihda kuormalavan tiiviste | 1000-2000 ruplaa | Alkaen 2100 ruplaa |
| Ketjun / hihnan vaihto | 1200-1800 ruplaa | 1500 ruplaa |
| Vaihda venttiilin karan tiivisteet | 1800-3500 ruplaa | Alkaen 2500 ruplaa |
| Lohkon pään korjaus | 5000-7500 ruplaa | Alkaen 6000 ruplaa |
| Venttiilien säätö | Noin 800 ruplaa | Alkaen 1000 ruplaa |
| Kampiakselin takaosan öljytiivisteiden vaihto | 2500-3500 ruplaa | Alkaen 6500 ruplaa |
| Ketjun kiristys | Noin 500 ruplaa | 500 ruplaa |
| Moottorin kiinnikkeen vaihto | Noin 500 ruplaa | Alkaen 800 ruplaa |
| Ohjaus- ja diagnostiikkatöiden suorittaminen | ||
| Skannerin suorittama moottorin diagnoosi virheiden varalta, moottorin toimintatietojen tarkistaminen | Noin 850 ruplaa | |
| Puristusmittaus - 4/6/8 sylinterimoottori | Alkaen 400/600/800 ruplaa | |
Muista, että joissakin tapauksissa on kalliimpi suorittaa perusteellinen kunnostus kuin uuden moottorin ostaminen. Esimerkiksi jos sen on tarkoitus suorittaa paljon työtä korvaamalla kalliita varaosia. Joka tapauksessa tästä asiasta on keskusteltava ja kustannukset on laskettava erikseen kussakin tapauksessa.
Mittarilukema ja takuut suoritettaessa kunnostusta
Milloin moottori on kunnostettava? Löydät tarkat tiedot vain autosi käyttöoppaasta.Yleisesti ottaen voit vastata seuraavasti: kotimaisten autojen mittarilukema on noin 150 tuhatta kilometriä ennen vastaavia korjaustöitä, eurooppalaisten ulkomaisten autojen - noin 200 tuhatta ja "japanilaisten" - 250 tuhatta.
Mitä tulee suoritetun työn takuuseen, tässä ei ole kyse vain korjausmenettelyistä vaan tässä yhteydessä käytettyjen varaosien laadusta. Pähkinänkuoressa, ne on taattava... Valitettavasti meidän aikanamme ostaa rehellinen avioliitto tai väärennös. Siksi yritä ostaa varaosia lisensoiduista myymälöistä ja mieluiten luotettavilta myyjiltä. Tämä minimoi heikkolaatuisten tuotteiden ostamisen riskit ja lisää siten takuun noudattamisen todennäköisyyttä.
Monet itseään kunnioittavat työpajat tarjoavat asiakkailleen testattuja, alkuperäisiä ja sertifioituja varaosia.
Huolto
Tällä hetkellä melkein kaikki moottorin huoltoa tekevät huoltoasemat takaavat työnsä. Yleensä se on 20 ... 40 tuhatta kilometriä. Vaikka jos moottori on hyvin korjattu, ongelmia ei pitäisi syntyä huomattavasti suuremmilla mittarilukemilla. On muistettava, että kunnostuksen jälkeen moottori on alttiimpi uusille vikoille uusien osien ja kokoonpanojen limittämisen takia. Siksi yritä ajaa ensimmäisillä 10 tuhannella kilometrillä säästötilassa ilman äkillisiä nykäyksiä, kiihtyvyyksiä eikä suurilla moottorin kierrosluvuilla.
Koska käsityöläisten on suoritettava suuren kunnostuksen aikana monia monimutkaisia toimenpiteitä, siihen käytetty aika voi olla merkittävä. Esimerkiksi:
- Jos tarvittavaa varaosaa ei ole saatavana huoltoasemalta ja on odotettava sen toimitusta ulkomailta, korjausaika voi kestää 15 ... 20 päivää tai enemmän (riippuu suurelta osin vaaditun osan toimitusajasta) .
- Tarvittavien osien saatavuuden, korjauksen suorittamiseen tarvittavien laitteiden puuttuessa jakso voi kestää 5 ... 8 päivää.
- Jos huoltoasemalla tehdään yleensä perusteellinen korjaus, se kestää 3 ... 4 päivää, ellei ylimääräisiä esteitä tai vaikeuksia ole.
On suositeltavaa keskustella etukäteen mestareiden kanssa korjauskustannusten lisäksi myös sen toteuttamisen ajoituksesta ennen työtä. Ja on parempi tehdä virallinen sopimus, jolla on oikeudellinen voima. Tämä säästää sinut mahdollisilta väärinkäsityksiltä tulevaisuudessa.
Johtopäätöksen sijaan
Lopuksi haluaisin antaa seuraavan aksioman: moottorin resurssi riippuu suoraan sen yksittäisten elementtien toiminnan resursseista... Ulkomaisten autojen resurssi on yleensä 250-300 tuhatta kilometriä, kun taas kotimaisten autojen vain 150 tuhatta. Jotta moottori toimisi mahdollisimman kauan ilman häiriöitä, kannattaa noudattaa valmistajan vahvistamia käyttösääntöjä ja suorittaa säännöllinen huolto.
Kirjoittaja: Ivan Matieshin
