Suurjännitepanssaroitujen autojen johdot vaativat säännöllisen tarkastuksen. Katkosten, kolmosien ja tehon heikkenemisen yhteydessä tällaisen tarkistuksen tulisi olla yksityiskohtaisempi ja käyttää yleismittaria. Alustava vastaus voidaan saada ilman työkaluja jollakin julkisesti saatavilla olevista visuaalisista tarkastusmenetelmistä. Jos et tiedä huollettavien autojohtimien kestävyyden tai kuinka muuten voit selvittää niiden suorituskyvyn, lue artikkeli.
Sisältö:
- Kun sinun on tarkistettava panssaroidut johdot
- Syyt auton johtojen rikkoutumiseen
- Erot kaasuttimen ja suuttimen tarkastuksessa
- Työkaluton tarkistus
- Tarkastus yleismittarilla
- Oskilloskoopin tarkistus
Tarkasta panssaroidut johdot keskimäärin mahdollisista vahingoista kerran kuukaudessa... Johtimien sytytystulpan panssarissa ilmenneiden toimintahäiriöiden oireiden taajuudesta riippuen kannattaa käyttää erilaisia tarkastusmenetelmiä.
| Vikataajuus | Lankaongelmien todennäköinen syy | Todentamismenetelmä |
|---|---|---|
| Epäsäännöllisesti | Hajoaminen tai rikkoutuminen | Silmämääräinen tarkastus ja diagnoosi ilman työkaluja |
| Säännöllisesti | Lisääntynyt vastus tai rikkoutuminen | Yleismittari |
| Hajoaminen, lisääntynyt vastus, rikkoutuminen | Oskilloskooppi |
Helpoin tapa määrittää rikkoutumispaikka on pimeässä tai langanpalalla - huomaat kirkkaan kipinöinnin. Kun tarkistat yleismittarilla ohmimittaritilassa, kiinnitä huomiota paitsi siihen, näyttääkö laite “1” (tai analogin ääretön) vai jonkin arvon, vaan myös siihen, kuinka paljon se eroaa nimellisarvosta vai vaihtelee sen pituudesta.
Merkkejä panssaroitujen johtojen toimintahäiriöistä
Kun suurjännitekaapelit epäonnistuvat, sytytysjärjestelmä häiriintyy. Tämä vaikuttaa moottorin toimintaan seuraavilla oireilla:
- ongelmat moottorin käynnistämisessä, etenkin sateisella säällä;
- huomattavat häiriöt sähkölaitteiden, esimerkiksi radionauhurin, toiminnassa;
- epävakaa tyhjäkäynti;
- Moottorin ”tripletti”;
- sytytysvirhe;
- moottorin epävarma toiminta kiihdytyksen aikana;
- yleinen tehon vähennys.
Vain kaksi ensimmäistä merkkiä puhuvat selvästi johtojen toimintahäiriöstä. Kaikki muut voivat ilmetä sytytystulppien ongelmista tai polttoaine-ilmaseoksen syöttöasetusten vastaisesta toiminnasta. Siksi sinun on ehdottomasti tarkistettava panssaroidut johdot. Tämä voidaan tehdä kolmella tavalla:
- silmämääräisellä tarkastuksella;
- käyttämällä yleismittaria;
- käyttämällä oskilloskooppia.
Alla kerromme sinulle yksityiskohtaisesti kustakin menetelmästä ja sen soveltamisen ominaisuuksista. Mutta ensin siitä, miksi johdot epäonnistuvat.
Syyt panssaroitujen johtojen vikaantumiseen
Miksi panssaroidut johdot lakkaavat olemasta? Yleisin syy on luonnollinen kuluminen... Työskenneltäessä voimakkaissa lämpötilaeroissa, tärinöissä ja suurjännitteen vaikutuksesta korkeajännitteisten johtojen eristys lakkaa toimimasta ajan myötä. Myös nivelet, joissa on kynttilät ja kelat, tai jakaja, eli "korkit", kärsivät.
Tämän vaikutuksen johdosta johdot alkavat "lävistää" menettää osan sytytystulppaan välitetystä jännitteestä. Myös keskivirta palaa sähkövirran vaikutuksesta ja ohenee ajan myötä - johtojen vastus kasvaa.
Ikääntymisen tulokset näkyvät usein visuaalisesti - halkeamina ja johtojen vaurioitumisena. Mutta jos ne eivät ole näkyvissä, muut diagnoosimenetelmät auttavat määrittämään erittelyn.Toinen yleinen syy on mekaaniset vauriot... Ne johtuvat väärästä johtojen vaihdosta tai epäonnistuneista toimenpiteistä korjauksen aikana. Siksi on tärkeää reitittää johdot aina nippusiteillä, jotta ne eivät kosketa muita hupun alla olevia osia. Tässä tapauksessa katkos tapahtuu useimmiten langan sisällä, vaikka hajoaminen on myös mahdollista - siksi tarvitaan diagnostiikkaa.
Muista, että jos lanka on vaurioitunut, itse korjaaminen sähköteipillä tai silikonitiivisteellä ei salli sinun palauttaa tehtaan eristysominaisuuksia.Harvinaisemmat syyt ovat muiden sytytysjärjestelmän komponenttien toimintahäiriöt... Esimerkiksi kelan rikkoutuessa johtimen maksimijännite voidaan ylittää ja se hajoaa kokonaan. Tai sytytystulpan viat voivat lisätä vastaavan johtimen vastusta.
Asiantuntijat suosittelevat suurjännitekaapelien vaihtamista 80-90 tuhannen kilometrin välein tai jokaisen kolmannen kynttilänsarjan vaihdon jälkeen (edellyttäen, että käytetään tavallisia nikkeliä).Kuinka tarkistaa suuttimen ja kaasuttimen panssaroidut johdot
Kuinka panssaroidut johdot tarkistetaan video
Kaasuttimella varustetuille autoille on niiden rakenteensa ja polttoaineensyöttöjärjestelmän elektronisen ohjauksen puuttumisen vuoksi käytettävissä muita menetelmiä.Yleisin tapa on kynttilöiden avaaminen, asettaminen panssaroitujen johtojen korkkeihin ja laittaminen sylinterille pään suojus (maadoitukseen maahan). Sitten käännämme kampiakselia käynnistimellä simuloimaan moottorin käynnistämistä ja tarkistamaan kipinän muodostuminen. Jos joissakin johtimissa ei näy kipinää tai se on erittäin heikkoa, edellyttäen, että käytetään tietoisesti toimivia kynttilöitä, ongelma on todennäköisesti langassa.
Voit myös tarkistaa auton panssaroidut johdot kaasuttimella moottorin käydessä irrottamalla ne vuorotellen kynttilöistä. Jos moottorin käyttäytyminen ei muutu sammutuksen aikana, tämä johto on viallinen. Jälleen on tärkeää ymmärtää, että itse kynttilä tällä sylinterillä on kunnossa.
Tällaisten tarkastusten suorittaminen ruiskutusajoneuvoissa on ehdottomasti kielletty, koska muuten elektroninen sytytyskytkin ja elektroninen ohjausyksikkö voivat epäonnistua!Mahdollisesti viallisen johdon tunnistamisen jälkeen se on tarkastettava lisäksi: silmämääräisesti ja käyttämällä yleismittaria tai oskilloskooppia. Nämä diagnoosimenetelmät ovat täysin identtisiä injektio- ja kaasuttimen vehikkeleille, ja ne kuvataan yksityiskohtaisesti jäljempänä.
Kaasuttimen ajoneuvojen panssaroitujen putkien tarkastuksessa on vielä muutama vinkki. Ensinnäkin, kun tarkistetaan vastus yleismittarilla, on parempi irrottaa ne sytytysjakelun korkista, jotta saat tarkimmat testitulokset. Toiseksi, jos päätät tarkistaa johdot, koska moottorin teho menetetään voimakkaasti tai se ei käynnisty lainkaan, tarkistus on aloitettava välittömästi keskuksesta, joka menee kelasta sytytysjakajaan (jakelijaan).
Muuten, on olemassa elämänhaku ruiskutusajoneuvoille, joissa on elektroninen sytytysohjaus. Heillä on järkevää tarkistaa kynttilöiden kestävyys ja laittaa ne sellaiseen kirjeenvaihtoon suurjännitekaapeleiden kanssa, että kunkin kynttilä- ja panssaroidun johdinparin kokonaisvastus on suunnilleen sama. Tämä auttaa sinua saavuttamaan mahdollisimman yhdenmukaisen kipinävoiman.Kuinka tarkistaa panssaroidut johdot ilman työkaluja?
Sytytystulppajohtimien ilmeiset ongelmat voidaan tunnistaa silmämääräisesti ilman mitään lisälaitteita. Langan suorituskyvyn tarkistamiseksi ilman testeriä on 5 tapaa.
Ensinnäkin, tarkista kaikki johdot näkyvien vaurioiden varalta - halkeamia, murtumia, eristevikoja (varsinkin jos johtava ydin on näkyvissä). Vahinko ilmenee usein kiinnikkeiden ja korkkien alueella.Poista myös korkit ja tarkista keskisydämen kunto - se voi olla jo kokonaan palanut.
Kentällä testilevyn sijasta voi toimia sivuhehkulamppu ja palan johto. Kiinnitämme johdon yhdestä päästä akun negatiiviselle puolelle ja toisen hehkulampulle. Kiinnitämme suurjännitelangan akkuun plus ja vedämme sen ruuvimeisselillä hehkulamppua vasten. Jos lamppu palaa, johto on hyvä.
Kuinka tarkistaa panssaroidut johdot rikki
Osoittaa johtojen rikkoutumisen tarkistamisen (silmämääräisellä tarkastuksella ylimääräisen johtimen avulla)
Kun lanka näyttää toimivan, mutta sytytys on keskeytynyt, ongelma voi johtua eristeen näkymättömästä vahingoittumisesta, mikä antaa hajoamisen auton massaan. Tämä vika voidaan tarkistaa pimeässä tai lisälangalla. Käynnistä moottori pimeässä tai autotallissa, jossa valot eivät pala, ja katso johdot. Kipinöinti on havaittavissa rikkoutumispisteissä. Tämä menetelmä on tehokkain, kun se on erittäin kostea ulkona tai konepellin alla!
Kotitekoinen laite ylimääräisestä johtimesta auttaa myös tunnistamaan sytytystulpan johtojen rikkoutumisen. Sinun on otettava kuparilanka, jolla on kaksi irrotettua päätä - kiinnitämme yhden auton koriin, toinen muodostetaan puolisilmukan muodossa ja piirrämme sen kaikkien johtojen varrella moottorin ollessa päällä. Kipinöinti on havaittavissa rikkoutumispisteissä. Autotallissa voit tehdä erikoisvivun kumiletkusta, johon kiinnität langan pään silmukalla - tämä on vieläkin turvallisempaa. Tämän hajoamistestin tehostamiseksi on parempi suihkuttaa johdot vedellä hienosta suihkeesta. Näin simuloidaan sadeolosuhteita, kun järjestelmä kuormittaa enemmän!
"Lankatestiä" varten voit myös käyttää "krokotiiliä" auton "sytyttämiseen". Kiinnitämme toisen pään runkoon, tarkista johdot toisella avoimella liittimellä.Jos yleismittaria ei ole, tällaisen silmukan lisäksi voidaan käyttää toista menetelmää. Kierrämme 2-3 kierrosta panssaroitua johtoa ruuvimeisselillä ja kosketa moottorin käydessä sylinterinkannen koteloa ruuvimeisselillä. Tämän avulla voit määrittää vian tosiasiat, mutta ei sen tarkkaa sijaintia.
Ennen kuin testaat panssaroituja johtoja rikkoutumisen varalta, noudata kaikkia turvallisuusvaatimuksia, jotta et saa sähköiskua. Käytä dielektrisiä käsineitä, älä koske auton metalliosiin.Edellä kuvattujen menetelmien haittana on, että ne eivät aina anna tulosta. Johdot voivat toimia, mutta se on tehotonta tehdä ja vaatii silti vaihtoa. Siksi, jos testi ilman työkaluja ei antanut selkeitä tuloksia ja ilmenee toimintahäiriöitä, kannattaa käyttää testiä yleismittarilla.
Kuinka tarkistaa BB-johdot yleismittarilla?
Renault Loganin panssaroitujen johtojen tarkistaminen yleismittarilla
Panssaroitujen johtojen valitseminen yleismittarilla (niitä kutsutaan usein testereiksi, vaikka tämä onkin väärin) antaa sinun määrittää avoimen piirin läsnäolo ja johtimen todellinen vastus. Voit tarkistaa mistä tahansa yleismittarista - halvin kiinalainen laite ja vanha hyvä "tseshka", ts. Neuvostoliiton Ts-20 ampeerijännitemittari, tekevät.
Keskijohtimen vastuksen on vastattava tehdasarvoa tai hyväksyttäviä parametreja. Johdon lisääntynyt vastus johtaa kynttilöiden tehokkuuden heikkenemiseen ja osoittaa, että keskiydin on palanut käytön aikana. Rikkoutunut johto johtaa tulpaan sytytykseen tai liian heikkoon kipinään.
On tärkeää ymmärtää, että tavallinen yleismittari ei salli panssaroitujen johtojen eristysresistanssin mittaamista, koska se saavuttaa useita megahmeja. Tätä varten tarvitset erityisen laitteen - megohmmetrin.Vain ajoneuvosta irrotetut suurjännitekaapelit tarkistetaan yleismittarilla. Jos autossa on samanpituiset johdot, aseta niihin sarjanumerot, jotta voit asentaa ne uudelleen samoihin paikkoihin.
Kuinka tarkistaa suurjännitejohtojen vastus
Panssaroitujen johtojen resistanssin tarkastusmenettely koostuu kolmesta yksinkertaisesta vaiheesta:
- irrota johdot autosta;
- asetamme yleismittarin ohmimittaritilaan mittauksiin, jotka ovat korkeintaan 20 kΩ;
- työnnä laitteen anturit jokaisen panssaroidun langan molempiin reunoihin ja tallenna lukemat.
Kuinka tarkistaa HV-johtojen vastus
Mittaukset osoittavat, että johtimilla on erilaiset vastustasot, ja tämä on normaalia. Ensinnäkin, jos yksi kynttilöistä toimi tehottomasti, tämä lanka on "kuluneempi" ja sen vastus on suurempi. Toiseksi useimmissa ajoneuvoissa panssaroidut johdot ovat eri pituisia. Tämä tehdään niin, että johdot eivät taipu mihinkään, vaan ne asennetaan kätevästi moottoritilaan. Ja fysiikan lakien mukaan pituus vaikuttaa suoraan vastukseen - mitä lyhyempi lanka, sitä vähemmän vastusta. Siksi tällaisissa sarjoissa eri johtojen vastus voi olla hyvin erilainen.
Joten, jos tarkastellaan VAZ: n "klassikoiden" panssaroitujen johtojen vastusta, niin mittausten sironta voi olla 3,5-10 kOhm (myös parametrien leviämisen ei tulisi ylittää 4 kOhm). Daewoo Nexia -auton parametrit voivat olla 3,1 kOhm neljännellä sylinterillä ja 12,8 kOhm ensimmäisellä. Chevrolet Lacettissa kaikkien johtimien vastuksen on oltava enintään 3 kOhm. Jokaisen johtimen vastusarvot on ilmoitettu pakkauksessa, joskus itse johdoissa ja ajoneuvon käsikirjassa.
Kun olet mitannut panssaroitujen johtojen vastuksen yleismittarilla, vertaa saatuja tietoja autovalmistajan vaatimuksiin - mikä on suositeltu vastustaso, jonka se sallii autosi johtimille. Ja tehdä näiden tietojen perusteella päätös korvaamisen tarpeesta.
Vivahteena on, että panssaroidun langan vastus ei sinänsä tarkoita, että lanka toimii hyvin tai huonosti. Juuri ilmoitettujen parametrien noudattaminen on tärkeää. Koska johteiden versiosta tai valmistajasta riippuen, johtojen vastustaso voi vaihdella.
Esimerkiksi suosittu Tesla-tuotemerkki valmistaa johtoja, joiden vastus on noin 6 kΩ. Slon-tuotemerkillä on tämä luku välillä 4 kOhm - 7 kOhm (ensimmäisestä viimeiseen sylinteriin). Cargen tekee 0,9 kt ohmia johtoja. Myös vastus voi vaihdella keskijohtimen materiaalista riippuen. Esimerkiksi nokella kyllästetystä puuvillalangasta luotujen vastus on 15-40 kΩ / m. Polymeerisydämien resistanssi on yleensä 13-15 kOhm / m.
On myös ns. Nollavastusta johtoja, mutta niiden käyttö on kiistanalainen asia. Sytytysjärjestelmä on konfiguroitu ottaen huomioon tietty johdinvastus ja tämän parametrin pienentäminen minimiin voi johtaa muiden sytytysjärjestelmän osien vikaantumiseen. Lisäksi tällaiset kynttilälangat valmistetaan vain käsityönä, ei tehtaan laitteilla. Mikä voi vaikuttaa myös heidän työhönsä.Panssaroitujen johtojen rikkoutumisen tarkistus
Johdossa olevan katkoksen voi saada selville joko edellä kuvatuilla kenttämenetelmillä tai yleismittarilla. Viimeinen vaihtoehto on tarkempi ja luotettavampi. Jos johtimessa on katkos, tarkistaessa vastusta digitaalisella yleismittarilla laite näyttää yhden ja analogisen laitteen nuoli pyrkii äärettömään.
On tärkeää ymmärtää, että jopa rikkoutuneen langan kanssa moottori voi toimia, ja toimintahäiriö jatkuu vain ajoittain. Tosiasia on, että rikkoutunut lanka siirtää jännitettä, mutta pahentaa sitä paljon. Räjähdyskohtaan muodostuu kipinä, jännite putoaa, mutta se on siellä, ja sytytystulppa antaa kipinän, vaikka se ei riitä polttoaineen tehokkaaseen palamiseen. Rikkoutunut lanka tuottaa myös sähkömagneettisen pulssin, mikä vaikuttaa negatiivisesti antureiden ja sähköjärjestelmien toimintaan.Kuinka tarkistaa panssaroidut johdot oskilloskoopilla
Suurjännitekaapelin ja sytytysjärjestelmän tarkistus oskilloskoopilla.Näin oskillogrammi näyttää, kun johdot ja koko sytytysjärjestelmä toimivat oikein
Auton suurjännitekaapelien tarkistamiseksi oskilloskoopilla (moottoritesterillä) niihin on kiinnitetty kapasitiivinen ja induktiivinen anturi (suurjänniteanturi voidaan liittää myös DIS-sytytysjärjestelmää tarkastettaessa). Käynnistä oskilloskooppi, käynnistä moottori ja noudata laitteen näytön kuvaa. Aaltomuoto jaetaan viiteen vaiheeseen. Oskillogrammikäyrien mukaan diagnoosi ymmärtää, miten kukin prosessi tapahtuu. Johtimien työ näkyy kolmannessa ja neljännessä vaiheessa "sytytystulpan aukon hajoaminen", "kipinän palaminen".
Jos kipinälinja on epätasainen, lyhyt tai siinä on paljon melua, se osoittaa johteiden rikkoutumisen tai itse kynttilän huonon kunnon. Ja kun johtimessa on katkos, kaaviossa oleva jännitelinja saavuttaa sytytyspuolan maksimitehon.
Oskillogrammi, joka näyttää kaikkien suurjännitekaapelien vikaantumisen
Esimerkki oskillogrammista, joka osoittaa toisen sylinterin suurjännitelangan toimintahäiriön
Huomaa, että sytytysjärjestelmästä, klassisesta (jakelija) tai yksilöstä ja DIS: stä riippuen, diagnoosi oskilloskoopilla suoritetaan eri algoritmien mukaisesti.Joten, kuten näette, panssaroitujen johtojen tarkistus oskilloskoopilla vaatii paitsi tällaisten laitteiden läsnäolon myös taitoja dekoodata autojärjestelmien toiminnan oskillogrammit. Siksi useimmille tavallisille auton omistajille edellä kuvatut tarkastukset ovat riittäviä.
Oskilloskoopin etuna on, että sitä voidaan käyttää sytytysjärjestelmän toiminnan tarkistamiseen kokonaisuutena ja eri moottoritiloissa. Ja tämä antaa lisätietoja vian diagnosoinnista, etenkin vaikeissa tapauksissa. Tässä artikkelissa sytytysjärjestelmän tarkastamisesta voit perehtyä panssaroidun langan ja muiden elementtien oskilloskoopilla tarkastamisen vivahteisiin.
