VAZ 2109: n moottorin toimintahäiriön aiheuttamat tyypillisimmät ongelmat ovat seuraavat:
- tiivisteiden ja öljytiivisteiden nopea kuluminen;
- tunkeutumattoman öljyn tunkeutuminen ilmansuodattimen koteloon;
- lisääntynyt moottoriöljyn kulutus;
- pakokaasun valkoinen savu;
- jäähdytysnesteen lisääntynyt kulutus;
- voimakas savu hengityksestä.
Näiden ongelmien poistamiseksi on suoritettava sylinterilohkon vianmääritys ja myöhempi korjaus.
VAZ 2109: n sylinterien kulutustyypit
Yleisimmät sylinterien kulumisen tyypit VAZ 2109 -moottorissa ovat seuraavat:
- tynnyrin kuluminen;
- soikea kuluminen;
- kohtausmerkit sylinterin seinämissä;
- matta väri sylinterin peilissä.
VAZ 2109 -moottorin vianmääritys ja korjaus
Yhdeksän moottorin vianetsintä ja korjaus suoritetaan useissa vaiheissa:
1.Ennen työn aloittamista on ehdottomasti puhdistettava sylinterilohkon pinnat vanhoista tiivisteistä. Seuraavaksi suoritetaan yksikön silmämääräinen tarkastus. Kiinnitä erityistä huomiota pulttien reikiin. Jos löytyy halkeamia, sylinterilohko on vaihdettava.
2.Tarkista liitospinta vääristymien varalta. Tämä tehdään viivaimella, joka on sijoitettu tason ja lävistäjän akseleille (prosessi on esitetty kuvassa 1). Jos tason kaarevuus on yli 0,1 mm, sylinterilohko vaihdetaan.
3.Tarkista sylinterilohkon jäähdytysvaipan tiiviys. Tätä varten sinun on suljettava reikä pumpun liittämistä varten ja kaadettava vettä itse vaippaan 0,3 MPa: n paineella. Jos lohkosta ei tule vuotoa 5-10 minuutin kuluessa, se on huollettavissa. Muussa tapauksessa se on vaihdettava.
4.Sylinterien silmämääräinen tarkastus. Niiden yläosaan muodostuu yleensä hiiltymät, jotka on poistettava. Jos sylinterin seinämissä havaitaan pisteitä, naarmuja tai muita vikoja, ne tylsistyvät. Tätä varten toimitetaan 2 korjauskokoa - 0,4 ja 0,8 mm. Jos yhden sylinterin seinämissä on vaurioita, joiden syvyys on yli 0,8 mm, lohko on vaihdettava.
Riippumatta siitä, kuinka monessa sylinterissä on havaittu vikoja, poraus tehdään kaikissa.
5.Mittaa sylinterien halkaisija. Tämä tehdään sisäisellä mittarilla. Mittaukset suoritetaan poikittais- ja pituussuunnassa. Sylinterien kulumisen määrä määritetään seuraavasti - sinun on mitattava sylinteri ylemmän hihnan kohdasta (koska sylinterit eivät kulu siellä) ja muissa hihnoissa, sinun on löydettävä ero jotka osoittavat heidän kulumisensa. Tämä prosessi on esitetty kuvassa. 2.
Jos kuluminen ei ylitä 0,15 mm, sylinterien hiominen voidaan välttää. Muuten ne on kyllästyttävä mäntien lähimpään korjauskokoon, samalla kun ne jättävät tilaa hiomiseen.
6.Päälaakerikuorien ja kampiakselin napojen välisten välysten tarkistaminen. Normaali rako on välillä 0,026-0,073 mm, suurin sallittu rako on 0,15 mm. Jos enemmän, kampiakseli hiotaan seuraavaan korjauskokoon. Tämän mukaisesti valitaan myös uudet päälaakerikuoret.
7.Kampiakselin öljykanavien huuhtelu. Ei ole suositeltavaa pudottaa pääkaulojen tulppia itse. Tätä varten on parempi ottaa yhteyttä erityiseen autopalveluun. Öljykanavien puhdistaminen tapahtuu seuraavasti - metalliharjan avulla kaikki lika puhdistetaan perusteellisesti, sitten kaikki kaadetaan asetonilla (tai muulla liuottimella) 2-3 tunnin ajan, minkä jälkeen se on tyhjennettävä. Lopeta huuhtelu pesuaineella, mieluiten vesipohjaisella. Huuhtelun jälkeen on suositeltavaa puhaltaa kanavat paineilmalla. Uusia pistokkeita suositellaan myös asennettavaksi korjaamoon.
8.Suorita kampiakselin päälaakerin kuorien silmämääräinen tarkastus. Jos havaitaan vikoja (naarmuja, naarmuja, vaurioita), ne on vaihdettava.
