Polttoainesuuttimet bensiini- ja dieselmoottoreille - yleistä tietoa

Suuttimet - toimilaite, joka on suunniteltu polttoaineen hajottamiseen polttoainejärjestelmän imukanavaan tai polttomoottorin sylintereihin. Näitä laitteita on seuraavan tyyppisiä - mekaanisia, sähkömagneettisia, hydraulisia, pietsosähköisiä. Bensiini- ja dieselmoottoreiden suuttimet eroavat toisistaan ​​niiden toimintatavan suhteen. Myös eri automerkkeissä suuttimet toimivat eri jännitteillä ja paineilla. Kerromme tästä kaikesta ja paljon muuta tässä materiaalissa.

Mistä puhumme:

  • Suuttintyypit
  • Suora injektio
  • Hyödyt ja haitat
  • Suuttimien sijainti
  • Injektorien puhdistus
  • Injektorin jännite
  • Ruiskutuksen hallinta

Polttoainesuuttimet

Suuttintyypit

Luonnehditaan kaikki luetellut tyypit erikseen ja aloitetaan sähkömagneettiset suuttimet... Ne asennetaan bensiinimoottoreihin. Suuttimet koostuvat seuraavista komponenteista - magneettiventtiilistä, sumutusneulasta ja suuttimesta.

Sähkömagneettinen suutin

Sähkömagneettinen ruiskutussuutin

Sähköhydraulinen suutin

Dieselin sähköhydraulinen suutin

Heidän työnsä periaate on melko yksinkertainen. Kun komento vastaanotetaan auton ECU: lta, magneettiventtiiliin kohdistetaan jännite, jonka vuoksi siihen syntyy magneettikenttä, joka vetää neulaan vapauttaen siten kanavan suuttimessa. Vastaavasti polttoaine kulkee sen läpi. Heti kun venttiilin jännite katoaa, neula sulkee suuttimen uudelleen paluujousen vaikutuksesta ja bensiiniä ei enää syötetä sylintereihin.

Eri ajoneuvojen valmistajien ruiskuttimille syötetään erilaisia ​​jännitteitä. Tämä on otettava huomioon ruiskutusta vaihdettaessa ja puhdistettaessa.

Seuraava tyyppi on sähköhydrauliset suuttimet... Niitä käytetään dieselmoottoreissa, mukaan lukien Common Rail -järjestelmään perustuvat. Tällaisilla suuttimilla on monimutkaisempi muotoilu. Ne sisältävät erityisesti imu- ja tyhjennyskuristimet, magneettiventtiilin ja ohjauskammion. Injektori toimii seuraavasti.

Pietsosähköinen suutin

Pietsosähköinen suutin

Liike perustuu polttoaineen paineen käyttöön sekä ruiskutuksen aikana että sen ollessa pysäytettynä. Alkuasennossa magneettiventtiili kytketään pois päältä ja vastaavasti suljetaan. Tällöin suutinneula painetaan istuinta vasten säätökammion männän luonnollisen polttoaineen paineen alla. Eli polttoainetta ei ruiskuta. Koska neulan halkaisija on paljon pienempi kuin männän halkaisija, siihen kohdistuu enemmän painetta.

Kun ECU: n signaali syötetään magneettiventtiiliin, se avaa tyhjennyskaasun. Vastaavasti polttoaine alkaa virrata tyhjennyslinjaan. Imukaasu estää kuitenkin paineen tasaamisen ohjauskammion ja imusarjan välillä nopeasti. Vastaavasti männän paine laskee hitaasti, kun taas neulan paine ei muutu. Siksi neula nousee paine-eron alla ja tapahtuu polttoaineen ruiskutus.

Kolmas tyyppi on pietsosähköiset suuttimet... Niitä pidetään edistyneimpinä, ja niitä käytetään dieselmoottoreissa, joissa on common rail-polttoainejärjestelmä. Tällaisen suuttimen rakenne sisältää pietsosähköisen elementin, työnnimen, kytkentäventtiilin ja neulan.

Pietsosähköisten injektorien sähköinen vastus on useita kymmeniä kOhm.

Tällä hetkellä, kun polttoaine ei virtaa suuttimen läpi, sen neula istuu tiukasti istuimessaan, koska korkea polttoaineen paine painaa sitä. Kun ECU: lta vastaanotetaan signaali pietsosähköiselle elementille, joka on toimilaite, silloin se kasvaa kooltaan (pituudelta) ja työntää siten mäntää.Tämän seurauksena venttiili avautuu ja sen kautta polttoaine pääsee tyhjennyslinjaan. Neulan yläosassa oleva paine laskee ja neula nousee. Tässä tapauksessa ruiskutetaan polttoainetta.

Pietsosähköisten injektorien tärkein etu on nopea vastaus (noin 4 kertaa nopeammin kuin hydraulinen). Tämä tekee mahdolliseksi suorittaa useita polttoaineen ruiskutuksia yhdessä moottorijaksossa. Syöttöprosessissa syötetyn polttoaineen määrää voidaan hallita kahdella tavalla - pietsosähköiselle elementille altistumisen aika sekä kiskon polttoaineen paine. Pietsosähköisillä suuttimilla on kuitenkin yksi merkittävä haitta - niitä ei voida korjata.

Ruiskutusmoottorin sähkömagneettisen suuttimen toiminta

Injektorin toiminta Common Rail -järjestelmässä

Koska dieselsuuttimien toimintaperiaate on jonkin verran monimutkaisempi kuin bensiinikäyttöisten, on järkevää tarkastella yksityiskohtaisemmin niiden toiminnan algoritmia käyttämällä Common Rail -injektorien varhaisvapautuksia.

Kuinka diesel-injektori toimii

Saatujen tietojen perusteella ECU ohjaa useita moottorin elementtejä, mukaan lukien polttoainesuuttimet. Erityisesti, mihin aikaan ja tarkalleen milloin ne avataan (avaamisen hetki).

Dieselsuutin toimii kolmessa vaiheessa:

Pumpun suutin

Pumpun suutin

  • Esi-injektio... Se on välttämätöntä, jotta polttoaine-ilma-seoksella on haluttu laatu ja suhde. Tässä vaiheessa pieni määrä polttoainetta syötetään polttokammioon lämpötilan ja paineen nostamiseksi siinä. Tämä tehdään polttoaineen syttymisen nopeuttamiseksi pääruiskutuksen aikana.
  • Pääinjektio... Edellisessä vaiheessa saadun korkean paineen perusteella syntyy korkealaatuinen homogeeninen palava seos. Sen täydellinen palaminen varmistaa moottorin maksimaalisen tehon ja vähentää haitallisten kaasujen päästöjä.
  • Lisäinjektio... Tässä vaiheessa dieselhiukkassuodatin puhdistetaan. Pääinjektion jälkeen polttokammion paine laskee voimakkaasti, ja injektioneula palaa paikalleen. Tämän seurauksena polttoaine lakkaa virtaamasta polttokammioon.

Seuraavaksi siirrytään tarkastelemaan algoritmia, jonka mukaan dieselmoottorin suutin toimii:

  1. Nokka-akselin nokka siirtää ruiskun mäntää vapauttaen sen polttoainekanavat.
  2. Polttoaine pääsee injektoriin.
  3. Venttiili sulkeutuu, polttoaine lakkaa virtaamasta ja ruiskuun alkaa muodostua paine.
  4. Kun rajapaine saavutetaan (kullekin mallille se on erilainen ja on useita MPa), suutinneula nousee ja tapahtuu alustava ruiskutus (joissakin tapauksissa voi olla kaksi alustavaa injektiota).
  5. Venttiili avautuu uudelleen ja pilotti-injektio päättyy.
  6. Polttoaine saapuu putkeen, sen paine laskee.
  7. Venttiili sulkeutuu, minkä seurauksena polttoaineen paine alkaa jälleen nousta.
  8. Kun käyttöpaine saavutetaan (enemmän kuin alustavan ruiskutuksen yhteydessä), injektorin neulajousi vapautetaan ja polttoaineen pääruiskutus tapahtuu. Mitä korkeampi paine suuttimessa, sitä enemmän polttoainetta pääsee polttokammioon, ja vastaavasti sitä suurempi moottorin teho kehittyy.
  9. Venttiili sulkeutuu, pääinjektiovaihe päättyy, paine laskee, injektioneula palaa alkuperäiseen asentoonsa.
  10. Polttoainetta ruiskutetaan lisää (yleensä on kaksi).

Kaikille polttoainesuuttimille on ominaista seuraavat tekniset parametrit:

  • Esitys. Tämä on tärkein parametri, joka kuvaa polttoaineen määrää, jonka injektori kulkee aikayksikköä kohti. Yleensä mitattuna kuutiosenttimetreinä polttoainetta minuutissa.
  • Dynaaminen työalue... Tämä ilmaisin kuvaa polttoaineen vähimmäisruiskutusaikaa. Toisin sanoen aika polttoainesuuttimen avaamisen ja sulkemisen välillä. Yleensä mitataan millisekunteina.
  • Ruiskutuskulma... Polttokammioon muodostuneen polttoaineseoksen laatu riippuu siitä. Ilmoitettu asteina.
  • Suihkuta taskulamppu... Tämä indikaattori määrittää sen osan, jossa sumutetut polttoainehiukkaset sijaitsevat, ja kuinka ne syötetään palotilaan. Vastaavasti tämä indikaattori on myös kriittinen laadukkaan polttoaineseoksen muodostumiselle. Mitattu tavanomaisena etäisyytenä millimetreinä tai niiden johdannaisina.
Jokaisella injektorivalmistajalla on omat nimensä tuotteidensa teknisten tietojen salaamiseksi. Siksi ostaessasi kysy myyjältä asiaankuuluvia tietoja tai Internetissä.

Jos ainakin yksi luetelluista parametreista ylittää sallitut rajat, injektori toimii väärin ja muodostaa huonolaatuisen polttoaine-ilman seoksen. Ja tämä puolestaan ​​vaikuttaa haitallisesti autosi moottorin toimintaan.

Suoraruiskutusmoottoreille on myös erillinen suutin. Niiden tärkein ero on niiden korkea vastenopeus sekä lisääntynyt jännite, jolla ne toimivat. Tarkastellaan niitä tarkemmin.

Suoraruiskutusmoottorin suuttimet

FSI-suutin

FSI-suutinlaite

Näillä suuttimilla on myös toinen nimi - GDI (FSI). Se keksittiin Mitsubishin suolistossa, kun sen insinöörit alkoivat tuottaa moottoreita, joissa oli polttoaineen suoraruiskutus, erittäin laihoja sekoituksia... Heidän työnsä perustuu työneulan nostamisen ja laskemisen tarkkaan ajoitukseen.

Joten tavanomaisissa ruiskutusmoottoreissa injektorin avautumisaika on noin 2 ... 6 ms. Ja erittäin ohuilla seoksilla toimivien moottoreiden suuttimet - noin 0,5 ms. Siksi tavanomainen 12 V: n syöttö injektoriin ei enää pysty tarjoamaan vaadittua vastenopeutta. Tämän tehtävän suorittamiseksi he työskentelevät Peak-n-Hold-tekniikat, mikä tarkoittaa "huippujännitettä ja pitoa".

Tämän menetelmän ydin on seuraava. Suihkulle syötetty korkea jännite (esimerkiksi noin 100 V: n jännite syötetään mainitun Mitsubishi-yhtiön injektoriin). Tämän seurauksena kela saavuttaa kylläisyyden hyvin nopeasti. Samanaikaisesti sen käämitys ei palaa olemassa olevan takana olevan EMF: n takia. Ja ytimen pitämiseksi kelassa tarvitaan pienempi arvo magneettikenttää. Vastaavasti tarvitaan vähemmän virtaa.

Kaavio GDI-injektorin virrasta ja jännitteestä

Kaavio virrasta ja jännitteestä GDI-injektorissa

Toisin sanoen kelassa oleva toimintavirta nousee ensin hyvin nopeasti ja sitten nopeasti. Tässä vaiheessa Hold-vaihe alkaa. Toisin sanoen polttoaineen ruiskutusaika on pulssin alusta toiseen induktiiviseen purskeeseen. Tällaisia ​​menetelmiä käyttävät autovalmistajat Mitsubishi ja General Motors.

Mercedes- ja VW-valmistajat käyttävät kuitenkin BOSCH-yrityksen kehitystä. Menetelmänsä mukaan järjestelmä ei pienennä jännitettä, vaan käyttää pulssinleveysmodulaatio (PWM). Tämän algoritmin toteuttamistehtävä on osoitettu erityiselle lohkolle - Driver Injector. Yleensä se sijaitsee suuttimien lähellä (esimerkiksi Toyota- ja Mercedes-yritykset sijoittavat yksikön vaakasuoraan asentoon iskunvaimentimen kupin alueelle, mikä on nykyään optimaalisin ratkaisu).

FSI-injektorin pulssinleveyden modulointi

PWM FSI-suuttimessa

Kaikki FSI-moottorit yli 90 hv varustettu parannetulla polttoainejärjestelmällä. Sen ero on:

  • osissa korkeapainepumppuja ja injektoriramppeja on erityinen korroosionestopinnoite, joka suojaa niitä polttoaineiden vaikutuksilta, joiden etanolipitoisuus on enintään 10%;
  • korkeapainepumpun ohjaus muutettu;
  • männän läpi vuotanut polttoaineen tyhjennysputki (säiliöön) poistettiin tarpeettomana;
  • Injektorikiskoon asennetun varoventtiilin kautta tyhjennetty polttoaine johdetaan suhteellisen lyhyen putkilinjan kautta matalapainepiiriin, ennen painepumppua.

Mitä tulee GDI-moottoreiden toimintaan, on syytä huomata, että se on erittäin herkkä polttoaineen laadulle, polttoainesuodattimen oikea-aikainen vaihtaminen. Älä unohda puhdistaa polttoainejärjestelmää ja vaihtaa öljy ajoissa.

Polttoainesuuttimien edut ja haitat

Epäilemättä polttoaineen injektorit tarjoavat etuja perinteiseen kaasuttimeen verrattuna.Ne sisältävät erityisesti:

  • polttoaineen säästöt mahdollistavat tarkan annostelun
  • alhaiset pakokaasupäästöt ilmakehään, korkea ympäristöystävällisyys (lambda on alueella 0,98 ... 1,2);
  • moottoritehon kasvu;
  • moottorin käynnistämisen helppous missä tahansa säässä;
  • ruiskutusjärjestelmää ei tarvitse säätää manuaalisesti;
  • laajat mahdollisuudet moottorin ohjaamiseen eri toimintatiloissa (ts. parantaa sen dynaamisia ja teho-ominaisuuksia);
  • Ruiskutusmoottoreiden pakokaasujen koostumus täyttää tämän parametrin ja ympäristölle haitallisten vaatimusten nykyaikaiset vaatimukset.

Suuttimilla on kuitenkin myös haittansa. Heidän keskuudessaan:

  • suuri niiden tukkeutumisen todennäköisyys käytettäessä heikkolaatuista polttoainetta;
  • korkeat kustannukset verrattuna vanhoihin kaasuttimiin;
  • suuttimen ja sen yksittäisten yksiköiden huono huollettavuus;
  • diagnostiikan ja korjausten tarve erityisiä kalliita laitteita käyttäen;
  • suuri riippuvuus virtalähteen jatkuvasta saatavuudesta autoverkossa (nykyaikaisissa järjestelmissä, joita elektroniset laitteet ohjaavat).

Nykyisistä haitoista huolimatta ruiskutinta käytetään nykyään useimmissa autojen bensiini- ja dieselmoottoreissa teknisesti edistyneempinä ja ympäristöystävällisempinä polttoaineen ruiskutusjärjestelminä. Dieselmoottoreiden osalta vanhat mekaaniset suuttimet korvattiin uudemmilla elektronisella ohjauksella.

Suuttimien sijainti

Injektorien tyypistä ja injektiomenetelmästä riippuen injektorien sijainti voi vaihdella. Erityisesti:

  • Jos auto käyttää keskuspolttoaineen ruiskutus, sitten käytetään yhtä tai kahta suutinta, sijaitsee imusarjan sisällä, kaasuventtiilin läheisyydessä. Tällaista järjestelmää käytettiin vanhemmissa autoissa aikana, jolloin valmistajat alkoivat hylätä kaasuttimen moottoreita ruiskutusmoottoreiden hyväksi.
  • Jaetulla injektiolla Jokaisen sylinterin polttoaineella on oma suutin. Tässä tapauksessa se voidaan nähdä imusarjan pohjassa.
  • Jos moottori käyttää suora polttoaineen ruiskutussitten suuttimet sijaitsevat sylinteriseinien yläosassa... Tässä tapauksessa ne ruiskuttavat polttoainetta suoraan palotilaan.

Huolimatta siitä, mihin suutin on asennettu, se likaantuu käytön aikana. Siksi on tarpeen tarkistaa säännöllisesti niiden kunto ja suorituskyky. Sivuston asiaankuuluvista artikkeleista saat lisätietoja: kuinka tarkistaa Common-Rail-dieselsuuttimien kunto, tarkistaa pumpun suuttimet tai tarkistaa ruiskutussuuttimet.

Injektorien puhdistus

Suuttimien puhdistamiseksi käytetään kahta menetelmää - ultraääni- ja kemiallinen puhdistus. Kutakin näistä menetelmistä voidaan käyttää erilaisissa olosuhteissa. Joten polttoainejärjestelmän ja erityisesti suuttimien saastumisprosessissa seinämiin muodostuu kovia ja pehmeitä kerrostumia. Aluksi ilmestyy pehmeitä, jotka pestään helposti pois kemikaalien vaikutuksesta. Kun pehmeät kerrostumat tiivistyvät, ne muuttuvat koviksi ja ne voidaan poistaa vain ultraäänipuhdistuksen avulla.

Ihannetapauksessa suuttimien kuivapesu tulisi suorittaa noin 20 tuhannen kilometrin välein. Ja ultraääni enintään 1-2 kertaa koko käyttöjakson ajan, koska se tuhoaa käämityksen eristeen.

Jos suutinta käytettiin yli 100 tuhatta kilometriä, niin kemiallinen puhdistus ei ole vain epäkäytännöllistä sille, vaan myös haitallinen... Sen prosessissa suuret kiinteiden kerrostumien hiukkaset voivat hajota, ja kun ne tulevat ulos, ne voivat yksinkertaisesti tukkia neulan. Tämä pätee erityisesti suuttimiin, joissa on suora ruiskutus.

Injektorien puhdistus

Puhtaiden (vasen) ja likaisten suuttimien (oikea) vertailu

Ultraäänipuhdistusta käytettäessä on tärkeää tietää, millä normaalilla käyttöjännitteellä suutin toimii. Tosiasia on, että 12 V: n vakiojännite ei tarjoa injektorin suurta avautumis- ja sulkeutumisnopeutta. Siksi nykyään monet autonvalmistajat käyttävät alennettua jännitettä. Esimerkiksi Toyota-suuttimet toimivat 5 V: lla, kun taas Citroen-injektorit toimivat 3 V: lla. Siksi niitä ei voida toimittaa tavallisella 12 V: n jännitteellä, koska ne yksinkertaisesti palavat. Puhumme injektorien jännitteestä hieman alapuolella.

Paras puhdistus on ultraäänen ja kemiallisen puhdistusmenetelmän johdonmukainen käyttö... Joten ensimmäisessä vaiheessa kovat kerrostumat muuttuvat pehmeiksi, ja toisessa ne poistetaan kemikaalien avulla.

On myös erityisiä polttoainesäiliöön lisättävät lisäaineet... Niiden tehtävänä on huuhdella suuttimet, kun polttoaine puhdistusaineella kulkee niiden läpi.

Tällaisten lisäaineiden säännöllisen käytön välinen aika vaihtelee ja riippuu tietystä automerkistä ja käytetystä polttoaineesta. Sinun on kuitenkin ymmärrettävä, että tämä menetelmä on vähemmän tehokas kuin edellä kuvatut. On järkevää käyttää sitä vaihdettaessa polttoainesuodattimia tai ajoittain useiden tuhansien kilometrien jälkeen. Täältä löydät lisätietoja suuttimen puhdistamisesta omin käsin.

Injektorin jännite

Pysykäämme yksityiskohtaisemmin kysymyksessä, mikä jännite syötetään moottorin injektoriin. Ensinnäkin sinun on ymmärrettävä, että niitä ohjataan sähköisillä impulsseilla. Lisäksi pariston "+" syötetään sulakkeen kautta suoraan injektoriin, mutta "-" ohjaa ECU: ta. Toisin sanoen injektorin jännite on eri aikoina vakio. Kuitenkin, jos mitataan oskilloskooppi (tässä tapauksessa yleismittari ei ehkä näytä mitään, koska pulssit ovat hyvin lyhytaikaisia), tämä laite näyttää keskimääräisen arvon. Se riippuu taajuudesta, jolla pulssit lähetetään injektoriin.

Injektorin jännite

Kaaviot injektorien jänniteimpulsseista

Kuvassa esitetyt kaaviot auttavat meitä vastaamaan kysymykseen - mikä jännite syötetään injektoriin. Mitä pidempään injektoriin kohdistuvat jännitepulssit, sitä suurempi on keskimääräinen käyttöjännite. (pulssin kesto useimmille koneille on 1 ... 15 ms). Ja pitkät impulssit annetaan suurilla moottorin käyntinopeuksilla. Vastaavasti, mitä suuremmat nämä samat nopeudet ovat, sitä korkeampi keskimääräinen käyttöjännite ruiskuttimissa on. Toisin sanoen, toimiva 12 V syötetään suuttimiin (itse asiassa hieman vähemmän johtuvan pienen jännitehäviön takia ohjaustransistorissa) kuitenkin pulssissa.

Jotkut auton omistajat yrittävät avata injektorin yksinkertaisesti syöttämällä virtaa akusta sen puhdistamiseksi. On ymmärrettävä, että stressi ei voida syöttää suuttimeen suoraan akusta, koska on olemassa vaara, että se epäonnistuu (sen käämitys palaa). Pulssi syötetään laitteeseen transistorikytkimen kautta. Se toimii lyhyen aikaa, koska suuttimen käämi lämpenee nopeasti ja voi yksinkertaisesti palaa. Moottorin käytön aikana avaamisaikaa ohjaa ECU, ja sen luonnollinen jäähdytys, vaikkakin merkityksetön, tapahtuu saapuvalla polttoaineella.

Kuten edellä mainittiin, autonvalmistajat käyttävät eri käyttöjännitteellä varustettuja suuttimia. Siksi ihanteellinen ratkaisu olisi tarkastella näitä tietoja auton käsikirja tai valmistajan verkkosivustolla. Jos et löydä näitä tietoja, on injektorin avaamiseen käytettävä jännite valittava huolellisesti.

Käytännössä kokeneet autoilijat neuvovat käyttämään erityistä jalustaa injektorin avaamiseen.Voit kuitenkin tulla toimeen yksinkertaisemmilla laitteilla. Osta esimerkiksi kiinalainen virtalähde, jonka lähtöjännite on säädettävissä 3 ... 12 V: n sisällä (yleensä 1,5 V: n välein). Liitäntäkaaviossa on välttämättä oltava painike, jossa ei ole vakaata asentoa (esimerkiksi asuntokellosta). Injektorin avaamiseksi käytä ensin pienintä jännitettä ja lisää sitä, jos injektori ei avaudu.

Jos sinulla on matalaresistanssiset injektorit, voit avata ne kirjaimellisesti sekunnin erän ajan. Suuren resistanssin suuttimet voidaan pitää auki pidempään - 2 ... 3 sekuntia.

Voit käyttää myös ruuvimeisselin akkua. Purkamisen jälkeen näet niin sanotut "pankit" - pienet paristot. Kukin niistä tuottaa 1,2 V: n jännitteen. Yhdistämällä ne sarjaan, voit saavuttaa tarvittavan jännitteen injektorin avaamiseksi.

Ruiskutuksen hallinta

Kuten edellä mainittiin, suuttimia ohjataan ajoneuvon elektronisella ohjausyksiköllä (ECU). Lukuisilta antureilta saatujen tietojen perusteella prosessori päättää, mitä pulsseja käytetään injektoriin. Moottorin kierrosluku ja sen toimintatila riippuvat tästä.

Joten ohjaimen tulotiedot ovat:

Polttoaineen poltin
  • kampiakselin sijainti ja nopeus;
  • moottorin kuluttaman ilman massamäärä;
  • jäähdytysnesteen lämpötila;
  • kaasuläpän asento;
  • happipitoisuus pakokaasuissa (takaisinkytkentäjärjestelmän läsnä ollessa);
  • räjähdys moottorissa;
  • jännite auton sähköpiirissä;
  • koneen nopeus;
  • nokka-akselin asento;
  • ilmastointilaitteen toiminta;
  • tulevan ilman lämpötila;
  • ajo epätasaisella tiellä (karkealla tie-anturilla).

ECU-ohjaimeen upotetun ohjelman avulla voit valita optimaalisen moottorin käyttötilan polttoaineen säästämiseksi, moottorin nimellistilan valitsemiseksi ja auton mukavan käytön varmistamiseksi.

Johtopäätös

Laitteen yksinkertaisuudesta huolimatta polttoainesuuttimet, jos niitä huolletaan väärin, voivat aiheuttaa paljon ongelmia auton omistajalle. Joten jos ne ovat tukossa, auto menettää dynaamiset ominaisuutensa, ilmestyy liiallinen polttoaineenkulutus ja pakokaasuissa palaa paljon. Siksi suosittelemme, että seuraat auton moottorin polttoainesuuttimien kuntoa ja puhdistat ne säännöllisesti. Muista, että toimintahäiriöt näiden olennaisesti triviaalien ja halpojen osien kanssa voivat johtaa ongelmiin autosi kalliimpien osien kanssa.

Uusimmat viestit