Virhe P0340. Nokka-akselin asentotunnistimen vikakoodin syyt ja ratkaisut

Virhe p0340 on määritelmä - nokka-akselin asentoanturin piirin toimintahäiriö (englanniksi - Camshaft Position Sensor A Circuit). Se voi ilmetä useista syistä - kun nokka-akselin anturi vikaantuu, johdotuksessa ilmenee vikoja, ongelmia moottorin ohjauksen (ECU) käytössä. Virhe itsessään ei ole kriittinen, ja konetta voidaan käyttää sen luomiseen. On kuitenkin joitain haittoja - lisääntynyt polttoaineenkulutus, pienempi teho ja niin edelleen. Ei ole vaikea poistaa syitä, miksi p0340-virhekoodi luotiin, ja suurin osa auton omistajista voi selviytyä tästä.

Sisältö:

  • Mihin DPRV on tarkoitettu?
  • Ulkoiset merkit virheestä
  • Muodostumisolosuhteet
  • Syitä esiintymiseen
  • Kuinka korjata virhe

nokka-akselin anturin virhe

DPRV-anturin toiminta

Ensinnäkin on määritettävä, mikä kampiakselin asentoanturi (lyhennettynä DPRV) on, mihin sitä tarvitaan ja mihin se on asennettu. Tämän laitteen päätehtävänä on määrittää nokka-akselin sijainti tietyssä ajankohdassa. Vastaavat tiedot välitetään moottorin elektroniselle ohjausyksikölle (ECU), jotta se voi ohjelmallisesti laskea polttoaineen ruiskutusmomentit kustakin suuttimesta. Tämä varmistaa niin kutsutun vaiheittaisen injektion. Toimintarikkomusten sattuessa ohjausyksikkö siirtyy automaattisesti hätätilaan, jossa vaiheistetun sijasta annetaan pareittain suuntautuva ruiskutus. Tämä johtaa liialliseen polttoaineenkulutukseen ja moottorin tehon menetykseen.

P0340-koodin poistamiseksi on myös tärkeää tietää anturin sijainti moottorissa. Tällä on merkitystä siitä näkökulmasta, että tällaisen virheen sattuessa suoritetaan useimmiten DPRV: n ja / tai sen johdotuksen lisädiagnostiikka. Joten kahdeksan venttiilin moottoreissa anturi sijaitsee yleensä sylinterikannen päässä, lähempänä ensimmäistä sylinteriä. Kuusitoista venttiiliin se asennetaan vastaavasti myös sylinterinkansioon, ensimmäisen sylinterin läheisyyteen. Sen läheisyys ensimmäiseen sylinteriin johtuu siitä, että bensiinimoottoreissa anturi kiinnittää tämän sylinterin männän aseman niin sanottuun yläkuolokohtaan. Dieselmoottoreissa kaikkien mäntien sijainti on kiinteä.

Virhe-oireet

On olemassa useita epäsuoria merkkejä, joiden avulla voit selvittää, että nokka-akselin asentoanturissa tai sen johdotuksessa on ongelmia. Seuraavassa kuvatut tilanteet saattavat viitata muihin vikoihin, joten jos niitä esiintyy, tarvitaan lisädiagnostiikkaa virheskannerilla (esimerkiksi suosittu ELM 327 -laite tai vastaava). Joten, kun anturivirhe p0340 tapahtuu:

  • Moottorin käynnistysongelma... Usein p0340-virhe johtaa siihen, että auto ei yksinkertaisesti käynnisty. Lisäksi tämä voi tapahtua sekä kylmällä että lämpimällä moottorilla. Useimmiten tämä ilmaistaan ​​yksinkertaisesti siinä, että kun moottori käynnistetään, käynnistintä on käännettävä pidempään. Luonnollisesti tämä vaikuttaa negatiivisesti auton akun kuntoon ja koko sähköjärjestelmään kokonaisuutena.
  • Epävakaa moottorin joutokäyntinopeus... Joissakin tapauksissa tyhjäkäynnillä auto yksinkertaisesti pysähtyy, joten moottoria on huollettava väkisin painamalla kaasupoljinta.
  • Troit-moottori... Toisin sanoen sylintereissä on sytytyskatkoja. Tämä johtaa tehon menetykseen ja muutokseen moottorin äänessä.
  • Vähentynyt koneen dynaaminen suorituskyky... Tämä ilmaistaan ​​siinä, että auto kiihtyy huonosti, saa moottorin kierrosluvun huonosti, polkimen "vikoja" voi esiintyä, toisin sanoen kaasupoljinta painettaessa kiihdytys alkaa muutamassa sekunnissa. Auto ei myöskään voi vetää hyvin ajettaessa ylämäkeen, varsinkin jos se on ladattu.
  • Polttoaineenkulutus kasvaa 10 ... 20%... Tämä tilanne johtuu siitä, että elektroninen ohjausyksikkö siirtyy hätäpolttoainetilaan, toisin sanoen pareittain rinnakkaistilaan. Näin ollen kaikki vaiheellisen ruiskutuksen edut tasoitetaan.
  • Check Engine -varoitusvalo palaa kojelaudassa... Aina kun se aktivoidaan, virheskannaus on suoritettava. Jos edellä mainittuja rikkoutumisen merkkejä ei havaita, mutta skanneri antaa edelleen virhekoodin p0340, on tarpeen tarkistaa, onko ECU: ssa väärä vaste. Eli yksinkertaisesti tyhjennä nämä tiedot hänen muististaan ​​ja katso sitten, näkyvätkö ne uudelleen.

On huomattava, että nämä muutokset auton käyttäytymisessä eivät ole niin merkityksellisiä bensiiniä käyttäville moottoreille. Tehohäviöt ja polttoaineenkulutuksen kasvu eivät ole niin suuria. Haittojen joukosta voimme vain huomata, että auto käynnistyy huonommin, sinun on käännettävä käynnistintä pitkään.

Mutta mitä tulee kaasulaitteilla varustettuihin autoihin, tässä edellä kuvatut ongelmat voivat ilmetä "kokonaan". Sähkön menetys ja kulutuksen kasvu ovat merkittäviä. Vielä yksi ongelma odottaa autojen omistajia, jotka ovat asentaneet modernin HBO: n, erityisesti neljännen sukupolven. Joten tällä laitteella on oma elektroninen ohjausyksikkö. Ja kun vaiheanturissa tapahtuu 0340-virhe (koska sitä kutsutaan joskus myös DPRV: ksi), toimintaparametrit kaatuvat jatkuvasti. Tämän vuoksi kaasulaitteita on ensinnäkin konfiguroitava jatkuvasti, ja toiseksi, kaikesta uudelleenjärjestelystä huolimatta, ne toimivat silti optimaalista huonommassa tilassa, kuluttavat enemmän polttoainetta ja aiheuttavat kuljettajalle ongelmia koneen tehohäviössä, pysähtyvät jatkuvasti ja niin edelleen

Edellytykset virheen muodostamiseksi p0340

On heti huomattava, että nämä olosuhteet voivat poiketa eri koneiden eri elektronisista ohjausyksiköistä. Useimmiten virhesignaalin p0340 muodostamiseksi on kuitenkin noudatettava seuraavia tekijöitä:

  • nokka-akselin anturista ei vastaanoteta signaaleja yli 5 sekunnin ajan käynnistimen pyörimisestä;
  • nokka-akselin anturista ei vastaanoteta signaaleja elektroniseen ohjausyksikköön moottorin kierrosnopeudella 600 rpm tai enemmän.

Joillekin autoille tämä virhe ei synny yhdellä, vaan kolmella matkalla. Tässä tapauksessa diagnoosi on kuitenkin vaikea.

Syyt virheeseen

Moottorivirheelle p0340 on vain kolme pääasiallista syytä:

  • Nokka-akselin anturin johdot vaurioituneet... Erityisesti puhumme sen repeämästä. DPRV: llä on pääsääntöisesti kolme johtoa - virtalähde, maadoitus ja signaali. Tiettyjen mekaanisten vaurioiden vuoksi ne voivat kulua, ja signaali lakkaa kulkemasta niitä pitkin. Useimmiten tämä tapahtuu liittimissä tai koskettimissa (ns. "Sirut", jotka on kytketty elektronisen ohjausyksikön anturiin tai liittimiin). Toinen vaihtoehto on eristeen vaurioituminen, jonka vuoksi ne ovat oikosulussa koteloon tai toisiinsa. Tällaisen erittelyn seurauksena virheellisten tietojen lähettäminen ECU: lle.
  • Nokka-akselin anturin vaurio... DPRV on melko yksinkertainen ja luotettava laite, ja se epäonnistuu melko harvoin. Kuitenkin, kun virhekoodisignaali p0340 generoidaan, on järkevää tarkistaa nokka-akselin anturi.
  • ECU: n virheellinen käyttö... Tämä on melko harvinainen tapaus, koska elektronisen ohjausyksikön osittaisen vikaantumisen yhteydessä havaitaan paitsi p0340-virheitä myös monia muita.Tällainen tilanne on kuitenkin mahdollista, esimerkiksi jos ohjausyksikön ohjelmisto välähti ennen virheen syntymistä (esimerkiksi moottoria viritettäessä, kaasulaitteita asennettaessa jne.). Vastaavasti, jos laiteohjelmistoprosessissa oli "häiriöitä" tai ohjelmisto itse aiheutti toimintahäiriöitä, myös ECU: n virheellinen käyttö on mahdollista. Vielä harvinaisemmissa tapauksissa anturin asennuksen väärä suuntaus, yksikön mekaaniset vauriot (esimerkiksi onnettomuuden jälkeen) ovat mahdollisia.

Joskus virhe p0340 johtuu anturin väärästä asennuksesta. Tämä on kuitenkin melko harvinainen tapaus, koska siinä on yksi paikka. Ehkä kiinnitys ei ole tarpeeksi vahva (pieni kiristysmomentti, joka voi aiheuttaa anturin värähtelyn ajon aikana) tai suuri rako anturin työosan (herkän) osan ja ns. Rapperin välillä - hammas osoittimessa nokka-akselilla oleva pyörä.

Kuinka päästä eroon virheestä p0340

Menetelmät virheiden poistamiseksi, jotka aiheuttivat virheen p0340 muodostumisen (vika nokka-akselin asennon anturipiirissä), riippuvat niiden esiintymisen syistä sekä tietystä automallista - esimerkiksi Nissan, Ford, Chevrolet , Opel, Toyota, VAZ (erityisesti VAZ 2114). Yleinen varmennusalgoritmi on kuitenkin seuraava:

  1. Tarkista virheskannerilla, että ECU-muisti korjaa virheen p0340 suoraan ja mahdolliset muut. Jos havaitaan vain yksi virhe (tai sen vieressä, esimerkiksi p0342, p0343), yritä nollata, kuten yllä on mainittu. Toisin sanoen poista ne ohjelmiston avulla tai irrottamalla akun negatiivinen napa 10 ... 20 sekunniksi. Jos virhe katosi moottorin käynnistämisen jälkeen, se oli anturin tai ECU: n väärä toiminta. Jos virhe toistuu uudelleen (skannerin tulisi lukea virheen numero uudelleen), diagnoosia ja korjauksia on jatkettava.
  2. Tarkista salpa, joka tarjoaa sirun kiinnityksen jäykän kosketuksen anturin runkoon. Joissakin tilanteissa se voidaan katkaista, mikä johtaa kosketuksen menettämiseen anturin kaikkien johtojen ja koskettimien välillä.
  3. Tarkista anturin asennuksen laatu istuimellaan. Tarkasta erityisesti mutterin kiristysmomentti (yleensä anturi kiinnitetään pultilla, jonka mutteri on halkaisijaltaan 10 mm tai vastaava, moottorista riippuen). Varmista, että moottorissa on sopiva anturi tälle moottorille. Erityisesti ei vain kiinnityksen, vaan myös mallin suhteen, koska anturit voivat vaihdella sekä geometrisen muodon että koon suhteen, ja tämän vuoksi anturin herkkä elementti ei tallenna räppärin kulkua lähellä sitä, mikä johtaa vastaavien signaalien puuttumiseen ECU: sta. Jos anturi ei sovi, sinun on ostettava uusi nokka-akselin anturi ja vaihdettava se.
  4. Tarkista silmämääräisesti koskettimien ja liittimien kunto nokka-akselin anturin kytkentäkaaviosta. Joissakin tapauksissa hapettuminen (ruoste) tapahtuu kriittisissä liittimissä, mikä johtaa kontaktin laadun heikkenemiseen. Tämä johtuu altistumisesta kosteudelle ja / tai yksinkertaisesti vanhuudesta. Jos oksideja löytyy, ne on hävitettävä pyyhkimällä koskettimet huolellisesti. Voit puhdistaa vaikea lika käyttämällä erityisiä puhdistusaineita sähkökoskettimille.
  5. Käyttämällä jatkuvuusmoodiin sisältyvää yleismittaria tai mittaamalla eristysvastus, on tarpeen varmistaa ECU: sta nokka-akselin anturiin tulevien johtojen eheys. Tämä on yleensä kolme johtoa. Johtojen eheyden tarkistamisen lisäksi on myös tarpeen tarkistaa eristysresistanssin arvo pareittain niiden välillä sekä kunkin johtimen ja koneen rungon välillä ("maadoitus"). Jälkimmäisessä tapauksessa maadoitusjohto "soi" rungon kanssa.Lisäksi kuvatun tarkastuksen aikana yleismittapäät on asetettava vastaavien liittimien koskettimille.

    PRV-anturin tarkistuspiiri

  6. Eristysresistanssiarvoa tarkistettaessa on välttämätöntä tietää selvästi, mikä "sirun" liitin mistä vastaa. Esimerkiksi jo mainitussa VAZ-2114: ssä (ja muissa etuvetoisissa VAZ: issa) käytetään kahden tyyppisiä nokka-akseliantureita - 21110-3706040 ja 21120-3706040. Ne eroavat kontakteista. Ensimmäisessä anturissa on kosketin "A" - "maa", "B" - signaalijohto, "C" - virtalähde (plus). Toisella anturilla on kosketin "A" - "maa", "B" - virtalähde, "C" - signaalijohto. Yleensä syöttöjohdon toinen pää (plus) tulee ohjausreleestä. Muiden koneiden vastaavien antureiden osalta on lisäksi tarkasteltava niiden dokumentaatiota (anturiliitäntäkaaviot).
  7. Jos johtojen tarkastus osoitti, että niissä on vikoja (murtumia, eristysvaurioita), on tarpeen suorittaa silmämääräinen tarkistus niiden vaurioiden paikan määrittämiseksi. Ensinnäkin on tarpeen kiinnittää huomiota taivutusten ja murtumien paikkoihin, joissa langat muuttavat muotoaan ja voivat yksinkertaisesti rappeutua tärinän seurauksena. Sinun on myös tarkastettava, jos johdot eivät kulje kosteuden tai prosessinesteiden (esimerkiksi rasvan) kertymispaikkojen läpi. Ajan myötä näissä paikoissa eristys voi rikkoutua. Jos vahingoittumispaikkaa ei ollut mahdollista löytää, nokka-akselin asentoanturin johdotus on vaihdettava kokonaan. Tässä tapauksessa on välttämätöntä käyttää erityisiä joustavia autojohtoja, joiden poikkileikkaus on sopiva.
  8. Jos kaikki on normaalia johtojen ja sirun kanssa, anturin kunto on tarkistettava. Voit lukea tämän tekemisen yllä olevasta linkistä. Jos tilanne sallii, voit vaihtaa anturin tunnetulla toimivalla. Huomaa, että nykyään markkinoilla on paljon suorastaan ​​huonolaatuisia antureita. Vastaavasti on parempi valita alkuperäiset anturit auton asiakirjojen mukaisesti ja tilata ne autovalmistajan virallisilta edustajilta. Se on kallista, mutta se voi hyvittää, koska heikkolaatuiset anturit on ostettava uudelleen ja tuhlattava aikaa ja vaivaa niiden asentamiseen.
  9. Jos nokka-akselin anturissa ei ole ongelmia, on tarpeen tarkistaa elektronisen ohjausyksikön normaali toiminta. Tätä ei kuitenkaan suositella tekemään yksin, koska tämä on monimutkainen ja vastuullinen osa autoa. Siksi sinun on otettava yhteyttä autopalveluun, jossa on asiantuntijoita ja muita diagnostiikkalaitteita.

Lopuksi on syytä huomata, että nokka-akselin anturin toimintahäiriöitä havaittaessa on järkevää tarkistaa kampiakselin anturin toiminta, koska nämä akselit toimivat synkronisesti, ja jos nokka-akselin anturista ei tule signaalia, ECU käyttää signaaleja kampiakselin anturi. On tarkistettava, onko moottorin elektronisen ohjausyksikön muistissa virheitä DPKV: n suhteen, ja mahdollisuuksien mukaan tarkistettava myös sen mekaaninen kunto ja johdotus (samanlainen kuin DPRV).

Johtopäätös

Virhe p0340 ei ole kriittinen virhe, ja kun se syntyy moottorin elektronisen ohjausjärjestelmän muistiin, konetta voidaan käyttää. Tämä johtaa kuitenkin moottorin tehon menetykseen, "kelluvaan" joutokäyntinopeuteen ja lisääntyneeseen polttoaineenkulutukseen. Tämä pätee erityisesti ajoneuvoihin, joissa on nestekaasu ja jotka käyttävät polttoaineena kaasua. Siksi on parempi olla ajamatta tällaisella virheellä pitkään, koska se aiheuttaa kuljettajalle paljon haittaa. Vastaavasti on suositeltavaa diagnosoida ja suorittaa korjaustyöt mahdollisimman varhaisessa vaiheessa, varsinkin kun ne ovat yksinkertaisia, ja suurin osa autoilijoista selviää niistä.

Uusimmat viestit