Suurimmat auton kytkimen toimintahäiriöt. merkit, syyt, eliminointi

Kytkimen toimintahäiriöt auto ilmaisee ulkoisesti sen liukastumisen, nykivän toiminnan, melun tai huminan, värähtelyn virran ollessa päällä, epätäydellisen käynnistymisen. On tarpeen erottaa itse kytkimen viat sekä kytkimen käyttö tai itse laatikko. Taajuusmuuttaja voi olla mekaaninen ja hydraulinen, ja jokaisella niistä on omat suunnitteluominaisuutensa ja ongelmansa.

Sisältö:

• Suuret toimintahäiriöt
• Merkkejä viallisesta kytkimestä
• Kytkimen toimintahäiriöiden syyt
• Kuinka korjata erittely

Kytkin itsessään koostuu korista ja käytetystä kiekosta. Koko sarjan resurssit riippuvat useista parametreista - työn laadusta ja kytkimen tuotemerkistä, sen teknisistä ominaisuuksista sekä koneen ja erityisesti kytkinyksikön käyttöolosuhteista. Tavallisella henkilöautolla, jonka pituus on 100 tuhatta kilometriä kytkimellä, ei pitäisi olla mitään ongelmia.

Kytkimen vikataulukko

Suurimmat kytkimen toimintahäiriöt

Kytkimen viat tulisi jakaa kahteen luokkaan - itse kytkimen viat ja kytkimen toimilaitteen viat. Joten kytkimen ongelmiin kuuluu:

• käytetyn levyn vuorauksen kuluminen ja vauriot;
• käytetyn levyn muodonmuutos;
• ajettujen levyjen vuorausten öljyttäminen;
• käytetyn levyn urien kuluminen;
• pellin jousien kuluminen tai rikkoutuminen;
• kalvon jousen murtuminen tai heikkeneminen;
• kytkimen vapautuslaakerin kuluminen tai rikkoutuminen;
• vauhtipyörän pinnan kuluminen;
• painelevyn pinnan kuluminen;
• kytkimen vapautushaarukan jumittuminen.

Kytkinkäytön osalta sen jakautuminen riippuu siitä, onko se mekaaninen vai hydraulinen. Joten mekaanisen kytkimen käytön toimintahäiriöitä ovat:

• käyttölaitteen niveljärjestelmän vaurioituminen;
• käyttöjohdon vaurioituminen, jumittuminen, venymä ja jopa rikkoutuminen.

Mitä tulee hydraulikäyttöön, seuraavat erittelyt ovat mahdollisia:

• tukkeutunut hydraulinen käyttö, sen putket ja putket;
• järjestelmän tiiviyden rikkominen (ilmaistuna siinä, että työneste alkaa vuotaa, samoin kuin järjestelmän tuuletus);
• toimintasylinterin toimintahäiriö (yleensä työhihnan vaurioitumisen vuoksi).

Luetellut kytkimen toimintahäiriöt ovat tyypillisiä, mutta eivät ainoita. Syitä niiden esiintymiseen kuvataan alla.

Kytkimen vikaoireet

Viallisen kytkimen oireet riippuvat siitä, millaisten toimintahäiriöiden ne aiheuttivat.

• Keskeneräinen kytkimen vapautus... Yksinkertaisesti sanottuna kytkin "johtaa". Tällaisessa tilanteessa ajopoljin painamisen jälkeen ajo- ja ajettavat levyt eivät avaudu kokonaan ja ovat hieman kosketuksissa toisiinsa. Tässä tapauksessa yritettäessä vaihtaa vaihdetta kuuluu synkronointivaunujen kolina. Tämä on erittäin epämiellyttävä hajoaminen, joka voi johtaa vaihteiston nopeaan vikaantumiseen.

• Liukastuvat levyt... Eli sen puutteellinen sisällyttäminen. Kytkimen tällainen mahdollinen vika johtaa siihen, että ajo- ja ajolevyjen pinnat eivät sovi tiukasti toisiinsa, minkä vuoksi ne liukastuvat keskenään. Kytkimen liukastumisen merkki on palaneen kytkinlevyn vuorauksen haju. Haju muistuttaa palanutta kumia. Useimmiten tämä vaikutus ilmenee kiipeettäessä jyrkkää mäkeä tai äkillistä aloitusta. Toinen merkki kytkimen liukastumisesta tapahtuu, jos moottorin nopeuden kasvaessa vain kampiakseli kiihtyy, kun auto ei kiihdy. Toisin sanoen vain pieni osa moottorin tehosta siirtyy vaihdelaatikkoon.
• Tärinä ja / tai vieraat äänet kytkintä kytkettäessä tai irrotettaessa.
• Jerks kytkimen käytön aikana... Ne voivat näkyä sekä käynnistettäessä autoa paikasta että ajon aikana vaihdettaessa vaihdetta alas tai ylös.

Tärinä ja kytkimen nykiminen ovat itse merkkejä toimintahäiriöistä. Siksi, jos niitä esiintyy, on tarpeen diagnosoida ja korjata ongelma mahdollisimman pian, joten sen ratkaisu on halvempi.

Kytkimen tarkistus

Jos koneen käytön aikana on ainakin yksi yllä olevista merkkejä kytkimen toimintahäiriöistä, on tarpeen tarkistaa tämän yksikön yksittäiset elementit. Voit tarkistaa manuaalivaihteistolla varustetun auton kytkimen poistamatta 3 päävirhettä.

"Johtaa" tai "ei johda"

Jotta voit tarkistaa kytkimen "johtamisen", sinun on käynnistettävä moottori joutokäynnillä, painettava kytkin ja kytkettävä ensimmäinen tai peruutusvaihde. Jos samaan aikaan on tarpeen käyttää huomattavaa fyysistä ponnistelua tai prosessin aikana kuuluu rähinäääni tai yksinkertaisesti "epäterveellisiä" ääniä, se tarkoittaa, että ohjattava levy ei siirry kokonaan vauhtipyörästä. Voit olla varma tästä vain purkamalla kytkin lisädiagnostiikkaa varten.

Toinen tapa tarkistaa, onko kytkin hyvä, on haistaa palaneen kumin ajo kuormitettuna (kuormalla tai ylämäkeen). Tämä polttaa kytkimen kytkimet. Sen purkaminen ja tarkastaminen on välttämätöntä.

Liukuu kytkin

Voit tarkistaa kytkimen luiston käsijarrulla. Aseta auto tasaisella alustalla erityisesti "käsijarrulle", purista kytkin ja kytke kolmas tai neljäs vaihde. Yritä sitten vetää pois sujuvasti ensimmäisellä vaihteella.

Jos moottori ei selviydy tehtävästä ja pysähtyy, kytkin on kunnossa. Jos samaan aikaan moottori ei sammu ja auto seisoo paikallaan, kytkin liukuu. Ja tarkistaessasi sinun on tietysti varmistettava, että kytkimen käytön aikana se ei aiheuta ylimääräisiä meluisia ääniä ja tärinää.

Kytkimen kulumisen tarkistus

Yksinkertaisesti voit tarkistaa käytetyn levyn kulumisasteen ja ymmärtää, että kytkin on vaihdettava. Tarvitset erityisesti:

1. Käynnistä moottori ja kytke ensimmäinen vaihde.
2. Ilman podgazovyvayaa yrittäen päästä käyntiin tarkistaaksesi kytkinlevyn kunnon.

• jos kytkin on "tarpeeksi" alussa, se tarkoittaa, että levy ja kytkin kokonaisuudessaan ovat erinomaisessa kunnossa;
• jos "tarttuminen" tapahtuu jossain keskellä - levy on kulunut 40 ... 50% tai kytkin vaatii lisäsäätöä;
• jos kytkin on riittävä vain polkimen iskun lopussa, levy on kriittisesti kulunut ja se on vaihdettava. Vaihtoehtoisesti on yksinkertaisesti tarpeen säätää kytkin sopivilla säätömuttereilla.

Kytkimen vikaantumisen syyt

Useimmiten autoilijat kohtaavat toimintahäiriön, kun kytkin luistaa tai sitä ei vapauteta. Syyt liukastumiseen voivat olla seuraavat tekijät:

• Taajuusmuuttajan ja / tai käytettyjen levyjen normaali kuluminen. Tämä tilanne tapahtuu, kun ajoneuvoa on ajettu pitkään, jopa kytkinyksikön normaaleissa käyttöolosuhteissa. Erityisesti käytetyn levyn kitkapäällysteissä on voimakasta kulumista samoin kuin korin ja vauhtipyörän työpinnoissa.
• Kytkimen "polttaminen". Voit "polttaa" kytkimen esimerkiksi käynnistämällä usein äkillisesti "pedaali lattiaan". Vastaavasti tämä voi tapahtua koneen ja moottorin pitkittyneillä ylikuormituksilla. Esimerkiksi ajettaessa pitkään suurella kuormalla ja / tai ylämäkeen. Toinen tilanne on tiheä ajaminen "vauhdissa" maastossa tai lumikuorilla. Voit kytkeä kytkimen "sytytykseen", vaikka et painaisi sen polkua matkan aikana, jolloin yrität välttää äkillisiä nykäyksiä. Itse asiassa et voi tehdä sitä.
• Vapauta laakerin ongelmat. Tällöin se kuluttaa merkittävästi korin paine terälehtiä ("jyrsi").
• Koneen tärinää käynnistettäessä (toisinaan ja vaihdettaessa vaihdetta keskenään) tapahtuu kytkinlevyn heikentyneiden vaimennusjousien vuoksi. Toinen vaihtoehto on kitkapäällysteiden irtoaminen (vääntyminen). Puolestaan ​​näiden elementtien vikaantumisen syyt voivat olla kytkimen karkea käsittely. Esimerkiksi usein aloitetaan liukastumisesta, ajo ylikuormitetulla perävaunulla ja / tai ylämäkeen, pitkäaikainen tiukka ajo maasto-olosuhteissa.

Edellä luetellut syyt ovat tyypillisiä ja yleisimpiä. Siellä on kuitenkin myös niin kutsuttuja "eksoottisia" syitä, jotka eivät ole yleisiä, mutta voivat aiheuttaa paljon ongelmia auton omistajille niiden sijainnin suhteen.

• Kytkinlevy kuluu useimmissa tapauksissa, minkä vuoksi sitä vaihdetaan useammin. Jos kytkin liukuu, on myös diagnosoitava kytkinkorin ja vauhtipyörän kunto. Ajan myötä he myös epäonnistuvat.
• Kytkimen kori menettää kitkaominaisuutensa usein ylikuumenemisen myötä. Ulkopuolelta tällainen kori näyttää hiukan siniseltä (levyn työpinnalla). Siksi tämä on epäsuora merkki siitä, että kytkin ei enää toimi 100-prosenttisesti tai pian osittain epäonnistuu.
• Kytkin voi osittain epäonnistua johtuen siitä, että moottoriöljyä on päässyt levylle, joka on vuotanut taka-kampiakselin öljytiivisteen alta. Siksi, jos moottorissa on moottoriöljyvuoto, vika on diagnosoitava ja korjattava mahdollisimman pian, koska se voi myös vaikuttaa kytkimen toimintaan. Kun se on levyllä, se vaikuttaa ensinnäkin kytkimen liukastumiseen ja toiseksi se voi palaa siellä.
• Kytkinlevyn mekaaninen hajoaminen. Se voi ilmetä, kun yritetään vapauttaa kytkin ajon aikana, jopa vapaalla nopeudella. Vaihteistosta kuuluu erittäin epämiellyttäviä ääniä, eikä vaihdetta ole irrotettu. Ongelmana on, että joskus levy murenee keskiosassaan (missä urat sijaitsevat).Luonnollisesti tässä tapauksessa vaihteen vaihtaminen on mahdotonta. Vastaava tilanne voi syntyä, kun kytkimeen kohdistuu merkittävä ja pitkäaikainen kuormitus (esimerkiksi erittäin raskaan perävaunun hinaaminen, pitkä ajo liukastumisella ja vastaavat usein raskaat kuormat).

Kytkimen vianmääritys

Kytkimen toimintahäiriöt ja tapoja niiden poistamiseksi riippuvat niiden luonteesta ja sijainnista. Pysytään tässä yksityiskohtaisesti.

Kytkinkorin toimintahäiriöt

Kytkinkorin elementtien vika voidaan ilmaista seuraavasti:

• Melu kytkinpoljinta painettaessa. Tämä oire voi kuitenkin viitata myös vapautuslaakerin ja käytetyn levyn ongelmaan. Mutta sinun on tarkistettava kytkinkorin elastiset levyt (ns. "Terälehdet") kulumisen varalta. Niiden merkittävän kulumisen takia korjaus on mahdotonta, mutta vain koko yksikön vaihto.
• Painelevyn kalvojousen muodonmuutos tai rikkoutuminen. Se on tarpeen tarkistaa ja tarvittaessa vaihtaa.
• Painelevyn vääntyminen. Usein vain puhdistus auttaa. Jos ei, sinun on todennäköisesti vaihdettava koko kori.

Viallinen kytkinlevy

Kytkinlevyn ongelmat ilmaistaan ​​siinä, että kytkin "johtaa" tai "liukuu". Ensimmäisessä tapauksessa korjausta varten sinun on suoritettava seuraavat toimenpiteet:

• Tarkista käytetyn levyn vääntyminen. Jos vääntymän arvo on yhtä suuri tai suurempi kuin 0,5 mm, levyn tyyny tarttuu jatkuvasti koriin, mikä johtaa tilanteeseen, jossa se jatkuvasti "johtaa". Tässä tapauksessa voit joko päästä eroon vääntymisestä mekaanisesti, jotta loppuvuotoa ei ole, tai voit vaihtaa ajetun levyn uuteen.
• Tarkista, että käytetyn levynavan navat ovat jumissa (ts. Väärä suuntaus) vaihteiston tuloakselin urissa. Voit päästä eroon ongelmasta puhdistamalla pinnan mekaanisesti. Sen jälkeen puhdistettua pintaa saa levittää LSC15-rasvalla. Jos puhdistaminen ei auta, jousilevy on vaihdettava, pahimmassa tapauksessa tuloakseli.
• Käytettyyn levyyn pääsevä öljy aiheuttaa kytkimen luistamisen. Tämä tapahtui yleensä vanhojen autojen kanssa, joissa on heikot öljytiivisteet, ja moottoriöljyä voi vuotaa moottorista levylle. Sen poistamiseksi on tarpeen tarkistaa öljytiivisteet ja poistaa vuodon syy.
• Kitkalevy kulunut. Vanhoilla levyillä se voidaan korvata uudella. Kuitenkin nykyään auton omistajat vaihtavat yleensä ajetun levyn kokonaan.
• Melu kytkinpoljinta painettaessa. Käytetyn levyn pellin jousien merkittävän kulumisen myötä kytkinyksiköstä tulevaa hionta-, kohinaääniä on mahdollista.

Vapautuslaakerin toimintahäiriö

Kytkimen vapautuslaakeri: toimintaperiaate, toimintahäiriön oireet

Vaihteiston kytkimen vapautuslaakeri aktivoituu, kun käytettävä levy irrotetaan käyttölaitteesta. Kun olet oppinut toimintaperiaatteen, voit ymmärtää toimintahäiriön oireet ja syyt sekä tarkistaa sen itse

Lisätietoja

Viallisen kytkimen vapautuslaakerin diagnosointi on helppoa. Sinun tarvitsee vain kuunnella sen työtä moottorin joutokäynnillä. Jos vapaalle painetaan kytkinpoljin kokonaan ja samalla vaihdelaatikosta alkaa kuulua epämiellyttävä sointi, vapautuslaakeri on epäkunnossa.

Huomaa, että on suositeltavaa olla viivyttämättä sen vaihtamista. Muuten koko kytkinkori voi epäonnistua ja se on korvattava kokonaan uudella, joka on paljon kalliimpi.

Kytkimen pääsylinterin viat

Yksi kytkimen pääsylinterin toimintahäiriöstä (hydraulijärjestelmää käyttävissä koneissa) on kytkimen luistaminen. Tämä johtuu erityisesti siitä, että laajennusreikä on tukkeutunut merkittävästi. Toiminnan palauttamiseksi on tarpeen tarkistaa sylinteri, purkaa ja pestä se ja reikä.On myös suositeltavaa varmistaa, että sylinteri toimii yleensä. Ajamme auton tarkastuskuoppaan, pyydä avustajaa painamaan kytkinpoljinta. Kun työjärjestelmää painetaan alhaalta, on näkyvissä, kuinka pääsylinterin varsi työntää kytkinhaarukkaa.

Lisäksi, jos kytkimen pääsylinterin tanko ei toimi hyvin, poljin voi painamisen jälkeen palata hyvin hitaasti tai ei palata lainkaan alkuperäiseen asentoonsa. Tämä voi johtua koneen pitkistä seisokkeista raitissa ilmassa, sakeutuneesta öljystä, sylinterin pintapeilin vaurioitumisesta. Totta, syy tähän voi olla epäonnistunut irrotuslaakeri. Vastaavasti ongelman poistamiseksi on tarpeen purkaa ja tarkistaa pääsylinteri. Tarvittaessa se on puhdistettava, voideltava ja mieluiten vaihdettava öljy.

Toinen hydraulisen kytkinjärjestelmän pääsylinteriin liittyvä vika on, että kytkin vapautetaan, kun käyttöpoljinta painetaan voimakkaasti. Syyt tähän ja eliminointimenetelmät:

• Alhainen käyttönesteen määrä kytkinjärjestelmässä. Poistumistapa on lisätä nestettä tai korvata se uudella (jos se likaantuu tai määräysten mukaan).
• Järjestelmän paineeton poisto. Tällöin järjestelmän paine laskee, mikä johtaa epänormaaliin toimintaan.
• Elementtien vaurioituminen. Useimmiten - käyttöhihna, mutta mahdollisesti kytkimen pääsylinteri peilaa. Ne on tarkistettava, korjattava tai vaihdettava.

Kytkinpolkimen toimintahäiriöt

Kytkimen polkimen virheelliset syyt riippuvat käytettävästä kytkimestä - mekaanisesta, hydraulisesta tai elektronisesta.

Jos koneessa on hydraulinen kytkin ja samalla "pehmeä" poljin, mahdollisuus järjestelmän tuulettamiseen on mahdollinen (järjestelmän tiiviys on kadonnut). Tällöin kytkin on tyhjennettävä (poistettava ilma) vaihtamalla jarruneste.

Mekaanisessa kytkimessä polkimen putoaminen tapahtuu usein "lattialle", koska kytkinhaarukka on kulunut, minkä jälkeen se asetetaan yleensä saranalle. Tällainen hajoaminen korjataan yleensä hitsaamalla osa tai yksinkertaisesti säätämällä sitä.

Anturin toimintahäiriöt

Anturi on asennettu vastaavaan kytkinjärjestelmään kuuluvalle elektroniselle pedaalille. Se ilmoittaa ohjausyksikölle ilmoitetun polkimen asennosta. Elektronisella järjestelmällä on se etu, että ohjausyksikkö säätää moottorin kierrosluvun ja sytytysajan polkimen asennon mukaan. Tämä varmistaa, että vaihto tapahtuu optimaalisissa olosuhteissa. Tämä auttaa myös vähentämään polttoaineenkulutusta.

Vastaavasti anturin osittaisen vikaantumisen yhteydessä tapahtuu nykimistä vaihdetta vaihdettaessa, kun käynnistät auton paikasta, polttoaineenkulutus kasvaa, moottorin kierrosluku alkaa "kellua". Tyypillisesti, kun kytkinpolkimen asentoanturi poistuu, kojelaudan tarkistusmoottorin varoitusvalo syttyy. Virheen salaamiseksi sinun on lisäksi liitettävä diagnostiikkalaite. Anturin vikaantumisen syyt voivat olla:

• itse anturin hajoaminen;
• anturin signaalin ja / tai virtapiirin oikosulku tai avoin piiri;
• kytkinpolkimen väärä suuntaus.

Yleensä ongelmat syntyvät itse anturista, joten useimmiten se korvataan uudella. Harvemmin - johdotuksessa tai ECU: ssa on ongelmia.

Kytkinvaijerin toimintahäiriöt

Kaapelipedaali on paljon vanhoja kytkinjärjestelmiä, joita voidaan säätää mekaanisesti. Erityisesti kaapelia säätämällä voidaan ohjata myös käyttöpedaalin liikettä. Aivohalvauskootiedot löytyvät ajoneuvon tietolomakkeesta.

Kytkimen liukuminen on mahdollista myös kaapelin väärän säädön takia.Näin käy, jos kaapeli on liian tiukka ja tästä syystä ajettu levy ei sovi tiukasti ajolevyä vasten.

Suurimmat kaapelin ongelmat ovat sen murtuminen tai venyminen, harvemmin pureminen. Ensimmäisessä tapauksessa kaapeli on vaihdettava uuteen, ja toisessa sen jännitys on säädettävä polkimen vapaan liikkeen ja tietyn koneen teknisten vaatimusten mukaisesti. Säätö suoritetaan käyttämällä erityistä säätömutteria, joka on saatavana "vaipassa".

Elektronisen aseman toimintahäiriöt

Elektronisen aseman vikoja ovat:

• kytkinpolkimen asentoanturin tai muiden vastaavan järjestelmän toimintaan liittyvien anturien toimintahäiriö (riippuu yksittäisen ajoneuvon rakenteesta);
• käyttömoottorin (toimilaitteen) vika;
• anturin / antureiden, sähkömoottorin ja muiden järjestelmäelementtien oikosulku tai avoin piiri;
• kytkinpolkimen kuluminen ja / tai väärä suuntaus.

Ennen korjaustöiden suorittamista sinun on suoritettava lisädiagnostiikka. Tilastojen mukaan asentoanturissa ja polkimen väärässä asennossa on useimmiten ongelmia. Tämä johtuu näiden mekanismien sisäisten kontaktien ongelmista.

Suositukset lopuksi

Ajoneuvon asianmukainen käyttö riittää välttämään kytkimen merkittäviä toimintahäiriöitä. Tietenkin joskus kytkinelementit epäonnistuvat kovassa kulumisesta (loppujen lopuksi mikään ei kestä ikuisesti) tai tehdasvirheistä. Tilastojen mukaan rikkoutumisen syyt johtuvat kuitenkin useimmiten manuaalivaihteiston väärästä käsittelystä.